央视：中国低速风洞技术世界领先（组图）

深山写忠诚功业铸蓝天———
   
    记总装驻绵某基地低速所总工程师王勋年
   
    2007-7-28绵阳日报
   
    作者：洪安 于杰
   
    编者按：王勋年同志是我国低速空气动力学试验研究领域的知名专家。从军24载，他始终胸怀科技报国的梦想，顽强拼搏，开拓创新，为我国低速风洞试验技术研究跻身世界先进行列做出了突出贡献。在建军80周年来临之际，本报今日刊出王勋年先进事迹报道，以弘扬他不懈拼搏的科研精神及献身国防的时代品质。

1983年，毕业于国防科技大学的王勋年，自愿选择来到位于川西北大山深处的总装驻绵某基地，从事风洞试验技术研究。那年，他不满21岁。
   
    24年来，在老一代风洞人的精心培育下，王勋年刻苦学习，潜心研究，开拓创新，从一名普通技术人员成长为我国低速空气动力研究领域的知名专家。他先后主持参与了90余项国家和军队重大科研项目，为我国航空航天飞行器的研制与发展做出了重要贡献。
   
    攻坚克难，风洞试验屡建功勋
   
    王勋年从事的低速风洞试验技术研究在空气动力研究中至关重要。各种航空航天飞行器都是低速起飞、低速降落。在低速飞行过程中，空气流动对飞行器的影响机理十分复杂。经过几年的工作实践，好学的王勋年感到，长期以来，在风洞试验中依靠人工手段进行流场测量，技术落后，不能精确测出飞行器每一个点上的速度、压力、方向等全部特性，难以满足飞行器研发的需求。1987年，低速所与郑州机械研究所合作研制成功了4×3米风洞自动移测装置。为了充分发挥这套装置的流场自动测量功能，王勋年把计算机控制和计算机测量技术应用到风洞流场测量中，经过两年的艰苦探索，解决了流场测量自动控制、流场参数的测量和计算等问题，研制出国内第一套空间流场自动测量系统。在计算机控制下，不仅可以按照设定的测量点自动测量，并且能够对测量结果进行自动计算、自动显示流场图，是当时国内最先进的流场测量系统，使我国风洞试验第一次具备了实时自动获取“流场”各种参数的能力，为飞行器试验研究提供了新的手段。
   
    不久，我国开始研制空中加油机。在高速飞行中，能否实现空中加油，飞机尾流特性技术研究是其中的一个关键。王勋年研制的空间流场自动测量系统，首次应用在该课题就获得成功。在试验中，他完成了加油机尾流场的测量任务，通过对测量结果进行分析研究，摸清了其流动特点和规律。同时，该系统还广泛应用于多种飞机的流场研究以及高速列车、汽车、建筑物的绕流研究，为航空工业和国民经济建设做出了贡献。1999年国庆阅兵，我国自行研制的空中加油机，在天安门广场上空翱翔飞过。这一刻，端坐在电视机前的王勋年激动不已。
   
    2007年2月，在全国科学技术大会上，歼十飞机研制因其先进的综合性能和多项自主创新技术，荣获国家科技进步特等奖，成为改革开放以来我国航空工业的最大突破。
   
    在这项重大科技成果后面，有着风洞人付出的艰辛。1985年，王勋年参加工作还不到两年，就参与歼十飞机低速空气动力试验研究，主持开展了飞机全机测力试验，为确定飞机的气动布局提供了重要依据。随后，他又开展了歼十飞机进气道稳态特性和动态特性低速风洞模拟试验，获得了大量宝贵的试验数据，为飞机进气道设计提供了重要依据。担任歼十飞机低速气动研究项目的总负责人以后，他带领课题组大胆探索，前后历时十多年，攻克了一系列技术难关，掌握了歼十大迎角静/动态特性，为飞机飞行性能计算、飞行控制律设计、失速/尾旋特性分析提供了大量准确的气动数据；发展了张线支撑、旋转天平、动导数、进气道大迎角动态畸变、弹射座椅/柔性乘员等多种试验技术，为歼十飞机低速气动特性研究提供了有力的技术支持，提升了我国低速风洞试验模拟能力和综合研究水平。
   
    1999年，王勋年提出开展飞机进排气模拟风洞试验技术研究。他带领课题组深入分析进气和喷流的流动特性，几经探索，反复试验，终于研制出了新型的引射式动力模拟器，发动机进气量达到90%以上，处于世界先进水平，在我国新型飞机研制中发挥了重要作用。在此基础上，他们还专门研制了能够同时模拟进气和喷流的测力试验模型，成功进行了飞机模型的低速风洞试验，开创了我国低速风洞试验的先河。
   
自主创新，瞄准前沿勇攀高峰
   
    创新是科研的灵魂。在风洞试验中，王勋年始终瞄准世界前沿技术，勇于挑战。
   
    在特定的气象条件下，飞机在高空飞行穿越云层时，机身表面往往会结冰，因而改变气动外形，使飞机性能恶化，显示数据失真，甚至造成发动机空中熄火。

为了研究飞机的结冰现象，需要研制建设结冰风洞。王勋年很早就敏锐地意识到，我国航空工业对结冰风洞的迫切需求。出于强烈的使命感，他带领科技人员主动进行结冰风洞的前期研究。这是一次艰难的攀登，国外技术封锁，国内缺乏技术储备。从2002年开始，他们经过深入广泛的调研论证，先后写出了40余篇技术报告，绘制了500多张设计图纸。在缺少资金的情况下，他们利用一台废弃的制冷机，研究结冰原理。2004年12月，他们终于建成了我国第一座1:10缩比的引导性结冰风洞，开展了一系列试验研究，率先突破了人造结冰云雾、换热、风洞内防冰和除冰等多项关键技术，并在试验中摸索出了一套实用的云雾参数测量方法，为我国建造大型结冰风洞提供了有力的技术支撑。
   
    2006年6月14日，在国家发改委组织的专家评审会上，全票通过了基地提出的结冰风洞建设方案。10月11日，国家正式批准立项，在基地低速所建设我国第一座大型结冰风洞。这座风洞建成后，与目前世界上现有的十余座结冰风洞相比，尺寸是最大的。
   
    造大飞机是中国人的梦想。建造大飞机，对风洞试验提出了全新的要求，无论是试验方式还是试验手段，都是崭新的挑战。大飞机通常使用的是涡轮风扇发动机。在研制过程中，就要借助空气涡轮动力模拟器（TPS）装置进行风洞试验，以支持大飞机的设计工作。而我国在这方面还是空白。王勋年又一次走在了国内同行的前列。
   
    2003年，王勋年主持开展了低速风洞TPS的研制与试验研究。开始阶段，课题组遇到了很多难题，一个拳头大小的涡扇发动机模拟器，由于采用高压空气驱动，叶片转起来速度高达每分钟6万转，以国内目前的工艺水平，我们不能制造，只能从国外引进。但在谈判过程中，外方开出了天价，王勋年决定自主设计研制配套设备。经过反复论证，课题组自己动手，仅用很少的经费，研制成功了高精度流量控制单元，实现了高压空气流量控制精度达到0.5克/秒，性能指标达到国外先进水平。同时，还在国内首次研制了空气桥和天平组合体，采用结构分析和优化设计方法消除空气桥对天平测量的影响，具备了完全自主产权。
   
    源于对风洞事业的热爱和执着追求，王勋年始终充满着创新的激情。
   
    他自主研制的脉动压力和飞行参数测量系统，成功解决了在飞行过程中高速同步采集和记录脉动压力及飞行参数、大样本动态数据处理的难题，为我国新型飞机的研制做出了重大贡献。
事业至上，忠诚报国无怨无悔
   
    王勋年在大学学的是空气动力学专业。毕业时，尽管有去大城市工作的机会，他还是选择了位于川西北大山深处的总装驻绵某基地。

大山外面的世界很精彩，在基地工作的有些年轻人选择了离开。王勋年也遇到过这样的诱惑。1992年，某科研部门慕名邀请他去广州搞工业风洞研究，月薪相当于他当时一年的收入。当时，基地的科研任务很繁重，神舟飞船有些课题也在进行风洞试验，王勋年经过认真思考，对他们说，现在正是国家需要我出力的时候，我不能去。2001年，王勋年作为访问学者到国外某大学进行学术交流。期间，他与该大学一位知名教授合作搞科研，展现出了深厚的学术功底和研究能力。回国之前，这位教授劝他留下来攻读博士学位，并承诺帮他申请全额奖学金，王勋年没有答应。亲朋好友再次劝他不要放弃。王勋年说，条件再好我也不会去，因为我是一名军人，我不愿意脱下军装；我是一名科研工作者，我不愿意放弃我热爱的风洞事业。
   
    王勋年热爱风洞，也热爱家人，但更多的时候，他把对家人的爱深深埋在心底。2006年6月，远在江西老家的弟弟打来电话，告知80岁的老母亲病重入院。王勋年听后，沉默无语。他是农家子弟，能够走到今天，母亲为他付出的太多太多。他很想立即赶到母亲病床前尽孝，但他刚被任命为某型飞机事故分析技术小组组长，一时离不开。任务完成后，他才赶回老家，此时，他的母亲已经病危，见了儿子最后一面，不久便与世长辞。
   
    王勋年经常说，他是站在老一代风洞人的肩上攀登风洞事业的科技高峰，也要为新一代风洞人的成长甘当垫脚石。科研课题体制改革后，实行课题与个人相结合，由专家负责签订合同，完成课题。为了培养年轻人，王勋年经常让年轻人共享自己申请到的课题，让年轻人挑大梁，当课题组长，自己当顾问，手把手地传经验、教方法。他视事业为重，淡泊名利，在申报科技成果奖时，他常常把年轻人排在前面。王勋年还是硕士生导师，在他的精心指导下，一批批年轻科技干部成长了起来。至今，他指导的6名研究生和10多名科技干部，已成为独当一面的技术骨干。研究生章荣平在他的指导下，去年就研发出三项风洞试验新技术，大大提高了风洞试验效率。




深山写忠诚功业铸蓝天———
   
    记总装驻绵某基地低速所总工程师王勋年
   
    2007-7-28绵阳日报
   
    作者：洪安 于杰
   
    编者按：王勋年同志是我国低速空气动力学试验研究领域的知名专家。从军24载，他始终胸怀科技报国的梦想，顽强拼搏，开拓创新，为我国低速风洞试验技术研究跻身世界先进行列做出了突出贡献。在建军80周年来临之际，本报今日刊出王勋年先进事迹报道，以弘扬他不懈拼搏的科研精神及献身国防的时代品质。

1983年，毕业于国防科技大学的王勋年，自愿选择来到位于川西北大山深处的总装驻绵某基地，从事风洞试验技术研究。那年，他不满21岁。
   
    24年来，在老一代风洞人的精心培育下，王勋年刻苦学习，潜心研究，开拓创新，从一名普通技术人员成长为我国低速空气动力研究领域的知名专家。他先后主持参与了90余项国家和军队重大科研项目，为我国航空航天飞行器的研制与发展做出了重要贡献。
   
    攻坚克难，风洞试验屡建功勋
   
    王勋年从事的低速风洞试验技术研究在空气动力研究中至关重要。各种航空航天飞行器都是低速起飞、低速降落。在低速飞行过程中，空气流动对飞行器的影响机理十分复杂。经过几年的工作实践，好学的王勋年感到，长期以来，在风洞试验中依靠人工手段进行流场测量，技术落后，不能精确测出飞行器每一个点上的速度、压力、方向等全部特性，难以满足飞行器研发的需求。1987年，低速所与郑州机械研究所合作研制成功了4×3米风洞自动移测装置。为了充分发挥这套装置的流场自动测量功能，王勋年把计算机控制和计算机测量技术应用到风洞流场测量中，经过两年的艰苦探索，解决了流场测量自动控制、流场参数的测量和计算等问题，研制出国内第一套空间流场自动测量系统。在计算机控制下，不仅可以按照设定的测量点自动测量，并且能够对测量结果进行自动计算、自动显示流场图，是当时国内最先进的流场测量系统，使我国风洞试验第一次具备了实时自动获取“流场”各种参数的能力，为飞行器试验研究提供了新的手段。
   
    不久，我国开始研制空中加油机。在高速飞行中，能否实现空中加油，飞机尾流特性技术研究是其中的一个关键。王勋年研制的空间流场自动测量系统，首次应用在该课题就获得成功。在试验中，他完成了加油机尾流场的测量任务，通过对测量结果进行分析研究，摸清了其流动特点和规律。同时，该系统还广泛应用于多种飞机的流场研究以及高速列车、汽车、建筑物的绕流研究，为航空工业和国民经济建设做出了贡献。1999年国庆阅兵，我国自行研制的空中加油机，在天安门广场上空翱翔飞过。这一刻，端坐在电视机前的王勋年激动不已。
   
    2007年2月，在全国科学技术大会上，歼十飞机研制因其先进的综合性能和多项自主创新技术，荣获国家科技进步特等奖，成为改革开放以来我国航空工业的最大突破。
   
    在这项重大科技成果后面，有着风洞人付出的艰辛。1985年，王勋年参加工作还不到两年，就参与歼十飞机低速空气动力试验研究，主持开展了飞机全机测力试验，为确定飞机的气动布局提供了重要依据。随后，他又开展了歼十飞机进气道稳态特性和动态特性低速风洞模拟试验，获得了大量宝贵的试验数据，为飞机进气道设计提供了重要依据。担任歼十飞机低速气动研究项目的总负责人以后，他带领课题组大胆探索，前后历时十多年，攻克了一系列技术难关，掌握了歼十大迎角静/动态特性，为飞机飞行性能计算、飞行控制律设计、失速/尾旋特性分析提供了大量准确的气动数据；发展了张线支撑、旋转天平、动导数、进气道大迎角动态畸变、弹射座椅/柔性乘员等多种试验技术，为歼十飞机低速气动特性研究提供了有力的技术支持，提升了我国低速风洞试验模拟能力和综合研究水平。
   
    1999年，王勋年提出开展飞机进排气模拟风洞试验技术研究。他带领课题组深入分析进气和喷流的流动特性，几经探索，反复试验，终于研制出了新型的引射式动力模拟器，发动机进气量达到90%以上，处于世界先进水平，在我国新型飞机研制中发挥了重要作用。在此基础上，他们还专门研制了能够同时模拟进气和喷流的测力试验模型，成功进行了飞机模型的低速风洞试验，开创了我国低速风洞试验的先河。
   
自主创新，瞄准前沿勇攀高峰
   
    创新是科研的灵魂。在风洞试验中，王勋年始终瞄准世界前沿技术，勇于挑战。
   
    在特定的气象条件下，飞机在高空飞行穿越云层时，机身表面往往会结冰，因而改变气动外形，使飞机性能恶化，显示数据失真，甚至造成发动机空中熄火。

为了研究飞机的结冰现象，需要研制建设结冰风洞。王勋年很早就敏锐地意识到，我国航空工业对结冰风洞的迫切需求。出于强烈的使命感，他带领科技人员主动进行结冰风洞的前期研究。这是一次艰难的攀登，国外技术封锁，国内缺乏技术储备。从2002年开始，他们经过深入广泛的调研论证，先后写出了40余篇技术报告，绘制了500多张设计图纸。在缺少资金的情况下，他们利用一台废弃的制冷机，研究结冰原理。2004年12月，他们终于建成了我国第一座1:10缩比的引导性结冰风洞，开展了一系列试验研究，率先突破了人造结冰云雾、换热、风洞内防冰和除冰等多项关键技术，并在试验中摸索出了一套实用的云雾参数测量方法，为我国建造大型结冰风洞提供了有力的技术支撑。
   
    2006年6月14日，在国家发改委组织的专家评审会上，全票通过了基地提出的结冰风洞建设方案。10月11日，国家正式批准立项，在基地低速所建设我国第一座大型结冰风洞。这座风洞建成后，与目前世界上现有的十余座结冰风洞相比，尺寸是最大的。
   
    造大飞机是中国人的梦想。建造大飞机，对风洞试验提出了全新的要求，无论是试验方式还是试验手段，都是崭新的挑战。大飞机通常使用的是涡轮风扇发动机。在研制过程中，就要借助空气涡轮动力模拟器（TPS）装置进行风洞试验，以支持大飞机的设计工作。而我国在这方面还是空白。王勋年又一次走在了国内同行的前列。
   
    2003年，王勋年主持开展了低速风洞TPS的研制与试验研究。开始阶段，课题组遇到了很多难题，一个拳头大小的涡扇发动机模拟器，由于采用高压空气驱动，叶片转起来速度高达每分钟6万转，以国内目前的工艺水平，我们不能制造，只能从国外引进。但在谈判过程中，外方开出了天价，王勋年决定自主设计研制配套设备。经过反复论证，课题组自己动手，仅用很少的经费，研制成功了高精度流量控制单元，实现了高压空气流量控制精度达到0.5克/秒，性能指标达到国外先进水平。同时，还在国内首次研制了空气桥和天平组合体，采用结构分析和优化设计方法消除空气桥对天平测量的影响，具备了完全自主产权。
   
    源于对风洞事业的热爱和执着追求，王勋年始终充满着创新的激情。
   
    他自主研制的脉动压力和飞行参数测量系统，成功解决了在飞行过程中高速同步采集和记录脉动压力及飞行参数、大样本动态数据处理的难题，为我国新型飞机的研制做出了重大贡献。
事业至上，忠诚报国无怨无悔
   
    王勋年在大学学的是空气动力学专业。毕业时，尽管有去大城市工作的机会，他还是选择了位于川西北大山深处的总装驻绵某基地。

大山外面的世界很精彩，在基地工作的有些年轻人选择了离开。王勋年也遇到过这样的诱惑。1992年，某科研部门慕名邀请他去广州搞工业风洞研究，月薪相当于他当时一年的收入。当时，基地的科研任务很繁重，神舟飞船有些课题也在进行风洞试验，王勋年经过认真思考，对他们说，现在正是国家需要我出力的时候，我不能去。2001年，王勋年作为访问学者到国外某大学进行学术交流。期间，他与该大学一位知名教授合作搞科研，展现出了深厚的学术功底和研究能力。回国之前，这位教授劝他留下来攻读博士学位，并承诺帮他申请全额奖学金，王勋年没有答应。亲朋好友再次劝他不要放弃。王勋年说，条件再好我也不会去，因为我是一名军人，我不愿意脱下军装；我是一名科研工作者，我不愿意放弃我热爱的风洞事业。
   
    王勋年热爱风洞，也热爱家人，但更多的时候，他把对家人的爱深深埋在心底。2006年6月，远在江西老家的弟弟打来电话，告知80岁的老母亲病重入院。王勋年听后，沉默无语。他是农家子弟，能够走到今天，母亲为他付出的太多太多。他很想立即赶到母亲病床前尽孝，但他刚被任命为某型飞机事故分析技术小组组长，一时离不开。任务完成后，他才赶回老家，此时，他的母亲已经病危，见了儿子最后一面，不久便与世长辞。
   
    王勋年经常说，他是站在老一代风洞人的肩上攀登风洞事业的科技高峰，也要为新一代风洞人的成长甘当垫脚石。科研课题体制改革后，实行课题与个人相结合，由专家负责签订合同，完成课题。为了培养年轻人，王勋年经常让年轻人共享自己申请到的课题，让年轻人挑大梁，当课题组长，自己当顾问，手把手地传经验、教方法。他视事业为重，淡泊名利，在申报科技成果奖时，他常常把年轻人排在前面。王勋年还是硕士生导师，在他的精心指导下，一批批年轻科技干部成长了起来。至今，他指导的6名研究生和10多名科技干部，已成为独当一面的技术骨干。研究生章荣平在他的指导下，去年就研发出三项风洞试验新技术，大大提高了风洞试验效率。