涡轮增压走向平民化 本土品牌仍需努力

随着首款装备1.8T发动机的华晨骏捷上市，奇瑞、荣威、名爵等本土品牌的增压发动机开始浮出水面，“涡轮增压”这个长时间由合资品牌长时间把持的技术开始走下神坛，技术应用也全面向小排量发动机延伸。

　　涡轮增压，简单来说，就是每次燃烧为气缸压入更多的空气，使得燃烧更为充分，在排量不变的情况下，大幅度提升汽车动力。




　　原理很简单，但是技术实现非常复杂。发动机的结构、材质以及控制系统都有别于普通发动机，成本极高，维修也较为麻烦，所以以往更多是出现在中高级车或者性能跑车上，并且是大排量居多。

　　不过，随着技术的成熟，涡轮增压也开始出现在小排量车上，比如三菱新型微车i和奔驰SMART都采用了0.66T的发动机，涡轮增压可以有效弥补动力的不足，而低排量则起到降低油耗，减少排放的功用，一举两得，是微车发展的崭新方向。

　　最近，上海大众对外公布，即将国产的CrossPOLO将搭载1.4TSI发动机，这也是国内首款低于1.8L的涡轮增压发动机。

　　对此，本土品牌会否应战现在还不得而知，但可以预见的是，涡轮增压发动机将在未来中国市场“全面开发”，并占有极为重要的市场地位。如何将实现小排量涡轮增压，如何将高科技转化成低成本，这将是中国车厂博弈的新领域。

　　本土品牌仍需努力

　　本土品牌的涡轮增压目前还是不能与合资品牌全面抗衡，比如尊驰1.8T，动力是明显提升了，但是涡轮启动的同时带来的车身顿挫感还是十分明显，与之相搭配的自动变速器也只有四挡，很难发挥出发动机的优势。

　　而明锐1.8T，涡轮是在1500转的低转速介入，日常驾驶几乎感觉不到涡轮迟滞，因为一脚油门下去，转速就落在2000转左右，即使塞车路段，动力输出也很平顺，与之搭配的是大众新款的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，能够最大限度地榨取发动机的潜力。

　　不过话说回来，有了涡轮增压，那么变速器、底盘并不遥远，中国仿造速度之路比起当年的日本、韩国都要来得快。两年前，华晨各方面还是乏善可陈，奇瑞QQ也是刚刚起步，但到今年，华晨的骏捷已经大批量出口欧洲，奇瑞则与克莱斯勒全面合作，虽然贴上道奇品牌，但是奇瑞从中也会学到不少。

　　涡轮发动机面临的困惑

　　困惑1：油耗会偏大吗？

　　涡轮增压的本质是使燃烧更为充分，并没有加大每次的喷油量，所以理论上油耗是和同排量的发动机相同的，但实际上，由于复杂的结构及各种因素，油耗会偏高一些，并且涡轮增压发动机的油耗受驾驶习惯影响更大，日常驾驶，1.8T的发动机与2.0L发动机的油耗差不多，但很多开快车的车主把油耗提到与2.4L发动机持平也不奇怪。

　　困惑2：价格会降下来吗？

　　现在，无论是大众还是萨博，涡轮增压车型都不便宜，但随着本土品牌的介入，涡轮增压将会快速普及，只要实现大规模的量产，相信价格下降不是问题。

　　困惑3：选择1.8T还是2.4L？

　　自然吸气发动机的优势是低扭充分，涡轮增压发动机的优势在于中高速发力，就看你更喜欢哪种驾驶风格，如果喜欢操控的，可以选1.8T，如果是注重舒适的则选择2.4L。不过，中高级车的选择发动机只是参考因素之一，还要综合考量外观、内饰、用料、空间等等。

　　困惑4：维修和保养会更麻烦吗？

　　不会！大众在中国生产1.8T车型已经多年，其技术可靠性和车型的稳定性都经受市场严格的考验，维修和保养已经不是问题。随着首款装备1.8T发动机的华晨骏捷上市，奇瑞、荣威、名爵等本土品牌的增压发动机开始浮出水面，“涡轮增压”这个长时间由合资品牌长时间把持的技术开始走下神坛，技术应用也全面向小排量发动机延伸。

　　涡轮增压，简单来说，就是每次燃烧为气缸压入更多的空气，使得燃烧更为充分，在排量不变的情况下，大幅度提升汽车动力。




　　原理很简单，但是技术实现非常复杂。发动机的结构、材质以及控制系统都有别于普通发动机，成本极高，维修也较为麻烦，所以以往更多是出现在中高级车或者性能跑车上，并且是大排量居多。

　　不过，随着技术的成熟，涡轮增压也开始出现在小排量车上，比如三菱新型微车i和奔驰SMART都采用了0.66T的发动机，涡轮增压可以有效弥补动力的不足，而低排量则起到降低油耗，减少排放的功用，一举两得，是微车发展的崭新方向。

　　最近，上海大众对外公布，即将国产的CrossPOLO将搭载1.4TSI发动机，这也是国内首款低于1.8L的涡轮增压发动机。

　　对此，本土品牌会否应战现在还不得而知，但可以预见的是，涡轮增压发动机将在未来中国市场“全面开发”，并占有极为重要的市场地位。如何将实现小排量涡轮增压，如何将高科技转化成低成本，这将是中国车厂博弈的新领域。

　　本土品牌仍需努力

　　本土品牌的涡轮增压目前还是不能与合资品牌全面抗衡，比如尊驰1.8T，动力是明显提升了，但是涡轮启动的同时带来的车身顿挫感还是十分明显，与之相搭配的自动变速器也只有四挡，很难发挥出发动机的优势。

　　而明锐1.8T，涡轮是在1500转的低转速介入，日常驾驶几乎感觉不到涡轮迟滞，因为一脚油门下去，转速就落在2000转左右，即使塞车路段，动力输出也很平顺，与之搭配的是大众新款的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，能够最大限度地榨取发动机的潜力。

　　不过话说回来，有了涡轮增压，那么变速器、底盘并不遥远，中国仿造速度之路比起当年的日本、韩国都要来得快。两年前，华晨各方面还是乏善可陈，奇瑞QQ也是刚刚起步，但到今年，华晨的骏捷已经大批量出口欧洲，奇瑞则与克莱斯勒全面合作，虽然贴上道奇品牌，但是奇瑞从中也会学到不少。

　　涡轮发动机面临的困惑

　　困惑1：油耗会偏大吗？

　　涡轮增压的本质是使燃烧更为充分，并没有加大每次的喷油量，所以理论上油耗是和同排量的发动机相同的，但实际上，由于复杂的结构及各种因素，油耗会偏高一些，并且涡轮增压发动机的油耗受驾驶习惯影响更大，日常驾驶，1.8T的发动机与2.0L发动机的油耗差不多，但很多开快车的车主把油耗提到与2.4L发动机持平也不奇怪。

　　困惑2：价格会降下来吗？

　　现在，无论是大众还是萨博，涡轮增压车型都不便宜，但随着本土品牌的介入，涡轮增压将会快速普及，只要实现大规模的量产，相信价格下降不是问题。

　　困惑3：选择1.8T还是2.4L？

　　自然吸气发动机的优势是低扭充分，涡轮增压发动机的优势在于中高速发力，就看你更喜欢哪种驾驶风格，如果喜欢操控的，可以选1.8T，如果是注重舒适的则选择2.4L。不过，中高级车的选择发动机只是参考因素之一，还要综合考量外观、内饰、用料、空间等等。

　　困惑4：维修和保养会更麻烦吗？

　　不会！大众在中国生产1.8T车型已经多年，其技术可靠性和车型的稳定性都经受市场严格的考验，维修和保养已经不是问题。