大型客机上的两台发动机旋转方向是否相同

原帖由 kimgo 于 2008-9-21 15:22 发表
发动机本身风扇或压气机是对转设计的。

原帖由 kimgo 于 2008-9-21 15:22 发表
发动机本身风扇或压气机是对转设计的。

原帖由 发动机爱好者 于 2008-9-21 18:03 发表

这种结构目前好像只有F119和F120，民用飞机发动机没有相关资料强调过，应该是同向的。另外，涡轮和压气机导向叶片承受的周向扭力和涡轮和压气机转子叶片一样大，因为力的作用是相互的嘛。

原帖由 L55配DM53 于 2008-9-21 20:20 发表

国产太行是高低压涡轮对转

原帖由 L55配DM53 于 2008-9-21 20:20 发表

国产太行是高低压涡轮对转

原帖由 rocketowen 于 2008-9-21 13:28 发表
不太可能吧，那样的话叶片就要设计两种了。
没听说过一种发动机有两种叶片
转子和固定件是用轴承连接，不会传递很大的力矩，最多转子对空气有影响，而空气对静子又产生什么影响，至少不会有很大的力矩吧。。

原帖由 发动机爱好者 于 2008-9-20 18:37 发表
大型客机（如波音757，767，777等）上的两台发动机的旋转方向是否相同...

原帖由 发动机爱好者 于 2008-9-21 18:03 发表

这种结构目前好像只有F119和F120，民用飞机发动机没有相关资料强调过，应该是同向的...

原帖由 aliasmaya 于 2007-5-2 23:49 发表
GEnx采用对转涡轮形式，3D气动设计，提高了效率、减少了零件数目，涡轮叶片为单晶合金N5铸造、叶片上喷涂改进的TBC（热障涂层），粉末冶金涡轮盘...低压涡轮也是三元流设计，后两级材料采用钛铝金属间化合物（Ti-Al） ...

原帖由 yangap1983 于 2008-9-21 21:38 发表

太行绝对不是对转涡轮~~现在对转涡轮技术还在做，说实话，国内很烂

原帖由 tjlzh 于 2008-8-2 16:00 发表
... 在“太行”发动机研制过程中，在设计上，注重维修性品质，采用单元体结构设计技术，并设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施。在几大关键部件的重大设计中，进行集成创新，选用了数十项有预研基础的新技术、新材料和新工艺，将预先研究成果与型号研制相结合，攻克了多个技术关键，在不断增长工程经验的同时，掌握了发动机国际先进的设计技术。“太行”发动机在自行设计过程中采用的新技术，有三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计；两级低压涡轮为复合倾斜弯扭的三维气动设计；低压涡轮两级导向叶片均为空心、三联整体无余量精铸结构，与高压涡轮对转，其效率达到当今国际的先进水平；“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国内航空发动机上的第一次应用。复合材料外涵机匣重量减轻30％；加力燃烧室为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，流体损失小，采用分区分压供油方案，保证了在发动机工作包线内的可靠点火和稳定；尾喷口为全程无级可调收敛扩散喷口设计，填补了国内的空白。

原帖由 aliasmaya 于 2008-9-21 22:48 发表


“烂”归“烂”，606还是会告你毁谤;P

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=515707

原帖由 发动机爱好者 于 2008-9-22 10:29 发表

高低压对转！那涡轮间是否有导流叶片？

原帖由 马甲2 于 2008-9-21 13:11 发表
对转的？那同种型号发动机岂不是要分正转反转两型？

原帖由 发动机爱好者 于 2008-9-23 12:44 发表
对转的技术好像也不复杂呀，怎么以前没有啊