超级军网YF-22因飞控问题而导致坠毁 截至目前F-22已经发生了三 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:15:34
号称二十一世纪空中主宰的美国新型战机F-22，从它问世的第一天起就病垢缠身，早在与YF-23竞争新一代隐身战机时，1992年4月25日，YF-22就发生了一起由飞控系统问题引起的纵向摆动，造成飞机坠毁的事故，截至目前F-22已经发生了三起因飞控系统故障引起的事故，其中严重事故2起。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-01-02/1702758059_2.html
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号称二十一世纪空中主宰的美国新型战机F-22，从它问世的第一天起就病垢缠身，早在与YF-23竞争新一代隐身战机时，1992年4月25日，YF-22就发生了一起由飞控系统问题引起的纵向摆动，造成飞机坠毁的事故，截至目前F-22已经发生了三起因飞控系统故障引起的事故，其中严重事故2起。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-01-02/1702758059_2.html
盲目追求超高机动的后果 
只能呵呵呵了。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1255768
要不又有人说“把某某人气走了”。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1255768
要不又有人说“把某某人气走了”。
楼主算标题党不。链接过去也没看到最近有F22坠毁啊
看到纵向摆动，就想起来某3代机研制八股里面的“假信号”解决超级计算机才能解决的问题。。。
美国F22在解决机身纵向摆动的时候采用超强的机载计算机运算来排除干扰信号，我们的飞机没有那么强大的计算机，于是研制单位采用了纵向加入一个与干扰信号相反的假信号来排除，也获得相同的效果。。。
忘了这个八股哪里能找到了。。。
美国F22在解决机身纵向摆动的时候采用超强的机载计算机运算来排除干扰信号，我们的飞机没有那么强大的计算机，于是研制单位采用了纵向加入一个与干扰信号相反的假信号来排除，也获得相同的效果。。。
忘了这个八股哪里能找到了。。。
飞了这么久还有飞控问题
这么长时间才毁了三驾，这保障率，牛逼来自: Android客户端
不过猛禽摔一架等于别人摔好几架的来自: Android客户端
看来四代机的飞控的难度不比发动机差，尤其是飞火推一体化，我们之前没有将矢量推力整合到飞机上，歼20搭配涡扇15将是我们的第一次，考虑到它的难度和风险我们应该做好歼20装上涡扇15后出现事故的准备。
第一张黑白照里的YF22印象太深刻了。。。鸡腹着地着火滑行将近1km，试飞员胆肥硬是挺住没射
顺带若干年后又是此人是第一个把X35飞上天的
顺带若干年后又是此人是第一个把X35飞上天的
YF22那次是俯仰通道控制律取的增益太大导致的飞行员诱发振荡（PIO）
就是，简单点说飞行控制系统太灵敏，过分响应了飞行员的动作，幅度大到使得飞行员下意识的输入反向修正指令，而反向修正指令又被过度放大，飞机摆动的幅度越来越大最后拍地上了。。。
电传飞控系统作为现代控制理论的典型应用，设计难度还是很大的。。。因为很多阻尼/延迟的环节不实际试验是取不准的，而这些环节的非线性度很大，往往只在一个特定的狭小区间里系统特性会大起大落。。。
就是，简单点说飞行控制系统太灵敏，过分响应了飞行员的动作，幅度大到使得飞行员下意识的输入反向修正指令，而反向修正指令又被过度放大，飞机摆动的幅度越来越大最后拍地上了。。。
电传飞控系统作为现代控制理论的典型应用，设计难度还是很大的。。。因为很多阻尼/延迟的环节不实际试验是取不准的，而这些环节的非线性度很大，往往只在一个特定的狭小区间里系统特性会大起大落。。。
F22的飞控原因是没有请杨…………
沙耶 发表于 2014-1-7 18:26
第一张黑白照里的YF22印象太深刻了。。。鸡腹着地着火滑行将近1km，试飞员胆肥硬是挺住没射
顺带若干年 ...
这么牛X的人
第一张黑白照里的YF22印象太深刻了。。。鸡腹着地着火滑行将近1km，试飞员胆肥硬是挺住没射
顺带若干年 ...
这么牛X的人
宇宙囚犯611号 发表于 2014-1-7 17:46
看来四代机的飞控的难度不比发动机差，尤其是飞火推一体化，我们之前没有将矢量推力整合到飞机上，歼20搭配 ...
是哪个子系统都不简单，民机基本不愁发动机（arj21、c919），结果呢，晚了多少年
看来四代机的飞控的难度不比发动机差，尤其是飞火推一体化，我们之前没有将矢量推力整合到飞机上，歼20搭配 ...
是哪个子系统都不简单，民机基本不愁发动机（arj21、c919），结果呢，晚了多少年
J-20 不会有这些问题吧,,
以为Y22又坠毁了呢
随着飞机的可动面越来越多，以后的飞机将全都是飞控软件操控的
所以没必要嘲笑美帝摔机，因为将来都会有那么一天的
所以没必要嘲笑美帝摔机，因为将来都会有那么一天的
只能呵呵呵了。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1255768
要不又有人说“把某某人气走 ...
感觉你分析的有道理，但是有两个疑问：1、高空高速弹仓打开这种这种状态不能通过风洞试验和铁鸟台来模拟试验吗2、弹仓的开闭试验不能循序渐进由低空、低速逐渐往高空高速做吗？老美不会一下子就上高空高速开弹仓吧？
09年和10年两次空中解体是否也可能由极速试险诱发飞机震颤导致空中解体？
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1255768
要不又有人说“把某某人气走 ...
感觉你分析的有道理，但是有两个疑问：1、高空高速弹仓打开这种这种状态不能通过风洞试验和铁鸟台来模拟试验吗2、弹仓的开闭试验不能循序渐进由低空、低速逐渐往高空高速做吗？老美不会一下子就上高空高速开弹仓吧？
09年和10年两次空中解体是否也可能由极速试险诱发飞机震颤导致空中解体？
感觉你分析的有道理，但是有两个疑问：1、高空高速弹仓打开这种这种状态不能通过风洞试验和铁鸟台来模拟 ...
M2的连续风洞难。
全尺寸风洞，难。
M2的连续风洞难。
全尺寸风洞，难。
动强度与综合环境专业技术现状与未来发展
黄文超
2013-11-18 17:46:18
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/366755.shtml
航空飞行器在研制和使用过程中通常面临众多动载荷和环境载荷因素所引起的结构强度问题。这些载荷因素主要包括：飞行过程中产生的噪声与振动载荷、非定常气流引起的抖振等动态载荷、飞行或降落阶段的冲击载荷、冷热环境造成的热载荷，以及在湿热、盐雾等环境下的腐蚀作用等等。
以S进气道、V型垂尾、内埋弹舱及推力矢量为典型特征的先进战斗机为例（如图），在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，处于飞机前部机身的进气道等部位会受到高量级的噪声振动激励，很容易造成进气道结构破坏；位于机身中前部的内埋弹舱结构开启时，由于受到气流-空腔的耦合作用，会发出高出发动机噪声数10分贝的高强空腔噪声，致使内埋弹舱结构在打开数次后发生破坏；
由于前机身边条翼或鸭翼产生的涡流，会对后部机身-垂尾结构造成很强的动压载荷，当动压载荷激励频率与结构主要模态频率吻合时，会导致诸如平尾、垂尾等结构发生抖振，从而产生振动疲劳破坏。
另外，当飞机根据作战需求部署在不同地域时，还要受到诸如高寒、湿热、风沙、盐雾等环境的影响。由此可见，研制和发展性能先进的战机，必须在飞机设计和研制过程中考虑动强度与综合环境的问题。
动强度与综合环境专业主要是针对飞行器在上述载荷影响下的结构响应行为、寿命以及可靠性开展的研究和试验验证，其目的一是为了确保飞行器的强度设计指标能够达到；二是为了进一步优化强度设计，提高飞行器的飞行和使用性能，更好地保障飞行过程中人员及飞行器的安全。
动强度与综合环境专业的研究主要包括三方面：即动强度与综合环境预计技术研究、动强度与综合环境试验技术研究和动强度与综合环境设计分析技术研究。
动强度与综合环境预计技术研究是指运用数学物理的方法，开展多种动态载荷与环境载荷的建模和计算工作，尽可能详尽地描述噪声、振动、冲击、气流、温度载荷以及腐蚀作用的产生机理与规律；通过仿真手段研究飞行器典型结构，如机翼、机身、起落架和发动机等在这些载荷单独作用下或联合作用下的响应行为，最终建立起关键响应物理量与结构寿命或可靠性之间的量化关系，指导飞机的设计。
动强度与综合环境试验技术研究则是依靠物理试验的手段对上述问题开展研究，它与预计技术两者之间互为最重要的辅助关系。只有通过两者的有机结合才能更加完整的描述从载荷到响应再到寿命这样的时序逻辑过程，才能更加详细地描述此过程中的各种物理现象的本质和规律。
动强度与综合环境设计分析技术研究是通过发展研究，提出新设计或改进方案，用以提高飞行器的动强度和综合环境强度水平，并对提出的新设计等进行分析与评估。例如通过低噪声设计降低飞机噪声、提高结构声疲劳寿命；或通过抗腐蚀设计降低材料的损耗率，从而提高发动机部件抗烧蚀能力等。可以说，动强度与综合环境设计分析技术研究是前两方面研究水平的综合体现。它既需要以前者的研究结果作为输入，又要通过后者发现问题，提出可能的改进途径。
新一代飞行器的研制对动强度与综合环境专业的发展越来越迫切。目前国外大力发展的超声速飞行器，齿轮传动涡扇发动机等装备，所面临的声-振-热多载荷强度问题非常突出，相应的技术也得到了快速发展。例如在气动噪声和热环境预估方面，国外提出了用于高超声速飞行器激波噪声与气动加热环境的多种计算分析方法，并研制出专用计算软件，已在多个验证机中得到了应用；在结构动强度-热强度联合设计分析方面，国外已经开展了热-力学载荷耦合作用下结构热强度宏-微观失效机制、结构多场载荷下可靠性设计方法等研究。目前正在先进发动机研制工作中开展高温多场耦合环境（热-振动-噪声-静力等）下的结构瞬态热-力学响应、结构耐久性等研究。在试验验证方面，国外建立了高超声速飞行器和发动机结构热-振动-噪声相关试验标准及贯穿型号验证全过程的强度验证体系，发展出了试验所需的关键技术并建立了专用试验平台。
目前，以中国飞机强度研究所为代表，我国在动强度与综合环境专业研究领域也发展迅速，开展了相关研究工作。
1.振动疲劳破坏基础研究。
强度所围绕飞机典型金属结构振动疲劳破坏问题，通过理论分析和试验研究，揭示飞机典型金属结构振动疲劳损伤机理及演化规律，提高飞机典型金属结构振动疲劳寿命预计精度，建立预防飞机典型金属结构振动疲劳的设计方法，为新研和现役飞机使用中解决振动疲劳问题提供技术支持。
2.先进战斗机结构动态疲劳试验技术研究。
针对先进战斗机垂尾及其后机身的动态疲劳问题，强度所开展了相关研究工作。通过研究及早发现结构动态疲劳问题并提出解决方案，为后续的抗动态疲劳结构设计和验证提供了可靠有效的技术支持。
3.热-声-振载荷联合加载技术研究。
针对航空发动机等装备面临的多物理场载荷下强度问题，强度所建立了热-声-振联合试验平台。该平台可用于试验件的热-声-振联合试验、高温声疲劳试验、声-振联合试验、高温振动试验。该平台为目前正在开展的航空科研项目提供了关键的试验验证支持。
4.航空发动机短舱声衬和隔振安装技术研究。
针对军机和民机的噪声振动共性问题，强度所开展了涡扇发动机短舱声衬和航空发动机隔振安装技术研究。目前已经将加载与测试技术整合构建了发动机短舱声衬地面静态试验平台，正在建设发动机隔振安装验证平台。该平台的建成，将在积极支持集团重点创新基金、国家“973”等项目的同时，为未来型号研制打下牢固的技术基础。
近年来，强度所还开展了涡桨飞机舱内噪声振动控制研究、多物理场下载荷归一化与响应预计方法研究，以及高温环境下多种物理量测量技术研究等多项科研攻关，这些具有代表性的关键技术将对我国发展多种先进武器装备提供不可或缺的技术支持和验证能力。
上述这些研究工作及取得的成果，表明我国目前在动强度与综合环境专业技术领域具有坚实的研究基础。结合我国未来飞行器的研制，我们相信动强度与综合环境专业在未来还会得到更深远的发展。
黄文超
2013-11-18 17:46:18
http://114.113.227.14/epaper/zgh ... /story/366755.shtml
航空飞行器在研制和使用过程中通常面临众多动载荷和环境载荷因素所引起的结构强度问题。这些载荷因素主要包括：飞行过程中产生的噪声与振动载荷、非定常气流引起的抖振等动态载荷、飞行或降落阶段的冲击载荷、冷热环境造成的热载荷，以及在湿热、盐雾等环境下的腐蚀作用等等。
以S进气道、V型垂尾、内埋弹舱及推力矢量为典型特征的先进战斗机为例（如图），在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，处于飞机前部机身的进气道等部位会受到高量级的噪声振动激励，很容易造成进气道结构破坏；位于机身中前部的内埋弹舱结构开启时，由于受到气流-空腔的耦合作用，会发出高出发动机噪声数10分贝的高强空腔噪声，致使内埋弹舱结构在打开数次后发生破坏；
由于前机身边条翼或鸭翼产生的涡流，会对后部机身-垂尾结构造成很强的动压载荷，当动压载荷激励频率与结构主要模态频率吻合时，会导致诸如平尾、垂尾等结构发生抖振，从而产生振动疲劳破坏。
另外，当飞机根据作战需求部署在不同地域时，还要受到诸如高寒、湿热、风沙、盐雾等环境的影响。由此可见，研制和发展性能先进的战机，必须在飞机设计和研制过程中考虑动强度与综合环境的问题。
动强度与综合环境专业主要是针对飞行器在上述载荷影响下的结构响应行为、寿命以及可靠性开展的研究和试验验证，其目的一是为了确保飞行器的强度设计指标能够达到；二是为了进一步优化强度设计，提高飞行器的飞行和使用性能，更好地保障飞行过程中人员及飞行器的安全。
动强度与综合环境专业的研究主要包括三方面：即动强度与综合环境预计技术研究、动强度与综合环境试验技术研究和动强度与综合环境设计分析技术研究。
动强度与综合环境预计技术研究是指运用数学物理的方法，开展多种动态载荷与环境载荷的建模和计算工作，尽可能详尽地描述噪声、振动、冲击、气流、温度载荷以及腐蚀作用的产生机理与规律；通过仿真手段研究飞行器典型结构，如机翼、机身、起落架和发动机等在这些载荷单独作用下或联合作用下的响应行为，最终建立起关键响应物理量与结构寿命或可靠性之间的量化关系，指导飞机的设计。
动强度与综合环境试验技术研究则是依靠物理试验的手段对上述问题开展研究，它与预计技术两者之间互为最重要的辅助关系。只有通过两者的有机结合才能更加完整的描述从载荷到响应再到寿命这样的时序逻辑过程，才能更加详细地描述此过程中的各种物理现象的本质和规律。
动强度与综合环境设计分析技术研究是通过发展研究，提出新设计或改进方案，用以提高飞行器的动强度和综合环境强度水平，并对提出的新设计等进行分析与评估。例如通过低噪声设计降低飞机噪声、提高结构声疲劳寿命；或通过抗腐蚀设计降低材料的损耗率，从而提高发动机部件抗烧蚀能力等。可以说，动强度与综合环境设计分析技术研究是前两方面研究水平的综合体现。它既需要以前者的研究结果作为输入，又要通过后者发现问题，提出可能的改进途径。
新一代飞行器的研制对动强度与综合环境专业的发展越来越迫切。目前国外大力发展的超声速飞行器，齿轮传动涡扇发动机等装备，所面临的声-振-热多载荷强度问题非常突出，相应的技术也得到了快速发展。例如在气动噪声和热环境预估方面，国外提出了用于高超声速飞行器激波噪声与气动加热环境的多种计算分析方法，并研制出专用计算软件，已在多个验证机中得到了应用；在结构动强度-热强度联合设计分析方面，国外已经开展了热-力学载荷耦合作用下结构热强度宏-微观失效机制、结构多场载荷下可靠性设计方法等研究。目前正在先进发动机研制工作中开展高温多场耦合环境（热-振动-噪声-静力等）下的结构瞬态热-力学响应、结构耐久性等研究。在试验验证方面，国外建立了高超声速飞行器和发动机结构热-振动-噪声相关试验标准及贯穿型号验证全过程的强度验证体系，发展出了试验所需的关键技术并建立了专用试验平台。
目前，以中国飞机强度研究所为代表，我国在动强度与综合环境专业研究领域也发展迅速，开展了相关研究工作。
1.振动疲劳破坏基础研究。
强度所围绕飞机典型金属结构振动疲劳破坏问题，通过理论分析和试验研究，揭示飞机典型金属结构振动疲劳损伤机理及演化规律，提高飞机典型金属结构振动疲劳寿命预计精度，建立预防飞机典型金属结构振动疲劳的设计方法，为新研和现役飞机使用中解决振动疲劳问题提供技术支持。
2.先进战斗机结构动态疲劳试验技术研究。
针对先进战斗机垂尾及其后机身的动态疲劳问题，强度所开展了相关研究工作。通过研究及早发现结构动态疲劳问题并提出解决方案，为后续的抗动态疲劳结构设计和验证提供了可靠有效的技术支持。
3.热-声-振载荷联合加载技术研究。
针对航空发动机等装备面临的多物理场载荷下强度问题，强度所建立了热-声-振联合试验平台。该平台可用于试验件的热-声-振联合试验、高温声疲劳试验、声-振联合试验、高温振动试验。该平台为目前正在开展的航空科研项目提供了关键的试验验证支持。
4.航空发动机短舱声衬和隔振安装技术研究。
针对军机和民机的噪声振动共性问题，强度所开展了涡扇发动机短舱声衬和航空发动机隔振安装技术研究。目前已经将加载与测试技术整合构建了发动机短舱声衬地面静态试验平台，正在建设发动机隔振安装验证平台。该平台的建成，将在积极支持集团重点创新基金、国家“973”等项目的同时，为未来型号研制打下牢固的技术基础。
近年来，强度所还开展了涡桨飞机舱内噪声振动控制研究、多物理场下载荷归一化与响应预计方法研究，以及高温环境下多种物理量测量技术研究等多项科研攻关，这些具有代表性的关键技术将对我国发展多种先进武器装备提供不可或缺的技术支持和验证能力。
上述这些研究工作及取得的成果，表明我国目前在动强度与综合环境专业技术领域具有坚实的研究基础。结合我国未来飞行器的研制，我们相信动强度与综合环境专业在未来还会得到更深远的发展。
以S进气道、V型垂尾、内埋弹舱及推力矢量为典型特征的先进战斗机为例（如图），在大攻角飞行、投弹以及格斗等机动飞行时，处于飞机前部机身的进气道等部位会受到高量级的噪声振动激励，很容易造成进气道结构破坏；位于机身中前部的内埋弹舱结构开启时，由于受到气流-空腔的耦合作用，会发出高出发动机噪声数10分贝的高强空腔噪声，致使内埋弹舱结构在打开数次后发生破坏；
由于前机身边条翼或鸭翼产生的涡流，会对后部机身-垂尾结构造成很强的动压载荷，当动压载荷激励频率与结构主要模态频率吻合时，会导致诸如平尾、垂尾等结构发生抖振，从而产生振动疲劳破坏。
F22的弹舱问题，可以从我国四代机的研发成果中得到旁证。
目前的技术水平，只能解决高速有限机动下的机腹弹舱正常使用。 当然，发射中距弹很少需要做大过载机动，可以接受。
但格斗弹主要在格斗高过载机动时使用，如果使用时必须开弹舱盖，多次发射后隐患很严重。 咱们四代使用非常简单的合页式格斗弹舱，主要是要彻底解决格斗弹待发时可以关闭弹舱的问题，从而避免了类似F22的问题。
沙耶 发表于 2014-1-7 18:26
第一张黑白照里的YF22印象太深刻了。。。鸡腹着地着火滑行将近1km，试飞员胆肥硬是挺住没射
顺带若干年 ...
那这飞行员很牛啊！
第一张黑白照里的YF22印象太深刻了。。。鸡腹着地着火滑行将近1km，试飞员胆肥硬是挺住没射
顺带若干年 ...
那这飞行员很牛啊！
合页式弹仓这个提法很好
机身太短，纵向力臂不够，大偏转角配平，平尾易失速
F-22都停产了还拿原型机说事，这算不算挖坟？
为什么上身白下身黑？
某某某某 发表于 2014-1-10 09:11
F-22都停产了还拿原型机说事，这算不算挖坟？
停产可不是停飞，F22还满天飞呢，
如果弹仓真的存在问题那可真闹笑话了，这可是结构性问题！
F-22都停产了还拿原型机说事，这算不算挖坟？
停产可不是停飞，F22还满天飞呢，
如果弹仓真的存在问题那可真闹笑话了，这可是结构性问题！