F-22的两台发动机推力是否能做到有差别？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 07:47:23
一台发动机推力大，一台推力小？

如果可以的话，俯仰有矢量，左右有差动，岂不是类似单台全向矢量了？一台发动机推力大，一台推力小？

如果可以的话，俯仰有矢量，左右有差动，岂不是类似单台全向矢量了？
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当然可以，所以双发鸡鸡都可以滴:D
飞豹不就靠这招救过一次险么。
我知道飞控里面有对单发停车以后的处理。
但是，平时作机动飞行的时候，是否有利用两台发动机推力不同（不是单发停车）来实现一些单发飞机不可能实现的动作？
原帖由 cc_gg 于 2007-5-20 00:07 发表
飞豹不就靠这招救过一次险么。

你说的是飞豹方向舵掉的那次？
那次是因为航向正好对着机场 靠副翼一点点对过来的
两台发动机推力差异对航向的影响应该并不明显，否则双发机飞单发停车科目的时候不是太难操纵了 骑歪把子自行车？
原帖由 李药师 于 2007-5-21 09:02 发表

你说的是飞豹方向舵掉的那次？
那次是因为航向正好对着机场 靠副翼一点点对过来的
两台发动机推力差异对航向的影响应该并不明显，否则双发机飞单发停车科目的时候不是太难操纵了 骑歪把子自行车？

推力差异的影响，好像和空速有关，也和两台发动机之间的距离有关。
好像民航机上有用节流阀(就是控制发动机推力)驾驶的先例,后来他们开发了专用的电子系统.
但是民航机的发动机距离比较远,力矩大,战斗机靠的那么近,效果不明显吧.
单发停车么肯定要用尾翼补偿的,否则没办法了.
原帖由 zwgy20 于 2007-5-21 09:18 发表
好像民航机上有用节流阀(就是控制发动机推力)驾驶的先例,后来他们开发了专用的电子系统.
但是民航机的发动机距离比较远,力矩大,战斗机靠的那么近,效果不明显吧.
单发停车么肯定要用尾翼补偿的,否则没办法了.


推力差异再没用，至少也能对尾翼起到一个辅助的作用吧？
不过我怀疑，是因为要改变尾翼可以很快，而发动机推力不是说大就大，说小就小的，需要一定的反应时间，在瞬息万变的空战中并不适用。
比如，为做动作实现了差动，可是要改回来的时候却需要很多秒……而尾翼一秒钟就够了。
也许，除非推力能像游戏里那样瞬间随意调节才可以。
F-22的两台发动机推力是否能做到有差别？ 恐怖的发动机推力！以后的J20能做到么？ 液氧/液氢低温发动机的推力能做到多大？ 莫非四妹的两台发动机推力不一样？ 现阶段的技术水平浆扇发动机能做到V-22的发动机推力水平 ... J20将来需要两台18吨推力的发动机才够用哦！！ 问低级问题，运9平台是否能装上两台D30发动机，改装成喷 ... 问低级问题，运9平台是否能装上两台D30发动机，改装成喷 ... 用WS15的核心机，改大涵道发动机，最大推力能有多少吨？ 饿要是有足够推力的发动机，把f22放大是不是能直接做出 ... T50的发动机推力有多大？ 日本心神有点二：两台发动机推力不及一台WS-10B