超级军网ZT【自由之翔】：我国第四代发动机的大脑——双-双余度F ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:06:14
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“预测与健康管理、推力矢量控制、飞推综合控制等功能”，不错嘛...不知这套系统进展到什么程度，原理样机、上天验证样机？还是型号工程了...
遗憾不能看桌上放的宣传册（614和113的），不知道会报什么猛料[:a2:]
都是些襁褓之物!早 早!!慢慢来把!!学费慢慢交!
长知识了。
a版最喜欢的玩意了;P
a版最喜欢的玩意了:D ;P :victory:
在前进总比站着好:)
不知道这是什么, 以前跟过个做高性能柴油机的控制器的项目, 一般控制不说了,里边有个减排+增效的指标要求.数学原理上很简单, 就一简单的2阶相量马过程模型.
控制软件采用非相似余度设计。。。。。:lol
不知道碰撞问题解决的如何。。。。
不知道碰撞问题解决的如何。。。。
起码有样机了吧
印象中是两套RTOS：Vxwork和μC/OS
两个控制器的处理芯片大概是Intel 80486、要不就是Motorola MC68040？
不知将来涡扇15的FADEC会不会用上DSP处理器...
不知将来涡扇15的FADEC会不会用上DSP处理器...
原帖由 aliasmaya 于 2008-11-9 16:07 发表
两个控制器的处理芯片大概是Intel 80486、要不就是Motorola MC68040？
不知将来涡扇15的FADEC会不会用上DSP处理器...
窃以为fadec不适合使用dsp，而是适用高速处理器。。。
航空发动机的传感器信号和指令处理并不需要大量循环叠加运算和解析域变换。。。。
原帖由 龙腾日月 于 2008-11-9 13:38 发表
控制软件采用非相似余度设计。。。。。:lol
不知道碰撞问题解决的如何。。。。
还有数据层的指令同步，实时指令比较判决。。。。
这东东的难度到底在哪儿？？太行为了进度而放弃，可见其难度！
这玩意儿打算按什么型号的发动机上？ [:a6:]
原帖由 龙腾日月 于 2008-11-9 16:38 发表
窃以为fadec不适合使用dsp，而是适用高速处理器。。。
航空发动机的传感器信号和指令处理并不需要大量循环叠加运算和解析域变换。。。。
dsp比CPU反应更快！！
半年过去了，不知道太行改和ＷＳ１５什么时候能用上！
当然要有机械部分执行控制结果。这个就像汽车上的电子控制燃油喷射系统一样。能够让发动机始终工作在可能的最佳状态下。
原来是半老不新的坟啊。
这玩意应该不难搞吧，主要发动出来了，整一个测试平台后，什么东西都好做了
这玩意应该不难搞吧，主要发动出来了，整一个测试平台后，什么东西都好做了
鬼不鬼人不人和鬼非鬼人非人啥关系，咋又被封了？
反正太行没有用这个东西，好像试机的时候这东西还没有搞定。
难度：可靠性
f117d 发表于 2008-11-10 00:33 
DSP更偏重的是什么？CPU更偏重的是什么？
DSP更偏重的是什么？CPU更偏重的是什么？
专用DSP应该更好。
这个应该算microcontroller吧？？？
我是谁 发表于 2008-11-9 21:39
对于TG的科研精英来说这东东没有一点儿难度!过去放弃是因为----不知道该用它控制些什么!:D :D :D
对于TG的科研精英来说这东东没有一点儿难度!过去放弃是因为----不知道该用它控制些什么!:D :D :D
……数字控制的航空发动机多少年前就在天上试验了，现在这些高端的东西根本没有什么意思，等什么时候基础的发动机数字控制系统开始批量装机后再合计也来得及。
那就是说连基础的发动机数字控制系统的可靠性都还不过关？
难度在哪里，是不是耐高温半导体器件？
难度在哪里，是不是耐高温半导体器件？
aliasmaya 发表于 2008-11-9 15:20
Vxwork这个军用的多。。。
Vxwork这个军用的多。。。
deathmatch 发表于 2009-5-23 14:44
MCU做不了这个 呵呵
MCU做不了这个 呵呵
31# lizyu
数字电路和软件方面TG应该也挺强的，特别是前者起码比毛子领先很多，可现在为何还落在后面了:dizzy:
数字电路和软件方面TG应该也挺强的，特别是前者起码比毛子领先很多，可现在为何还落在后面了:dizzy:
那个吹得冒烟的红林公司是搞这个的吗
两个控制装置是同时工作呢还是一个工作一个待机呢
同时工作的话，任务分配是怎么来啊
两个控制器都接受数据的输入，都在算，但是只有一个参与控制，另外一个只是热备份，工作机有问题才切换到备用机。
为什么不弄3个控制器，举手表决，3选2，那样感觉要可靠些