超级军网运十飞机试飞综合分析 奚伯英 《航空科学技术》1998年第 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 11:23:33
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让我们看看ＡＲＪ能不能这么顺利完美的试飞吧．
原帖由 fr6zp 于 2008-7-16 10:16 发表
让我们看看ＡＲＪ能不能这么顺利完美的试飞吧．
悬:Q :Q :Q
"累计试飞123架次167飞行小时，历时4年4个月。"
总共就飞了这么点时间???
总共就飞了这么点时间???
原帖由 rwxing 于 2008-7-16 10:48 发表
"累计试飞123架次167飞行小时，历时4年4个月。"
总共就飞了这么点时间???
试飞都没进行到底:$ :$
ARJ700适航审定基础列出适用得CCAR25条款300多条，不适用的不到130条，CCAR34是20多：5，CCAR36是30多：不到20。不过其中需要试飞才能验证得就不晓得喽。
顺便说一句，军机试飞科目中轰运类机无论2发3发以上好像都要飞单发着陆科目得。
顺便说一句，军机试飞科目中轰运类机无论2发3发以上好像都要飞单发着陆科目得。
从国外民机试飞情况看也是一样，“三叉戟”飞机试匕失速科目时进入平螺旋，改不出来摔了飞机。Dc-9Super80适航试飞粗暴着陆科目时，机身球面框下部断裂，从而中断了试飞，但是这两种飞机照样拿到了适航证。波音 747飞机试飞时，发动机不过关，11个月的适航试飞中发动机不断出问题，致使20台发动机试飞中全部用上，有一台发动机只用了9个小时就不行了，但还是完成了适航试飞任务，取得了适航证。波音747飞机用发动机是在飞机取证后一年多
才过关的。由此可见，并不是一架已经十全十美的飞机才能取得适航证，而是通过型号合格审定试飞验证飞机符合安全性最低标准，通过试飞来改进、完善飞机，最终成为保证安全一飞行的好飞机。
才过关的。由此可见，并不是一架已经十全十美的飞机才能取得适航证，而是通过型号合格审定试飞验证飞机符合安全性最低标准，通过试飞来改进、完善飞机，最终成为保证安全一飞行的好飞机。
从国外民机试飞情况看也是一样，“三叉戟”飞机试匕失速科目时进入平螺旋，改不出来摔了飞机。Dc-9Super80适航试飞粗暴着陆科目时，机身球面框下部断裂，从而中断了试飞，但是这两种飞机照样拿到了适航证。波音 747飞机试飞时，发动机不过关，11个月的适航试飞中发动机不断出问题，致使20台发动机试飞中全部用上，有一台发动机只用了9个小时就不行了，但还是完成了适航试飞任务，取得了适航证。波音747飞机用发动机是在飞机取证后一年多
才过关的。由此可见，并不是一架已经十全十美的飞机才能取得适航证，而是通过型号合格审定试飞验证飞机符合安全性最低标准，通过试飞来改进、完善飞机，最终成为保证安全一飞行的好飞机。
才过关的。由此可见，并不是一架已经十全十美的飞机才能取得适航证，而是通过型号合格审定试飞验证飞机符合安全性最低标准，通过试飞来改进、完善飞机，最终成为保证安全一飞行的好飞机。
原帖由 oberstein 于 2008-7-16 20:23 发表
从国外民机试飞情况看也是一样，“三叉戟”飞机试匕失速科目时进入平螺旋，改不出来摔了飞机。Dc-9Super80适航试飞粗暴着陆科目时，机身球面框下部断裂，从而中断了试飞，但是这两种飞机照样拿到了适航证。波音 747飞 ...
适航标准本身就是保证民机飞行安全的最低标准嘛
原帖由 zhizunwudi2790 于 2008-7-16 12:45 发表
试飞都没进行到底:$ :$
也就是说,可能还有很多问题还没有开始暴露??
原帖由 rwxing 于 2008-7-16 21:24 发表
也就是说,可能还有很多问题还没有开始暴露??
看出运十飞机的试飞能力是逐年递增的，一年比一年飞得时间多。从故障与问题的数量看是逐年增长的，飞得多问题暴露多是可以理解的，但是相对于每个飞行小时发生的故障与问题而言是逐年下降的。若合格成品能及时供应解决，则故障与问题数上升趋势不大。
从其他机种试飞情况来看，试飞故障与问题的数量应该是从少到多，再由多到少。故障与问题逐个排除解决，试飞飞机越改越完善，越飞越好。运十飞机试飞工作没有走下去及大批成品超期使用没有及时解决，致使问题数量没有递减下来。
进来学习一下。另祝 ARJ 好运。
看完这篇文章很多问题就清楚了！很多利益之争甚至意气之争的东西就不要吵了！我们都坚定支持国产大飞机，避免覆辙，这就够了！
国人心中永远的痛！:')
一代名机！！！！！！！！！！
按照当年取消运-10的理由，现在的商用大飞机项目应该被否定掉
还有那么多人认为当时我国能生产出符合标准的大运？
几个数据能说明什么问题？
举个最简单的例子，飞机飞一次后Y10需要做哪些维护方能再安全的飞一次？
举个最简单的例子，飞机飞一次后Y10需要做哪些维护方能再安全的飞一次？
靠拆装外国车的发动机+测绘仿制有可能弄出国产小汽车不？
当时没钱，成么都白说
原帖由 aaasssaaa 于 2008-7-18 20:49 发表
靠拆装外国车的发动机+测绘仿制有可能弄出国产小汽车不？
现在他们就是这么干的:L
原帖由 忠国恭民 于 2008-7-18 14:23 发表
几个数据能说明什么问题？
举个最简单的例子，飞机飞一次后Y10需要做哪些维护方能再安全的飞一次？
这么详细的数据说明不了什么， 您老空口白话就把什么都说明了，人才呀。;P
其实越看越迷糊，不是说文章本身，问题在于到底是哪个把总师领到沟里去了？？
即使以后来的3千元/吨油价计，3K万油费足够1万吨燃油，而照本文计算，飞完600小时只需要2500吨燃油，哪怕飞完1200小时也只要6000吨。除非说一定要那架探路的707按4倍比率伴飞，那即使600小时，3K万也是不够的。
即使按1200小时的油费计算，也比上海打算掏的2200万支援款少，叫停生产，上海仍然可以独力支撑完Y10的试飞，不过试飞也停了，为啥？？上海不是力挺Y10的，这算心灰意冷了？？说笑话的话，还有那练了铆枪的上千万材料，拿出来即使不够飞1200小时，飞600小时太够了，他们居然就那么练了。
查707资料，中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。1993年开始陆续退出运营。1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。此外，上海航空公司从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。
总的说，98大限。Y10即使自86开始稳定在年均100小时的试飞，到89~90年可以完成装JT3D的600小时，95~96可以完成装WS8的600小时，离退休也就不远了。最好的情况是85年完成试飞，作为还可以有一段运营期，当然，在上海航空服役是不太可能了，最不支持的肯定就是他们了。
即使以后来的3千元/吨油价计，3K万油费足够1万吨燃油，而照本文计算，飞完600小时只需要2500吨燃油，哪怕飞完1200小时也只要6000吨。除非说一定要那架探路的707按4倍比率伴飞，那即使600小时，3K万也是不够的。
即使按1200小时的油费计算，也比上海打算掏的2200万支援款少，叫停生产，上海仍然可以独力支撑完Y10的试飞，不过试飞也停了，为啥？？上海不是力挺Y10的，这算心灰意冷了？？说笑话的话，还有那练了铆枪的上千万材料，拿出来即使不够飞1200小时，飞600小时太够了，他们居然就那么练了。
查707资料，中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。1993年开始陆续退出运营。1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。此外，上海航空公司从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。
总的说，98大限。Y10即使自86开始稳定在年均100小时的试飞，到89~90年可以完成装JT3D的600小时，95~96可以完成装WS8的600小时，离退休也就不远了。最好的情况是85年完成试飞，作为还可以有一段运营期，当然，在上海航空服役是不太可能了，最不支持的肯定就是他们了。
原帖由 fallout 于 2008-7-21 20:48 发表
其实越看越迷糊，不是说文章本身，问题在于到底是哪个把总师领到沟里去了？？
即使以后来的3千元/吨油价计，3K万油费足够1万吨燃油，而照本文计算，飞完600小时只需要2500吨燃油，哪怕飞完1200小时也只要6000吨。除非说一定要那架探路的707按4倍比率伴飞，那即使600小时，3K万也是不够的。
即使按1200小时的油费计算，也比上海打算掏的2200万支援款少，叫停生产，上海仍然可以独力支撑完Y10的试飞，不过试飞也停了，为啥？？上海不是力挺Y10的，这算心灰意冷了？？说笑话的话，还有那练了铆枪的上千万材料，拿出来即使不够飞1200小时，飞600小时太够了，他们居然就那么练了。
查707资料，中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。1993年开始陆续退出运营。1998年，内地最后一架波音707型飞机B-2410退出运营。此外，上海航空公司从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。中国香港地区民航方面：国泰航空公司从1971年7月起先后运营了12架二手波音707-320B/C型飞机，至1982年底全部退出运营。中国台湾地区民航方面：中华航空公司从1969年11月起先后运营了6架波音707-320B/C型飞机，至1985年底全部退出运营。
总的说，98大限。Y10即使自86开始稳定在年均100小时的试飞，到89~90年可以完成装JT3D的600小时，95~96可以完成装WS8的600小时，离退休也就不远了。最好的情况是85年完成试飞，作为还可以有一段运营期，当然，在上海航空服役是不太可能了，最不支持的肯定就是他们了。
组装03架要多少钱？04、05呢？3000万够不够？
生产出来给谁用？民航？空军？用户的意见如此坚定，上飞为何还要做没有希望的努力？
98大限？米军RC-135的大限是何时？运10比之轰油-6如何？
运10加长型和双发缩短型是否也应考虑？
707的座公里油耗是多少？图-154是多少？运-10是多少？图-154运营到什么时候？
原帖由 GBYY 于 2008-7-17 22:58 发表
按照当年取消运-10的理由，现在的商用大飞机项目应该被否定掉
对——！现在的商用大飞机充其量也就是山菜大飞机～更有理由停掉。
唯一不同的是——现在的大客有最高决策层的坚定支持·！
当年运十死亡——唯一可以解释的原因是最高决策层的坚定不支持。
原帖由 aaasssaaa 于 2008-7-18 20:49 发表
靠拆装外国车的发动机+测绘仿制有可能弄出国产小汽车不？
QQ不就是一个现成的，比SPARK还卖得好
原帖由 罗大佐被封 于 2008-7-21 21:15 发表
组装03架要多少钱？04、05呢？3000万够不够？
生产出来给谁用？民航？空军？用户的意见如此坚定，上飞为何还要做没有希望的努力？
98大限？米军RC-135的大限是何时？运10比之轰油-6如何？
运10加长型和 ...
空军没钱，还想等飞机大批量生产了可以改装预警机和加油机呢，当时的空军没有足够的经费完成运10的
原帖由 罗大佐被封 于 2008-7-21 21:15 发表
组装03架要多少钱？04、05呢？3000万够不够？
生产出来给谁用？民航？空军？用户的意见如此坚定，上飞为何还要做没有希望的努力？
98大限？米军RC-135的大限是何时？运10比之轰油-6如何？
运10加长型和 ...
当年的空军,能把J-82搞出来已经很不容易了,Y-8当年还没批生产
立足本土防空,要空中加油做什么?