空客A400M军机因发动机故障导致飞机失速坠毁

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 08:16:50
空客A400M军机因发动机故障导致飞机失速坠毁http://i.ifeng.com/mil/global/news?aid=98937892&vt=5&mid=1auQFJ
新华社巴黎6月3日电(记者张雪飞)空中客车集团旗下的空客防务与航天公司3日宣布,调查显示,5月初在西班牙坠毁的A400M军用运输机上的3个发动机在起飞后出现故障,最终导致飞机失速坠毁。
空客防务与航天公司是A400M军用运输机的生产商,该公司与西班牙军用飞机事故技术调查委员会共同负责调查此次空难。两家机构的技术顾问已成功对失事飞机两只“黑匣子”内的数据进行初步解读,确认飞机的1、2、3号发动机在起飞后出现“动力冻结”现象,导致驾驶员无法正常控制飞机的飞行动力,4号发动机则保持正常运行。
该公司说,初步调查结果显示,飞机驾驶员曾把飞机油门杆设定在“飞行慢车”状态,维持发动机最小转速,以减小飞行动力,使飞机减速;然而,当驾驶员此后试图重新提升飞行动力时,发生故障的3个发动机没有做出相应反应,仍保持在“飞行慢车”状态,致使飞机失速坠落。除此之外,调查人员尚未发现事故飞机其他系统在飞行过程中出现任何异常。目前,调查仍在继续。
该公司曾于5月19日发布警示,呼吁用户关注其生产的A400M军用运输机的发动机电子系统,并建议对该机型的每个电子控制模块定期进行特别检查。
5月9日,一架运载至少8人的空客A400M军用运输机在西班牙南部城市塞维利亚的机场附近坠毁,造成4人死亡。这是该机型2013年正式交付使用后发生的首起坠毁事件。A400M是空客集团下属公司为法国、德国、西班牙等欧洲7国研制的多功能运输机,最大载重量为37吨,航程可达8700公里。目前,法国国防部已命令法国军方暂时限制该型号飞机飞行。空客A400M军机因发动机故障导致飞机失速坠毁http://i.ifeng.com/mil/global/news?aid=98937892&vt=5&mid=1auQFJ
新华社巴黎6月3日电(记者张雪飞)空中客车集团旗下的空客防务与航天公司3日宣布,调查显示,5月初在西班牙坠毁的A400M军用运输机上的3个发动机在起飞后出现故障,最终导致飞机失速坠毁。
空客防务与航天公司是A400M军用运输机的生产商,该公司与西班牙军用飞机事故技术调查委员会共同负责调查此次空难。两家机构的技术顾问已成功对失事飞机两只“黑匣子”内的数据进行初步解读,确认飞机的1、2、3号发动机在起飞后出现“动力冻结”现象,导致驾驶员无法正常控制飞机的飞行动力,4号发动机则保持正常运行。
该公司说,初步调查结果显示,飞机驾驶员曾把飞机油门杆设定在“飞行慢车”状态,维持发动机最小转速,以减小飞行动力,使飞机减速;然而,当驾驶员此后试图重新提升飞行动力时,发生故障的3个发动机没有做出相应反应,仍保持在“飞行慢车”状态,致使飞机失速坠落。除此之外,调查人员尚未发现事故飞机其他系统在飞行过程中出现任何异常。目前,调查仍在继续。
该公司曾于5月19日发布警示,呼吁用户关注其生产的A400M军用运输机的发动机电子系统,并建议对该机型的每个电子控制模块定期进行特别检查。
5月9日,一架运载至少8人的空客A400M军用运输机在西班牙南部城市塞维利亚的机场附近坠毁,造成4人死亡。这是该机型2013年正式交付使用后发生的首起坠毁事件。A400M是空客集团下属公司为法国、德国、西班牙等欧洲7国研制的多功能运输机,最大载重量为37吨,航程可达8700公里。目前,法国国防部已命令法国军方暂时限制该型号飞机飞行。
怎么会三台发动机同时出相同的故障, 这概率买超级彩票都到不了
怎么会三台发动机同时出相同的故障, 这概率买超级彩票都到不了
要是是中国太行发动机,又要被喷定型了都不可靠了!骗钱工程!设计问题!素质问题!…………
肯定是飞行控制软件的问题,否则不会三台发动机同时故障,机器人起义了
肯定是飞行控制软件的问题,否则不会三台发动机同时故障,机器人起义了
如果是发动机设计问题呢?在该状态下设计不合理,都出现问题!
电控出故障了,不是发动机里头的部件断裂,还好了,不算是致命伤,以欧洲那个磨叽,调个几年也就可以用了,反正不急用。
电控出故障了,不是发动机里头的部件断裂,还好了,不算是致命伤,以欧洲那个磨叽,调个几年也就可以用了, ...
发动机自身也有电控
i55958377 发表于 2015-6-6 12:09
要是是中国太行发动机,又要被喷定型了都不可靠了!骗钱工程!设计问题!素质问题!…………
国人对自己人的容忍度本来就较低,向来如此。
爱迪生成功发明多,失败发明更多,换到国内的私企,这么玩早被老板赶走了。
国内到处都是不做的不错,天天优哉游哉很舒服,多做的多错(肯定的,哪怕从概率上看),
被骂个半死。如果大错一次,基本就不要在那个地方混了。
i55958377 发表于 2015-6-6 12:18
发动机自身也有电控
就是发动机电控,业内话差不多就是发动机的“ECU”或者“EMS”,可能飞机的都叫FADEC全权数控
就是发动机电控,业内话差不多就是发动机的“ECU”或者“EMS”,可能飞机的都叫FADEC全权数控
是啊,那么发动机电控也是发动机自身的设计问题!不要认为发动机电控可以随便换,同样要和发动机一同设计的,如重量限制,高空实验
想起来了霓虹的四发停车。。。。
i55958377 发表于 2015-6-6 12:32
是啊,那么发动机电控也是发动机自身的设计问题!不要认为发动机电控可以随便换,同样要和发动机一同设计 ...
那个相对来说要容易弄的多,慢慢调也就出来了,以欧洲的基础,不行请MD帮个忙。
发动机硬件需要用太久了,一个成型用四五十年,还要在基础上改进,再用个十几二十年。
哪怕最后落后了,再改型做船机和发电机,还是能用下去。硬件研发相比加FADEC要困难的多。
当然,这也算是发动机问题,但问题不算太大,可能拖项目拖两三年。
i55958377 发表于 2015-6-6 12:32
是啊,那么发动机电控也是发动机自身的设计问题!不要认为发动机电控可以随便换,同样要和发动机一同设计 ...
EEC的软件是能换的
看来斯奈克玛难逃其咎了
那个相对来说要容易弄的多,慢慢调也就出来了,以欧洲的基础,不行请MD帮个忙。
发动机硬件需要用太久了 ...
不是那么容易的,换的话同样涉及发动机自身重量变化,再上高空测试台,发动机自身重量变化带来的性能改变,结构受力变化,结构强度问题………

哪有那么容易
EEC的软件是能换的
软件变换就意味着许多设计好的东西,要重新实验,如果软件重量改变,还要涉及发动机自身重量和性能及结构强度的改变!

哪有那么简单
电子控制出现问题,不是仅仅是软件的问题,电子控制也涉及电路设计,电压电源等一系列问题的
i55958377 发表于 2015-6-6 12:56
软件变换就意味着许多设计好的东西,要重新实验,如果软件重量改变,还要涉及发动机自身重量和性能及结构 ...
软件重量?windows7的重量是多少千克?QQ重量是多少千克?
i55958377 发表于 2015-6-6 12:53
不是那么容易的,换的话同样涉及发动机自身重量变化,再上高空测试台,发动机自身重量变化带来的性能改变 ...
是不容易,但整机的技术算100分的话,FADEC整体难度最多算20分吧。
航空发动机哪有哪一项是容易的,要不怎么可谓工业领域王冠上的宝石。
感觉fadec应该不像是造成这个现象的主要原因,因为fadec都是独立的,最多一台发动机故障。三发同时故障感觉像是丢失推力控制信号造成的
是啊,那么发动机电控也是发动机自身的设计问题!不要认为发动机电控可以随便换,同样要和发动机一同设计 ...
发动机fadec软件是可以随时升级的,严格来说不光是和发动机一切设计,而是和飞机也要一起设计,因为fadec是飞机和发动机之间的接口之一,不同的飞机要对应不同的fadec软件
zeus 发表于 2015-6-6 12:12
肯定是飞行控制软件的问题,否则不会三台发动机同时故障,机器人起义了
软件故障,应该可以手动重启的。。不可能没有备份。
肯定是飞行控制软件的问题,否则不会三台发动机同时故障,机器人起义了
跟我想法一样,肯定是飞控出问题了,不然按航空工业的不良率计算,概率很低,应该是数百万分之一
软件故障,应该可以手动重启的。。不可能没有备份。
这不是家用电脑。。。。飞机上大大小小几百个软件,你知道那个bug了?而且怎么重启?全机下电?
唔~~中国工业水平落后欧洲一百年
要是是中国太行发动机,又要被喷定型了都不可靠了!骗钱工程!设计问题!素质问题!…………
欧洲是皿祖的失控   自由的炸鸡
ying2kangta 发表于 2015-6-6 12:20
国人对自己人的容忍度本来就较低,向来如此。
爱迪生成功发明多,失败发明更多,换到国内的私企,这么玩 ...
爱迪生是自己开公司,当然不存在被老板赶走的问题。

nuaasnake 发表于 2015-6-6 13:33
这不是家用电脑。。。。飞机上大大小小几百个软件,你知道那个bug了?而且怎么重启?全机下电?


手动重启发动机。。。任何飞机都有这功能。。还几百个软件。。。如果飞控不能人工干涉,还要飞行员干嘛?
nuaasnake 发表于 2015-6-6 13:33
这不是家用电脑。。。。飞机上大大小小几百个软件,你知道那个bug了?而且怎么重启?全机下电?


手动重启发动机。。。任何飞机都有这功能。。还几百个软件。。。如果飞控不能人工干涉,还要飞行员干嘛?
i55958377 发表于 2015-6-6 12:56
软件变换就意味着许多设计好的东西,要重新实验,如果软件重量改变,还要涉及发动机自身重量和性能及结构 ...
软件重量?
爱迪生是自己开公司,当然不存在被老板赶走的问题。
你又知道了?爱迪生持多少股份?董事会会不会因为他失败过多直接让他退居二线?
i55958377 发表于 2015-6-6 12:09
要是是中国太行发动机,又要被喷定型了都不可靠了!骗钱工程!设计问题!素质问题!…………
话都让你说了。
shipwreck 发表于 2015-6-6 14:33
你又知道了?爱迪生持多少股份?董事会会不会因为他失败过多直接让他退居二线?
爱迪生的生涯就跟当前的中国的小创业者很相似,就是发明,然后卖专利,卖不出去就自己建立公司,然后卖公司。爱迪生虽然别宣传为发明家,但是形容他为独立资本家更合适。
更何况你要反驳我,也应该自己去找证据说爱迪生有多少股份。至少我知道爱迪生投资采矿的时候失败可是自己赔钱的。
爱迪生的生涯就跟当前的中国的小创业者很相似,就是发明,然后卖专利,卖不出去就自己建立公司,然后卖公 ...
社会主义的苗,你不懂这玩意怎么运作就算了。

爱迪生不是靠自己一个人,身后有资本团队的。

我不举证,我也不想反驳你,我只提醒一下,这事儿不是只有你那一种思维方式。
shipwreck 发表于 2015-6-6 14:47
社会主义的苗,你不懂这玩意怎么运作就算了。

爱迪生不是靠自己一个人,身后有资本团队的。
资本团队,呵呵,不是爱迪生的助手一号,爱迪生的助手二号,爱迪生的助手三号。。。哈哈。
资本团队,呵呵,不是爱迪生的助手一号,爱迪生的助手二号,爱迪生的助手三号。。。哈哈。
好吧,你正确。
要是是中国太行发动机,又要被喷定型了都不可靠了!骗钱工程!设计问题!素质问题!…………
哈!人家可是经过世上最最最严苛的设计制造的,绝对无问题,这肯定是假消息,上帝是不批准这样事故。
手动重启发动机。。。任何飞机都有这功能。。还几百个软件。。。如果飞控不能人工干涉,还要飞行员干嘛 ...
手动重启发动机和fadec没有一毛钱关系,fadec在发动机慢车以上由发动机供电,慢车以下由飞机供电,不管发动机关不关fadec都应该打开的。你说的重启应当是按出eec开关,但是不是所有飞机都有这个开关。

武装@河豚 发表于 2015-6-6 14:18
手动重启发动机。。。任何飞机都有这功能。。还几百个软件。。。如果飞控不能人工干涉,还要飞行员干嘛 ...

而且在没有确定问题源的情况下怎么可以随随便便就关掉某系统呢?如果问题在其他系统那不就造成更加危险的情况了吗?如果飞机传到fadec的信号就卡在慢车了,你重启发动机一千次也没用啊
武装@河豚 发表于 2015-6-6 14:18
手动重启发动机。。。任何飞机都有这功能。。还几百个软件。。。如果飞控不能人工干涉,还要飞行员干嘛 ...

而且在没有确定问题源的情况下怎么可以随随便便就关掉某系统呢?如果问题在其他系统那不就造成更加危险的情况了吗?如果飞机传到fadec的信号就卡在慢车了,你重启发动机一千次也没用啊
这个也太可怕了吧。。 地面没有试车??
3发故障,衰到家啊