能把图-154运回北京的人找到了拆飞机大师

转帖：能把图-154运回北京的人找到了拆飞机大师     
   
     2001年春,北京家和家美家具城以100万元的高价，从成都购得一架图—154飞机(SJW注:可能是西南航空公司退役的前苏联图-154M客机，也可能是牟其中倒台后被以走私名义扣押的图-154M)。但如何将这架飞机运回北京成了一个大问题。两家运输企业分别报出了221万元和246万元的运输费用。据悉，家和家美的老总已经知道：中国航空博物馆馆长韩文斌和他的战友们有能力、有办法将图—154运回北京。有人说，运回图—154，非韩文斌莫属。

　　拆、装、运输大型飞机，是中国航空博物馆馆长韩文斌的绝活。就在不久前的2月16日，他将一架“庞然大物”———国产轰—6高亚音速中程轰炸机，成功从南苑机场，安全运抵位于昌平的航空博物馆。

　　这架轰—6飞机是我国第一批生产的(其“身材”比图—154小不了多少———编者)，参加过国庆35周年空中受阅，退役前，由轰炸航空兵某师机场起飞至南苑机场。春节前后，韩馆长带领9人小分队，在南苑机场将飞机分解成几大块。2月15日深夜至16日凌晨，在三辆警车的护卫下，韩馆长将轰—6安全运抵航博。目前这架飞机正在组装，不久，人们可以在航博见到它的雄姿。

　　拆、装、运输飞机，在韩馆长来说不是一两次了。早在1990年3月，当时任航博总工程师的韩文斌，率领一支10人小分队赶到杭州，将我国现存惟一的一架子爵号飞机，分解成几大块，用汽车从地面拖运回北京，行程2000多公里，历时17天。运抵北京后，韩文斌和他的战友们将飞机装配修复并展出。子爵号飞机的分解、运输，开创了我国公路运输大型飞机的先河。此后，韩馆长又率小分队，从河南开封运回一架大型运输机———C—46；从首都机场运回两架大型客机———伊尔—62（SJW注：伊尔—62M型），还运回了著名的飞机眼科医院———DC—8；从山东青岛运回一架水上轰炸机———别—6（SJW注：实际为我国改装涡桨发动机后的青—6）。

　　DC—8是美国研制的四发大型喷气式运输机。飞机上有治疗区和培训区，配备有先进的眼科手术设备，“眼科医院飞机”即因此而得名。1994年3月，国际奥比斯组织主席傅达将退役的DC—8赠送给中国政府。当时这架飞机停放在首都机场。它全长57米，翼展45米，高13米，重72吨。韩馆长和他的战友们拆掉了飞机的大翼、起落架、水平尾翼、垂直尾翼，解决了飞机超高、超宽的问题。然后，又设计制作了双轴后拖架和一个可以旋转360度的前拖架，把DC—8顺利运到航博。国外航空界的许多专家称赞说：从地面拖运大型退役飞机，是一件开创性的工作。
                                                                                    正文完(摘自：空军报记者 白凤昆)
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后记（SJW原创）：
        初识韩馆长，是在2001年的秋天。那天我去北航展览馆参观，在一架伊尔—14前，看见一位空军大校正与一位北航展览馆的工作人员攀谈，我便凑了上去。定睛一看，发现那位空军大校竟是当年〈航空知识〉杂志介绍过的北京小汤山中国航空博物馆馆长——韩文斌。一时之间，欢喜之情不胜言表，我顾不上唐突，上前与他攀谈起来。
       韩大校是河南人，年过半百，身材挺拔，釉黑的肤色中透出工作的艰辛。交谈间，感觉韩大校十分随和，对航空事业的热爱和对航空文物境遇的担忧，令他滔滔不绝。韩大校指着我们身边的P-61和P47说：“再这样风吹日晒，用不了几年，这些宝贝就彻底报销啦！”。（旁边的那位北航的工作人员，只是一脸的无奈）随后，韩大校又陪着我在馆内参观。在一片杂草丛中，韩大校指着一个硕大的飞机轮胎说：“这是B-29的。”还没等我回过味来又指着一段金属支架说：“这是B-24的起落架支柱”......
       后来我才知道，韩大校此次前来北航展览馆，是为了商谈保护珍贵航空文物而来。但后来，北航回复的似乎是：1、保护——没钱；2、暂时移交给中国航空博物馆加以修缮——不干！我真无法理解其中的原委。
       临别时，韩大校给我留下电话号码，并热情的邀请我去小汤山参观。我也不客气，三天后我便和一个外国朋友赶到了小汤山。接待室的工作人员告诉我，韩大校临时有事出去了，要我们稍侯。闲坐无事，我们便溜达到航空博物馆们口，花200元钱乘“轻骑兵飞行俱乐部"的蜜蜂—4号上天转了一圈。在空中，远处的群山和沙河空军基地尽收眼底，那景色真是美不胜收。落地之后，我便与飞行员刘先生攀谈起来，原本此公也是空军下来的，以前飞歼—6，现在是飞行俱乐部的成员，还参加了张家界国际飞行表演赛。小汤山脚下，真是藏龙卧虎啊！说到韩大校，刘先生说：“老韩呐！那可是个爱飞机着了迷的主儿！.......”。刘先生和我谈了许多关于韩大校和航空博物馆的轶事，韩大校为了保护航空文物而付出的艰辛，令我感到深深地触动。
       中午，一辆军绿色的“切诺基”呼的停在了门口，韩大校回来了。于是一次愉快而难忘的参观开始了......
       时隔多年，偶然发现了关于韩大校的报道，钩起我的万千思绪。转帖上文，以飨众网友。愿我们共同关注韩大校和航空文物的保护事业。
       谨向韩文斌大校致以崇高的敬意！


                                                        SJW
                                                    2004、3、11





转帖：能把图-154运回北京的人找到了拆飞机大师     
   
     2001年春,北京家和家美家具城以100万元的高价，从成都购得一架图—154飞机(SJW注:可能是西南航空公司退役的前苏联图-154M客机，也可能是牟其中倒台后被以走私名义扣押的图-154M)。但如何将这架飞机运回北京成了一个大问题。两家运输企业分别报出了221万元和246万元的运输费用。据悉，家和家美的老总已经知道：中国航空博物馆馆长韩文斌和他的战友们有能力、有办法将图—154运回北京。有人说，运回图—154，非韩文斌莫属。

　　拆、装、运输大型飞机，是中国航空博物馆馆长韩文斌的绝活。就在不久前的2月16日，他将一架“庞然大物”———国产轰—6高亚音速中程轰炸机，成功从南苑机场，安全运抵位于昌平的航空博物馆。

　　这架轰—6飞机是我国第一批生产的(其“身材”比图—154小不了多少———编者)，参加过国庆35周年空中受阅，退役前，由轰炸航空兵某师机场起飞至南苑机场。春节前后，韩馆长带领9人小分队，在南苑机场将飞机分解成几大块。2月15日深夜至16日凌晨，在三辆警车的护卫下，韩馆长将轰—6安全运抵航博。目前这架飞机正在组装，不久，人们可以在航博见到它的雄姿。

　　拆、装、运输飞机，在韩馆长来说不是一两次了。早在1990年3月，当时任航博总工程师的韩文斌，率领一支10人小分队赶到杭州，将我国现存惟一的一架子爵号飞机，分解成几大块，用汽车从地面拖运回北京，行程2000多公里，历时17天。运抵北京后，韩文斌和他的战友们将飞机装配修复并展出。子爵号飞机的分解、运输，开创了我国公路运输大型飞机的先河。此后，韩馆长又率小分队，从河南开封运回一架大型运输机———C—46；从首都机场运回两架大型客机———伊尔—62（SJW注：伊尔—62M型），还运回了著名的飞机眼科医院———DC—8；从山东青岛运回一架水上轰炸机———别—6（SJW注：实际为我国改装涡桨发动机后的青—6）。

　　DC—8是美国研制的四发大型喷气式运输机。飞机上有治疗区和培训区，配备有先进的眼科手术设备，“眼科医院飞机”即因此而得名。1994年3月，国际奥比斯组织主席傅达将退役的DC—8赠送给中国政府。当时这架飞机停放在首都机场。它全长57米，翼展45米，高13米，重72吨。韩馆长和他的战友们拆掉了飞机的大翼、起落架、水平尾翼、垂直尾翼，解决了飞机超高、超宽的问题。然后，又设计制作了双轴后拖架和一个可以旋转360度的前拖架，把DC—8顺利运到航博。国外航空界的许多专家称赞说：从地面拖运大型退役飞机，是一件开创性的工作。
                                                                                    正文完(摘自：空军报记者 白凤昆)
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后记（SJW原创）：
        初识韩馆长，是在2001年的秋天。那天我去北航展览馆参观，在一架伊尔—14前，看见一位空军大校正与一位北航展览馆的工作人员攀谈，我便凑了上去。定睛一看，发现那位空军大校竟是当年〈航空知识〉杂志介绍过的北京小汤山中国航空博物馆馆长——韩文斌。一时之间，欢喜之情不胜言表，我顾不上唐突，上前与他攀谈起来。
       韩大校是河南人，年过半百，身材挺拔，釉黑的肤色中透出工作的艰辛。交谈间，感觉韩大校十分随和，对航空事业的热爱和对航空文物境遇的担忧，令他滔滔不绝。韩大校指着我们身边的P-61和P47说：“再这样风吹日晒，用不了几年，这些宝贝就彻底报销啦！”。（旁边的那位北航的工作人员，只是一脸的无奈）随后，韩大校又陪着我在馆内参观。在一片杂草丛中，韩大校指着一个硕大的飞机轮胎说：“这是B-29的。”还没等我回过味来又指着一段金属支架说：“这是B-24的起落架支柱”......
       后来我才知道，韩大校此次前来北航展览馆，是为了商谈保护珍贵航空文物而来。但后来，北航回复的似乎是：1、保护——没钱；2、暂时移交给中国航空博物馆加以修缮——不干！我真无法理解其中的原委。
       临别时，韩大校给我留下电话号码，并热情的邀请我去小汤山参观。我也不客气，三天后我便和一个外国朋友赶到了小汤山。接待室的工作人员告诉我，韩大校临时有事出去了，要我们稍侯。闲坐无事，我们便溜达到航空博物馆们口，花200元钱乘“轻骑兵飞行俱乐部"的蜜蜂—4号上天转了一圈。在空中，远处的群山和沙河空军基地尽收眼底，那景色真是美不胜收。落地之后，我便与飞行员刘先生攀谈起来，原本此公也是空军下来的，以前飞歼—6，现在是飞行俱乐部的成员，还参加了张家界国际飞行表演赛。小汤山脚下，真是藏龙卧虎啊！说到韩大校，刘先生说：“老韩呐！那可是个爱飞机着了迷的主儿！.......”。刘先生和我谈了许多关于韩大校和航空博物馆的轶事，韩大校为了保护航空文物而付出的艰辛，令我感到深深地触动。
       中午，一辆军绿色的“切诺基”呼的停在了门口，韩大校回来了。于是一次愉快而难忘的参观开始了......
       时隔多年，偶然发现了关于韩大校的报道，钩起我的万千思绪。转帖上文，以飨众网友。愿我们共同关注韩大校和航空文物的保护事业。
       谨向韩文斌大校致以崇高的敬意！


                                                        SJW
                                                    2004、3、11





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