超级军网还是希望民航机能配降落伞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:26:37
我知道民航机不配降落伞有很多原因的。
什么增加重量就不要说了，那个救身衣也有重量，而且，增加了安全性想必会增加乘客，而且票价你可以贵一点嘛。
还有说不会玩跳伞会S掉的。我想，即使是熟练工，第一次跳伞的时候也没经验吧？我自己没跳过，但看过，好像就是下去以后拉一根什么玩意儿，伞就开了。而且，给民航机设计的降落伞，是不是可以改进一点，做的傻瓜化一点，让即使没有经验的人跳下去也能有比较高的存活率呢？
不过我想，民航机跳伞最大的敌人，应该是飞行速度。平时巡航速度大约800公里/小时，这个风速下跳出机舱，人会被风撞S的。（想想你坐摩托车没风挡的时候开到100公里人就很受不了了。800公里……）
加上一般民航机如果出事，很多时候是无法控制往下载，这个时候速度绝不会慢，跳出机舱S的更快一点。而且也没有足够的时间，说不定跳进发动机S的更惨。。。
如果民航机要是能平稳飞，那一般也不会出事。
当然，若是在大海上出了点机械故障，还能滑翔，或者是漏油没油了，降落伞应该还是能起作用的。我想。
一点想法，请大家批判。我知道民航机不配降落伞有很多原因的。
什么增加重量就不要说了，那个救身衣也有重量，而且，增加了安全性想必会增加乘客，而且票价你可以贵一点嘛。
还有说不会玩跳伞会S掉的。我想，即使是熟练工，第一次跳伞的时候也没经验吧？我自己没跳过，但看过，好像就是下去以后拉一根什么玩意儿，伞就开了。而且，给民航机设计的降落伞，是不是可以改进一点，做的傻瓜化一点，让即使没有经验的人跳下去也能有比较高的存活率呢？
不过我想，民航机跳伞最大的敌人，应该是飞行速度。平时巡航速度大约800公里/小时，这个风速下跳出机舱，人会被风撞S的。（想想你坐摩托车没风挡的时候开到100公里人就很受不了了。800公里……）
加上一般民航机如果出事，很多时候是无法控制往下载，这个时候速度绝不会慢，跳出机舱S的更快一点。而且也没有足够的时间，说不定跳进发动机S的更惨。。。
如果民航机要是能平稳飞，那一般也不会出事。
当然，若是在大海上出了点机械故障，还能滑翔，或者是漏油没油了，降落伞应该还是能起作用的。我想。
一点想法，请大家批判。
什么增加重量就不要说了，那个救身衣也有重量，而且，增加了安全性想必会增加乘客，而且票价你可以贵一点嘛。
还有说不会玩跳伞会S掉的。我想，即使是熟练工，第一次跳伞的时候也没经验吧？我自己没跳过，但看过，好像就是下去以后拉一根什么玩意儿，伞就开了。而且，给民航机设计的降落伞，是不是可以改进一点，做的傻瓜化一点，让即使没有经验的人跳下去也能有比较高的存活率呢？
不过我想，民航机跳伞最大的敌人，应该是飞行速度。平时巡航速度大约800公里/小时，这个风速下跳出机舱，人会被风撞S的。（想想你坐摩托车没风挡的时候开到100公里人就很受不了了。800公里……）
加上一般民航机如果出事，很多时候是无法控制往下载，这个时候速度绝不会慢，跳出机舱S的更快一点。而且也没有足够的时间，说不定跳进发动机S的更惨。。。
如果民航机要是能平稳飞，那一般也不会出事。
当然，若是在大海上出了点机械故障，还能滑翔，或者是漏油没油了，降落伞应该还是能起作用的。我想。
一点想法，请大家批判。我知道民航机不配降落伞有很多原因的。
什么增加重量就不要说了，那个救身衣也有重量，而且，增加了安全性想必会增加乘客，而且票价你可以贵一点嘛。
还有说不会玩跳伞会S掉的。我想，即使是熟练工，第一次跳伞的时候也没经验吧？我自己没跳过，但看过，好像就是下去以后拉一根什么玩意儿，伞就开了。而且，给民航机设计的降落伞，是不是可以改进一点，做的傻瓜化一点，让即使没有经验的人跳下去也能有比较高的存活率呢？
不过我想，民航机跳伞最大的敌人，应该是飞行速度。平时巡航速度大约800公里/小时，这个风速下跳出机舱，人会被风撞S的。（想想你坐摩托车没风挡的时候开到100公里人就很受不了了。800公里……）
加上一般民航机如果出事，很多时候是无法控制往下载，这个时候速度绝不会慢，跳出机舱S的更快一点。而且也没有足够的时间，说不定跳进发动机S的更惨。。。
如果民航机要是能平稳飞，那一般也不会出事。
当然，若是在大海上出了点机械故障，还能滑翔，或者是漏油没油了，降落伞应该还是能起作用的。我想。
一点想法，请大家批判。
牛人来了:D :b
说得难听点————配降落伞的民航机你敢坐？
就算真要坐，上机之前恐怕也要写好遗书交代后事。
就算真要坐，上机之前恐怕也要写好遗书交代后事。
原帖由 aaasssaaa 于 2007-6-18 11:26 发表
说得难听点————配降落伞的民航机你敢坐？
就算真要坐，上机之前恐怕也要写好遗书交代后事。
波音747如果增配降落伞，有什么不敢坐的？
听说，那些小小的私人/公司商务喷气机，都有配降落伞的。
首先军队里跳伞那是经过半个月以上的训练才可以跳AN2这类老牛车，逐渐积累经验才过渡到高速飞机
其次飞机发生事故的飞行区间往往不适合也来不及跳伞
其次飞机发生事故的飞行区间往往不适合也来不及跳伞
原帖由 器官 于 2007-6-18 11:29 发表
首先军队里跳伞那是经过半个月以上的训练才可以跳AN2这类老牛车，逐渐积累经验才过渡到高速飞机
其次飞机发生事故的飞行区间往往不适合也来不及跳伞
我同意。但也许有少部分区间适合跳伞，比如我的举例。
我晕你以为是个人没经过训练带了降落伞就能跳?汗死,说难听了给他们降落伞也是死路一条
还不如飞机上装一个大型降落伞，美国小型低速飞机就这样干的
原帖由 supermanx 于 2007-6-18 11:36 发表
我晕你以为是个人没经过训练带了降落伞就能跳?汗死,说难听了给他们降落伞也是死路一条
能否详细介绍一下他们的死法？
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感觉楼主这个建议十分的牛
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第一次跳没什么训练和指导，速度又那么快，加上恐慌，估计不死也摔个终身残废半身不遂的
;P 飞机在高空发生故障的可能性占飞机事故的比例估计只有0.001%以下。大部分事故都是在起飞或降落放生。那有机会给你去跳伞啊。基本高度都在100米以下发生。就算你跳出飞机，还没来得急开伞你就摔死了。:(
那直接坐运输机得了！;P
学霸果然厉害啊，还是超大高人多。
也许能解决以下问题：
1高度问题,不是说跳就跳的,太高了出去就窒息,低了直接摔死
介个嘛，不属于跳伞人员的问题，老手一样S。
2从哪跳,别一出去就进了发动机
介个嘛，属于空勤的指挥问题，如果空勤指挥从机尾跳应该没事，而且跳进发动机，我在原文里也提到了。
3如果下面是海的话,被自己的降落伞缠住溺死,别说平民了,战机飞行员海上死10个9个这样死的
介个……那是灰常的有可能……:L
4大量人员同时跳,撞在一起,降落伞完全会互相缠住,要知道都是些没经过训练的菜鸟
如果都是从一起跳，一个一个来，应该可以避免吧。。。
5争相跳伞引起混乱,当心被人踩死
也是很有可能的，要看当时空勤能否管得住场面了。
还有：
1 不知道怎么背降落伞的结果没装结实伞飞了的
介个也是有可能的。如果上飞机的时候空勤做一次演示，像做安全带的演示一样，也许可以减少这个情况。
2 不知道怎么拉开主伞的
介个应该比较少。
3 拉开主伞时位置不对的(背朝下,拉伞时伞和自己身体掺住,
介个……空中自由落体的时候怎么翻身……我也不知道……好像没有用力点……不知道楼上有没有经验？
4心里素质差的忘了拉伞的
有可能
5有心脏病的跳到一半就格屁的
尤其是年纪大的
6 伞被缠住了发狂了去拉旁边的人的伞结果一起缠住
伞被缠住了……这时下落速度应该和别人不一样，抓住别人貌似难度很大。
7人家可不是散兵管你先后顺序一起跳
如果只开后门……那也只有一个一个来……
以上一点看法，还请指教。
也许能解决以下问题：
1高度问题,不是说跳就跳的,太高了出去就窒息,低了直接摔死
介个嘛，不属于跳伞人员的问题，老手一样S。
2从哪跳,别一出去就进了发动机
介个嘛，属于空勤的指挥问题，如果空勤指挥从机尾跳应该没事，而且跳进发动机，我在原文里也提到了。
3如果下面是海的话,被自己的降落伞缠住溺死,别说平民了,战机飞行员海上死10个9个这样死的
介个……那是灰常的有可能……:L
4大量人员同时跳,撞在一起,降落伞完全会互相缠住,要知道都是些没经过训练的菜鸟
如果都是从一起跳，一个一个来，应该可以避免吧。。。
5争相跳伞引起混乱,当心被人踩死
也是很有可能的，要看当时空勤能否管得住场面了。
还有：
1 不知道怎么背降落伞的结果没装结实伞飞了的
介个也是有可能的。如果上飞机的时候空勤做一次演示，像做安全带的演示一样，也许可以减少这个情况。
2 不知道怎么拉开主伞的
介个应该比较少。
3 拉开主伞时位置不对的(背朝下,拉伞时伞和自己身体掺住,
介个……空中自由落体的时候怎么翻身……我也不知道……好像没有用力点……不知道楼上有没有经验？
4心里素质差的忘了拉伞的
有可能
5有心脏病的跳到一半就格屁的
尤其是年纪大的
6 伞被缠住了发狂了去拉旁边的人的伞结果一起缠住
伞被缠住了……这时下落速度应该和别人不一样，抓住别人貌似难度很大。
7人家可不是散兵管你先后顺序一起跳
如果只开后门……那也只有一个一个来……
以上一点看法，还请指教。
万恶的暑假啊！！
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飞机上降落伞计划不是没有过，好像是空客在70年代有过一个整体式客舱弹出计划，就是飞机失事时，先整体弹出客舱，然后以客舱为一个整体单位，打开几朵大降落伞落地，解决了高空抗荷和呼吸的问题，因为整个客舱时密封的。。。记不太清楚了，好像是8X年的HKZS上登的文章吧。。。:$
好像高度也不行，缺氧、寒冷，落地无法控制，找不回来
:D 那就做格整体式的 机舱降落伞吧
到时候扔了飞机和行李
大家一起飞啊飞:D
到时候扔了飞机和行李
大家一起飞啊飞:D
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原帖由 14280694 于 2007-6-18 12:04 发表
;P 飞机在高空发生故障的可能性占飞机事故的比例估计只有0.001%以下。大部分事故都是在起飞或降落放生。那有机会给你去跳伞啊。基本高度都在100米以下发生。就算你跳出飞机，还没来得急开伞你就摔死了。:(
严重同意,现代的民航机设计的可靠度是非常高的,几乎与飞行相关的重要重要系统都是余度设计,同时出故障的盖了非常低.大部分事故都是起飞着陆阶段的人为因素或者天气因素.高空出事往往是机体结构出事,比如华航的737空中解体,那是不可挽救的.
所以最关键的还是提高飞机的部件可靠性,从这个角度说,这种非相似多余度设计的民航机其可靠性比降落伞要强不是一个数量级了.
貌似国外有个整体跳伞的专利，整个客仓弹射然后用超大降落伞....
有比没好 就算不会跳 总有个把好运的 跳下来不一定会死 所以比不配降落伞好
整体客舱跳伞计划才有可实施性。。。。在危机时刻人类的本性就体现出来了。
版主删帖吧，不然暑假期间不敢来超大了。
基本上现在的构思是客舱整体伞降
别的不说，光是让那些乘客背上降落伞包就可能N个降落伞已经被打开了，这时舱内更是一片混乱。
有伞的话估计劫机事件要大幅度增加鸟……
整体客舱装个伞就没意思了，还不如给飞机装上充气辅助机翼（比如从主翼后缘弹出来，面积大于等于主翼；或者在别的地方伸出来增加升力），效率更高一些
整体客舱装个伞就没意思了，还不如给飞机装上充气辅助机翼（比如从主翼后缘弹出来，面积大于等于主翼；或者在别的地方伸出来增加升力），效率更高一些
那还不如配弹射座椅算了
特别是a380 550个弹射座椅 多么壮观;P
和谐超大，宽容为上啊
大多数事故发生在起降期间，不适合跳伞
老话题了，70年代末《知识就是力量》杂志有一期专门介绍这个的，比如客机机舱弹射之类的。
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不客气地说一句，除了大家说过的内容之外，民航机配伞还有一个极大的弊端：一端见事不好，训练有素的机组人员可能自己跳伞逃丢下一飞机菜鸟不管而不是全力以赴挽救飞机和乘客。
没有经过伞降着陆训练的人，就算是正常状态跳伞，那么着陆时绝大多数都会受伤，除了极个别身体十分强壮的、特别是腿部骨骼和肌肉特别发达的人能避免受伤。说轻点，腿部肌肉及软组织挫伤；说严重点，大、小腿骨折；再严重点，腰部连带损伤。一个字：惨！
配了伞不会跳......
LZ不要把在运5跳的情况跟喷气式客机比啊。
再说失事的时候啥姿态还不知道呢。
就是相对稳定滑翔中跳伞排队也是个问题。
你能保证大家都不挤？
都要死了，能不慌？
这些人也是穿啥的都有的，符合跳伞条件么？
按LZ的意思还要自己开伞，都嫩把握好开伞时机么？
到时候就跟下饺子似的。
互相撞都会有的。
还有海上跳伞还有抛伞时机的问题。
要是被伞盖了，那可就完蛋了。
LZ不要把在运5跳的情况跟喷气式客机比啊。
再说失事的时候啥姿态还不知道呢。
就是相对稳定滑翔中跳伞排队也是个问题。
你能保证大家都不挤？
都要死了，能不慌？
这些人也是穿啥的都有的，符合跳伞条件么？
按LZ的意思还要自己开伞，都嫩把握好开伞时机么？
到时候就跟下饺子似的。
互相撞都会有的。
还有海上跳伞还有抛伞时机的问题。
要是被伞盖了，那可就完蛋了。