超级军网印度基建项目遭遇资金难题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 05:58:20
中国正在大举投资基础设施建设，希望以此提振国内经济；而印度却发现这一途径难以效仿。全球经济放缓可能会给印度雄心勃勃的计划带来冲击，一些当前项目也处境维艰。
信贷危机卷走了本可用于道路、港口和发电厂建设的现金流，推迟了这些项目的建设。建筑商表示，基础设施项目的数十亿美元资金可能面临危险，威胁到了全球最大的项目之一。
项目融资的利率已经大幅上升，银行不愿放贷，投资者持币观望。但印度政府却无力推出巨额基础设施支出计划弥补投资缺口，无法效仿中国周日宣布的5,860亿美元经济刺激计划那样的举措。
Reuters
工人们在印度东北部城市Agartala附近的一处道路
建筑工地印度政府周一推迟了东部加尔克汉德邦(Jharkhand)一个4,000兆瓦发电厂的招标工作，因为对这个造价30亿-50亿美元项目感兴趣的公司目前面临着信贷短缺。这个项目是最早遭受信贷危机冲击的一个。
行业组织National Highway Builders Federation主管穆拉里(Murali)表示，印度规划中的公路改造项目（造价超过60亿美元）可能至多有一半都会推迟多达两年时间。印度急需改造的大约3,700英里公路也因此面临着搁置风险。穆拉里表示，这些基建公司的资金来源于私人资本、银行贷款和外商投资，目前情况下很难获得这类融资。
当然，全球各国都在叫停此类项目。但印度遭受的冲击可能尤为沉重，因为印度政府表示每年需要1,000多亿美元用于补充和改进基础设施，而政府此前指望私人投资提供其中大约一半的资金。
印度的基础设施短缺问题比大多数国家都严重。经过5年经济平均增速接近9%的迅猛增长后，印度全国公路和电力网络都不堪重负，交通拥堵和停电对消费者和企业来说是家常便饭，这个问题已经阻碍了经济增长。
许多新基建项目原定以所谓的公私合伙方式进行融资；根据这种方式，私营企业负责建造和管理基建项目，收取若干年的通行费以及其他费用，然后再移交给政府。但现在私营企业兴致低迷，已经上马的项目也在苦苦筹集资金。
印度央行自10月初以来将基准利率下调了1.50个百分点，至7.5%。印度总理经济顾问委员会(Economic Advisory Council)主席Suresh Tendulkar周二表示，印度仍有进一步减息的空间。他表示，银行中存在无理性的不愿放贷的想法。
印度政府不太可能采取措施弥补部分低迷势头。印度没有能力推出大规模刺激计划；原因之一是，燃油补贴成本已经给政府的财政规划造成了严重影响。距离明年5月之前的大选还有几个月，印度政府预计将集中精力关注受到贫困选民欢迎的重要项目，例如宽免农业贷款、补贴农村地区的能源价格和就业计划。
一些官员表示，随着政府资金已经到位，许多项目将继续推进建设。印度城市发展部部长Ramachandran周二在一个会议上称，规划项目目前落实良好，新项目正在起步。到目前为止我还没看到任何影响。
建筑商们表示，他们去年还有许多感兴趣的投资者，目前却难以获得现金。去年利率还不到10%的基建项目贷款，如今已经超过了15%。
印度西昆德拉巴建筑公司GVK Industries Ltd.首席财务长乔治(Isaac George)表示，只有好的项目才能获得融资，普通项目将很难筹到钱。
尽管GVK所有在建的道路、机场和发电项目都获得了融资，但乔治表示他正在发愁，担心明年新公私合伙项目所需投入的6亿多美元没有着落。中国正在大举投资基础设施建设，希望以此提振国内经济；而印度却发现这一途径难以效仿。全球经济放缓可能会给印度雄心勃勃的计划带来冲击，一些当前项目也处境维艰。
信贷危机卷走了本可用于道路、港口和发电厂建设的现金流，推迟了这些项目的建设。建筑商表示，基础设施项目的数十亿美元资金可能面临危险，威胁到了全球最大的项目之一。
项目融资的利率已经大幅上升，银行不愿放贷，投资者持币观望。但印度政府却无力推出巨额基础设施支出计划弥补投资缺口，无法效仿中国周日宣布的5,860亿美元经济刺激计划那样的举措。
Reuters
工人们在印度东北部城市Agartala附近的一处道路
建筑工地印度政府周一推迟了东部加尔克汉德邦(Jharkhand)一个4,000兆瓦发电厂的招标工作，因为对这个造价30亿-50亿美元项目感兴趣的公司目前面临着信贷短缺。这个项目是最早遭受信贷危机冲击的一个。
行业组织National Highway Builders Federation主管穆拉里(Murali)表示，印度规划中的公路改造项目（造价超过60亿美元）可能至多有一半都会推迟多达两年时间。印度急需改造的大约3,700英里公路也因此面临着搁置风险。穆拉里表示，这些基建公司的资金来源于私人资本、银行贷款和外商投资，目前情况下很难获得这类融资。
当然，全球各国都在叫停此类项目。但印度遭受的冲击可能尤为沉重，因为印度政府表示每年需要1,000多亿美元用于补充和改进基础设施，而政府此前指望私人投资提供其中大约一半的资金。
印度的基础设施短缺问题比大多数国家都严重。经过5年经济平均增速接近9%的迅猛增长后，印度全国公路和电力网络都不堪重负，交通拥堵和停电对消费者和企业来说是家常便饭，这个问题已经阻碍了经济增长。
许多新基建项目原定以所谓的公私合伙方式进行融资；根据这种方式，私营企业负责建造和管理基建项目，收取若干年的通行费以及其他费用，然后再移交给政府。但现在私营企业兴致低迷，已经上马的项目也在苦苦筹集资金。
印度央行自10月初以来将基准利率下调了1.50个百分点，至7.5%。印度总理经济顾问委员会(Economic Advisory Council)主席Suresh Tendulkar周二表示，印度仍有进一步减息的空间。他表示，银行中存在无理性的不愿放贷的想法。
印度政府不太可能采取措施弥补部分低迷势头。印度没有能力推出大规模刺激计划；原因之一是，燃油补贴成本已经给政府的财政规划造成了严重影响。距离明年5月之前的大选还有几个月，印度政府预计将集中精力关注受到贫困选民欢迎的重要项目，例如宽免农业贷款、补贴农村地区的能源价格和就业计划。
一些官员表示，随着政府资金已经到位，许多项目将继续推进建设。印度城市发展部部长Ramachandran周二在一个会议上称，规划项目目前落实良好，新项目正在起步。到目前为止我还没看到任何影响。
建筑商们表示，他们去年还有许多感兴趣的投资者，目前却难以获得现金。去年利率还不到10%的基建项目贷款，如今已经超过了15%。
印度西昆德拉巴建筑公司GVK Industries Ltd.首席财务长乔治(Isaac George)表示，只有好的项目才能获得融资，普通项目将很难筹到钱。
尽管GVK所有在建的道路、机场和发电项目都获得了融资，但乔治表示他正在发愁，担心明年新公私合伙项目所需投入的6亿多美元没有着落。
信贷危机卷走了本可用于道路、港口和发电厂建设的现金流，推迟了这些项目的建设。建筑商表示，基础设施项目的数十亿美元资金可能面临危险，威胁到了全球最大的项目之一。
项目融资的利率已经大幅上升，银行不愿放贷，投资者持币观望。但印度政府却无力推出巨额基础设施支出计划弥补投资缺口，无法效仿中国周日宣布的5,860亿美元经济刺激计划那样的举措。
Reuters
工人们在印度东北部城市Agartala附近的一处道路
建筑工地印度政府周一推迟了东部加尔克汉德邦(Jharkhand)一个4,000兆瓦发电厂的招标工作，因为对这个造价30亿-50亿美元项目感兴趣的公司目前面临着信贷短缺。这个项目是最早遭受信贷危机冲击的一个。
行业组织National Highway Builders Federation主管穆拉里(Murali)表示，印度规划中的公路改造项目（造价超过60亿美元）可能至多有一半都会推迟多达两年时间。印度急需改造的大约3,700英里公路也因此面临着搁置风险。穆拉里表示，这些基建公司的资金来源于私人资本、银行贷款和外商投资，目前情况下很难获得这类融资。
当然，全球各国都在叫停此类项目。但印度遭受的冲击可能尤为沉重，因为印度政府表示每年需要1,000多亿美元用于补充和改进基础设施，而政府此前指望私人投资提供其中大约一半的资金。
印度的基础设施短缺问题比大多数国家都严重。经过5年经济平均增速接近9%的迅猛增长后，印度全国公路和电力网络都不堪重负，交通拥堵和停电对消费者和企业来说是家常便饭，这个问题已经阻碍了经济增长。
许多新基建项目原定以所谓的公私合伙方式进行融资；根据这种方式，私营企业负责建造和管理基建项目，收取若干年的通行费以及其他费用，然后再移交给政府。但现在私营企业兴致低迷，已经上马的项目也在苦苦筹集资金。
印度央行自10月初以来将基准利率下调了1.50个百分点，至7.5%。印度总理经济顾问委员会(Economic Advisory Council)主席Suresh Tendulkar周二表示，印度仍有进一步减息的空间。他表示，银行中存在无理性的不愿放贷的想法。
印度政府不太可能采取措施弥补部分低迷势头。印度没有能力推出大规模刺激计划；原因之一是，燃油补贴成本已经给政府的财政规划造成了严重影响。距离明年5月之前的大选还有几个月，印度政府预计将集中精力关注受到贫困选民欢迎的重要项目，例如宽免农业贷款、补贴农村地区的能源价格和就业计划。
一些官员表示，随着政府资金已经到位，许多项目将继续推进建设。印度城市发展部部长Ramachandran周二在一个会议上称，规划项目目前落实良好，新项目正在起步。到目前为止我还没看到任何影响。
建筑商们表示，他们去年还有许多感兴趣的投资者，目前却难以获得现金。去年利率还不到10%的基建项目贷款，如今已经超过了15%。
印度西昆德拉巴建筑公司GVK Industries Ltd.首席财务长乔治(Isaac George)表示，只有好的项目才能获得融资，普通项目将很难筹到钱。
尽管GVK所有在建的道路、机场和发电项目都获得了融资，但乔治表示他正在发愁，担心明年新公私合伙项目所需投入的6亿多美元没有着落。中国正在大举投资基础设施建设，希望以此提振国内经济；而印度却发现这一途径难以效仿。全球经济放缓可能会给印度雄心勃勃的计划带来冲击，一些当前项目也处境维艰。
信贷危机卷走了本可用于道路、港口和发电厂建设的现金流，推迟了这些项目的建设。建筑商表示，基础设施项目的数十亿美元资金可能面临危险，威胁到了全球最大的项目之一。
项目融资的利率已经大幅上升，银行不愿放贷，投资者持币观望。但印度政府却无力推出巨额基础设施支出计划弥补投资缺口，无法效仿中国周日宣布的5,860亿美元经济刺激计划那样的举措。
Reuters
工人们在印度东北部城市Agartala附近的一处道路
建筑工地印度政府周一推迟了东部加尔克汉德邦(Jharkhand)一个4,000兆瓦发电厂的招标工作，因为对这个造价30亿-50亿美元项目感兴趣的公司目前面临着信贷短缺。这个项目是最早遭受信贷危机冲击的一个。
行业组织National Highway Builders Federation主管穆拉里(Murali)表示，印度规划中的公路改造项目（造价超过60亿美元）可能至多有一半都会推迟多达两年时间。印度急需改造的大约3,700英里公路也因此面临着搁置风险。穆拉里表示，这些基建公司的资金来源于私人资本、银行贷款和外商投资，目前情况下很难获得这类融资。
当然，全球各国都在叫停此类项目。但印度遭受的冲击可能尤为沉重，因为印度政府表示每年需要1,000多亿美元用于补充和改进基础设施，而政府此前指望私人投资提供其中大约一半的资金。
印度的基础设施短缺问题比大多数国家都严重。经过5年经济平均增速接近9%的迅猛增长后，印度全国公路和电力网络都不堪重负，交通拥堵和停电对消费者和企业来说是家常便饭，这个问题已经阻碍了经济增长。
许多新基建项目原定以所谓的公私合伙方式进行融资；根据这种方式，私营企业负责建造和管理基建项目，收取若干年的通行费以及其他费用，然后再移交给政府。但现在私营企业兴致低迷，已经上马的项目也在苦苦筹集资金。
印度央行自10月初以来将基准利率下调了1.50个百分点，至7.5%。印度总理经济顾问委员会(Economic Advisory Council)主席Suresh Tendulkar周二表示，印度仍有进一步减息的空间。他表示，银行中存在无理性的不愿放贷的想法。
印度政府不太可能采取措施弥补部分低迷势头。印度没有能力推出大规模刺激计划；原因之一是，燃油补贴成本已经给政府的财政规划造成了严重影响。距离明年5月之前的大选还有几个月，印度政府预计将集中精力关注受到贫困选民欢迎的重要项目，例如宽免农业贷款、补贴农村地区的能源价格和就业计划。
一些官员表示，随着政府资金已经到位，许多项目将继续推进建设。印度城市发展部部长Ramachandran周二在一个会议上称，规划项目目前落实良好，新项目正在起步。到目前为止我还没看到任何影响。
建筑商们表示，他们去年还有许多感兴趣的投资者，目前却难以获得现金。去年利率还不到10%的基建项目贷款，如今已经超过了15%。
印度西昆德拉巴建筑公司GVK Industries Ltd.首席财务长乔治(Isaac George)表示，只有好的项目才能获得融资，普通项目将很难筹到钱。
尽管GVK所有在建的道路、机场和发电项目都获得了融资，但乔治表示他正在发愁，担心明年新公私合伙项目所需投入的6亿多美元没有着落。