超级军网日本首次获得空中加油机 摆脱“腿短”缺陷
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:54:12
波音公司向日本交付的第一架KC-767空中加油机，在经过14小时的长途飞行后从美国直飞日本，将在2月29日正式交付航空自卫队。据称这是日本航空自卫队第一次获得空中加油能力，它的服役将极大地提升航空自卫队的作战半径和续航能力，幷让日本战机在与周边的竞争中摆脱“腿短”的毛病。
加油机，日本等了30年
据美国《防务新闻》报道，空中加油机被称为现代空军的“力量倍增器”，历史上无论是以色列空军偷袭伊拉克核设施，英国轰炸机越过半个地球参加马岛之战，还是美国历次大规模空中袭击行动，空中加油机都在其中扮演了不可缺少的重要角色。
日本对空中加油机的重要性也早有认识，早在上个世纪70年代就提出购买加油机的计划，然而由于空中加油机被视为进攻性空军的标志，日本担心引起其他国家的反对而取消了这项计划，就连日本引进的F-4“鬼怪”战斗机也特地取消了空中加油设备。
在进入21 世纪后，随着国际环境的变化，日本终于再次将增加空中加油机的计划提上日程。日本与美国波音公司于2000年签订了总价值800亿日元的空中加油机合同，购买共4架KC-767加油机。
然而日本的加油机之梦进行得幷不顺利。按照原先的计划，第一架KC-767应该在2005年交货，但由于一系列机身缺陷等技术原因，波音公司先是将交付时间推迟到2007年，随后又发现悬挂加油吊舱的机翼挂架在高速飞行时会出现抖振现象，相关的试飞工作受到很大影响，因此首架KC-767的交付时间也被推迟至今。
美国方面表示，第二架KC-767将在今年第一季度内交付，另两架也将在2009年内加入日本航空自卫队使用。未来这4架空中加油机将部署在爱知县的航空自卫队小牧基地。
堪称世界最先进的空中加油机
尽管日本的加油机之梦充满坎坷，但单从性能上讲，KC-767的确物有所值，堪称世界最先进的空中加油机，日本多年的等待不算白费。
据介绍，它是在波音 767-200型客机的基础上开发而成的，一次可为8架战斗机补充燃料。该机使用了包括改良型铝合金、石墨碳纤维、凯夫拉在内的新型材料，大大提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。驾驶舱采用了全数字化飞行仪表和液晶显示器以及电传操纵系统，驾驶品质非常优秀。
该机还装备了采用先进技术的导航通信、雷达告警和自卫系统波音公司宣称，该机装备了先进的空中加油伸缩套管和“远程空中加油操作员II”系统，确保给日本交付的是世界最先进的空中加油平台。
值得一提的是，KC-767采用了可变换货舱配置的灵活设计，使该机不仅能够实施空中加油，也可用于机动空运，它能搭载200人和4辆卡车，使其同时具备了空中加油和战略运输的能力。
与美国空军KC-135加油机相比，KC-767运载的燃料要多载20%，货运、客运或伤员运送能力更是前者的3倍，无论从哪个方面来看，KC-767的先进性都是毋庸置疑的。实际上它还是美国空军下一代空中加油机的有力竞争者，意大利也同样选择了这种先进的加油机。
航空自卫队的手臂延长数倍
尽管从表面上看，日本此举只是亚洲各国纷纷争购空中加油机的一个缩影，但它给日本航空自卫队带来的影响却远不止这么简单。
目前航空自卫队能够进行空中加油的主要有F-15J战斗机、F-2战斗机、C-130运输机和E-767空中预警机。
一直以来日本国内常有声音抱怨称日本战机作战范围偏小，在东海油气田等问题上体现得尤其明显，驻冲绳的F-4战斗机作战半径只能勉强覆盖钓鱼岛，因此它往往刚飞临争议海域后就会因油料不足必须返回。
为此日本特地计划在2009年将驻冲绳的F-4战斗机换成航程更远的F-15战斗机。而KC-767服役后，将能成倍地提升F-15战斗机的作战半径和续航能力，不仅使其在争议地区的持续作战时间大幅度增加，更让日本航空自卫队作战空间扩展到数千公里以外，成为真正的“长臂空军”。
另一种主要承担对地攻击任务的F-2战斗机在获得空中加油能力后，其作战范围也将能深入亚洲大陆。而空中加油后显着增加的滞空时间对于E-767预警机的重要性更是不言而喻。此外，KC-767加油机的远程运输能力也将加强日本向海外投送兵力的能力。
实际上，在KC-767正式加入航空自卫队后，其航空装备体系已得到基本完善，日本将有能力组成与美国空军相同的强大空中打击力量，这将对周边国家产生严重的威胁和影响。波音公司向日本交付的第一架KC-767空中加油机，在经过14小时的长途飞行后从美国直飞日本，将在2月29日正式交付航空自卫队。据称这是日本航空自卫队第一次获得空中加油能力，它的服役将极大地提升航空自卫队的作战半径和续航能力，幷让日本战机在与周边的竞争中摆脱“腿短”的毛病。
加油机，日本等了30年
据美国《防务新闻》报道，空中加油机被称为现代空军的“力量倍增器”，历史上无论是以色列空军偷袭伊拉克核设施，英国轰炸机越过半个地球参加马岛之战，还是美国历次大规模空中袭击行动，空中加油机都在其中扮演了不可缺少的重要角色。
日本对空中加油机的重要性也早有认识，早在上个世纪70年代就提出购买加油机的计划，然而由于空中加油机被视为进攻性空军的标志，日本担心引起其他国家的反对而取消了这项计划，就连日本引进的F-4“鬼怪”战斗机也特地取消了空中加油设备。
在进入21 世纪后，随着国际环境的变化，日本终于再次将增加空中加油机的计划提上日程。日本与美国波音公司于2000年签订了总价值800亿日元的空中加油机合同，购买共4架KC-767加油机。
然而日本的加油机之梦进行得幷不顺利。按照原先的计划，第一架KC-767应该在2005年交货，但由于一系列机身缺陷等技术原因，波音公司先是将交付时间推迟到2007年，随后又发现悬挂加油吊舱的机翼挂架在高速飞行时会出现抖振现象，相关的试飞工作受到很大影响，因此首架KC-767的交付时间也被推迟至今。
美国方面表示，第二架KC-767将在今年第一季度内交付，另两架也将在2009年内加入日本航空自卫队使用。未来这4架空中加油机将部署在爱知县的航空自卫队小牧基地。
堪称世界最先进的空中加油机
尽管日本的加油机之梦充满坎坷，但单从性能上讲，KC-767的确物有所值，堪称世界最先进的空中加油机，日本多年的等待不算白费。
据介绍，它是在波音 767-200型客机的基础上开发而成的，一次可为8架战斗机补充燃料。该机使用了包括改良型铝合金、石墨碳纤维、凯夫拉在内的新型材料，大大提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。驾驶舱采用了全数字化飞行仪表和液晶显示器以及电传操纵系统，驾驶品质非常优秀。
该机还装备了采用先进技术的导航通信、雷达告警和自卫系统波音公司宣称，该机装备了先进的空中加油伸缩套管和“远程空中加油操作员II”系统，确保给日本交付的是世界最先进的空中加油平台。
值得一提的是，KC-767采用了可变换货舱配置的灵活设计，使该机不仅能够实施空中加油，也可用于机动空运，它能搭载200人和4辆卡车，使其同时具备了空中加油和战略运输的能力。
与美国空军KC-135加油机相比，KC-767运载的燃料要多载20%，货运、客运或伤员运送能力更是前者的3倍，无论从哪个方面来看，KC-767的先进性都是毋庸置疑的。实际上它还是美国空军下一代空中加油机的有力竞争者，意大利也同样选择了这种先进的加油机。
航空自卫队的手臂延长数倍
尽管从表面上看，日本此举只是亚洲各国纷纷争购空中加油机的一个缩影，但它给日本航空自卫队带来的影响却远不止这么简单。
目前航空自卫队能够进行空中加油的主要有F-15J战斗机、F-2战斗机、C-130运输机和E-767空中预警机。
一直以来日本国内常有声音抱怨称日本战机作战范围偏小，在东海油气田等问题上体现得尤其明显，驻冲绳的F-4战斗机作战半径只能勉强覆盖钓鱼岛，因此它往往刚飞临争议海域后就会因油料不足必须返回。
为此日本特地计划在2009年将驻冲绳的F-4战斗机换成航程更远的F-15战斗机。而KC-767服役后，将能成倍地提升F-15战斗机的作战半径和续航能力，不仅使其在争议地区的持续作战时间大幅度增加，更让日本航空自卫队作战空间扩展到数千公里以外，成为真正的“长臂空军”。
另一种主要承担对地攻击任务的F-2战斗机在获得空中加油能力后，其作战范围也将能深入亚洲大陆。而空中加油后显着增加的滞空时间对于E-767预警机的重要性更是不言而喻。此外，KC-767加油机的远程运输能力也将加强日本向海外投送兵力的能力。
实际上，在KC-767正式加入航空自卫队后，其航空装备体系已得到基本完善，日本将有能力组成与美国空军相同的强大空中打击力量，这将对周边国家产生严重的威胁和影响。
加油机，日本等了30年
据美国《防务新闻》报道，空中加油机被称为现代空军的“力量倍增器”，历史上无论是以色列空军偷袭伊拉克核设施，英国轰炸机越过半个地球参加马岛之战，还是美国历次大规模空中袭击行动，空中加油机都在其中扮演了不可缺少的重要角色。
日本对空中加油机的重要性也早有认识，早在上个世纪70年代就提出购买加油机的计划，然而由于空中加油机被视为进攻性空军的标志，日本担心引起其他国家的反对而取消了这项计划，就连日本引进的F-4“鬼怪”战斗机也特地取消了空中加油设备。
在进入21 世纪后，随着国际环境的变化，日本终于再次将增加空中加油机的计划提上日程。日本与美国波音公司于2000年签订了总价值800亿日元的空中加油机合同，购买共4架KC-767加油机。
然而日本的加油机之梦进行得幷不顺利。按照原先的计划，第一架KC-767应该在2005年交货，但由于一系列机身缺陷等技术原因，波音公司先是将交付时间推迟到2007年，随后又发现悬挂加油吊舱的机翼挂架在高速飞行时会出现抖振现象，相关的试飞工作受到很大影响，因此首架KC-767的交付时间也被推迟至今。
美国方面表示，第二架KC-767将在今年第一季度内交付，另两架也将在2009年内加入日本航空自卫队使用。未来这4架空中加油机将部署在爱知县的航空自卫队小牧基地。
堪称世界最先进的空中加油机
尽管日本的加油机之梦充满坎坷，但单从性能上讲，KC-767的确物有所值，堪称世界最先进的空中加油机，日本多年的等待不算白费。
据介绍，它是在波音 767-200型客机的基础上开发而成的，一次可为8架战斗机补充燃料。该机使用了包括改良型铝合金、石墨碳纤维、凯夫拉在内的新型材料，大大提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。驾驶舱采用了全数字化飞行仪表和液晶显示器以及电传操纵系统，驾驶品质非常优秀。
该机还装备了采用先进技术的导航通信、雷达告警和自卫系统波音公司宣称，该机装备了先进的空中加油伸缩套管和“远程空中加油操作员II”系统，确保给日本交付的是世界最先进的空中加油平台。
值得一提的是，KC-767采用了可变换货舱配置的灵活设计，使该机不仅能够实施空中加油，也可用于机动空运，它能搭载200人和4辆卡车，使其同时具备了空中加油和战略运输的能力。
与美国空军KC-135加油机相比，KC-767运载的燃料要多载20%，货运、客运或伤员运送能力更是前者的3倍，无论从哪个方面来看，KC-767的先进性都是毋庸置疑的。实际上它还是美国空军下一代空中加油机的有力竞争者，意大利也同样选择了这种先进的加油机。
航空自卫队的手臂延长数倍
尽管从表面上看，日本此举只是亚洲各国纷纷争购空中加油机的一个缩影，但它给日本航空自卫队带来的影响却远不止这么简单。
目前航空自卫队能够进行空中加油的主要有F-15J战斗机、F-2战斗机、C-130运输机和E-767空中预警机。
一直以来日本国内常有声音抱怨称日本战机作战范围偏小，在东海油气田等问题上体现得尤其明显，驻冲绳的F-4战斗机作战半径只能勉强覆盖钓鱼岛，因此它往往刚飞临争议海域后就会因油料不足必须返回。
为此日本特地计划在2009年将驻冲绳的F-4战斗机换成航程更远的F-15战斗机。而KC-767服役后，将能成倍地提升F-15战斗机的作战半径和续航能力，不仅使其在争议地区的持续作战时间大幅度增加，更让日本航空自卫队作战空间扩展到数千公里以外，成为真正的“长臂空军”。
另一种主要承担对地攻击任务的F-2战斗机在获得空中加油能力后，其作战范围也将能深入亚洲大陆。而空中加油后显着增加的滞空时间对于E-767预警机的重要性更是不言而喻。此外，KC-767加油机的远程运输能力也将加强日本向海外投送兵力的能力。
实际上，在KC-767正式加入航空自卫队后，其航空装备体系已得到基本完善，日本将有能力组成与美国空军相同的强大空中打击力量，这将对周边国家产生严重的威胁和影响。波音公司向日本交付的第一架KC-767空中加油机，在经过14小时的长途飞行后从美国直飞日本，将在2月29日正式交付航空自卫队。据称这是日本航空自卫队第一次获得空中加油能力，它的服役将极大地提升航空自卫队的作战半径和续航能力，幷让日本战机在与周边的竞争中摆脱“腿短”的毛病。
加油机，日本等了30年
据美国《防务新闻》报道，空中加油机被称为现代空军的“力量倍增器”，历史上无论是以色列空军偷袭伊拉克核设施，英国轰炸机越过半个地球参加马岛之战，还是美国历次大规模空中袭击行动，空中加油机都在其中扮演了不可缺少的重要角色。
日本对空中加油机的重要性也早有认识，早在上个世纪70年代就提出购买加油机的计划，然而由于空中加油机被视为进攻性空军的标志，日本担心引起其他国家的反对而取消了这项计划，就连日本引进的F-4“鬼怪”战斗机也特地取消了空中加油设备。
在进入21 世纪后，随着国际环境的变化，日本终于再次将增加空中加油机的计划提上日程。日本与美国波音公司于2000年签订了总价值800亿日元的空中加油机合同，购买共4架KC-767加油机。
然而日本的加油机之梦进行得幷不顺利。按照原先的计划，第一架KC-767应该在2005年交货，但由于一系列机身缺陷等技术原因，波音公司先是将交付时间推迟到2007年，随后又发现悬挂加油吊舱的机翼挂架在高速飞行时会出现抖振现象，相关的试飞工作受到很大影响，因此首架KC-767的交付时间也被推迟至今。
美国方面表示，第二架KC-767将在今年第一季度内交付，另两架也将在2009年内加入日本航空自卫队使用。未来这4架空中加油机将部署在爱知县的航空自卫队小牧基地。
堪称世界最先进的空中加油机
尽管日本的加油机之梦充满坎坷，但单从性能上讲，KC-767的确物有所值，堪称世界最先进的空中加油机，日本多年的等待不算白费。
据介绍，它是在波音 767-200型客机的基础上开发而成的，一次可为8架战斗机补充燃料。该机使用了包括改良型铝合金、石墨碳纤维、凯夫拉在内的新型材料，大大提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。驾驶舱采用了全数字化飞行仪表和液晶显示器以及电传操纵系统，驾驶品质非常优秀。
该机还装备了采用先进技术的导航通信、雷达告警和自卫系统波音公司宣称，该机装备了先进的空中加油伸缩套管和“远程空中加油操作员II”系统，确保给日本交付的是世界最先进的空中加油平台。
值得一提的是，KC-767采用了可变换货舱配置的灵活设计，使该机不仅能够实施空中加油，也可用于机动空运，它能搭载200人和4辆卡车，使其同时具备了空中加油和战略运输的能力。
与美国空军KC-135加油机相比，KC-767运载的燃料要多载20%，货运、客运或伤员运送能力更是前者的3倍，无论从哪个方面来看，KC-767的先进性都是毋庸置疑的。实际上它还是美国空军下一代空中加油机的有力竞争者，意大利也同样选择了这种先进的加油机。
航空自卫队的手臂延长数倍
尽管从表面上看，日本此举只是亚洲各国纷纷争购空中加油机的一个缩影，但它给日本航空自卫队带来的影响却远不止这么简单。
目前航空自卫队能够进行空中加油的主要有F-15J战斗机、F-2战斗机、C-130运输机和E-767空中预警机。
一直以来日本国内常有声音抱怨称日本战机作战范围偏小，在东海油气田等问题上体现得尤其明显，驻冲绳的F-4战斗机作战半径只能勉强覆盖钓鱼岛，因此它往往刚飞临争议海域后就会因油料不足必须返回。
为此日本特地计划在2009年将驻冲绳的F-4战斗机换成航程更远的F-15战斗机。而KC-767服役后，将能成倍地提升F-15战斗机的作战半径和续航能力，不仅使其在争议地区的持续作战时间大幅度增加，更让日本航空自卫队作战空间扩展到数千公里以外，成为真正的“长臂空军”。
另一种主要承担对地攻击任务的F-2战斗机在获得空中加油能力后，其作战范围也将能深入亚洲大陆。而空中加油后显着增加的滞空时间对于E-767预警机的重要性更是不言而喻。此外，KC-767加油机的远程运输能力也将加强日本向海外投送兵力的能力。
实际上，在KC-767正式加入航空自卫队后，其航空装备体系已得到基本完善，日本将有能力组成与美国空军相同的强大空中打击力量，这将对周边国家产生严重的威胁和影响。