运十飞机研制大事记

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前言
运十飞机的研制，在我国民用飞机发展历程中占有重要的地位，回顾和总结运十飞机的研制经验，对于我们研究制订长远的民用飞机发展战略思路会有很大裨益。
由中国航空工业总公司科技委“民机发展战略研究”课题组提议，六二零所赵连兴等同志会同六四零所，根据《飞机行业史》（1951～1988）（1995年版）、《六四零研究所所史》（1985年版）和有关文件资料，归纳整理了这份《运十飞机研制大事记》。成稿后曾征求有关同志意见作了补充，最后由郑作棣、吴兴世、郑强同志通读全稿并作了修改。

现予印发，供有关单位和同志们参考。

中国航空工业总公司
1998年6月
运十飞机研制大事记
1970年8月，为了改变我国客机依赖进口的局面，中央军委、国家计委以(70)军工字270号文向上海市下达了大型客机的研制任务，代号“708工程”，该飞机型号后命名为运十飞机。
1973年6月，国务院、中央军委以国发(1973)77号文批准，首批研制三架飞机，十二台发动机，“在上海搞一个生产和维修大型客机基地”。1978年，该项目列为全国科学规划108个重大项目之一，是填补我国大型客机空白，赶超世界水平的重大科研项目。
运十飞机的研制是以上海640所和5703厂为主进行的。1975年基本完成全机发图工作。共设计图纸143000标准页，编写技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。经过全国十几个部委近300多个单位的协同工作和13,000余名科研人员的辛勤努力，运十01架机体于1978年11月顺利通过静力试验，02架飞机于1980年9月26日首飞上天。以后持续五年之久的许多次试飞表明，飞机的基本性能和飞行品质符合设计要求。
运十飞机的研制，攻克了许多技术难关，出了原型机，打破了我国历史上大型客机设计制造“零”的记录。通过运十飞机研制组建和锻炼了技术队伍，积累了经验，为我国发展民用飞机打下了良好的基础。
下面按时间顺序叙述运十研制过程的主要事件。

　
1970年7月中旬：毛主席视察上海，当上海市革委会负责人向毛主席汇报到上海在搞火箭等上天的项目时，毛主席说，上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛。
1970月7月28日：空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席指示，上海要搞飞机，搞什么由三机部与上海联系。三机部革委会开始时拟将当时正在南昌320厂研制的歼十二飞机交上海生产。上海市革委会提出要搞大飞机（旅客机）作为周总理专机。
1970月7月29日：三机部在部机关召开研究生产大型运输机的预备会议。会议由部技术组负责人刘增敏主持，172厂马凤山、郑作棣、张家顺、赵国强，420厂姜燮生、殷纪良，六院科研部马承林，605所王世忠、徐福荣等参加了会议。刘增敏说，昨天空军曹里怀副司令员召开紧急会议，研究落实毛主席关于要上海搞飞机的指示。经航空工业领导小组研究，搞个大型运输机，要求很快搞一个方案，以便曹副司令员去上海落实。
会议经过讨论，归纳了8条设计原则（技术要求）：
1. 载客100人左右；
2. 在轰六基础上改，不是重新设计，也不是大改；
3. 采用JT3D—3B或SPEY511发动机3到4台；
4. 最大航程5,000公里左右；
5. 飞行高度在10,000米左右；
6. 最大飞行速度在900公里/小时左右；
7. 在复杂气候条件下，不论昼间、夜间均能飞行；
8. 飞机外型要美观。
会上，听取了马凤山等172厂设计科代表所作关于大型喷气旅客机方案的汇报，第一方案是参照三叉戟飞机布局特点的设计方案，第二方案是参照波音707布局特点的设计方案。会议决定：成立三机部六院大型喷气旅客机工作组，由马凤山任组长，组员有姜燮生、赵国强、张家顺、袁振孚、徐福荣等10余人。会后，马凤山等同志根据会议的要求，连夜突击准备方案。
1970年7月31日：三机部在部机关第一会议室召开大型旅客机方案讨论会。会议由刘增敏主持，出席会议的有军委工办田维新、三机部革委会副主任范瑛、172厂马凤山等。会上范瑛首先传达了上级的有关精神，主要内容有：总理去年讲能不能搞个客机，在轰六基础上搞喷气客机，作个准备。今年毛主席到上海，问上海有没有搞飞机，说上海应该出飞机。7月23日，吴法宪副总长打电话将此事告诉了曹副司令员。部核心小组作了讨论，认为首先要快，明年基本上要搞出来；第二要安全，系统要两套；第三要美观，反映中国特点。平时是客机，战时是运输机，先出方案，然后到上海去商量，确定下一步工作。接着，172厂马凤山介绍了初步考虑的三个方案：
1. 采用轰六翼型，机身参考三叉戟，三台发动机尾吊；
2. 用四台发动机尾吊；
3. 用四台发动机翼吊。
经过讨论，大家倾向第一方案，要求172厂进一步作好准备。
1970年8月2日：在空军司令部向航空工业领导小组汇报初步方案。参加会议的有曹里怀副司令员，三机部范瑛、刘增敏，172厂马凤山等。汇报后，曹副司令员指示：第一，方案可多搞几个，原则上同意第一方案，要做过细工作，向上海提出可靠方案。飞机要立足于迅速、安全、美观大方，将来要作为总理出国专机。选型要选好，一定要比伊尔18、图104、三叉戟好。上海搞飞机是毛主席讲了话的。第二，明天要到广州去了解刚从巴基斯坦引进的三叉戟飞机，然后直接到上海去汇报。第三，明确由上海领导，空军和三机部要人给人，要设备给设备，大力支援，其它成品等到上海去解决。
1970年8月3日：三机部派出马凤山等七人，作为旅客机方案组，去广州白云机场考察三叉戟1E飞机，查阅有关资料，并听取空勤人员意见。考察工作到8月12日结束。
三机部六院旅客机方案小组提出《轰六改旅客机方案说明》报告。该报告提出在轰六飞机的基础上，经部分更改，多快好省地制造出具有我国独特风格的旅客机，作为首长专机和在国际航线上使用，填补航空工业在旅客机方面的空白。从继承性、安全性和性能的对比分析考虑，经三机部和六院共同讨论一致认为此方案较好。
1970年8月13日：三机部六院旅客机方案组和部机关袁振孚等8人抵沪，与上海市革委会工交组联系，准备向上海市领导汇报。根据上海方面意见，又准备了参照波音707布局特点的第四方案，即翼吊四台JT3D—3B、下单翼、上反角、微调水平尾翼布局，起落架位于机翼根部，收于机身内。
1970年8月20日：上海市革委会工交组成立大型喷气旅客机会战组，组长许克诚。
1970年8月27日：国家计委、军委国防工业领导小组向上海市正式下达（70）军工字270号文《关于上海市、广州市、济南地区制造飞机的批复》，对上海市正式下达了试制生产运输机的任务。批复指出：原则同意航空工业领导小组（70）航工字第36号文件《关于上海试制生产运输机的报告》，并纳入国家计划。具体安排由航空工业领导小组与各省、市革委会商定。试制生产所需技术资料、试制费、原材料以及计划下达等，均由三机部统一归口。
1970年9月8日：六院向航空工业领导小组提出《关于上海制造运输机的设计力量问题的请示报告》。
六院拟从603、601、605、602所抽调150人支援上海。另外，由三机部工厂抽调100人，西工大抽调50人。视工作进展情况，如需要再行安排200人。
1970年9月12日：曹里怀副司令员参加庐山会议后到沪，上午，在上海大厦听取旅客机方案组留沪的袁振孚、张家顺、赵国强汇报方案（马凤山去英参加国际航展）。听取汇报后，曹副司令员反复强调这个飞机一定要有特点，就是腿长，是中央首长专机，为周总理直飞纽约参加联合国大会用，代表团有四、五十个人就够了。又说要能从乌鲁木齐不着陆飞至欧洲社会主义明灯—地拉那，所以航程要加大到7000公里。当设计人员说这样飞行载人太少，经济性不好时，曹明确指出“不考虑经济性”。设计队伍，由三机部调170名，六院调150名，组织领导听上海的。 
晚上，在上海大厦向上海市革委会主要负责人汇报设计方案，参加会议的有上海市王洪文、徐景贤、马天水、高崇智，空军曹里怀，三机部范瑛、袁振孚等。
1970年9月14日：晚上，三机部方案组在康平路向上海市革委会常委汇报。会上，原则同意第一方案，并确定总装在5703厂，发动机制造在上海汽车附件一厂，起落架制造在118厂，雷达制造在上无二厂，还准备成立飞机制造公司。
汇报后，曹副司令员召见从西安赶来的172厂副厂长陈其羽及袁振孚等人，商定第一批设计人员从172（70人）、空一所（20人）、605所（20人）抽调，要求于9月20日来沪报到。172厂人员由郑作棣带队如期到达，空一所和605所人员也随后到沪。 
1970年9月18日：三机部向航空工业领导小组提出《建议从巴进口JT3D—3B发动机附件的报告》。我国从巴基斯坦进口一台JT3D—3B发动机，正在420厂测绘，计划在1971年上半年试制成功。该机准备用于轰6和上海研制的旅客机上。进口时只有一套附件，不能满足测绘和试制的要求，拟再从巴进口部分附件。
1970年9月21日：首批支援上海的172厂、空一所、605所3个单位150名技术人员抵沪，建立旅客机工程设计组，由5703厂领导。三机部指定郑作棣在马凤山出国期间任设计组技术负责人。
1970年9月22日：曹里怀副司令员在上海巨鹿路招待所接见了旅客机工程设计组的同志并讲了话，主要精神有四条：一、要设计好，样板戏要唱好；二、要当好参谋；三、要团结；四、要服从上海市革委会的领导。
1970年10月下旬：马凤山等二人去北京西郊机场及民航总局、民航北京管理局征求对飞机设计方案的意见。
1970年10月28日：三机部、六院向航空工业领导小组上报《关于上海研制的喷气客机命名的请示报告》。上海研制的旅客机正式命名为“运十”，对外称708工程。
1970年11月3日：按照三机部、六院指示，熊焰抵沪；11月8日，马凤山抵沪，熊、马负责领导飞机设计组的工作。12月11日，空军派来34师政治部副主任汪克庆、25师副师长李运发参加设计组的领导工作。
1970年11月11日：5703厂提交《708工程试制计划（草案）》，仍以轰六改为目标，发动机尾吊。
上海市工交组会战组同意把研制大型旅客机称“708工程”，代号“运十”（Y－10）。同日市会战组确定起落架、液压组等设计人员10余人，到118厂开展设计工作。
1970年11月12日：设计组研究选材问题，提出新材料、锻件、型材等项目，供会战组下达新材料研制任务给有关厂。
1970年11月16日：初定系统原理方案。会战组准备向上海各厂下达成品研制任务，由设计组提出技术要求，并汇总初步的成品目录；由承制厂提供成品图纸资料，供系统设计及协调用。设计组提出要开成品定点协调会。会战组不同意。
1970年11月18日：市会战组提出要以“大批判”开路，以工人为主体进行设计，实行以工人为主体的工人、干部、技术人员三结合，每个设计专业组都由工人当组长。根据这一要求，5703厂陆续派了一批工人和干部到设计组工作。
1970年11月22日：熊焰、马凤山二同志到上海负责708工程设计组的领导工作后，向部、院写了情况汇报，请部、院迅速支援工程设计人员，并安排工程需要的试验风洞。报告谈及11月14日5703厂召开全厂大会，动员708工程会战，全厂大会上提出次年10月1日以前飞机要上天。
1970年11月至12月：在北京大学FL-4风洞进行了轰六改方案的低速风洞试验。
1970年12月2日：开始进行强度外载计算。第一轮强度外载，采用苏联《飞机强度设计指南》作为计算依据，于1971年9月完成，计算结果普遍偏大，不能适应先进飞机的设计要求。第二轮强度外载，以英国民航适航性要求（BCAR）为计算依据，于1972年7月完成。根据708工程会审会的意见，三、四轮的强度外载计算，以美国联邦航空条例FAR-25部为依据，分别于1974年3月和1975年2月完成。
1970年12月18日：由民航、空13师、34师派出空地勤人员参加“708工程”，实行使用、设计、制造三结合。
1971年1月6日：在5703厂重新讨论了木质样机和画模线的问题。5703厂工人和设计组技术人员一致意见要做木质样机和画模线。经会战组同意，木质样机的设计和制造于1972年上半年完成。
1971年1月7日：市会战组和5703厂领导提出要在1971年10月1日前出飞机，各项工作都要按此要求安排。设计组认为来不及，连设计周期也不够，但市会战组仍坚持要这样安排。
1971年1月13日：在北京民族饭店301室召开汇报会。会议由曹里怀副司令员主持，参加会议的有空军常乾坤副司令员、上海工交组高崇智，三机部军管会周洪波主任、范瑛副主任，六院张副主任，34师潘景寅副师长。会议听取了708工程设计组关于工程进展情况及存在问题的汇报。曹、常副司令员和周主任等就如何搞好飞机设计讲了话。明确木质样机要做，成品、材料协调会要开，飞机要安全第一、质量第一。为解决人力不足问题，由三机部再抽调150人，六院再抽调50人，2月上旬到齐。设计队伍由上海市领导，要与工人三结合。会上，潘副师长提出八点对飞机设计方案的意见，主要是：一、重心太靠后；二、尾吊发动机有深失速问题；三、操纵性问题，要求加阻尼器、扰流板；四、缩短前、主轮距，增加前轮转弯角度；五、要求装辅助动力装置；六、改机翼翼型，提高巡航速度；七、机翼内余油不得少于3吨；八、发动机涡轮盘要放置在气密舱外。这八条意见是按三叉戟的设计提出来的，对运十来说，是一个改变方案性的意见，大都是难以满足的。
1971年2月14日：设计组讨论工作，认为面临巨大的困难。10月1日出飞机不可能。工作中受牵制的问题太多，成品不落实，材料、新工艺定不下来，试验无安排，工艺制造方法未肯定，没有办公设计地点工作铺不开等。在设计组内部，也存在设计方案不落实，难以满足34师潘副师长提出的八点要求的想法。由于技术要求的不断提高，原轰六改型的方案，在实践中逐步被突破，面临着必须更改方案的局面。
三机部、六院支援的技术人员陆续抵沪，截止当天，应到423人，实到369人。
1971年2月16日：接三机部（71）三生字27号文《关于（708）工程配套成品的通知》，规定对老品和正在试制的新品由三机部提供成品；对于改进设计和重新设计的成品由上海试制，并附有成品详细目录。
1971年3月5日：空军曹、常副司令员和三机部、六院领导同志，在北京听取了708工程设计组同志关于708工程设计工作的汇报。汇报的主要问题是潘副师长提出的八点意见在设计中难以落实，以及设计中遇到的发动机协调、成品协调、5703厂制造与设计的协调和设计组面临的工作场地、人员不足、住房等问题。
领导同志对708工程设计方案的意见是：设计组人员要谦虚、谨慎，反骄破满，尊重使用单位对设计方案的意见，要组织使用部队、制造工厂和设计人员，认真讨论708飞机设计方案，必须第一保证安全，保证质量；第二要有中国风格，要飞国际航线，并要有一、二点超过外国同类飞机的地方。方案不行，就要下决心早改，不要等做好了再改。要有科学态度，实事求是。在方案讨论时仍按原来的指标要求，注意尽量少改，要继承先进的，设法更改落后的地方。要迅速调查研究、试验、摸底。最后拿出几个更改方案，向上海和北京汇报后决定。
1971年4月15日：设计组汪克庆返沪，传达曹副司令员的意见，组织群众提出更改方案，主要方案设想有三个，其中包括翼吊四台915发动机的方案。当时没有肯定意见，上海市方面不同意修改方案，三机部也趋向于不改方案。 前言
运十飞机的研制，在我国民用飞机发展历程中占有重要的地位，回顾和总结运十飞机的研制经验，对于我们研究制订长远的民用飞机发展战略思路会有很大裨益。
由中国航空工业总公司科技委“民机发展战略研究”课题组提议，六二零所赵连兴等同志会同六四零所，根据《飞机行业史》（1951～1988）（1995年版）、《六四零研究所所史》（1985年版）和有关文件资料，归纳整理了这份《运十飞机研制大事记》。成稿后曾征求有关同志意见作了补充，最后由郑作棣、吴兴世、郑强同志通读全稿并作了修改。

现予印发，供有关单位和同志们参考。

中国航空工业总公司
1998年6月
运十飞机研制大事记
1970年8月，为了改变我国客机依赖进口的局面，中央军委、国家计委以(70)军工字270号文向上海市下达了大型客机的研制任务，代号“708工程”，该飞机型号后命名为运十飞机。
1973年6月，国务院、中央军委以国发(1973)77号文批准，首批研制三架飞机，十二台发动机，“在上海搞一个生产和维修大型客机基地”。1978年，该项目列为全国科学规划108个重大项目之一，是填补我国大型客机空白，赶超世界水平的重大科研项目。
运十飞机的研制是以上海640所和5703厂为主进行的。1975年基本完成全机发图工作。共设计图纸143000标准页，编写技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。经过全国十几个部委近300多个单位的协同工作和13,000余名科研人员的辛勤努力，运十01架机体于1978年11月顺利通过静力试验，02架飞机于1980年9月26日首飞上天。以后持续五年之久的许多次试飞表明，飞机的基本性能和飞行品质符合设计要求。
运十飞机的研制，攻克了许多技术难关，出了原型机，打破了我国历史上大型客机设计制造“零”的记录。通过运十飞机研制组建和锻炼了技术队伍，积累了经验，为我国发展民用飞机打下了良好的基础。
下面按时间顺序叙述运十研制过程的主要事件。

　
1970年7月中旬：毛主席视察上海，当上海市革委会负责人向毛主席汇报到上海在搞火箭等上天的项目时，毛主席说，上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛。
1970月7月28日：空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席指示，上海要搞飞机，搞什么由三机部与上海联系。三机部革委会开始时拟将当时正在南昌320厂研制的歼十二飞机交上海生产。上海市革委会提出要搞大飞机（旅客机）作为周总理专机。
1970月7月29日：三机部在部机关召开研究生产大型运输机的预备会议。会议由部技术组负责人刘增敏主持，172厂马凤山、郑作棣、张家顺、赵国强，420厂姜燮生、殷纪良，六院科研部马承林，605所王世忠、徐福荣等参加了会议。刘增敏说，昨天空军曹里怀副司令员召开紧急会议，研究落实毛主席关于要上海搞飞机的指示。经航空工业领导小组研究，搞个大型运输机，要求很快搞一个方案，以便曹副司令员去上海落实。
会议经过讨论，归纳了8条设计原则（技术要求）：
1. 载客100人左右；
2. 在轰六基础上改，不是重新设计，也不是大改；
3. 采用JT3D—3B或SPEY511发动机3到4台；
4. 最大航程5,000公里左右；
5. 飞行高度在10,000米左右；
6. 最大飞行速度在900公里/小时左右；
7. 在复杂气候条件下，不论昼间、夜间均能飞行；
8. 飞机外型要美观。
会上，听取了马凤山等172厂设计科代表所作关于大型喷气旅客机方案的汇报，第一方案是参照三叉戟飞机布局特点的设计方案，第二方案是参照波音707布局特点的设计方案。会议决定：成立三机部六院大型喷气旅客机工作组，由马凤山任组长，组员有姜燮生、赵国强、张家顺、袁振孚、徐福荣等10余人。会后，马凤山等同志根据会议的要求，连夜突击准备方案。
1970年7月31日：三机部在部机关第一会议室召开大型旅客机方案讨论会。会议由刘增敏主持，出席会议的有军委工办田维新、三机部革委会副主任范瑛、172厂马凤山等。会上范瑛首先传达了上级的有关精神，主要内容有：总理去年讲能不能搞个客机，在轰六基础上搞喷气客机，作个准备。今年毛主席到上海，问上海有没有搞飞机，说上海应该出飞机。7月23日，吴法宪副总长打电话将此事告诉了曹副司令员。部核心小组作了讨论，认为首先要快，明年基本上要搞出来；第二要安全，系统要两套；第三要美观，反映中国特点。平时是客机，战时是运输机，先出方案，然后到上海去商量，确定下一步工作。接着，172厂马凤山介绍了初步考虑的三个方案：
1. 采用轰六翼型，机身参考三叉戟，三台发动机尾吊；
2. 用四台发动机尾吊；
3. 用四台发动机翼吊。
经过讨论，大家倾向第一方案，要求172厂进一步作好准备。
1970年8月2日：在空军司令部向航空工业领导小组汇报初步方案。参加会议的有曹里怀副司令员，三机部范瑛、刘增敏，172厂马凤山等。汇报后，曹副司令员指示：第一，方案可多搞几个，原则上同意第一方案，要做过细工作，向上海提出可靠方案。飞机要立足于迅速、安全、美观大方，将来要作为总理出国专机。选型要选好，一定要比伊尔18、图104、三叉戟好。上海搞飞机是毛主席讲了话的。第二，明天要到广州去了解刚从巴基斯坦引进的三叉戟飞机，然后直接到上海去汇报。第三，明确由上海领导，空军和三机部要人给人，要设备给设备，大力支援，其它成品等到上海去解决。
1970年8月3日：三机部派出马凤山等七人，作为旅客机方案组，去广州白云机场考察三叉戟1E飞机，查阅有关资料，并听取空勤人员意见。考察工作到8月12日结束。
三机部六院旅客机方案小组提出《轰六改旅客机方案说明》报告。该报告提出在轰六飞机的基础上，经部分更改，多快好省地制造出具有我国独特风格的旅客机，作为首长专机和在国际航线上使用，填补航空工业在旅客机方面的空白。从继承性、安全性和性能的对比分析考虑，经三机部和六院共同讨论一致认为此方案较好。
1970年8月13日：三机部六院旅客机方案组和部机关袁振孚等8人抵沪，与上海市革委会工交组联系，准备向上海市领导汇报。根据上海方面意见，又准备了参照波音707布局特点的第四方案，即翼吊四台JT3D—3B、下单翼、上反角、微调水平尾翼布局，起落架位于机翼根部，收于机身内。
1970年8月20日：上海市革委会工交组成立大型喷气旅客机会战组，组长许克诚。
1970年8月27日：国家计委、军委国防工业领导小组向上海市正式下达（70）军工字270号文《关于上海市、广州市、济南地区制造飞机的批复》，对上海市正式下达了试制生产运输机的任务。批复指出：原则同意航空工业领导小组（70）航工字第36号文件《关于上海试制生产运输机的报告》，并纳入国家计划。具体安排由航空工业领导小组与各省、市革委会商定。试制生产所需技术资料、试制费、原材料以及计划下达等，均由三机部统一归口。
1970年9月8日：六院向航空工业领导小组提出《关于上海制造运输机的设计力量问题的请示报告》。
六院拟从603、601、605、602所抽调150人支援上海。另外，由三机部工厂抽调100人，西工大抽调50人。视工作进展情况，如需要再行安排200人。
1970年9月12日：曹里怀副司令员参加庐山会议后到沪，上午，在上海大厦听取旅客机方案组留沪的袁振孚、张家顺、赵国强汇报方案（马凤山去英参加国际航展）。听取汇报后，曹副司令员反复强调这个飞机一定要有特点，就是腿长，是中央首长专机，为周总理直飞纽约参加联合国大会用，代表团有四、五十个人就够了。又说要能从乌鲁木齐不着陆飞至欧洲社会主义明灯—地拉那，所以航程要加大到7000公里。当设计人员说这样飞行载人太少，经济性不好时，曹明确指出“不考虑经济性”。设计队伍，由三机部调170名，六院调150名，组织领导听上海的。 
晚上，在上海大厦向上海市革委会主要负责人汇报设计方案，参加会议的有上海市王洪文、徐景贤、马天水、高崇智，空军曹里怀，三机部范瑛、袁振孚等。
1970年9月14日：晚上，三机部方案组在康平路向上海市革委会常委汇报。会上，原则同意第一方案，并确定总装在5703厂，发动机制造在上海汽车附件一厂，起落架制造在118厂，雷达制造在上无二厂，还准备成立飞机制造公司。
汇报后，曹副司令员召见从西安赶来的172厂副厂长陈其羽及袁振孚等人，商定第一批设计人员从172（70人）、空一所（20人）、605所（20人）抽调，要求于9月20日来沪报到。172厂人员由郑作棣带队如期到达，空一所和605所人员也随后到沪。 
1970年9月18日：三机部向航空工业领导小组提出《建议从巴进口JT3D—3B发动机附件的报告》。我国从巴基斯坦进口一台JT3D—3B发动机，正在420厂测绘，计划在1971年上半年试制成功。该机准备用于轰6和上海研制的旅客机上。进口时只有一套附件，不能满足测绘和试制的要求，拟再从巴进口部分附件。
1970年9月21日：首批支援上海的172厂、空一所、605所3个单位150名技术人员抵沪，建立旅客机工程设计组，由5703厂领导。三机部指定郑作棣在马凤山出国期间任设计组技术负责人。
1970年9月22日：曹里怀副司令员在上海巨鹿路招待所接见了旅客机工程设计组的同志并讲了话，主要精神有四条：一、要设计好，样板戏要唱好；二、要当好参谋；三、要团结；四、要服从上海市革委会的领导。
1970年10月下旬：马凤山等二人去北京西郊机场及民航总局、民航北京管理局征求对飞机设计方案的意见。
1970年10月28日：三机部、六院向航空工业领导小组上报《关于上海研制的喷气客机命名的请示报告》。上海研制的旅客机正式命名为“运十”，对外称708工程。
1970年11月3日：按照三机部、六院指示，熊焰抵沪；11月8日，马凤山抵沪，熊、马负责领导飞机设计组的工作。12月11日，空军派来34师政治部副主任汪克庆、25师副师长李运发参加设计组的领导工作。
1970年11月11日：5703厂提交《708工程试制计划（草案）》，仍以轰六改为目标，发动机尾吊。
上海市工交组会战组同意把研制大型旅客机称“708工程”，代号“运十”（Y－10）。同日市会战组确定起落架、液压组等设计人员10余人，到118厂开展设计工作。
1970年11月12日：设计组研究选材问题，提出新材料、锻件、型材等项目，供会战组下达新材料研制任务给有关厂。
1970年11月16日：初定系统原理方案。会战组准备向上海各厂下达成品研制任务，由设计组提出技术要求，并汇总初步的成品目录；由承制厂提供成品图纸资料，供系统设计及协调用。设计组提出要开成品定点协调会。会战组不同意。
1970年11月18日：市会战组提出要以“大批判”开路，以工人为主体进行设计，实行以工人为主体的工人、干部、技术人员三结合，每个设计专业组都由工人当组长。根据这一要求，5703厂陆续派了一批工人和干部到设计组工作。
1970年11月22日：熊焰、马凤山二同志到上海负责708工程设计组的领导工作后，向部、院写了情况汇报，请部、院迅速支援工程设计人员，并安排工程需要的试验风洞。报告谈及11月14日5703厂召开全厂大会，动员708工程会战，全厂大会上提出次年10月1日以前飞机要上天。
1970年11月至12月：在北京大学FL-4风洞进行了轰六改方案的低速风洞试验。
1970年12月2日：开始进行强度外载计算。第一轮强度外载，采用苏联《飞机强度设计指南》作为计算依据，于1971年9月完成，计算结果普遍偏大，不能适应先进飞机的设计要求。第二轮强度外载，以英国民航适航性要求（BCAR）为计算依据，于1972年7月完成。根据708工程会审会的意见，三、四轮的强度外载计算，以美国联邦航空条例FAR-25部为依据，分别于1974年3月和1975年2月完成。
1970年12月18日：由民航、空13师、34师派出空地勤人员参加“708工程”，实行使用、设计、制造三结合。
1971年1月6日：在5703厂重新讨论了木质样机和画模线的问题。5703厂工人和设计组技术人员一致意见要做木质样机和画模线。经会战组同意，木质样机的设计和制造于1972年上半年完成。
1971年1月7日：市会战组和5703厂领导提出要在1971年10月1日前出飞机，各项工作都要按此要求安排。设计组认为来不及，连设计周期也不够，但市会战组仍坚持要这样安排。
1971年1月13日：在北京民族饭店301室召开汇报会。会议由曹里怀副司令员主持，参加会议的有空军常乾坤副司令员、上海工交组高崇智，三机部军管会周洪波主任、范瑛副主任，六院张副主任，34师潘景寅副师长。会议听取了708工程设计组关于工程进展情况及存在问题的汇报。曹、常副司令员和周主任等就如何搞好飞机设计讲了话。明确木质样机要做，成品、材料协调会要开，飞机要安全第一、质量第一。为解决人力不足问题，由三机部再抽调150人，六院再抽调50人，2月上旬到齐。设计队伍由上海市领导，要与工人三结合。会上，潘副师长提出八点对飞机设计方案的意见，主要是：一、重心太靠后；二、尾吊发动机有深失速问题；三、操纵性问题，要求加阻尼器、扰流板；四、缩短前、主轮距，增加前轮转弯角度；五、要求装辅助动力装置；六、改机翼翼型，提高巡航速度；七、机翼内余油不得少于3吨；八、发动机涡轮盘要放置在气密舱外。这八条意见是按三叉戟的设计提出来的，对运十来说，是一个改变方案性的意见，大都是难以满足的。
1971年2月14日：设计组讨论工作，认为面临巨大的困难。10月1日出飞机不可能。工作中受牵制的问题太多，成品不落实，材料、新工艺定不下来，试验无安排，工艺制造方法未肯定，没有办公设计地点工作铺不开等。在设计组内部，也存在设计方案不落实，难以满足34师潘副师长提出的八点要求的想法。由于技术要求的不断提高，原轰六改型的方案，在实践中逐步被突破，面临着必须更改方案的局面。
三机部、六院支援的技术人员陆续抵沪，截止当天，应到423人，实到369人。
1971年2月16日：接三机部（71）三生字27号文《关于（708）工程配套成品的通知》，规定对老品和正在试制的新品由三机部提供成品；对于改进设计和重新设计的成品由上海试制，并附有成品详细目录。
1971年3月5日：空军曹、常副司令员和三机部、六院领导同志，在北京听取了708工程设计组同志关于708工程设计工作的汇报。汇报的主要问题是潘副师长提出的八点意见在设计中难以落实，以及设计中遇到的发动机协调、成品协调、5703厂制造与设计的协调和设计组面临的工作场地、人员不足、住房等问题。
领导同志对708工程设计方案的意见是：设计组人员要谦虚、谨慎，反骄破满，尊重使用单位对设计方案的意见，要组织使用部队、制造工厂和设计人员，认真讨论708飞机设计方案，必须第一保证安全，保证质量；第二要有中国风格，要飞国际航线，并要有一、二点超过外国同类飞机的地方。方案不行，就要下决心早改，不要等做好了再改。要有科学态度，实事求是。在方案讨论时仍按原来的指标要求，注意尽量少改，要继承先进的，设法更改落后的地方。要迅速调查研究、试验、摸底。最后拿出几个更改方案，向上海和北京汇报后决定。
1971年4月15日：设计组汪克庆返沪，传达曹副司令员的意见，组织群众提出更改方案，主要方案设想有三个，其中包括翼吊四台915发动机的方案。当时没有肯定意见，上海市方面不同意修改方案，三机部也趋向于不改方案。

1971年4月19日：自70年冬季开始，设计人员和36师参加设计组的飞行员屈东本等同志对原轰六改方案有许多不同意见。针对这些问题，航空工业领导小组副组长曹副司令员亲自到上海确定了飞机的技术要求：曹副司令员要求发动群众提方案，出现了包括装五台发动机方案在内的各种方案，最后大多数人的意见是采用类似波音707飞机翼下吊装四台JT3D—3B发动机的方案。在上海延安饭店，曹副司令听取708工程设计组汇报，重点听取翼吊四台915发动机方案。曹副司令一面听，一面确定新的设计技术要求：一、突出航程，要大于7000公里，能跨洋过海作国际航线飞行及作首长专机使用，也可以兼顾国内航线使用；二、有较好的速度特性，巡航速度要大于900公里/小时；三、升限大于12000米；四、起飞滑跑距离不大于1300米。此外，要求飞机安全可靠，舒适大方，具有我国民族风格，载客量在100人左右。最后，他确定了这个方案，并指示要用三叉戟翼型。会后，设计组经过讨论，确定翼吊四发的方案，并绘制飞机三面图和机身内部平面布置图，准备赴京汇报。1971年5月14日：在空军司令部，吴法宪、王辉球、曹里怀、常乾坤听取了设计组的708工程方案汇报，通过了翼下吊装四台915发动机的设计方案。1971年5月20日：设计组代表赴民航总局向马副局长、王参谋长汇报了新的设计方案，他们表示同意。1971年5月26日：赴京汇报新方案人员返沪，向有关方面汇报了赴京汇报新方案的情况。设计组正式开始按新方案设计，原来的设计方案废弃。1971年7月20日：5703厂提出708工程设计工作规划：1971年底完成总体设计；1971年底至1972年3月完成打样设计；1972年底完成产品设计。1971年9月1日：开始进行运十飞机模型进气道风洞试验。至1975年5月2日止，分别进行了进气道低速地面选型、进气道低速测压、进气道高速测压测力等项试验，吹风441次、27.47小时，分别测得了有关数据，确定现行方案的进气道选择。1971年9月22日：开始进行运十飞机模型高速测力风洞试验，至1976年7月15日止，分别进行了高速选型、高速选型校核、高速选型（一、二）次补吹、高速预定型、高速定型（含补吹、校核）等10项试验，吹风1,548次、98.55小时。在选型试验中，共制造了6副机翼和两套平尾及垂尾，从6个发动机舱位置中选择最佳者，并测得了有关数据，选定了尖峰翼型机翼。1971年10月：开始进行运十飞机模型低速测力风洞试验。至1975年11月为止，分别进行了低速翼型（含校核、补吹）、低速二元襟翼选型、低速喷流、低速预定型、低速定型引导性、低速定型（含校核、补吹）等11项试验，吹风2,727次、454.46小时，测得有关数据，进一步证实了高速选型的正确性。1971年12月19日：巴基斯坦航空公司波音707客机在新疆失事。为分析研究波音707客机残骸，先后共有24个单位349人赴新疆考察。三机部组织编写出版了《波音707初步分析》、《波音707—320C残骸材料分析资料（飞机部分）》并建议以波音707飞机为原准机设计“运十”客机。1972年1月12日：在北京京西宾馆，708工程设计组向国家计委汇报了“708工程”情况。余秋里主持会议，到会的有马天水、曹里怀、范瑛、段子俊、田维新、高崇智等。会上明确“708工程”以上海为主，业务上由三机部归口。1972年1月15日：在北京军委招待所，向军委办公会议汇报“708工程”情况和运十飞机设计方案。到会的叶剑英、李先念、张春桥、张才千、曹里怀、李如洪、张孔修等领导听取了运十飞机方案汇报。叶副主席在会上作了指示，主要内容是：同意按所汇报的方案进行设计，并指出设计要对头，工艺、材料要对头，第一架出来了，不要一下子就投入批生产，要吃“小灶”，一架一架过关。零备件要配套。这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑出比较好的，来审查设计。全国支援上海，上海支援全国，集中搞“708”。1972年4月25日：为了解决“708工程”的科研设计用房，根据军委办公会议精神，上海市和有关部门商定，将龙华机场候机大楼等房屋拨给708工程设计组使用，届时设计组搬进龙华机场候机大楼办公，运十飞机设计工作全面展开。1972年5月10日：上海国防工办向三机部提出《关于请安排708工程试验项目的报告》。报告称708工程正进行设计和试验的各项准备工作，需部、院安排在所属厂、所进行各种试验35项，其中包括气动试验、强度试验、环境试验等。1972年5月14日：三机部段子俊副部长在上海听取设计组的工作汇报，并作了如下指示：一、材料、成品分两步走，第一步尽量用老的，第二步用新的；二、技术领导，也要由上海一元化领导；三、开方案评审会，原则上同意，但要先作好充分准备。段副部长表示三机部把运十飞机当作自己工作的一部分，列入年度计划，作为必保项目来完成。1972年5月15日：设计组向上海工交组、机电一局和段子俊副部长汇报“708工程”进展情况及存在问题。1972年5月29日：开始进行运十飞机模型高速测压风洞试验。至1973年9月止，分别进行了高速机翼测压、高速机头测压、高速机身测压等三项试验，吹风97次、3.23小时，测得了有关数据，为确定气动外载荷提供了依据。1972年5月：上海市机电一局庞夫力、张荣贵从各厂调70名工人到设计组“掺砂子”。1972年5月31日：上海市机电一局请三机部对轰六飞机进行全面飞行测试，为运十飞机设计提供参考数据。1972年6月1日：5703厂革委会根据设计组的意见，以（72）厂革生第160号文件上报《关于“708工程”设计工作原则》的请示报告。报告根据上级的历次指示，提出如下主要设计原则：一、“708工程”是一架自行设计、自行制造的飞机，代号“运十”；上级确定的飞机技术性能指标是：实用航程不小于7,000公里，巡航速度850～900公里/小时，起飞滑跑距离不大于1,300米，飞行升限12,000米，载人100～120名，飞机最大重量为一百十吨左右，最大商载为十七吨左右，飞远航程为五吨左右。二、飞机的布局参照波音720B。三、开始研制时，按国际航线班机的要求进行设计，待飞机研制出来后，再根据上级要求，改为首长专机或其他型别飞机。四、运十飞机是一架国际航线飞机，要按国际民航适航性的各项要求进行设计，选定美国民航手册（CAM-4b）作为主要依据，不足部分参考英国民航适航性要求（BCAR）及国际民航（ICAO）的有关要求。五、由于苏联1953年强度规范已不能满足，运十飞机强度规范的选用，考虑以英、美规范为主，不足部分按苏联1953年规范补充。六、运十飞机采用国产“915”型发动机（代号涡扇八型），它是按引进的JT3D-3B测绘的，单台地面最大静推力为8166公斤。七、飞机的气动布局，采用翼吊4台发动机的常规布局，结构按“破损—安全”概念进行设计，系统设计的要求是保证安全可靠、简单正确。1972年8月5日：根据中央军委办公会议的指示，8月5日至22日，上海市和三机部联合在上海召开大型客机（代号“708工程”）总体设计方案会审会议。会议在延安饭店举行。出席会议的有三机部段子俊、陈少中，民航袁桃园，上海工交组高崇智等，正式代表共228人，其中有全国著名的航空专家，如北航的王德荣、何庆芝教授，西工大的黄玉珊教授，南航的张阿舟、丁锡洪教授，空军科研部的朱宝鎏总师、611所的冯钟越总师、621所的颜鸣皋总师等；还邀请了承担大型客机研制任务的有关单位人员出席会议。会议由三机部技术局局长陈少中主持，并作了总结。会议期间，到会代表根据中央领导同志对飞机总体设计方案审查的指示精神，听取了708工程设计组马凤山关于“708工程”设计方案的汇报，熟悉了有关技术资料，交流了经验，审查了木质样机，对总体设计方案和总体、气动、强度、结构、特设、系统六个部分，进行了专题审查。会前，还组织了二十多位同志对设计方案的主要方面进行了预审。通过审查，认为飞机设计的指导思想是基本正确的，总体设计方案是基本可行的，结构布置、系统设计和设备的采用是基本合理的，性能也接近世界同类型飞机的水平，具有一定的先进性，经过努力是可以实现的。但在设计方案中，还存在不少问题，如对弹性影响问题还没有开展工作，对调整片操纵的气动规律还摸不透，大迎角安全裕度较小等等。这些问题还需要作进一步的计算、分析和试验校准，加以调整改进，使设计方案逐步达到完善。另外，根据国内现有工业水平，实现这个方案，还需要经过很大努力，在成品、试验、材料、加工等方面还有缺门，需要航空工业以及电子、化工、冶金、机械等工业部门大力协同，抓紧试制。 “728”会议后，设计组根据会审的意见，对设计方案作了完善，于1972 年底完成。1972年9月：强度组编写的《运十机强度计算原则》定稿。该《原则》自1972年初开始编写，以《美国联邦航空署民航条例》（FAR）为基础，参考《英国民航适航性要求》（BCAR），不足部分暂按《飞机强度设计指南》计算。运十机强度计算原始数据主要规定如下：一、最大设计计算重量为110吨；二、最小飞行计算重量为60吨；三、最大着陆重量为83吨；四、速度计算按《708工程强度选用报告》规定选取；五、计算中数值取名义最小值，铸件按最小壁厚进行；六、组合件按本文附件和《飞机设计员手册》第四册进行。1972年9月6日：根据会审会议的要求，为了改善驾驶员视界，改原来风挡玻璃3块为2块，满足CAM-4b的要求，并解决仪表板布置及驾驶员脚操纵的矛盾，确定对机头更改，并专门制作了一个机头木质样机。经过半年多的努力，前后共讨论了11次，终于把机头更改完善。机头设计协调面宽，需要考虑的因素很多。通过运十飞机机头的设计和更改，积累了旅客机驾驶舱设计的宝贵经验。1972年9月11日：三机部向空军航空工业领导小组提出报告，请求调拨轰六、三叉戟、伊尔62飞机进行飞行试验，供设计工作参考和验证。1972年11月15日：上海市革委会向国务院、中央军委报送《关于研制大型客机的请示报告》。报告称，72年8月708工程会审会后，针对研制中的有关问题进行了研究，并形成意见。报告中就研制进度、生产规模、总装厂、跑道定点、发动机、研制费用、基本建设、材料、成品、试验项目的分工、设计机构、技术培训和加强组织领导等问题向中央汇报。 1972年12月15日：5703厂提出708飞机设计工作规划，飞机设计阶段的日程表如下：1. 完善总体方案的设计工作，1972年12月底前完成；2. 结构、系统的打样设计工作，1973年9月底前完成；3. 结构图纸设计工作，1974年6月底前完成；4. 系统图纸设计工作，1974年12月底前完成；5. 1976年左右出飞机。 1972年12月：开始进行运十飞机铰链力矩风洞试验。至1975年12月止，分别进行了高速铰链力矩、波音707与运十飞机高速副翼铰链力矩对比、低速部件铰链力矩、全机半模低速铰链力矩（含补吹）等5项试验，吹风2,969次、277.03小时，测得了有关数据，为确定铰链力矩系数及改进设计提供了依据。1972年12月：四季度以来，设计组将完善总体方案作为重点，对会审的意见逐条进行了分析研究，提出了完善总体方案的意见24条；已完成机身尾段理论图的修改、尾翼理论图的完善；机头和机翼理论图已确定了更改方案和主要更改数据，并翻译出版了联邦航空条例第25部，落实了部分成品，修订了设计工作规划等。在此期间，还针对会审会提出的50个问题和代表们提出的各种改进意见，发动设计人员进行了第一次设计质量普查，并结合完善总体设计工作进行了改进。1973年1月2日：六院发文通知609、615、618、630、631所承制多卜勒雷达、超短波通信电台天线、组合导航计算机、惯性导航仪、大气数据计算机等运十飞机所需成品。1973年1月：“728”总体方案会审会议提出的“大型增压舱密封设计”项目，于1973年初开始进行技术准备，1974年开始设计工作，并进行了元件试验和压漏试验，对密封铆钉、密封胶、密封曲板、气密圆筒及其复合加载进行试验和验证。于1979年完成运十增压舱整体气密试验。大型增压舱密封设计，主要运用了新型可靠、经济的密封技术，解决大容积、高余压增压舱的密封，其密封技术在国内处于领先地位，于1984年获部科技成果三等奖。1973年1月23日：三机部、六院根据1972年8月对大型客机总体方案的会审意见，向有关单位补充安排试验项目及波音飞机残骸研究试验项目。其中包括风洞试验、强度试验、特设试验、系统试验等，共24项。1973年4月：开始进行运十飞机低速压力分布风洞试验。至1974年12月止，分别进行了二元襟翼测压、全机低速测压、发房吊挂低速测压、主起舱低速测压、主起舱门及静压孔低速测压等5项试验，吹风154次、25.66小时，测得了有关数据，对理论计算进行了校核，为确定设计载荷提供了依据。1973年6月27日：国务院、中央军委以国发〔1973〕77号文件，批转上海市革委会《关于研制大型客机的请示报告》和国家计委《关于上海研究试制大型客机问题的报告》。文件指出：国务院、中央军委同意两个报告中提出的意见，现转发给你们，望有关部门密切配合，大力协同，尽快抓紧落实，为高速度、高质量地发展我国航空工业努力奋斗。国家计委报告的主要内容是：一、关于组织领导，大型客机的研制工作，建议由上海市统一领导，并负责组织实施，技术业务由三机部负责归口，大型客机的研制要纳入航空工业计划，所需基本建设投资、科研试制费和物资由三机部负责统一归口，中央有关部门大力协同，积极支持；二、关于研制进度和建设规模，本着由小到大逐步发展的精神，零批试制3架样机、12台发动机，争取1977年完成总装，提交飞行试验；在完成试制任务过程中，逐步形成年产飞机10架、发动机50台的规模（包括两、三架飞机、12台发动机的大修和零配件供应能力在内）并力争现有进口波音飞机的主要备品、备件尽快地立足国内；总投资初步估算约需四亿伍千万左右，建筑面积约十八万平方米，金属切削机床1300台；三、关于新型材料试制，大型锻件和大型专用设备以及仪器仪表成品附件的安排问题，各有关部应纳入计划，负责安排；四、关于设计队伍，同意上海市以现有的三机部、六院、空军的六百多名设计人员为基础组建大型客机设计院，为了便于工作，上述人员户口可以迁移到上海，请公安部协助上海市共同办理；五、关于空军5703厂下放的问题，拟同意下放上海市领导；六、关于共用大场机场问题，上海市建议拟和东海舰队航空兵共用大场机场，有关机场跑道的延伸和总装厂房的建设由上海市负责，拟同意上海市的意见；七、1973年上海大型客机所需资金，经三机部和财政部商定，安排科研试制费3,000万元，基本建设费2,000万元。1973年7月：在北京大学FL-4风洞进行低速动导数试验，吹风78次、13.0小时，测得低速动导数值。1973年8月13日：在结构打样基本结束，全面铺开发图前，进行了“学习国发〔1973〕77号文件，普查质量”的活动，即第二次设计质量普查。这项活动至9月5日结束，共查出重大、较大的问题139个。解决的重大问题有：将机翼内段外形改为喇叭形，消除了强度隐患；取消了外翼上的3° 几何扭转；取消了尾翼防冰系统等，使设计更为合理。 1973年8月15日：根据三机部、六院（73）三科联840号文件，8月15 日至27日，三机部、六院和上海市在上海市科学会堂召开了“708工程飞机结构疲劳设计专题讨论会”。会议由5703厂主办，三机部指派西工大黄玉珊教授、六院指派623所阎立协助主持会议。参加会议的共有31个单位、94位代表。会议听取了708工程设计组的报告，主要有：一、两年来疲劳工作的情况的汇报；二、“708工程”疲劳设计原则；三、“708工程”飞行任务剖面图及过载谱的编制和使用；四、“708”机体结构疲劳设计的一些考虑；五、“708”机身尾段疲劳设计的初步考虑；六、“708”机翼10号肋处下壁板对接接头疲劳寿命估算。会议经过讨论，认为708工程设计组两年来在疲劳设计方面做了不少工作，使疲劳设计工作初步得到开展。会议同意设计组提出的疲劳设计指导思想和原则，即机体结构主要按“破损—安全”原则进行设计。对于不用“破损—安全”原则设计的部分，按“安全寿命”原则进行设计。会议认为，这一设计原则在目前是可行的，并认为708工程设计组在结构布局和细节设计上所采取的预防疲劳破坏的措施是必要的，要按这一原则继续开展工作，才能符合中央对“708工程”提出的“确保性能安全可靠”的要求。会议还讨论了疲劳寿命、载荷谱、“破损—安全”设计的计算方法等问题。会议最后提出需要协作的研究课题10项及试验项目16项，请上级领导机关予以安排。1973年10月19日：冶金部向国家计委提出《关于大型客机用铝材安排研制中存在问题的请示报告》。冶金部和三机部于9月份在北京友谊宾馆召开研制大型客机所需铝材的技术交底座谈会。会上上海方面介绍了目前飞机设计进展和对铝材的要求。冶金部对提出需要研制的423项铝材和三种仿美超高强度铝合金进行了认真研究，认为大型客机所需的一部分关键铝材，国内还不具备研制和生产条件。具体项目如下：1. 变截面板材10项，仅能试制1项；2. 预拉伸铝合金板33项，可安排试制8项。其它25项因目前设备条件限制无法拉制；3. 非标准铝合金板材11项，可试制10项；4. 非标准铝型材2238项，模锻件、自由锻件131项，除少数形状复杂、精度要求过高的，大部分可试制；5. 三种仿美超高强度新合金，可安排试制；新合金要求34个检验项目，三机部当时仅能测14项，如研制需进口测试仪器设备。大型客机所需铝材的研制费约需1,600万元。1973年11月2日：三机部批转708工程飞机结构疲劳设计专题讨论会的外协课题项目，其中包括：1. 载荷谱收集、测试和编制2. 材料疲劳特性研究3. 断裂和裂纹扩展特性研究4. 损伤计算和寿命估计5. 机身气密舱疲劳特性研究6. 机翼下壁板疲劳特性研究7. 连接疲劳特性研究8. 声疲劳研究9. 疲劳试验规格化10. 资料搜集整理

1973年11月：为了落实大型客机配套成品和进行技术协调，三机部在上海大厦及浦江饭店召开了“708大客机配套成品技术协调会（“7311”会议）”。会上，经过技术协调，落实定点，签订成品附件技术协议书，有关厂、所接受了104项配套产品的研制任务。会后，三机部下发了（74）三计223号文件《关于“708”配套成件补充定点的通知》、（74）三计224号文件《关于抓紧“708”大型客机配套成件研制工作的通知》和（74）三计889号文件《关于抓紧“708”大型客机配套产品研制工作的通知》，进一步明确了“708”配套产品的研制任务和计划，促进有关厂、所全面开展成品、材料的研制工作。
1973年12月4日：六院向三机部提交《关于安排落实我院承担上海研制大型客机的试验任务问题的报告》。报告说，六院已安排空气动力，飞机结构静力、疲劳，起落架落振、摆振和飞机客舱高空系统等四部分54项试验任务，分别由风洞指挥部、623所、603所等单位承担。其中全机静力试验大厅和疲劳试验水槽需改、扩建。另外，1.2米风洞、6×8米低速风洞、起落架摆振试验台和高空试验室的建设速度缓慢，需加速解决生产加工和设备配套问题。
1973年12月8日：经上级批准，将708工程设计组从5703厂划出，单独成立“上海市708设计院”，由市机电一局领导。这是在航空工业各厂、所和空军等各方面积极支持下建立的我国唯一专业从事民用飞机设计和研究的科研设计机构。市机电一局党委以一机委（73）组干字第231号文件批复：同意由刘哲、熊焰、周银海、马凤山、秦济仁、徐小妹、奚汉兴等7人组成中共上海市708设计院委员会，由刘哲任党委书记，熊焰、周银海任党委副书记。
1973年12月26日：上海市机电一局党委以一机委（73）组干字第244号文件批复，成立上海市708设计院革委会，由刘哲任主任，熊焰、周银海、马凤山任副主任。
1974年2月：为了适应设计工作的需要，上级决定为708设计院购买一台TQ－16通用数字电子计算机，并建立计算机组。8月，运回TQ－16机，经安装调试，于1975年5月起正式投入使用。
1974年3月9日：三机部办公厅《互通情报》第三期刊登了李先念副总理2月21日的批示：“望计委、国防工办、三机部、外贸部、民航总局坚决执行总理、××、小平、××、××同志的批示……我们要有雄心壮志，一定要把自己的大型运输机搞出来。建国已有二十多年，出不了大型运输机，总不好吧。只要坚决执行毛主席的革命路线，依靠党的领导，充分发动群众，大型运输机总是可以搞出来的。最好请计委、国防工办、三机部召集有关部门开一次会，认真讨论一下这个问题”。
1974年3月20日：机电一局708办公室以一机革（74）航办字第39号文件下达《关于708工程四大模拟试验分工的决定》，决定由5703厂和708设计院共同筹建四大系统模拟试验室。经过一段时间的准备，模拟试验室于1974年4月27日正式成立，开始进行四大系统模拟试验的准备工作。
1974年3月22日：上海市上报《“708”工程设计任务书》。提出：
“上海市大型客机工程，是本着充分利用上海现有工业基础，充分利用国内航空工业条件，努力挖掘潜力，适当搞一些基本建设的精神考虑的。基本建设的主要内容是：建造一个飞机总装厂和一个发动机总装厂，对一部分定点协作单位进行一些必要的改造和扩建。投资总额为1.47亿元，土建面积17.2万平方米，增添机床设备1,300台，项目建成后，可以逐步形成一个大型客机的生产、维修基地。”
1974年3月26日：上海机电一局708办公室向三机部报告，涡扇八发动机已完成工厂台架试车，请三机部安排630所进行发动机的空中试车。
1974年5月20日：国务院以国发〔1974〕50号文件，批转国家计委《关于上海大型客机急需解决的若干问题的报告》。批示指出，请各有关部门按报告中商定的各项事宜，抓紧组织落实。批示强调：我们要有雄心壮志，一定要把自己的大型客机搞出来，只要坚决贯彻毛主席革命路线，依靠党的领导，充分发动群众，大型客机就一定能够搞出来。各有关部门要把落实大客机的协作项目，看成是光荣的政治任务，要在确保产品质量的基础上，千方百计地满足试制进度的要求，大力协同，为赶超世界先进水平贡献自己的力量。国家计委的报告称：遵照国务院领导同志的批示，为了加速上海大型客机的研制，4月3日和23日下午，我委邀请国防工办、一机部、三机部、冶金部、民航总局等有关部门，先后两次听取了上海市工交组关于“708”大型客机研制进展情况的汇报，并就当前急需解决的问题商得了一致意见。报告指出：大型客机的研制，在较短的时间里，取得了较好的进展，第一台JT3D-3B发动机样机的试制，预计今年底可总装完成，提供台架试车；广大飞机设计人员发扬苦干加巧干的精神，力争年内完成全部施工图的设计任务，第一架静力试验用的样机，今年要求完成机身尾段、前起落架等8个部件。准备1976年出第一架静力试验样机和6台发动机，其中2台装机试飞；1977年出2架供飞行试验用的国产大型客机。报告中确定了以下问题：一、拟同意由民航总局调拨一架波音飞机、2台备份发动机和92项关键成品附件交上海使用；试飞的机组和相应的地勤维护人员亦由民航总局负责配备；二、建议动用国家总预备费，增拨三机部科研试制费5,000万元（即由年初确定的1.5亿元，调整为2亿元，其中上海大型客机6,000万元）；三、上海大客机基地需要的1,300台金属切削机床，拟待基本建设的扩大初步设计审批后，由一机部纳入成套预安排，逐年交付；四、上海市提出尚有31种关键轴承、90项有色金属大型锻件、25种黑色金属大型锻件、236项非标准有色金属型材和54项非标准板材需请一机部、冶金部在全国安排。
1974年6月11日：上海708设计院上报波音707飞机试飞项目。其中包括：部分性能试飞、气动导数和飞行品质测量、载荷试飞、特设试飞、系统试飞、飞行环境实测等。
1974年8月3日：由三机部驻沪联络组和上海市机电一局708办公室共同主持，在上海召开了“大型客机四项系统模拟试验方案讨论会”。会议8月3日开始至8月12日结束。到会代表175人，其中三机部、六院所属12个单位，69名代表，上海地区14个单位，106名代表。会上，代表们对试验任务书和实施方案进行了认真讨论，认为燃油、电网络和液压系统的试验任务书和相应的实施方案比较完善，对某些不足之处提出了改进意见。对操纵系统的试验任务书所提的试验内容和要求进行了重点讨论，并对实施方案提出了修改补充意见。
1974年9月20日：上海市和三机部联合召开“上海大客机第二次配套成品协调会”，会议规模340人，会期15天。会议检查了第一次协调会议以来已定的新品研制进展情况，对存在问题讨论解决措施，并对二、三次配套产品落实定点工作。
1974年9月25日：630所提出波音707飞机试飞大纲建议。
1974年11月：708设计院按计划发出了全机结构图纸68 ,277个标准图幅，全机通用技术条件24份，结构图纸配套的技术条件21份，补发了自由锻件机加图纸和部份无图件图纸。完成48,724个标准图幅的特设、系统图纸的设计工作，其中已描校了42,500个标准图幅交工艺会审。并根据高度交叉作业开展研制工作的需要，提前发出了234项非标准型材、30多种板材、70余项锻件的订货图纸，为生产争取了约半年时间，基本上完成了国发50号文件提出的1974年度任务。院革委提出1975年的设计工作重点是：一、试制三结合跟产工作；二、设计质量复查；三、继续完善设计，进行强度补算、复算和图纸收尾、补缺，确保试制生产用的图纸资料完整和配套；四、加强试验工作，做好全机静力试验技术资料的设计，完成各种风洞试验，结构、强度试验，特设、系统试验和波音707试飞，筹建四大系统模拟试验室和开展新工艺试验；五、落实成品技术协调。
1974年11月1日：上海机电一局708办公室向三机部报告，八月份708办公室组织上海有关单位的技术人员前往630所，就改装轰六（226号机）作为涡扇八发动机空中试车台的问题与630所技术人员进行座谈。根据座谈结果，708办公室建议使用波音707飞机作载机进行涡扇八的空中试车，并委托630所承担从方案设计到试飞的全部工作。
1974年12月11日：上海市机电一局报民航总局和三机部：为摸清波音707飞机的空中性能，为708工程设计提供实测数据，上海准备进行707飞机的飞行试验；为保证试飞工作顺利进行，需进口一部分飞机的零、备件，共250项542件，总经费为36万美元。
1975年1月：飞机发图已基本完成。为了把重大设计差错消灭在投产之前，708设计院发出了《关于图纸、技术文件质量复查的通知》，进行第三次质量普查活动，查出各类问题453个，其中各类不协调问题124个，属院一级解决的有46个；关键成品13个；关键新工艺20项；关键材料6项；各类设计疑点261项。通过复查，解决的重大问题有：取消了原设计中操纵系统的空行程结构，使风洞试验及动态操稳特性计算达到预期设计要求；更改了原内扰流板设置的布局，消除了风洞试验反映的内副翼铰链力矩出现非线性的状况，并避免了内副翼可能发生的振动；纠正了龙骨梁用的大型材尺寸错误，防止了型材、模具的报废和重复加工的损失。
1975年1月：708设计院与西工大杨庆雄老师协作，进行“飞机结构连接件寿命估算方法”探索性研究，编制了计算方法及寿命估算程序。1977年，在全国第一次疲劳会议上作了介绍。之后，根据工程应用的需要及实践中遇到的问题，进行一系列分析、试验工作。通过对运十飞机机翼的寿命估算实践，建立了一整套寿命估算方法。经与623所协作，进行了17件全尺寸大型连接件的验证试验，表明本方法具有实用价值。该项成果是在1980年三机部、空军召开的第二次定寿会议上，徐昌裕副部长表扬的疲劳断裂十项成果之一，1983年12月获部科技成果三等奖。
1975年5月8日：“运十飞机风洞试验数据修正、使用座谈会”于5月8日至13日在上海召开。参加会议的代表共21名，市机电一局708办公室副主任王庆功、熊焰，使用单位代表和5703厂有关人员，708设计院党政负责人等参加了会议。会议经过五天多的讨论分析，对高低速风洞试验数据的修正与使用以及高低速铰链力矩的试验、升力抖振边界、失速、失稳以及静安定度余量等问题，提出如下建议：一、因国内现有风洞尺寸较小，又无足够资料作参考，在这种情况下，采用与波音707飞机进行对比风洞试验方法是可行的；二、由于缺乏大型飞机设计经验，用试飞方法测取数据以供使用。会议还对试验中存在问题提出了具体意见和建议。
1975年5月10日：三机部段子俊副部长到708设计院检查工作，随同来院的有许明修、马承林，部驻沪联络组蒋祖同、朱振英，市工交组高崇智等，设计院领导李祥豹、张惠铭、周银海、马凤山等参加了会议。段副部长听了院党委、革委会负责人的汇报后讲了话。他首先肯定了设计院形势很好，工作有成绩，目前看质量是好的，有问题是正常的。然后，针对汇报中提出的问题，作了指示。要点是：一、提出的15个重大疑难问题，总的原则，凡是能解决的，一定要解决，由于水平、能力问题实在不能解决的，那没有办法；二、气动方面的问题，等气动会议开完后再研究，总的原则是时间不等人，要抓起来；三、需要些什么人，由你们提出来，由部里联系解决；四、质量问题，研制过程中要严格，感到有不保险的，一定要查；五、试验问题，下一步要作为重点抓；六、材料问题，特别是对新的研制材料要卡紧；七、热处理问题，要提到工厂去，你们要把关。
1975年5月：根据国家计委、国务院国防工办的要求，三机部在上海衡山宾馆召开了“大型客机的成品材料协调会议” （“755”会议）。会议再一次传达了〔1973〕国发77号和〔1974〕国发50号文件的精神，在冶金部、四机部、民航总局及上海市工交组的支持下，经过与会全体代表的努力，基本达到了预期目的。会后，三机部下发了〔75〕三计774号文件《关于抓紧大型客机配套成品研制工作的通知》，明确了“708”配套产品研制项目。
1975年6月：运十飞机的工作图设计全部完成，共计发出14万标准图幅。
1975年9月1日：由市机电一局708办主持召开的“上海市成品协调会”，于1975年9月1日至11月30日在上海市118厂进行。其中展览会于10月5日正式展出，共展出37天，11月12日闭馆。展出参加单位共有七个局（机电一局、仪表局、轻工局、手工局、化工局、冶金局、纺织局），展品1375件，其中成品188项，参观人数约18,000人。成品协调会和专题会共召开77次，解决了如下问题：一、上海市全部承制“708工程”一次成品281项中，经本次协调，会后共编好并经审定的技术条件140项，占总数50%左右；已编写好样稿未经审定的有30项，占总数10.6%；三结合审查12项，占总数4.5%；尚未编制的99项，占总数35%；二、解决了长期拖延未决的老问题，如机头罩的模具制造、22毫米厚压缩定向有机玻璃研制等；16项成品定点问题，通过协调解决了14项，并签订了技术协议书，其余4项暂未定；三、二次和三次配套件解决了673项，占总数819项的82%。
1975年10月：开始进行颤振风洞试验。至12月止，在北京701所FD－09风洞分别进行了波音707飞机后机身－立尾－方向舵－调整片模型低速颤振试验和波音707飞机尾段模型低速颤振试验，共吹风163次，35.94小时，摸清了波音707飞机尾翼和立尾－方向舵－调整片复杂操纵面布局的低速颤振特性和参数影响规律。
1975年10月7日：上海市工交组向计委、建委、三机部报送《大型客机补充设计任务书》。报告提出了大型客机试飞跑道延长加固、增添机场设施以及增加部分设计试验项目等内容。

1975年11月：在北京701所FD-08风洞进行高速抖振试验，至1976年1月结束，共吹风10次，6小时，获得了运十飞机高速抖振边界。

1975年11月21日：上海航办张荣贵召集5703厂、工艺所、设计院领导开会，提出为了抢时间，要把工艺所搞的铸铝ZL-70用到02段上，代替旅客观察窗井字框LD-10锻件。设计院马凤山坚持不同意代用，并提出如要代用，除静强度要达到LD-10外，还需作疲劳试验，并作为一类新材料上报三机部批准。最后张说他不仅要用到02段上，还要用到03、04、05段上，并扬言铸铝不行，就用铸铜。会后，5703厂与设计院共同研究，仍用LD-10机加件装到02段上，为考虑加工方便，设计院适当修改了锻件图纸。ZL-70铸件才没有被强行用上运十飞机。
1976年2月15日：三机部在兰州召开运十飞机飞行控制系统设计方案审定会，18个单位63人参加会议，会议对242厂提出的自动驾驶仪、串联偏航阻尼耦合器和M数配平耦合器的设计方案作出审定意见。
1976年2月21日：由623所冯钟越、5703厂汪万年、118厂薛尚礼、708设计院马凤山共同会签了《运十机静力试验大纲》。大纲共提出试验项目44项，共176个情况。确定采用飞机机身、机翼的支撑方案，对各项试验作了具体规定。5月14日，运十起落架运入623所，于5月25日开始进行前起落架静力试验，至29日共完成12个试验情况，其破坏试验加载到150%仍未见破坏，强度足够。
1976年3月8日：三机部主持，市工交组和市机电一局708办公室参加，“全国成品协调会”在上海浦江饭店召开，历时16天。会议对运十飞机的成品进行技术协调，处理和解决了以下问题：一、单项成品技术协调共79项，经协商共签订补充协议45份，会议纪要21份，并与101厂签订了“飞行记录仪”协议，与128厂签订了“状态显示器”协议；二、讨论试飞成品31项，经商定需经试飞的成品24项、需经调查再定的5项，取消2项；三、落实参加静力试验成品项目三项，确定了交付日期；四、经会议商定，按系统进行联试抓总工作，并对操纵、液压、燃油、电源、失速警告、导航等系统的成品以会议纪要形式落实；五、落实运十飞机发图所需资料6套；六、对四机部承制的若干成品提出了处理意见。
1976年3月13日：根据上海市工交组军工组的意见，为了保证运十飞机静力试验一次成功，对于飞机上选用数量较多的LC4材料，由厂、院结合进行一次全面质量复查。复查内容包括LC4的选用部位、零件的结构要素、加工工艺、原材料等。复查工作至6月底告一段落，7月8日向市机电一局708办公室作了汇报。经过复查，提出更改选材163项、1,269件，更改时效状态14项，改进了飞机的疲劳性能，使设计更加合理。
1976年5月11日：三机部会同上海市工交组、机电一局708办公室、陕西省三机局，在北京召开“运十机静力试验协调会”。会议商定，用于静力试验的01架机，于11月1日进入623所试验大厅进行装配试验，部要求力争于1977年11月完成全机破坏试验。01架机从上海起运的时间定为9月20日。运十01架机静力试验准备工作领导小组，于6月19日正式成立。成员为：赵杰（5703厂党委副书记）、周银海（708设计院党委副书记）、王庆功（708办副主任）、柴荣、魏汉山、司国钧（设计院强度室负责人）、汪万年、王关发等。由赵杰任组长，周银海、王庆功任副组长（周银海未到任，后由吴作权参加试验队工作）。
1976年5月20日：由三机部召集20个单位120名代表，对运十飞机气动外载、操纵、液压系统进行了会审，解决了不少问题。如“偏航机动” 外载过去按2.5g计算，会审中，设计院领导提出希望代表们研究改为1.0g；开始时代表们仍要求偏保守（即按2.5g）计算，最后统一了认识，认为按1.0g计算较为合理。据此重新作了计算，作为第四轮外载编入静力试验任务书。对于方向舵配平系统，根据会审的意见，进行了修改和完善。会审会于5月29日结束。
1976年7月：01架铆装结束，为确保静力试验圆满成功，708设计院发出《静力试验部件质量复查安排》，组织了第四次质量普查活动，强调质量复查的重点是外载和强度计算。共查出103个问题，其中设计强度余量不足的19个、规范选用无把握的4个、计算缺乏试验依据的17个、施工中超差代料未在强度计算中考虑的52个、遗漏强度计算的2个、设计错误6个。为此，对机身02、04、05段部分部件作了加强，决定在00批飞机上暂时取消操纵系统中的钢索张力调节器，以解决钢索下垂量较大的问题。 
1976年8月16日：静力试验机（运十01架）制造、总装完毕后，开始分解机体运往623所进行静力试验。8月20日至25日，对组、部件进行油封、装箱，9月1日至20日进行一般车皮装车，9月底运抵耀县623所。 
1976年9月21日：三机部在西安召开708工程惯性－多卜勒组合导航系统方案审定会，24个单位73人参加会议。会议对543－I惯性导航系统方案进行了评审。
1976年10月：上海市708工程办公室组织708设计院、5703厂进行“无扩口导管连接件”的鉴定工作。该项目是“728”会审会提出的新标准课题，于1973年开始研究工作，共研制了三十一万多只管套，作了四千余只管套的引导性试验和964只管套的鉴定性试验，均达到试验大纲规定的各项技术性能指标。鉴定结论：同意列入企业标准，并投入00批3架生产。1977年11月，决定装机试飞，先后在歼七（135号）、波音707（2402号）、伊尔18（208号）和运十飞机等4个机型进行试飞考核。结论：连接部位无渗漏、无松动、安全可靠，具有良好的密封性、抗振性和自锁性。该成果1982年7月获上海市重大科技成果三等奖，1983年获部科技成果三等奖。
1976年11月：开展了“水系统调配飞机重心装置”专题研究。该项目研究利用水量调节来控制飞机重心变化的规律，以在飞行过程中，根据需要来调整或保持飞机的重心位置。设计了“水系统调配飞机重心装置”，安装在波音707飞机上进行试飞，证明效果良好，当飞机机舱地板有5°仰角时，重心误差仍不大于0.16%平均气动弦长，可保证“平衡曲线”、“铰链力矩”、“极曲线”等飞行测试科目的顺利进行。该项研究中编制的“水调程序”，为成功进行运十飞机试飞测试创造了条件。专题研究于1977年4月结束，1978年获全国科学大会成果奖。
1977年1月：开展了“飞机载重平衡计算尺”专题研究。该项目研制了反映运输飞机装载平衡特性，并以计算尺形式表达，可在外场使用，携带方便的一种装置。用这种计算尺可反复对飞机的载重平衡进行计算，调整装载方案，保证飞机重心在安全的使用范围内。其误差在1%平均气动弦长范围内，计算速度比图表法快一倍，比笔算提高3到5倍。该项研究于1978年12月结束，获上海市机电一局科技成果奖。
1977年4月2日：在623所完成运十飞机操纵系统刚度和强度试验。4月6日至9日，完成机翼、机身刚度试验和垂尾、平尾等零部件以及发动机吊挂和前缘襟翼的强度试验，累计已按试验大纲完成了21个项目、119个情况的试验。
1977年5月：在运十飞机静力试验前夕，708设计院发出《深入开展第五次质量复查的通知》。这次复查包括与5703厂、驻623所708试验队一起进行几次复查排故活动。708设计院着重对设计质量进行审查，共发现6个较大的问题并落实解决措施：加强03段龙骨梁延伸段；前缘襟翼9只铝支架更改为钢支架；纠正对机翼后梁6－8肋间下缘条起飞状态下附加振动载荷不当的处理；更改10肋后梁处蒙皮与垫板连接环钉的直径；复吹波音707飞机高速半模以及加大活动面后缘间隙，避免运动卡滞。
1977年5月：在哈尔滨627所FL－8风洞完成大攻角失速特性试验。试验测得运十飞机大攻角、大侧滑角情况下的气动特性和气动力原始数据，为分析运十飞机的失速、尾旋特性提供了原始数据。1979年10月，在西安630所完成了运十飞机1:17自由飞模型失速尾旋试验，测得运十飞机具有良好的失速特性和尾旋特性。运十飞机不容易失速和进入尾旋，一旦进入也容易改出。
1977年6月9日：由上海市708办公室王庆功带队，708设计院马凤山参加，在623所讨论静力试验全机试验情况的支撑方案。在此之先623所坚持以31框、42框支撑，708设计院不同意，但由于试验由623所承担，六院决定支撑方式仍以623所意见为准。当时708设计院提出31框、42框的结构无法承受X向力，需请623所在试验中排除X向力。623所先予同意，后来在试验中感到没有把握，要求重新讨论支撑方案。708设计院仍坚持改用起落架支撑。623所同意更改，但要求上海方面承担夹具返工制造。上海方面表示同意。实践表明，这一更改是正确的，消除了一项重大隐患，确保试验一次成功。
1977年12月：波音2402飞机自1974年7月12日来沪，1975年6月18日开始科研试飞以来，已完成空中试飞19项，地面试验8项。通过试飞，发现和解决了运十飞机存在的问题，使运十飞机研制成功把握更大。例如在试飞中观测和拍摄了机翼激波情况；在平衡曲线试飞科目中，通过在气密舱安排水箱，调整飞机重心，确定了波音707飞机机翼的焦点，也搞清了运十飞机的安全余量。
1978年1月12日：上海市708办公室召开技术质量讨论会，708设计院正副院长和有关技术人员参加了会议，会议于2月1日结束。会上共归纳出有关设计和设计试验方面的问题147项，其中重大问题20项。会后，设计院组织技术人员攻关。影响飞行安全，02架上天前必须解决的问题127项，在1980年9月首飞前均已基本得到解决。
1978年4月20日：涡扇八S876001号发动机完成300小时分阶段长期试车，累计运转时间为373小时42分。
1978年7月21日：马凤山副院长、杨明副主任赴天津参加三机部召开的“航空科技规划会议”。吕东部长在报告中明确：“上海大型旅客机设计所和江苏直升机及其发动机设计所，实行部与地方双重领导，以地方为主的体制。”
1978年9月28日：上海市航空工业办公室党组以（78）市708办第282号文件通知：经国防工办党组扩大会议讨论，并报市委领导同志阅示，同意708设计院和5703厂实行厂、院结合，统一领导。并明确：一、上海市708设计院自1978年10月1日起改名为“上海飞机设计院”（代号640设计所）；二、根据“厂、所两个实体组织共同的党委，实行一元化领导”的原则，所党委主要领导参加厂党委领导，厂党委主要领导兼任所党委主要领导，所党委在厂党委统一领导下开展工作，厂政治部领导所政治处，厂党委实行科研、设计、试制、生产任务一担挑；三、为了减少层次环节有利工作，除重大问题外，设计所在科研、设计、试制、试验、技术协调、资料情报等技术业务上可对外联系；四、设计所是一个事业单位，属局办性质，所党委享受原院党委的政治待遇（如收阅文件、参加会议等）；其科研经费、行政办公费和工资支出等，应由市财政局按科研设计单位拨给；其工作人员的劳保福利待遇维持现状。
1978年10月10日：三机部在上海召开运十02架机成品协调会（代号“7810”会议），640所马凤山副所长参加了会议。
1978年11月26日：640设计所马凤山副所长、杨明副主任带领有关人员共31人，赴陕西省耀县623所参加运十01架机全机静力试验。30日上午10时正式进行试验。三机部莫文祥副部长、六院刘鸿志副院长、上海市航空工业办公室肖卡主任及有关单位代表约八百人亲临试验现场。当名义加载到125%时，左翼10肋至6肋处断裂。由于人工协调加载，各加载点不平衡，实际加载载荷并未达到125%。经623所反复计算，确定实际加载剪力为104.1%，弯矩为100.2%，运十飞机强度完全符合设计要求，全机静力试验胜利成功。
1979年2月9月：美国道格拉斯飞机公司代表团一行5人，在该公司总裁约翰·布里逊达因率领下，来640设计所参观访问。陪同来所的有市航办主任肖卡和副总师薛德馨，5703厂邹瑞源、朱振英等领导，640设计所马凤山副所长、程不时副总师接待外宾，按上级指示介绍了所的基本情况，放映了运十飞机风洞试验和静力试验电影片断。外宾对介绍满意，对我静力试验一次成功表示祝贺，并预祝我运十飞机早日上天试飞。
1979年2月28日：640设计所党委副书记杨洪海传达了三机部企、事业单位领导干部会议精神：一、运十02架一定要搞上去；二、运十飞机要扩大使用范围，搞预警机、客货机；三、与美国道格拉斯公司谈判引进民用飞机，要作技术准备；四、厂、所合并，搞一个党委。
1979年3月5日：上海市航空工业办公室召开干部会议，肖卡主任传达了三机部领导干部会议精神。肖主任说：三机部意见，引进DC-9超80飞机定下来。航办认为要为引进充分做好准备。同时，要立足于02架，立足于自力更生，引进是为了提高起点。 
1979年3月12日：部分机载设备技术难度大，短期内突破有困难。为使大型客机早日试飞，三机部和上海市联合向计委申请进口大型客机所需的50项辅机成品和配件。
1979年3月17日：涡扇八S876001发动机在进行第二次长试的第55阶段时，发动机发生第二级风扇榫头折断故障，共打坏叶片1713片。经事后分析为典型的疲劳断裂。
1979年3月23日：美国道格拉斯飞机公司代表团一行4人，在该公司副总裁杜比尔率领下，由三机部和市航办有关人员陪同来640所参观座谈。
1979年3月25日：根据市航办指示，为了加快运十飞机的研制进度，力争02架机当年安全上天，要求厂、所把工作重点转到大场地区去。为此，经党委研究，决定由640所党委副书记杨洪海带领一批干部，从4月下旬起到大场地区工作，杨洪海、赵金德、唐明炎参加航办在大场的指挥班子。
1979年4月4日：三机部组团，赴美国道格拉斯飞机公司参观访问，4月下旬回国。
1979年5月17日：进行了运十飞机01架机机身静力破坏试验，机身破坏时加载达105%。运十飞机静强度试验项目共进行了142项部件试验，42项163种情况的全机试验。
1979年6月12日：640所党委召开全所中层以上干部会议，吴作权副所长传达了市航办党组关于贯彻中央、市委工作会议精神的意见：第一、分析基本情况和特点，上海是搞民用航空工业的一个点，是短线，发展前途广阔，但是还没有形成生产能力，到出飞机还要好几年，因此，我们既要把运十飞机搞上去，准备引进，又要养好队伍；第二、搞运十飞机总的指导思想是，从长远看要立足于上，补缺门，补短线，从三年调整看要立足于养，养是为了上；第三、主要任务是（1）02架“十一”前总装好，年内试飞；（2）争取搞好引进：（3）千方百计多搞民品；（4）以质量为中心，整顿好企业；（5）把厂、所合并搞好，要彻底合起来；（6）开展增产节约运动；（7）加强政治思想工作。
1979年6月23日：美国道格拉斯飞机公司副总裁郭洛克斯来沪，调来DC-9飞机一架，于25日在大场机场作飞行表演。
1979年8月28日：640所党委召开支委以上干部会议，吴作权副所长传达了国务院国防工办副主任叶正大视察大场分部时的讲话精神：一、现在狠抓运十飞机02架上天很好，国家很需要，力争今年上天很好，但不要赶进度，要抓质量，一定要确保安全可靠；二、四大模拟试验设备在全国是第一的，但技术力量不足，可以一面试验，一面派人到630所等处学习；三、成品要优先满足四大模拟试验；四、发动设计所同志再全面检查一下飞机质量；五、一定要精打细算，少量钱还是要花的，还要争取收入。
1979年9月8日：上海市航办向三机部和上海市国防工办提出《关于708工程继续研制的调整方案报告》。调整后的方案为将原来研制六架进行设计定型，改为研制四架达到国内适航性要求；发动机从原来四轮20台设计定型，改为三轮12台设计定型；80－83年所需研制费为8,726万元。
1979年9月13日：空军副司令员曹里怀、国务院国防工办副主任叶正大、三机部副部长莫文祥、六院副院长刘鸿志等领导，来沪视察“708工程”，在大场视察了正在总装的运十02架机和四大系统模拟试验，观看了记录运十飞机静力试验、风洞试验的电影。14日上午，曹副司令员等来640所视察，观看了风洞试验模型展览和大厅设计场所。运十飞机研制中共设计制造风洞模型42套，吹风11,358次，1,372小时。下午，在东湖宾馆研究工作，640所党委副书记杨洪海、副所长吴作权前往参加。
1979年9月24日：上海市向国务院、中央军委上报《关于改变大型客机研制工作管理体制的请示报告》。报告称，几年来的实践证明，大型客机这样一个重点研制项目，由上海市统一领导并负责组织实施是困难的，也是难以胜任的。我们建议，现行管理体制改变为由三机部和上海市双重领导，以三机部为主的管理体制。
1979年10月：在北京701所FD-9风洞完成运十飞机全机模型低速颤振试验，确定油载、吊挂刚度、发动机弦向位置和吊挂短舱气动外形对机翼颤振特性的影响。试验证明运十飞机机翼最小颤振速度余量为21%，满足设计要求。
1979年10月17日：三机部批复上海市航办《关于涡扇八发动机设计定型工作计划》，同意涡扇八发动机在累计研制12台后，进行设计定型。 
1979年10月至12月：640所会同北航、三机部机载设备厂所在北航完成了运十飞机全自动导航系统实物模拟试验，验证了我国第一代数字式导航系统（其派生型后用于运八飞机）。
1979年12月：全部完成“大型运输机整体油箱设计”专题研究。该项研究吸取英美国家整体油箱设计的先进经验，结合国内具体情况，进行了大量分析论证和试验对比工作，建立了油箱密封、防腐、试验、维护等一整套方法，制定了制造和验收的技术条件，完成XM-28密封胶和SF-9保护涂料的试验以及油箱的模拟试验等试验项目，保证运十飞机整体油箱满足用胶量少、结构重量轻、工艺简单、维护方便等要求，于1983年12月获部科技成果三等奖。
1979年12月：开始进行运十飞机四大系统模拟试验。首先进行了电源系统两台发电机并联地面联合试验以及国内产品与波音飞机电源系统相应产品的对比试验，均达到了预期目的。1980年5月至8月，进行了运十飞机电网络模拟试验，取得了二千余组稳态数据和约七百五十幅动态记录照片，编写了5份试验报告。试验达到要求，证明运十飞机电网络设计合理，风冷电源系统基本上是成功的，同时也暴露了国产电源系统尚存在稳定性差的问题。接着分别在各专业试验台上进行燃油等五个系统用电网络的模拟试验。试验结果证明这些用电网络设计合理。
1980年1月：进行运十飞机操纵系统和液压系统第一阶段（即4,000米高度以下）模拟试验。至8月，对操纵系统完成了除操稳性能外的全部项目；对液压系统除完成了试验大纲规定的项目外，还完成了起落架收放500次试验；对国产飞机首次采用的电子防滑刹车系统完成了大型半物理模拟试验。第一阶段试验取得了大量数据，证明运十飞机操纵系统和液压系统设计基本合理，满足运十飞机首次试飞的要求，保证了首次试飞的安全。1981年1月至1983年6月，进行了第二阶段试验，成功完成了试验任务书提出的全部项目，达到了预期目的。同时，还完成了起落架收放1,500次试验、前轮减摆阻尼试验、平尾操纵系统惯性滑移量试验、M数配平系统试验、进口偏航阻尼器试验和副翼操纵系统摩擦力测定试验等。
1980年4月：623所主持在上海完成运十飞机全机共振试验，实测了无油状态下全机固有振动特性，验证了运十飞机固有动力特性计算，为进行颤振分析提供了可靠的依据。
1980年4月：开始进行运十飞机燃油系统模拟试验。至1980年底，完成正常供油试验、单边交输试验、双边交输试验、通气系统试验、应急放油试验、重力供油试验、油量表工作状态试验等，证明燃油系统设计合理，系统工作正常、安全，达到设计指标。1981年初至1982年初，进行了第二阶段试验。在原试验任务书基础上，重新制订了试验大纲，完成原定项目，进一步证实运十飞机燃油系统设计合理、工作良好。
1980年5月19日：《航空周刊》刊载波音公司副总裁斯坦因纳评论：“运十不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼，……任何说中国人全盘照搬波音707的人，都不了解今天的中国。”
1980年6月19日：上午，运十02架机低速滑行试验在大场机场进行。试验从早晨7时半开始至9时半结束，时速20公里，低速滑行顺利通过。6月24日上午，02架机在大场机场举行滑行表演，市领导陈国栋、韩哲一、王一平等到现场观看。
1980年7月29日： 02架机在大场进行中速滑行试验，时速达140公里，情况良好。
1980年8月8日：三机部以三飞〔1980〕1281号文件下达《关于组织运十飞机技术检查组的通知》。8月25日，三机部飞机局刘增敏副局长带领检查组三十余人抵沪。26日下午，上海市航办召开厂、所领导干部会议，与检查组见面。27日下午，马凤山副所长向检查组汇报运十飞机设计工作情况并放映了电影和录像。29日下午，检查组在航办王允祥副主任陪同下来640所参观。为了加强对运十飞机首次试飞准备工作的领导，三机部党组于8月底同意成立运十飞机首次试飞领导小组，由何文治副部长任组长，上海市国防工办副主任席炳午任副组长，成员有三机部飞机局刘增敏副局长，民航上海管理局袁桃园局长，上海市航办蒋祖同、王允祥副主任，5703厂马肃厂长，640所马凤山副所长。同时，民航总局任命了运十飞机空勤组：正驾驶王金大（中队长）、副驾驶冯承直（副中队长）、指挥员张耀德（机长）、领航员彭家华、机械员李德汉、通讯员程洪、报务员李招兴。

1980年8月26日：以三机部何文治副部长为首的运十飞机首飞检查组，提出首飞前应具备的八项条件，要完成67项工作。
1980年9月23日：运十02架机上午在大场机场进行高速滑行试验，因天雨跑道潮湿，自南向北滑行一圈，速度只达到170公里/时，未达到高速滑行要求。下午，继续进行，滑行两圈，时速达195公里，并两次抬了前轮，情况正常。
1980年9月23日：运十飞机首次试飞领导小组组长何文治副部长根据上海市航办的请示报告，向吕东部长并三机部党组作了汇报，申请运十飞机首次试飞。9月24日，三机部电话通知何副部长及运十首飞领导小组：“经研究同意你们意见，在确保安全措施落实后，进行首次试飞。” 
1980年9月26日：运十飞机02架在大场首飞成功。
上午9点37分，飞机滑进跑道，高速滑行近千米后，腾空而起，爬升到1,350米左右，在空中飞行两圈，然后由北向南在跑道安全着陆，前后共28分钟。试飞结束后，三机部何文治副部长召开座谈会，向飞行机组表示祝贺，向总设计师和全体设计人员表示祝贺，向全体工人表示祝贺，向有关单位表示祝贺。何副部长说：运十飞机是我国自行设计、自行制造的第一架大型旅客机。运十飞机的上天，为航空工业填补了一项空白。当天到大场观看试飞的，有市委秘书长肖卡、市国防工办主任余琳、民航上海管理局局长袁桃园等领导，640所约有四百人观看了试飞。
1980年11月：根据中央财经小组要求，三机部何文治副部长率队赴上海调研。
1980年12月22日：5703厂写信给胡耀邦同志，提出运十03架机已完成65%的工作量，现已停产，希望能把运十飞机继续搞下去，并提出希望承担轰五和米八的维修工作。
1980年12月26日：姚依林对5703厂信函批示：请爱萍同志酌处。
1980年12月27日：胡耀邦对5703厂信函批示：他们干得很好，当然应该鼓励。但能否有投资把03架搞上去，我不懂，请张副总理答复。
张爱萍副总理同志批示：正大同志：请组织研究一方案：一、运十（还有运七）原来是怎么上马的？二、造价如何？三、现在的用户怎么定？四、民航因价高不要，如何补贴？(对5703厂承担轰五和米八的维修工作）请考虑这个意见，似可行。
1981年1月2日：国家计委国防司写报告提出“运十应该继续努力搞下去，以达到设计定型，应该走完自行设计的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航空科研的发展。”
1981年1月8日：民用航空总局以（81）民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，提出：
“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机，改换了机翼，缩短了机身，减少了起飞重量和商载。即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平。”
“运十飞机还有不少重大技术问题有待解决”，“要能投入航线使用还要经历一个较长的时期”，“目前还缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价。”
“由于能源危机引起油价上涨和85年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制，波音707飞机已属淘汰机种”，“因无订货已在1979年停产。”
“我局有波音707客机十架，因利用率不高，还可用20年”。“民航去年（指1980年）年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算。”
民航在报告结尾说：“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取，请郑重考虑。”
该报告由赵紫阳、万里、姚依林、薄一波、张爱萍、吕东、邹家华等领导圈阅。
1981年2月11日：三机部以三飞（1981）179号文向中央财经小组上报《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》。报告称，对于大型客机的发展，上海航办规划组提出两个方案：一个方案是继续搞运十飞机；另一个方案则是引进美制DC9－80飞机。鉴于民航总局一再表示不要DC9－80，最近又以书面正式答复，重申这一意见，因此，DC9－80飞机立项失去前提。报告就运十飞机的情况，提出运十飞机继续搞下去的四点理由：
1. 通过运十的研制，已建立一支大型客机的设计研制队伍，并形成研制基地，取得初步成果。中途停下不干，损失太大；
2. 继续干下去，为以后研制民航机打下基础；
3. 军民结合，民机是航空部最理想的产品；
4. 运十飞机存在的问题，如：经济性、噪音等，都可以采取措施予以改善。
最后，报告提出继续研制生产运十飞机的设想，希望到1990年共交付16架，在1985年前估算需资金3.3亿元。
1981年4月9日：薄一波同志批复三机部《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》报告：“吕东同志：这是个大问题，它从70年开始研制到现在已经十年，已经花了5.377亿元，这也是上了虎背的项目。继续搞，则有（一）机型从现在考虑看，当时定的“纲领”是否恰当，有无修改之必要？（二）还应确切考虑和实实在在预测一番，将来成品出厂，有无销路，有多大销路？这涉及建厂规模，也是生产纲领中事。（三）原材料也是个问题，要搞同时也应解决原材料生产问题（包括某些原材料可以进口，那么进口的可能性如何？）我是主张搞的，应积极予以支持；但又必须稳扎稳打，稳步前进。建议组织一个大的专家组，好好论证一番如何？”。
1981年6月18日：三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”，参加会议的共35个单位55位代表，其中有中国科学院吴仲华教授、交通大学范绪箕校长、同济大学翁智远副校长、北京航空学院王俊奎教授、南京航空学院张阿舟副院长等专家和国务院国防工办、国家机械委、国家科委、民航上海管理局以及上海有关单位的领导。会议由三机部何文治副部长主持，中共上海市委书记、副市长韩哲一在会上讲了话。上海航办副主任蒋祖同汇报了运十飞机的研制情况，提出了三个方案：一、搞十几架，约需经费2.8亿元；二、搞8架，约需经费2.2亿元；三、搞到03架为止。640所马凤山副所长汇报了运十飞机的设计和可行性分析。5703厂汪万年副厂长汇报了运十飞机的生产工艺情况。代表们还观看了运十02架机试飞，接着进行小组讨论和大会发言。代表们在发言中，充分肯定了运十飞机所取得的成果。认为上海能搞出这样的大飞机很不简单，做了大量工作，上海已初步形成了基地，形成了一支队伍。会议代表的意见和建议，主要有下列三点：
1. 与会代表一致认为：运十飞机已经有了一个很好的起点，有了这个基础，将来就可以发展各种类型的民航飞机。建议国家在决策上要慎之又慎。现在运十飞机已花了五亿多，这个队伍、基础建立起来不容易，停下来损失太大。因此建议：研制工作不能停，队伍不能散，成果不能丢。
2. 国家要确立建立自己的民航工业，民航机原则上必须立足国内；要有一个全面的民航飞机发展规划；对民族航空工业实行保护政策；要设立民航飞机适航性管理的权力机构。
3. 会议一致认为，运十飞机要走完研制全过程，取得完整的技术成果。对于如何走完研制全过程，会议提出三个方案，分别需要经费11,676万元、6,513万元、3,759万元。另外，建议90年前生产交付15架飞机，作为国内主干线航线使用。在讨论中也提出了一些问题，主要是经济性问题，能去多少机场，寿命问题等。民航总局的代表谈到民航现有飞机的潜力很大，1985年内不可能买飞机。何副部长在大会总结时，谈到会后将由上海和三机部联合向中央写个报告，同时把专家、教授在会上的发言附上，请国务院领导过目。会议于6月24日结束。
1981年8月13日：三机部和上海市以三飞联（1981）1183号文、沪府（1981）157号文联合向国务院和薄一波副总理报送《关于运十飞机论证会的情况报告》，建议要走完运十飞机研制全过程，取得完整的技术成果。报告提出四种安排意见，研制费分别为1.16亿、6 ,500万、3,759万、3,000万元。在中国民航需要的前提下，对运十飞机的生产规划提出两个设想：一、1990年前，计划生产交付15架飞机，作为国内主要干线使用；二、在1985年左右完成飞机设计定型后，生产交付4架飞机，解决国内部分干线的需要（如用于成都－拉萨航线）。对这个报告，上级没有批复。
1981年10月13日：邓小平同志在中央政治局扩大会议上讲话，指出：“国内航线飞机要考虑自己制造”，12月30日又说：“今后国内民航飞机统统用国产飞机”。
1981年11月28日：三机部以三飞函（1981）1600号文件批复上海市国防工办的报告：“沪府国防办（81）第102号关于运十飞机进行转场北京的报告收悉。经与总参、空军研究，同意转场试飞到北京南苑机场”。12月8日上午11时，运十02架机在大场机场飞了一个起落，情况良好。下午1时，02架机腾空而起，直飞北京，于下午2时51分在南苑机场安全着陆。640所随机去北京的有马凤山、赵金德等8人。12月11日下午，空军副司令员曹里怀、海军副司令员梅嘉生、三机部部长莫文祥、民航总局局长沈图等领导，在南苑机场休息厅观看了记录运十飞机试验、试飞的电影，听取了介绍。下午2时33分，运十飞机进行了飞行表演，2时53分降落。当天《文汇报》、《中国青年报》、《北京晚报》、《羊城晚报》等报纸都刊登了这次飞行表演的消息，中央电视台在晚上新闻联播节目中作了报导。12月27日上午9时27分，运十飞机从北京南苑机场返航，11时01分到达上海大场机场。至此，运十02架机转场北京试飞圆满完成。
1981年12月12日：美国道格拉斯公司前总裁布里逊达因评论运十说：“这是一个飞跃进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水平”。
1982年1月5日：三机部企、事业领导干部会议于1月5日至14日在河北石家庄召开。莫文祥部长作了1981年总结和1982年任务的报告。会议期间，传达了1981年12月30日邓小平副主席关于“今后国内民航飞机统统用国产飞机，过了元旦之后，请耿飙同志开会研究一下”的指示。1月4日下午，耿飙副总理在国务院第三会议室召集国防工办、三机部、民航总局负责同志研究落实邓副主席的指示，并在会上作了重要讲话。指出：“中央确定国内航线应采用国产飞机。我打电话给沈图同志，这一条作为方针、国策定下来”。
1982年5月24日：民航总局向国家经委报告对组织“运十飞机国内长途航线货物运输试飞工作”的意见。民航认为：
1. 根据中国民用航空机务条例，飞机的放行须有完整的技术文件，其中包括适航证。
2. 国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。运十的试飞工作离试飞大纲要求相差甚远。
3. 目前适于运十飞机起降的机场仅有几个，且都是国际航班经停站，试验型飞机在那些机场飞行是不适宜的。
根据以上情况，我局认为运十飞机在取得适航证前，不宜加入国内长途航线货运工作。
1982年6月21日：上海市航空工业办公室向航空工业部和国家经委提出《关于运十飞机利用试飞航线承担货运的报告》，报告提出结合运十飞机的转场试飞，承担货物运输的建议。
1982年7月17日：640所以（82）所科字84号文件上报《关于开展运十几个改型机方案性调研与论证工作所需费用的请示》，提出Y10S运十缩小型、Y10J运十加油机、Y10Y运十预警机三种方案共11项任务，需要费用18,250元。市航办于1982年8月4日以沪航办（82）飞字第309号文件批复，同意开展三种运十改型机的方案调研与论证工作，费用总限额为15 ,000元。
1982年8月11日：航空工业部在上海延安饭店召开“民用飞机座谈会”，会期8天。会议由部飞机局李安屏处长主持，部外事局副局长江同讲了话，部飞机局局长胡溪涛参加了闭幕会。640所副所长王宏年、赵金德和副总师程不时、唐明炎等参加了会议，在会议上作了关于“航空市场预测”的介绍。8月14日，运十02架机为部民用飞机座谈会的代表作飞行表演。飞行在大场机场进行，于13时21分起飞，41分着陆，历时20分钟。
1982年11月6日：640所王宏年副所长主持召开所务会议，首先传达了市航办领导蒋祖同关于运十飞机工作的指示：一、民用可能不大，要向军用方向发展；二、02架机试飞一定要搞好；三、疲劳工作，试验还是要做；四、技术成果要拿到手；五、资料要保存好；六、模拟试验要确保02架机安全；七、成品问题，能自修的自修，不能自修的进口；关于所的发展方向问题，不光是搞型号，也可以发展为综合所。传达后，进行了讨论。
1982年12月10日：上海市人民政府以沪府（1982）11号文上报了《上海市人民政府关于向国外购买飞机进行技术合作发展航空工业的请示》。
1982年12月11日：部飞机局以飞字（82）112号文件《关于开展民用飞机技术经济研究工作的函》明确：由640所承担民用飞机技术经济研究工作，对各种民用飞机的发展进行市场预测和可行性研究，其主要任务是：一、进行“市场预测”和“可行性研究”的方法、程序和理论的研究，逐步形成我国航空工业的市场预测和可行性研究的专业队伍；二、进行各种民用飞机的市场预测，及时提出预测分析报告，并为有关厂、所提供市场咨询；三、参加由部组织的，对民用飞机的可行性研究的审查。
1982年12月16日：到当天为止，1982年运十02架机试飞共26个起落，36小时20分。从1980年9月首飞至1982年底，共飞行55个起落，64小时22分。
1983年3月2日：由640所筹备的“民用飞机设计技术预研课题论证会”于3月2日至6日在上海国际饭店举行。出席会议的有部飞机局、科技局、市航办、172厂、182厂、122厂、603所、628所、北航、89956部队、民航102厂、同济大学、上海市纺织科学研究院等13个单位49名代表。部飞机局冯宝恂处长等3人参加并主持了会议。市航办副主任蒋祖同在开幕式上讲话。会上，640所课题负责人分别汇报了“高性能增升装置”、“民用飞机翼型修形技术研究”、“民用飞机技术经济优化设计程序研究”、“客舱装饰设计研究”、“声学设计及测试技术研究”、“民用飞机非金属材料防火试验研究”、“民用飞机系统可靠性设计研究”等项目的立题论证。与会代表认真进行了讨论，提出审定意见。会议取得了预期的效果。与会代表还建议以640所为主，对我国民航工业的发展前景作出分析和论证，为航空工业部的决策提供素材。
1983年3月8日：上海市人民政府沪府（1983）12号文向国务院、国家计委上报了《关于报送与美国道格拉斯飞机公司技术合作「项目建议书」的报告》。
1983年4月25日：运十02架机转场哈尔滨试飞。上午9时04分，飞机从大场机场起飞，于11时09分安全抵达哈尔滨阎家岗机场。飞行时间2小时05分，飞行高度11,000米，最大时速930公里。02架机在哈尔滨停留3天后，于4月28日上午8时52分返航，11时23分在大场机场降落。02架机在哈尔滨停留期间，黑龙江省党、政领导及国防工业系统有关单位人员参观了运十飞机，当地报纸作了报导。
1983年4月28日：上海市人民政府以沪府（1983）50号文作了补充报告。随后经国务院批准，与美国道格拉斯公司进入合作谈判。
1983年10月：国家计委副主任甘子玉召开会议，参加会议的有财政部、民航总局代表，上海市薛德馨、三机部胡溪涛。上海市提出，将第三架散件的飞机装出来，需资金3,000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示，应将03架搞出来，以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。会后，财政部通过调查认为，这种飞机要变成商品，不是花3,000万元，还要较大的投入，而且没有用户，因此明确表示不同意筹措3,000万元。此后，国家对运十飞机研制没有再投入资金。这次会议没有形成文件。但由于没有资金投入，运十飞机研制实际上也就不得不下马了。
1983年11月4日：运十02架机转场新疆乌鲁木齐试飞，以验证飞机在最大起飞重量下的远程巡航性能以及对我国边远机场的适航性。上午8时57分，飞机从大场机场起飞，13时46分，在乌鲁木齐机场降落。起飞重量110吨，其中燃油38吨，商载15吨，巡航高度11,000米，经济巡航时速860公里，飞行距离3,600公里，飞行时间4小时49分。随机赴乌的有航办领导蒋祖同、17家新闻单位的二十多名记者以及640所赵金德副所长等。飞机及随机人员在乌鲁木齐停留3天后，于11月8日下午3时57分胜利返回大场机场。返航时，起飞重量106吨，巡航高度10,000米，最大时速950公里，加上每小时140公里的高空顺风，整个航程只用了3小时42分。在乌鲁木齐逗留期间，新疆自治区党政领导王恩茂、司马义·艾买提等参观了飞机，接见了随机人员，听取了赵金德副所长的汇报，对运十飞机的研制成果给予高度评价。
1983年11月17日：《世界经济导报》外刊评论：“运十飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。”
1983年12月23日：上海市航办决定运十02架机转场广州、昆明试飞，上午9时从大场机场起飞，10时58分在广州白云机场安全着陆。随机的有航办副主任王允祥、640所副总师唐明炎等五十余人。26日上午11时30分，飞机从白云机场起飞，下午1时到达昆明机场，时逢罕见大雪，飞机延留至30日上午11时返航，下午1时43分到达大场机场，顺利完成高原机场试飞任务。
1983年12月：大型客机风挡玻璃设计研究课题组，完成了课题总结。该项攻关研究于1973年初开始。相应成品于1979年6月装机。1976年曾依照美国联邦航空条例（FAR）对其进行对比检查分析。研究中顺利完成选型试验和定型试验，因640所制定的试验要求比美国联邦航空条例FAR要求略高，试验验证了运十飞机风挡玻璃完全满足FAR的要求。1981年11月运十飞机试飞南昌途中发生风挡玻璃炸裂事件后，进行了第二轮攻关研究，于1983年6月完成，至今未发现任何故障。大型客机风挡玻璃设计研究，完成了风挡玻璃全面积分区加温、热敏电阻保护套选取、分离介质研究和边缘密封研究等主要项目，进行了两次鸟撞试验、四次环境性能试验和热敏电阻保护试验。该设计成果达到国内先进水平。
1984年1月24日：根据国家经委的决定，运十02架机进行支援西藏的货运试航，于上午10时23分从大场机场起飞，下午1时19分在成都双流机场降落。随航人员共55人，640所程不时副总师等随机前往。经国务院批准，1月31日上午8时25分，02架机从双流机场起飞前往拉萨，重量93.9吨，载油32.9吨。640所一室主任王维翰、市航办飞机处副处长姚克礼等32人随机前往。飞机于10时30分在拉萨贡嘎机场安全降落，停留1小时37分后，于12时07分从贡嘎机场起飞，13时31分在成都双流机场着陆。飞机加油后于当天下午2时30分起飞，4时23分安全返回上海大场机场。试航测取了运十飞机在高原飞行和在高原机场起降的各项性能。在整个试航过程中，运十飞机飞行良好，各系统工作正常，证明可以在拉萨机场降落，承担支持西藏的货运任务。
1984年3月8日：根据国务院和国家经委的指示，运十02架机于3月8日至20日投入飞往拉萨的货运试航。第一架次于3月8日装载支援驻藏部队的太阳能热水器，飞抵成都双流机场，加载进藏班机行李，合计商载8吨多，于9日上午8时21分从成都起飞，10时18分安抵拉萨贡嘎机场，当天下午2时56分返回成都。接着，从3月12日至16日，往返飞行五次，为西藏自治区政府、成都部队、民航等单位空运蔬菜、罐头食品、鸡蛋、文具、纸张、电视机、收录机以及其他急需物资共40余吨至拉萨。640所赵金德副所长等5人随机前往。这次货运试航全部飞行时间24小时35分，于3月20日上午11时25分安全返回上海。这次连续飞行，是对运十飞机的严峻考验，再次证明运十飞机已达到原定的设计要求，可以在国内任何航线进行必要的运输任务。运十02架机到达拉萨时，西藏自治区党委副秘书长马光华和自治区人民政府副秘书长刘焕彬等专程到贡嘎机场迎接，并参观了运十飞机。在返沪前，西藏自治区人民政府赠送锦旗壹面，上有题词：“深切感谢宝贵的支援。”
1984年4月23日：部飞机局胡溪涛局长去640所向所领导了解当前工作情况和存在问题。胡局长谈到，最近通过调研，向薄一波同志写了报告，反映发展民用飞机中存在的问题，特别是向国外买飞机的情况，薄一波同志批请胡耀邦同志阅示。耀邦同志批示：“这种事，必须狠狠抓，如果八十年代仍然上不去，冲不破，那就太不象话了。至于要买一点，那是另外一回事。”
1986年11月：国务院办函（1986）61号文决定上海航空工业公司、上海飞机制造厂、上海航空发动机制造厂、640所划归航空工业部领导。

1988年8月20日：在论证发展干线飞机时，航空航天工业部林宗棠部长提出要总结运十飞机的经验教训。为此航空航天工业部民机司副司长郑作棣写了题为《一次有意义的攀登——谈运十飞机的研制》的文章，指出：“运十飞机的研制，对航空工业是很大的促进，在技术上有以下十项突破：
1. 国内首次采用美英民机设计规范，突破了过去一直沿用苏联规范的局面；
2. 国内首次采用尖峰式高亚音速翼型；
3. 国内首次采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计飞机结构；
4. 国内首次采用全翼展整体油箱，最大装油量达51吨；首次研制出机身大气密客舱，最大容积达318.85立方米；
5. 首次采用机翼下吊发动机的总体气动布局；
6. 首次采用由调整片带动操纵面的气动助力操纵形式，省去了液压助力装置；
7. 在国内首次进行了规模较大的全机各系统地面模拟试验，进行了自由飞模型试验，共完成全机各种试验163项；
8. 全机选用材料415项，其中新材料76项，占18％；选用标准955项，其中新标准164项，占17％；选用配套成品435项，其中新成品305项，占70％；选用轴承185项。
9. 国内首次将电子计算机用于飞机型号设计，编写了计算程序138项；
10. 国内首次组织了大型客机的研制试飞。
运十飞机虽然最终没有投入航线使用，但是它在四人帮干扰这样一个严酷的环境下，却能取得如此丰硕的成就，因此，对研制运十飞机的历史功绩是不能低估的。”
1988年9月7日：航空航天工业部何文治副部长在北京召开运十座谈会，参加会议的有严慧发、张阿舟、胡溪涛、王金大、赵金德、唐明炎、程不时、吴兴世、王维翰等，根据会上发表的意见，会议确定以郑作棣起草的文章为基础，请上海的同志进行修改后发表。
1988年10月28日：上海航空工业公司发表了题为《一次有意义的攀登——谈运十飞机研制的经验教训》的文章，对运十作了全面总结。文章的各节标题为：
1. 运十飞机是中央领导批准上马的
2. 运十飞机的主要技术成就
3. 确定一个型号必须慎重，定了以后要走完全过程
4. 要有一个合理的体制
5. 民用飞机是技术密集型商品，既要十分重视技术工作，又必须按有计划的商品经济规律办事
6. 必须按国际标准来研制
7. 要注意引进国外先进技术
8. 必须坚持质量第一、安全第一
9. 要形成产业力量
10. 研制运十飞机的启示

　

结束语

运十飞机项目前后历时十五年，国家投资5.377亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费用1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
共研制飞机两架，其中01架用于作静力试验，02架用于试飞。共飞行130个起落，170小时，证明运十飞机操纵性稳定性好，飞行性能达到了设计指标。其间，曾飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等地，并七次飞到拉萨。由于没有研制费，02架飞机于1985年2月停飞，目前，该飞机停放在上海大场机场。
正如上海航空工业公司文章所说的，运十研制给我们的启示是：
“在目前对外开放的条件下，有比文革期间好得多的政治环境，有目前大为提高了的技术水平和生产能力，本着立足国内、国际合作的途径开展干线客机研制是完全有可能的。
运十飞机遇到的一些问题，我们能够避免它。
运十飞机研制中的成果和经验教训，是我们研制干线客机的宝贵财富。”

那些说运十下马是福音的人，建议你们好好看完。你们这群人狗屁都不懂，自以为是，严重侮辱了老一辈科学家的劳动和智慧，历史会给我们一个正确的答案，同样，历史也会嘲笑你们无知！

因运十的帖子易引起争议．所以将已经开帖的锁定．．并在空军版开新固定贴．所有有关运十的请发到固定帖里．．谢谢．．．

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