超级军网凤舞心翔——黎明CF34-10A发动机项目
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 00:10:12
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小资料
http://www.avic1.com.cn 2007/12/28
CF34-10A发动机设计结构和技术性能
CF34-10A发动机的核心机源自CFM56系列，在继承CFM56系列发动机优点的同时也应用了一些新的技术，进而形成自身的结构特点。
CF34 -10A发动机采用新的宽弦风扇叶片，可以提高推力，增强抗外物损伤能力。整个流道内全部叶片采用三维气动设计，提高工作效率，防止失速，降低油耗，提高排气温度裕度，使发动机的可靠工作时间延长，减少维护成本。采用耐久性高的低排放单环形燃烧室，降低了发动机氮氧化物排放量，能够满足甚至超过最严格的排放标准。单级高压涡轮以及低稠度的涡轮叶片减轻了发动机重量，并降低维护费用。涡轮采用主动间隙控制技术，降低油耗，提高工作效率。喷管采用V形结构，有效降低排气噪声。应用第二代全权限数字电子控制技术，提高了发动机操作控制性能和工作效率。
发动机本身的结构、性能特征使CF34-10A发动机在经济性与可靠性方面具有竞争力，从而在ARJ21支线客机动力装置竞标中脱颖而出，也必然会在今后取得成功。
http://www.avic1.com.cn 2007/12/28
CF34-10A发动机设计结构和技术性能
CF34-10A发动机的核心机源自CFM56系列，在继承CFM56系列发动机优点的同时也应用了一些新的技术，进而形成自身的结构特点。
CF34 -10A发动机采用新的宽弦风扇叶片，可以提高推力，增强抗外物损伤能力。整个流道内全部叶片采用三维气动设计，提高工作效率，防止失速，降低油耗，提高排气温度裕度，使发动机的可靠工作时间延长，减少维护成本。采用耐久性高的低排放单环形燃烧室，降低了发动机氮氧化物排放量，能够满足甚至超过最严格的排放标准。单级高压涡轮以及低稠度的涡轮叶片减轻了发动机重量，并降低维护费用。涡轮采用主动间隙控制技术，降低油耗，提高工作效率。喷管采用V形结构，有效降低排气噪声。应用第二代全权限数字电子控制技术，提高了发动机操作控制性能和工作效率。
发动机本身的结构、性能特征使CF34-10A发动机在经济性与可靠性方面具有竞争力，从而在ARJ21支线客机动力装置竞标中脱颖而出，也必然会在今后取得成功。
几度风雨经磨难 花开黎明吐蕊芳
——记CF34-10A发动机合作谈判之路
东明 赵惊涛
http://www.avic1.com.cn 2007/12/14
中国航空工业第一集团公司自主研发的第一架ARJ21 -700支线客机即将于年底前完成总装下线。目前ARJ21支线飞机配装的是美国GE公司研制的CF34-10A发动机。在不久的将来，中国一航黎明航空发动机（集团）公司与GE公司合作生产的CF34-10A发动机将装上飞机，成为推动国产飞机飞上蓝天的动力。
这是我国首次完整制造欧美设计的民用航空发动机，通过引进世界领先的航空发动机装配、试车技术，迈出中国民用航空动力适航取证的第一步。
一航黎明与美国GE公司合作生产航空发动机起始于2003年。当时，在时任中国一航副总经理林左鸣策划下，借助于ARJ21新支线客机项目招标，一航黎明与美国GE公司签署了CF34-10A发动机合作意向书（LOI）。
同年9月，北京国际航展期间，一航黎明副总经理贾东晨在北京主持了“中国一航黎明公司与美国GEAE公司CF34-10A发动机技术合作新闻发布会”，向外界公布一航黎明与GE合作装配试车的意向。一航黎明从此开始了艰难的CF34-10A发动机合作谈判。
历尽曲折达共识
一航黎明CF34-10A合作项目由贾东晨副总经理主抓，从2003年签订合作意向书到2007年签订框架协议，先后有周义、杨敏、王聪梅和张荫鳌4位项目经理负责这个项目。
2005年秋，贾东晨副总经理率一航黎明代表团访美期间，向美国GE公司表达了一航黎明对这个合作项目的意见，当时美方的态度还不积极。
在ARJ21 新支线客机项目顺利进展的同时，一航黎明与美国GE公司航空转包项目创汇也由600万美元跃增到近千万美元。一航黎明抓住这一有利时机，于2006年初夏由贾东晨副总经理率代表团再次访美，争取与美方合作。GE公司同意专门研究中方合作意见，双方为此签署了会谈纪要。
2006 年10月，珠海航展如期开幕。人们翘首天空，在多姿多彩的飞行表演中，天空回响着航空发动机的轰鸣声。中美双方就ARJ21新支线客机和CF34-10A 项目合作继续会谈。中国一航副总经理李玉海代表中国一航正式宣布由一航黎明承担CF34-10A项目合作的决定，美方当即表示理解和支持。一航黎明总经理姜伟随即邀请美方派员访问黎明。至此，双方达成共识；CF34-10A发动机合作项目终于启动，一系列工作陆续展开。
在2006年珠海航展之后，GE公司商务代表团访问一航黎明。贾东晨副总经理代表一航黎明提出分阶段开展项目合作的建议，即：从组合体、单元件装配开始，逐步进入整机装配、试车交付。美方代表表示可以研究中方建议。
框架协议谈判
2007年春节过后，一航黎明开始了整个项目的策划工作。
一航黎明成立了领导小组，正式组建了阵容强大的CF34-10A项目团队，并成立了项目办公室，及时向美方通报中方项目团队人员和分工情况。这促使美方对应组建了CF34-10A发动机合作项目团队。双方建立了每周越洋电话会议制度，定期交流情况和交换意见。
2007年3月末，一航商飞和上海飞机制造厂联合举行首架ARJ21飞机开铆仪式。期间，一航副总经理李玉海带领黎明项目负责人与GE航空发动机公司会谈，美方表明了积极的合作态度。此后，黎明代表团又与美方举行单独会谈，双方就合作的主要方面达成了一致意见。
4月中旬，一航黎明迎来了美方能力评估技术代表团。双方历时3天辛苦工作，取得了良好成果。总结会上，美方专家在肯定一航黎明工作的基础上提出了一系列评审和改进的意见。
从2 月到5月，双方围绕黎明公司航空发动机装配试车能力、质量、管理等方面进行了细致交流。经过中方坚持不懈地努力，5月末美方终于同意中方前期的建议，并形成书面的4个阶段合作方案。第一、第二阶段分别为简单部件和复杂部件装配，第三、第四阶段为总装试车和核心机装配。这是自项目洽谈以来取得的最重大进展，一航黎明项目团队成员无不为之振奋。
7月，时任一航黎明总经理姜伟率商务技术代表团访美，经过谈判，项目取得了重要进展。双方签署了保密协议并讨论了4个阶段合作事宜。
8月，双方在谈判中对合作框架协议中有关费用等主要条款产生分歧，谈判一度处于僵持状态。中国一航领导密切关注谈判进程，有关领导亲自参与协调。
8月28日，美国GE特派代表到一航黎明进行面对面地谈判。经过3天紧张谈判，双方对框架协议内容最终达成一致。
9月7日，一航黎明与美国GE公司签署了合作生产CF34-10A航空发动机框架协议。这标志我国与欧美国家首次合作生产民用航空发动机进入了实质阶段。
一航黎明凭借“知难而进”的进取精神，取得合作项目签约成功，正所谓“跨越波涛碧海大洋两岸携手合作，舞起长空彩练民机动力互补双赢！”
黎明公司与GE公司的合作历史
一航黎明与美国GE于上个世纪80年代初期开始转包合作。本着学习掌握航空发动机先进制造工艺以及先进的管理理念、提升自身技术能力和管理能力的初衷，一航黎明选择制造工艺复杂、生产难度大、特种工艺多的零件，着眼于学习和引进先进的制造技术。这一时期是一航黎明学习和积累经验的阶段。
通过转包生产,一航黎明掌握了GE公司产品的技术质量规范和管理要求，在工艺、技术、质量和管理方面取得了很大进步，先后通过了GEAE（GE航空发动机公司）质量体系审核，以及喷涂、喷丸、电子束焊等17项特种工艺审核。这一阶段为一航黎明转包生产发展奠定了技术基础和管理基础。
1998 年年末，林左鸣出任一航黎明总经理，带来了新的理念，也为公司转包生产注入了生机和活力。林左鸣提出“按专业化的目标，发展规模化机匣制造、钣金制造等劳动、技术双密集型的航空发动机和燃气轮机零部件外贸转包生产”的企业规划和“要把转包生产业务列为集团公司的支柱产业之一”的战略思想。在此战略指导下，一航黎明转包生产规模扩大，从学习技术开始向创造效益转变。
在错综复杂的国际市场竞争条件下，一航黎明意识到“没有梧桐树，招不来金凤凰”，先后投入1.6 亿元技术改造资金，建立专业生产车间、专业生产线，为转包生产“筑巢”。1999年年初，一航黎明与美国GE动力公司（GEPS）签署了826万美元的安装边合作备忘录。时任转包厂厂长的贾东晨带领安装边车间员工鼓足干劲，一举实现了7FA安装边当年研制、当年创汇的“开门红”。一航黎明也因此被GE动力公司授予全球杰出供应商奖。
一航黎明与GE 合作，从简单的单件来料加工到如今生产复杂组合件，从当时的年交付几十万美元到现在年交付创汇4000多万美元，从当年的几个件号发展到当今上百种零组件号，转包生产已经具备较强的市场竞争能力。由于出色的交付表现，有的零件号成为GE全球唯一供应商，整流罩系列零件也填补了国内多项技术的空白。
CF34 -10A航空发动机技术合作项目包括零部件加工、组装和试车，这标志一航黎明与GE合作进入了一个全新阶段，预示着一航黎明在未来十几年甚至几十年中，将在中国民机市场中占有重要的一席之地。通过CF34技术合作项目，一航黎明必将更大幅度地提高航空发动机制造、装配和试车水平，对提升一航黎明在国内乃至全世界航空发动机制造行业的影响起到至关重要的作用。
目前，ARJ21已经得到71架订单，创下了良好的市场开端。根据中航商飞与GE预测，未来20年内ARJ21飞机至少拥有数百架的潜在市场。CF34-10A发动机必将获得巨大的商业成功。
小资料
CF34发动机家族系列、配装机型及市场情况
CF34发动机家族是美国GE公司开发的小型航空发动机，应用于支线运输机、中型公务机等。CF34家族发动机1983年投入使用，目前有3600台发动机服役，累计飞行时数超过了3700万飞行小时。迄今为止，CF34家族已发展了3个发动机系列：
CF34-3系列发动机用于CRJ100和CRJ200飞机。CF34-3A1和CF34-3B1发动机经证实是世界支线喷气飞机发动机中最可靠的发动机，该发动机累计飞行时数超过了3000万飞行小时。
CF34-8系列发动机是CF34家族最畅销的发动机；2000年开始服役，目前已有1150台发动机服役于36家运营商，累计飞行时数超过了600万飞行小时。
CF34 -10系列发动机目前有CF34-10E和CF34-10A两个类别，主要为大型支线飞机提供动力。CF34-10A发动机是为中航商飞的ARJ21飞机设计的，该发动机结构与CF34-10E发动机相同，吊装形式从CF34-10E的翼吊式改为尾吊式。CF34-10A16为ARJ21-700提供动力，CF34-10A18为ARJ21-900提供动力。后续CF34-10A还将为ARJ21B商务机和ARJ21F货运机提供动力。
迄今为止，ARJ21已经接到71架订单，目前首台CF34-10A发动机正在装配,预计今年4季度开始试车，明年实现ARJ21首飞。随着国民经济发展，中国的支线航空运输也将形成并发展对100座级支线飞机的市场需求，带给CF34-10A发动机良好的市场前景。
——记CF34-10A发动机合作谈判之路
东明 赵惊涛
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中国航空工业第一集团公司自主研发的第一架ARJ21 -700支线客机即将于年底前完成总装下线。目前ARJ21支线飞机配装的是美国GE公司研制的CF34-10A发动机。在不久的将来，中国一航黎明航空发动机（集团）公司与GE公司合作生产的CF34-10A发动机将装上飞机，成为推动国产飞机飞上蓝天的动力。
这是我国首次完整制造欧美设计的民用航空发动机，通过引进世界领先的航空发动机装配、试车技术，迈出中国民用航空动力适航取证的第一步。
一航黎明与美国GE公司合作生产航空发动机起始于2003年。当时，在时任中国一航副总经理林左鸣策划下，借助于ARJ21新支线客机项目招标，一航黎明与美国GE公司签署了CF34-10A发动机合作意向书（LOI）。
同年9月，北京国际航展期间，一航黎明副总经理贾东晨在北京主持了“中国一航黎明公司与美国GEAE公司CF34-10A发动机技术合作新闻发布会”，向外界公布一航黎明与GE合作装配试车的意向。一航黎明从此开始了艰难的CF34-10A发动机合作谈判。
历尽曲折达共识
一航黎明CF34-10A合作项目由贾东晨副总经理主抓，从2003年签订合作意向书到2007年签订框架协议，先后有周义、杨敏、王聪梅和张荫鳌4位项目经理负责这个项目。
2005年秋，贾东晨副总经理率一航黎明代表团访美期间，向美国GE公司表达了一航黎明对这个合作项目的意见，当时美方的态度还不积极。
在ARJ21 新支线客机项目顺利进展的同时，一航黎明与美国GE公司航空转包项目创汇也由600万美元跃增到近千万美元。一航黎明抓住这一有利时机，于2006年初夏由贾东晨副总经理率代表团再次访美，争取与美方合作。GE公司同意专门研究中方合作意见，双方为此签署了会谈纪要。
2006 年10月，珠海航展如期开幕。人们翘首天空，在多姿多彩的飞行表演中，天空回响着航空发动机的轰鸣声。中美双方就ARJ21新支线客机和CF34-10A 项目合作继续会谈。中国一航副总经理李玉海代表中国一航正式宣布由一航黎明承担CF34-10A项目合作的决定，美方当即表示理解和支持。一航黎明总经理姜伟随即邀请美方派员访问黎明。至此，双方达成共识；CF34-10A发动机合作项目终于启动，一系列工作陆续展开。
在2006年珠海航展之后，GE公司商务代表团访问一航黎明。贾东晨副总经理代表一航黎明提出分阶段开展项目合作的建议，即：从组合体、单元件装配开始，逐步进入整机装配、试车交付。美方代表表示可以研究中方建议。
框架协议谈判
2007年春节过后，一航黎明开始了整个项目的策划工作。
一航黎明成立了领导小组，正式组建了阵容强大的CF34-10A项目团队，并成立了项目办公室，及时向美方通报中方项目团队人员和分工情况。这促使美方对应组建了CF34-10A发动机合作项目团队。双方建立了每周越洋电话会议制度，定期交流情况和交换意见。
2007年3月末，一航商飞和上海飞机制造厂联合举行首架ARJ21飞机开铆仪式。期间，一航副总经理李玉海带领黎明项目负责人与GE航空发动机公司会谈，美方表明了积极的合作态度。此后，黎明代表团又与美方举行单独会谈，双方就合作的主要方面达成了一致意见。
4月中旬，一航黎明迎来了美方能力评估技术代表团。双方历时3天辛苦工作，取得了良好成果。总结会上，美方专家在肯定一航黎明工作的基础上提出了一系列评审和改进的意见。
从2 月到5月，双方围绕黎明公司航空发动机装配试车能力、质量、管理等方面进行了细致交流。经过中方坚持不懈地努力，5月末美方终于同意中方前期的建议，并形成书面的4个阶段合作方案。第一、第二阶段分别为简单部件和复杂部件装配，第三、第四阶段为总装试车和核心机装配。这是自项目洽谈以来取得的最重大进展，一航黎明项目团队成员无不为之振奋。
7月，时任一航黎明总经理姜伟率商务技术代表团访美，经过谈判，项目取得了重要进展。双方签署了保密协议并讨论了4个阶段合作事宜。
8月，双方在谈判中对合作框架协议中有关费用等主要条款产生分歧，谈判一度处于僵持状态。中国一航领导密切关注谈判进程，有关领导亲自参与协调。
8月28日，美国GE特派代表到一航黎明进行面对面地谈判。经过3天紧张谈判，双方对框架协议内容最终达成一致。
9月7日，一航黎明与美国GE公司签署了合作生产CF34-10A航空发动机框架协议。这标志我国与欧美国家首次合作生产民用航空发动机进入了实质阶段。
一航黎明凭借“知难而进”的进取精神，取得合作项目签约成功，正所谓“跨越波涛碧海大洋两岸携手合作，舞起长空彩练民机动力互补双赢！”
黎明公司与GE公司的合作历史
一航黎明与美国GE于上个世纪80年代初期开始转包合作。本着学习掌握航空发动机先进制造工艺以及先进的管理理念、提升自身技术能力和管理能力的初衷，一航黎明选择制造工艺复杂、生产难度大、特种工艺多的零件，着眼于学习和引进先进的制造技术。这一时期是一航黎明学习和积累经验的阶段。
通过转包生产,一航黎明掌握了GE公司产品的技术质量规范和管理要求，在工艺、技术、质量和管理方面取得了很大进步，先后通过了GEAE（GE航空发动机公司）质量体系审核，以及喷涂、喷丸、电子束焊等17项特种工艺审核。这一阶段为一航黎明转包生产发展奠定了技术基础和管理基础。
1998 年年末，林左鸣出任一航黎明总经理，带来了新的理念，也为公司转包生产注入了生机和活力。林左鸣提出“按专业化的目标，发展规模化机匣制造、钣金制造等劳动、技术双密集型的航空发动机和燃气轮机零部件外贸转包生产”的企业规划和“要把转包生产业务列为集团公司的支柱产业之一”的战略思想。在此战略指导下，一航黎明转包生产规模扩大，从学习技术开始向创造效益转变。
在错综复杂的国际市场竞争条件下，一航黎明意识到“没有梧桐树，招不来金凤凰”，先后投入1.6 亿元技术改造资金，建立专业生产车间、专业生产线，为转包生产“筑巢”。1999年年初，一航黎明与美国GE动力公司（GEPS）签署了826万美元的安装边合作备忘录。时任转包厂厂长的贾东晨带领安装边车间员工鼓足干劲，一举实现了7FA安装边当年研制、当年创汇的“开门红”。一航黎明也因此被GE动力公司授予全球杰出供应商奖。
一航黎明与GE 合作，从简单的单件来料加工到如今生产复杂组合件，从当时的年交付几十万美元到现在年交付创汇4000多万美元，从当年的几个件号发展到当今上百种零组件号，转包生产已经具备较强的市场竞争能力。由于出色的交付表现，有的零件号成为GE全球唯一供应商，整流罩系列零件也填补了国内多项技术的空白。
CF34 -10A航空发动机技术合作项目包括零部件加工、组装和试车，这标志一航黎明与GE合作进入了一个全新阶段，预示着一航黎明在未来十几年甚至几十年中，将在中国民机市场中占有重要的一席之地。通过CF34技术合作项目，一航黎明必将更大幅度地提高航空发动机制造、装配和试车水平，对提升一航黎明在国内乃至全世界航空发动机制造行业的影响起到至关重要的作用。
目前，ARJ21已经得到71架订单，创下了良好的市场开端。根据中航商飞与GE预测，未来20年内ARJ21飞机至少拥有数百架的潜在市场。CF34-10A发动机必将获得巨大的商业成功。
小资料
CF34发动机家族系列、配装机型及市场情况
CF34发动机家族是美国GE公司开发的小型航空发动机，应用于支线运输机、中型公务机等。CF34家族发动机1983年投入使用，目前有3600台发动机服役，累计飞行时数超过了3700万飞行小时。迄今为止，CF34家族已发展了3个发动机系列：
CF34-3系列发动机用于CRJ100和CRJ200飞机。CF34-3A1和CF34-3B1发动机经证实是世界支线喷气飞机发动机中最可靠的发动机，该发动机累计飞行时数超过了3000万飞行小时。
CF34-8系列发动机是CF34家族最畅销的发动机；2000年开始服役，目前已有1150台发动机服役于36家运营商，累计飞行时数超过了600万飞行小时。
CF34 -10系列发动机目前有CF34-10E和CF34-10A两个类别，主要为大型支线飞机提供动力。CF34-10A发动机是为中航商飞的ARJ21飞机设计的，该发动机结构与CF34-10E发动机相同，吊装形式从CF34-10E的翼吊式改为尾吊式。CF34-10A16为ARJ21-700提供动力，CF34-10A18为ARJ21-900提供动力。后续CF34-10A还将为ARJ21B商务机和ARJ21F货运机提供动力。
迄今为止，ARJ21已经接到71架订单，目前首台CF34-10A发动机正在装配,预计今年4季度开始试车，明年实现ARJ21首飞。随着国民经济发展，中国的支线航空运输也将形成并发展对100座级支线飞机的市场需求，带给CF34-10A发动机良好的市场前景。
老13的问题解决了吗？又吹
林左鸣の野望
原帖由 wuliaodezhu 于 2007-12-29 15:11 发表
老13的问题解决了吗？又吹
那是460“黎阳”的事情:time:
转包这个玩意，能吃透人家的技术吗？？？？？？？？ 悲哀啊！！！:Q :Q :Q
原帖由 30mkk 于 2007-12-29 15:29 发表
转包这个玩意，能吃透人家的技术吗？？？？？？？？ 悲哀啊！！！:Q :Q :Q
空巴鸭鹿噶
关键是可以看看美国佬的东西,是毛子的东西之间的不同,可以从中学习.......
相信我们的力量可以的.....
相信我们的力量可以的.....
原帖由 pupu 于 2007-12-29 15:20 发表
那是460“黎阳”的事情:time:
没看仔细，麻烦他把该做的先做好，你不是说了该做的都没做好吗？
原帖由 pupu 于 2007-12-25 00:29 发表
2007——屡战屡北，全线崩溃。
2008——屡北屡战，不死不休。
横批：俄罗斯的技术和工艺就是中国的，中国的也还是中国的。
中国的银子和钞票就是俄罗斯的，俄国的也还是俄国的。
提 ...
:D
原帖由 pupu 于 2007-12-29 15:48 发表
空巴鸭鹿噶
我一直纳闷PU大哪来的这么多截图啊
原帖由 wuliaodezhu 于 2007-12-29 18:38 发表
没看仔细，麻烦他把该做的先做好，你不是说了该做的都没做好吗？
:D
那你的意思呢？别的什么都不干了搞集中学习，然后通过批评与自我批评来升华斗争热情:o
原帖由 wuliaodezhu 于 2007-12-29 18:38 发表
没看仔细，麻烦他把该做的先做好，你不是说了该做的都没做好吗？
:D
哼~哼~哼！其实是我想知道，你说的这个13到底是不是WP-13，原来如果是如此。看来WP-13的某一型号出现问题啦？请指教一二，本菜万分感激:b
这让我觉得得了芝麻扔西瓜了 真不希望一有问题就撒手不管再去弄其他不实际的型号
原帖由 三连黄牛 于 2007-12-30 00:20 发表
这让我觉得得了芝麻扔西瓜了 真不希望一有问题就撒手不管再去弄其他不实际的型号
您今天晚上也喝多啦？;funk
不是我的错 都是电脑的惹的祸 隔10分钟就往下掉
太好拉 终于有机会组装美帝的发动机了
航空报要今天到，该死:@
没错！！听陈忠言说，就是组装货！！！！:') :') :')
不错不错,有希望!!!
測繪仿造 唯一出路:victory: :D
楼上ww心里不舒服？
看看，悲哀，不停做包身工，归人打下手！
不过全球经济一体化将如何思考，分包回有平等机会么？
还是老头当年说的好，厂里有本事银都考研出米帝
未来之不可预测，不是偶等小人可智慧预测。偶是一希格斯介子，在浩瀚无线电海洋漫游
不过全球经济一体化将如何思考，分包回有平等机会么？
还是老头当年说的好，厂里有本事银都考研出米帝
未来之不可预测，不是偶等小人可智慧预测。偶是一希格斯介子，在浩瀚无线电海洋漫游
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这个整明白了以后, 太行的大批量生产也就可以了... CFM56 :D
组装组装的老米的也好.别学A3:D :D
翔龙之心有望了
希望以此东东为锲机。:victory:
等搞得差不多了，那批人又都跳到GEAE去了，606和黎明去斯奈克玛和GEAE的不少吧
当学生有什么丢脸的？？？？？
别拿汽车说事，我再说一遍：别拿汽车说事，我再大喊一遍：别拿汽车说事！！
为什么，很简单，要是国家像搞航天那样搞汽车，现在中国的国产车也满天飞了！！！棒子的汽车好啊，确实好，可是你能看到现代背后的国家支持吗？？？亚洲金融危机的时侯，棒子那边举国支持现代，你中国有这样的环境吗？？到了今天，棒子的宇航员还只能坐毛子的飞船上去玩。没见那个棒子开辆现代上宇宙？？？？
我以前和很多搞汽车的打过交道，他们讲的那话，爹不疼来娘不爱的，自已不找饭吃就得饿死！！我们不妨设想一下，中国的车厂全部搞自主的车，好啊，好有脸子哦，好好有面子哦，;P ;P 除非你中国把大门关的死死的:@ :@ 只要这大门打开了，那些东西造出来了根本没人买，要不就是国家全买了吧:victory: :victory: :victory: 爽啊，自给自足的经济真是做到了极至了，哦野！！！:victory: :victory:
最后那句话，商业化运作不是叶公好的那条龙，不交学费就想一飞冲天，做梦去吧。
别拿汽车说事，我再说一遍：别拿汽车说事，我再大喊一遍：别拿汽车说事！！
为什么，很简单，要是国家像搞航天那样搞汽车，现在中国的国产车也满天飞了！！！棒子的汽车好啊，确实好，可是你能看到现代背后的国家支持吗？？？亚洲金融危机的时侯，棒子那边举国支持现代，你中国有这样的环境吗？？到了今天，棒子的宇航员还只能坐毛子的飞船上去玩。没见那个棒子开辆现代上宇宙？？？？
我以前和很多搞汽车的打过交道，他们讲的那话，爹不疼来娘不爱的，自已不找饭吃就得饿死！！我们不妨设想一下，中国的车厂全部搞自主的车，好啊，好有脸子哦，好好有面子哦，;P ;P 除非你中国把大门关的死死的:@ :@ 只要这大门打开了，那些东西造出来了根本没人买，要不就是国家全买了吧:victory: :victory: :victory: 爽啊，自给自足的经济真是做到了极至了，哦野！！！:victory: :victory:
最后那句话，商业化运作不是叶公好的那条龙，不交学费就想一飞冲天，做梦去吧。
A3那国产车不错，真的不错，倍有面子，确实倍有面子，只不过只能顶个球上天，爽了，真的爽了，能顶个球上天也没啥，总比把人送上天的天朝有面子，为啥呀，人家有国产车啊。:victory: :victory:
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又是国际合作，不知道会不会再次上当受骗？