超级军网日本首获空中加油机 第一次有能力“出国”空战
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:33:46
2008年02月24日 09:02环球网
经常抱怨“腿短”的日本航空自卫队终于盼来了一架最新型的空中加油机。据共同社20日报道，日本购买的首架KC-767J空中加油机已飞抵日本岐阜基地，它将于29日正式交付航空自卫队，部署在日本爱知县小牧基地。这是世界上最先进的加油机之一，它的入役不仅完善了日本航空自卫队装备体系，更大大延伸其作战范围，堪称是航空自卫队的“力量倍增器”。
日本“美梦成真”
报道称，这是日本向美国订购的4架空中加油机中的第一架。这也将是日本首次获得空中加油能力。日本获取加油机的历程可谓一波三折。早在上世纪70年代末，日本自卫队就希望拥有空中加油机，但一直未能如愿。2000年12月，日本正式公布了总价值800亿日元的加油机计划，波音公司的KC-767J获得防卫厅的合同。第一架KC-767J飞机最初计划于2007年交付，但由于技术问题交付日期一再拖延。第二架KC-767J将在今年第一季度前交付，而最后两架将在2009年交付。
堪称世界最先进加油机
据美国《防务新闻》介绍，KC-767J“先进加油机”是美国波音公司在波音767-200型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。KC-767J采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为目前所有的西方战斗机进行加油。
它更突出的特点是采用了可变换货舱的结构设计，同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，它通过调整模块化地板，还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。
同目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-767J能多载20%的燃料，适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，称得上是目前世界上最先进的加油机。
自卫队“力量倍增器”
长期以来，日本航空自卫队都抱怨其装备的战机作战半径不足，在东海油气田等问题上体现得尤其明显。在装备KC-767J加油机后，航空自卫队的作战范围将大幅增强，并提高作战的灵活性和隐蔽性，成为它的“力量倍增器”。
据介绍，日本的F-15J战斗机经过一次空中加油后续航时间可延长2个多小时，两次空中加油后航程超过5000千米，可有效支援日本对1000海里海上交通线的控制。日本的F-2战斗机经过空中加油后，对地攻击范围也能向亚洲大陆延伸上千千米。除此之外，日本自卫队还可在战时将战斗机部署在二线机场，在前沿空域由伪装成客机的KC-767J对起飞作战的战机进行空中加油，既提高飞机的生存力，又增强攻击的突然性。此外，由于KC-767J加油机具备可观的远程运输能力，它的服役还将加强日本向海外投送兵力的能力。新加油机的服役不仅让周边国家表示关注，就连日本专家也认为，配备了空中加油机使日本战机具备了前往其他国家作战的能力，这已脱离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，因此在使用时需要格外慎重。2008年02月24日 09:02环球网
经常抱怨“腿短”的日本航空自卫队终于盼来了一架最新型的空中加油机。据共同社20日报道，日本购买的首架KC-767J空中加油机已飞抵日本岐阜基地，它将于29日正式交付航空自卫队，部署在日本爱知县小牧基地。这是世界上最先进的加油机之一，它的入役不仅完善了日本航空自卫队装备体系，更大大延伸其作战范围，堪称是航空自卫队的“力量倍增器”。
日本“美梦成真”
报道称，这是日本向美国订购的4架空中加油机中的第一架。这也将是日本首次获得空中加油能力。日本获取加油机的历程可谓一波三折。早在上世纪70年代末，日本自卫队就希望拥有空中加油机，但一直未能如愿。2000年12月，日本正式公布了总价值800亿日元的加油机计划，波音公司的KC-767J获得防卫厅的合同。第一架KC-767J飞机最初计划于2007年交付，但由于技术问题交付日期一再拖延。第二架KC-767J将在今年第一季度前交付，而最后两架将在2009年交付。
堪称世界最先进加油机
据美国《防务新闻》介绍，KC-767J“先进加油机”是美国波音公司在波音767-200型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。KC-767J采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为目前所有的西方战斗机进行加油。
它更突出的特点是采用了可变换货舱的结构设计，同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，它通过调整模块化地板，还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。
同目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-767J能多载20%的燃料，适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，称得上是目前世界上最先进的加油机。
自卫队“力量倍增器”
长期以来，日本航空自卫队都抱怨其装备的战机作战半径不足，在东海油气田等问题上体现得尤其明显。在装备KC-767J加油机后，航空自卫队的作战范围将大幅增强，并提高作战的灵活性和隐蔽性，成为它的“力量倍增器”。
据介绍，日本的F-15J战斗机经过一次空中加油后续航时间可延长2个多小时，两次空中加油后航程超过5000千米，可有效支援日本对1000海里海上交通线的控制。日本的F-2战斗机经过空中加油后，对地攻击范围也能向亚洲大陆延伸上千千米。除此之外，日本自卫队还可在战时将战斗机部署在二线机场，在前沿空域由伪装成客机的KC-767J对起飞作战的战机进行空中加油，既提高飞机的生存力，又增强攻击的突然性。此外，由于KC-767J加油机具备可观的远程运输能力，它的服役还将加强日本向海外投送兵力的能力。新加油机的服役不仅让周边国家表示关注，就连日本专家也认为，配备了空中加油机使日本战机具备了前往其他国家作战的能力，这已脱离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，因此在使用时需要格外慎重。
经常抱怨“腿短”的日本航空自卫队终于盼来了一架最新型的空中加油机。据共同社20日报道，日本购买的首架KC-767J空中加油机已飞抵日本岐阜基地，它将于29日正式交付航空自卫队，部署在日本爱知县小牧基地。这是世界上最先进的加油机之一，它的入役不仅完善了日本航空自卫队装备体系，更大大延伸其作战范围，堪称是航空自卫队的“力量倍增器”。
日本“美梦成真”
报道称，这是日本向美国订购的4架空中加油机中的第一架。这也将是日本首次获得空中加油能力。日本获取加油机的历程可谓一波三折。早在上世纪70年代末，日本自卫队就希望拥有空中加油机，但一直未能如愿。2000年12月，日本正式公布了总价值800亿日元的加油机计划，波音公司的KC-767J获得防卫厅的合同。第一架KC-767J飞机最初计划于2007年交付，但由于技术问题交付日期一再拖延。第二架KC-767J将在今年第一季度前交付，而最后两架将在2009年交付。
堪称世界最先进加油机
据美国《防务新闻》介绍，KC-767J“先进加油机”是美国波音公司在波音767-200型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。KC-767J采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为目前所有的西方战斗机进行加油。
它更突出的特点是采用了可变换货舱的结构设计，同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，它通过调整模块化地板，还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。
同目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-767J能多载20%的燃料，适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，称得上是目前世界上最先进的加油机。
自卫队“力量倍增器”
长期以来，日本航空自卫队都抱怨其装备的战机作战半径不足，在东海油气田等问题上体现得尤其明显。在装备KC-767J加油机后，航空自卫队的作战范围将大幅增强，并提高作战的灵活性和隐蔽性，成为它的“力量倍增器”。
据介绍，日本的F-15J战斗机经过一次空中加油后续航时间可延长2个多小时，两次空中加油后航程超过5000千米，可有效支援日本对1000海里海上交通线的控制。日本的F-2战斗机经过空中加油后，对地攻击范围也能向亚洲大陆延伸上千千米。除此之外，日本自卫队还可在战时将战斗机部署在二线机场，在前沿空域由伪装成客机的KC-767J对起飞作战的战机进行空中加油，既提高飞机的生存力，又增强攻击的突然性。此外，由于KC-767J加油机具备可观的远程运输能力，它的服役还将加强日本向海外投送兵力的能力。新加油机的服役不仅让周边国家表示关注，就连日本专家也认为，配备了空中加油机使日本战机具备了前往其他国家作战的能力，这已脱离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，因此在使用时需要格外慎重。2008年02月24日 09:02环球网
经常抱怨“腿短”的日本航空自卫队终于盼来了一架最新型的空中加油机。据共同社20日报道，日本购买的首架KC-767J空中加油机已飞抵日本岐阜基地，它将于29日正式交付航空自卫队，部署在日本爱知县小牧基地。这是世界上最先进的加油机之一，它的入役不仅完善了日本航空自卫队装备体系，更大大延伸其作战范围，堪称是航空自卫队的“力量倍增器”。
日本“美梦成真”
报道称，这是日本向美国订购的4架空中加油机中的第一架。这也将是日本首次获得空中加油能力。日本获取加油机的历程可谓一波三折。早在上世纪70年代末，日本自卫队就希望拥有空中加油机，但一直未能如愿。2000年12月，日本正式公布了总价值800亿日元的加油机计划，波音公司的KC-767J获得防卫厅的合同。第一架KC-767J飞机最初计划于2007年交付，但由于技术问题交付日期一再拖延。第二架KC-767J将在今年第一季度前交付，而最后两架将在2009年交付。
堪称世界最先进加油机
据美国《防务新闻》介绍，KC-767J“先进加油机”是美国波音公司在波音767-200型客机的基础上研制的一款最新加油机。它使用了包括石墨碳纤维、凯夫拉等新型材料，提高了飞机结构强度和寿命，降低了重量。KC-767J采用美空军通用的伸缩套管加油模式和“远距空中加油操作者”系统，具备一次为8架战斗机补充燃料的能力，能为目前所有的西方战斗机进行加油。
它更突出的特点是采用了可变换货舱的结构设计，同时具有运输机和加油机的功能。由于KC-767J的加油系统都布置在主货仓的甲板下，它通过调整模块化地板，还能利用机内空间实现运输货物和人员。在保持加油能力的前提下，可以容纳200名乘客和4辆军用卡车。
同目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-767J能多载20%的燃料，适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，称得上是目前世界上最先进的加油机。
自卫队“力量倍增器”
长期以来，日本航空自卫队都抱怨其装备的战机作战半径不足，在东海油气田等问题上体现得尤其明显。在装备KC-767J加油机后，航空自卫队的作战范围将大幅增强，并提高作战的灵活性和隐蔽性，成为它的“力量倍增器”。
据介绍，日本的F-15J战斗机经过一次空中加油后续航时间可延长2个多小时，两次空中加油后航程超过5000千米，可有效支援日本对1000海里海上交通线的控制。日本的F-2战斗机经过空中加油后，对地攻击范围也能向亚洲大陆延伸上千千米。除此之外，日本自卫队还可在战时将战斗机部署在二线机场，在前沿空域由伪装成客机的KC-767J对起飞作战的战机进行空中加油，既提高飞机的生存力，又增强攻击的突然性。此外，由于KC-767J加油机具备可观的远程运输能力，它的服役还将加强日本向海外投送兵力的能力。新加油机的服役不仅让周边国家表示关注，就连日本专家也认为，配备了空中加油机使日本战机具备了前往其他国家作战的能力，这已脱离了日本宪法规定的“专守防卫”准则，因此在使用时需要格外慎重。
.....出国空战，那上世纪3，40年代日本的海军航空兵和陆军航空兵干嘛去了