超级军网民航客机不配降落伞真的是为了安全考虑吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:40:59
有人说跳伞会伤亡更大，这个得分情况吧！
可以迫降的情况下当然选择迫降。但是如果飞机本身已经失控了，或者找不到合适的地方迫降，又不能跳伞，那不是让飞机上的人等死吗？
跳伞危险再大，冻伤了总比摔死了要强不少吧。有人说跳伞会伤亡更大，这个得分情况吧！
可以迫降的情况下当然选择迫降。但是如果飞机本身已经失控了，或者找不到合适的地方迫降，又不能跳伞，那不是让飞机上的人等死吗？
跳伞危险再大，冻伤了总比摔死了要强不少吧。
可以迫降的情况下当然选择迫降。但是如果飞机本身已经失控了，或者找不到合适的地方迫降，又不能跳伞，那不是让飞机上的人等死吗？
跳伞危险再大，冻伤了总比摔死了要强不少吧。有人说跳伞会伤亡更大，这个得分情况吧！
可以迫降的情况下当然选择迫降。但是如果飞机本身已经失控了，或者找不到合适的地方迫降，又不能跳伞，那不是让飞机上的人等死吗？
跳伞危险再大，冻伤了总比摔死了要强不少吧。
我看民航飞机不配降落伞纯粹是资本家为了节省成本考虑。因为现代飞机事故率大大降低了，赔钱也陪不了多少，如果陪降落伞增加空重，成本，管理成本反而不划算，于是就美其名曰迫降比跳伞安全。
能迫降的时候当然安全，不能迫降的时候呢？
能迫降的时候当然安全，不能迫降的时候呢？
楼主以为跳伞是件很容易的事吗？且不说落地动作不对会导致残废甚至丧命，万米高空没有辅助器材跳出机舱就是纯属找死。
楼主以为跳伞是件很容易的事吗？且不说落地动作不对会导致残废甚至丧命，万米高空没有辅助器材跳出机舱就是 ...
为什么一定要设定为在万米高空跳伞？不能在5000米跳？
不能迫降的时候跳个伞，最多受个伤，死亡率大大降低。
为什么一定要设定为在万米高空跳伞？不能在5000米跳？
不能迫降的时候跳个伞，最多受个伤，死亡率大大降低。
跳伞不是容易的事，但是在生死抉择面前，我相信大多数人都能勇敢一次。
cninfi 发表于 2014-7-21 19:45
为什么一定要设定为在万米高空跳伞？不能在5000米跳？
不能迫降的时候跳个伞，最多受个伤，死亡率大大 ...
现代客机普遍的巡航高度都在万米以上
为什么一定要设定为在万米高空跳伞？不能在5000米跳？
不能迫降的时候跳个伞，最多受个伤，死亡率大大 ...
现代客机普遍的巡航高度都在万米以上
配备降落伞要考虑成本问题；另外很多事故还有时间容许你上百人甚至几百人排队慢慢往下跳伞啊？民航客机的巡航时速都在700、800公里以上，这么快的速度跳出机舱就相当于撞在水泥墙上了；适宜跳伞的高度在3、4000米以下。而现在民航客机的巡航高度一般都大于8000米，普通人员没有专用装备在那么高跳出来，缺氧、低温都会要命的。
现代客机普遍的巡航高度都在万米以上
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
配备降落伞要考虑成本问题；另外很多事故还有时间容许你上百人甚至几百人排队慢慢往下跳伞啊？民航客机的巡 ...
可以设计自动开伞器，到了三千米以下再开伞。
就算是8000米开始跳下，再高空重停留两三分钟能有多大的伤？也许老弱可能受不了，但是绝大多数人问题不大。
日航死500多人飞机再空中飞了半个多小时，因为已经失控根本没办法降落。
有个空中危机纪录片，机组人员再万米高空被吹到窗外挂住，飞机迫降，结果只是受了一些皮外伤。他再万米高空呆的时间比跳伞的人长的多吧。
可以设计自动开伞器，到了三千米以下再开伞。
就算是8000米开始跳下，再高空重停留两三分钟能有多大的伤？也许老弱可能受不了，但是绝大多数人问题不大。
日航死500多人飞机再空中飞了半个多小时，因为已经失控根本没办法降落。
有个空中危机纪录片，机组人员再万米高空被吹到窗外挂住，飞机迫降，结果只是受了一些皮外伤。他再万米高空呆的时间比跳伞的人长的多吧。
cninfi 发表于 2014-7-21 21:28
可以设计自动开伞器，到了三千米以下再开伞。
就算是8000米开始跳下，再高空重停留两三分钟能有多大的伤 ...
你说的都是个例。绝大部分情况下是不会给你排队跳伞的时间的。
你自己愿意给航空公司把这钱出了，航空公司都还会考虑合不合算呢
可以设计自动开伞器，到了三千米以下再开伞。
就算是8000米开始跳下，再高空重停留两三分钟能有多大的伤 ...
你说的都是个例。绝大部分情况下是不会给你排队跳伞的时间的。
你自己愿意给航空公司把这钱出了，航空公司都还会考虑合不合算呢
楼主知不知道跳伞是需要长时间训练的
cninfi 发表于 2014-7-21 21:28
可以设计自动开伞器，到了三千米以下再开伞。
就算是8000米开始跳下，再高空重停留两三分钟能有多大的伤 ...
你认为在那么高的高空，机舱压力和地面相仿，打开机舱门，人是跳出去的吗？
可以设计自动开伞器，到了三千米以下再开伞。
就算是8000米开始跳下，再高空重停留两三分钟能有多大的伤 ...
你认为在那么高的高空，机舱压力和地面相仿，打开机舱门，人是跳出去的吗？
还是少吃零食多读书吧...
1、巡航高度，客舱增压，你打不开舱门的。
2、巡航高速，客舱失压，好吧，低温和缺氧，百十号人没跳出去就已经昏迷。非增压高度，开启舱门后，那个气流的冲击...能行走到舱门都是问题。
3、任何高度，百十号人如何能够在冷静有序的情况下，穿戴好伞具，逐个跳出机舱？危机之下全世界的人，连穿个救生衣都不能保证符合要求，降落伞比救生衣简单？
4、即便大家素质都牛的一逼，请问按照伞兵出舱速度，百十号人逐个跳出飞机，需要多长时间。这个时间段内，飞机是需要保持良好飞行姿态的。这得多牛逼的飞机？
5、你成功跳出机舱了，好吧...有的飞机是尾吊布局，后面有发动机...就算是翼掉的，后面还有平尾和垂尾...唯一的区别是撞死、绞碎、摔死，自选吧。
6、知道成为一名专业的跳伞运动员和伞兵，需要多长时间的训练不？
7、说看过什么纪录片...好吧，你知道按统计，空难最多发的是在起飞和降落阶段不？在低空...，吓尿的时间都不给你，就不要说什么跳伞了。
1、巡航高度，客舱增压，你打不开舱门的。
2、巡航高速，客舱失压，好吧，低温和缺氧，百十号人没跳出去就已经昏迷。非增压高度，开启舱门后，那个气流的冲击...能行走到舱门都是问题。
3、任何高度，百十号人如何能够在冷静有序的情况下，穿戴好伞具，逐个跳出机舱？危机之下全世界的人，连穿个救生衣都不能保证符合要求，降落伞比救生衣简单？
4、即便大家素质都牛的一逼，请问按照伞兵出舱速度，百十号人逐个跳出飞机，需要多长时间。这个时间段内，飞机是需要保持良好飞行姿态的。这得多牛逼的飞机？
5、你成功跳出机舱了，好吧...有的飞机是尾吊布局，后面有发动机...就算是翼掉的，后面还有平尾和垂尾...唯一的区别是撞死、绞碎、摔死，自选吧。
6、知道成为一名专业的跳伞运动员和伞兵，需要多长时间的训练不？
7、说看过什么纪录片...好吧，你知道按统计，空难最多发的是在起飞和降落阶段不？在低空...，吓尿的时间都不给你，就不要说什么跳伞了。
这个真不靠谱，大型客机跳伞太有难度了
三道杠的猫咪 发表于 2014-7-21 22:53
还是少吃零食多读书吧...
1、巡航高度，客舱增压，你打不开舱门的。
2、巡航高速，客舱失压，好吧，低温 ...
如果要被降落伞，当然会有设计相应的逃生通道。
从侧面仓门跳伞，亏你想的出！
三道杠的猫咪 发表于 2014-7-21 22:53
还是少吃零食多读书吧...
1、巡航高度，客舱增压，你打不开舱门的。
2、巡航高速，客舱失压，好吧，低温 ...
如果要被降落伞，当然会有设计相应的逃生通道。
从侧面仓门跳伞，亏你想的出！
cninfi 发表于 2014-7-21 23:43
如果要被降落伞，当然会有设计相应的逃生通道。
从侧面仓门跳伞，亏你想的出！
现代客机大多是倒T型尾翼，从侧舱门出去十有八九要被平尾撞死。
即使是T型尾翼，基本都是发动机后置的，从侧舱门出去正好被吸进发动机。
如果要被降落伞，当然会有设计相应的逃生通道。
从侧面仓门跳伞，亏你想的出！
现代客机大多是倒T型尾翼，从侧舱门出去十有八九要被平尾撞死。
即使是T型尾翼，基本都是发动机后置的，从侧舱门出去正好被吸进发动机。
尼米兹 发表于 2014-7-21 23:54
现代客机大多是倒T型尾翼，从侧舱门出去十有八九要被平尾撞死。
即使是T型尾翼，基本都是发动机后置的， ...
其实楼主说的很对，对于一个飞行员和航空制造业从业人员而言，我确实想不出在一架737上配置降落伞之后，还要设置专用跳伞通道，这么奇葩的问题。
现代客机大多是倒T型尾翼，从侧舱门出去十有八九要被平尾撞死。
即使是T型尾翼，基本都是发动机后置的， ...
其实楼主说的很对，对于一个飞行员和航空制造业从业人员而言，我确实想不出在一架737上配置降落伞之后，还要设置专用跳伞通道，这么奇葩的问题。
cninfi 发表于 2014-7-21 23:43
如果要被降落伞，当然会有设计相应的逃生通道。
从侧面仓门跳伞，亏你想的出！
呵呵~本着科普的态度，我还是建议你把我问题逐一考虑之后，再来说什么逃生通道吧。
如果不想回答，那我继续问。
请问通道设置在哪儿？727的那种尾门？那个门单次通过一人...你打算多久跳伞完呢？
随便设？客舱下面是货舱和电子设备舱等等等，既然你思维这么发散，那你告诉我设置在哪儿？设置多少个？
如果要被降落伞，当然会有设计相应的逃生通道。
从侧面仓门跳伞，亏你想的出！
呵呵~本着科普的态度，我还是建议你把我问题逐一考虑之后，再来说什么逃生通道吧。
如果不想回答，那我继续问。
请问通道设置在哪儿？727的那种尾门？那个门单次通过一人...你打算多久跳伞完呢？
随便设？客舱下面是货舱和电子设备舱等等等，既然你思维这么发散，那你告诉我设置在哪儿？设置多少个？
呵呵~本着科普的态度，我还是建议你把我问题逐一考虑之后，再来说什么逃生通道吧。
如果不想回答，那我 ...
被降落伞有被降落伞的设计，不被降落伞也有不被降落伞的设计。
请不要拿这些细节问题来做文章。说到底是成本的问题，无它。以前的飞机都有降落伞，为什么？因为坠机率高。现在不被降落伞，因为坠机率低被伞不划算。
如果不想回答，那我 ...
被降落伞有被降落伞的设计，不被降落伞也有不被降落伞的设计。
请不要拿这些细节问题来做文章。说到底是成本的问题，无它。以前的飞机都有降落伞，为什么？因为坠机率高。现在不被降落伞，因为坠机率低被伞不划算。
战斗机 速度快 也能跳伞 速度不是问题
运输机 超大型也能跳伞 大型飞机也不是问题
说到底还是钱的问题。降落伞包一个可不便宜，还要有地方存放，飞机内部空间本来就有限。而且，要设计专门的跳伞逃生通道，又要浪费一部分空间或者牺牲部分性能。现在民航把成本看得太重要，为了盈利是不可能做这种吃力不讨好的事情的，所以干脆都不被降落伞。
运输机 超大型也能跳伞 大型飞机也不是问题
说到底还是钱的问题。降落伞包一个可不便宜，还要有地方存放，飞机内部空间本来就有限。而且，要设计专门的跳伞逃生通道，又要浪费一部分空间或者牺牲部分性能。现在民航把成本看得太重要，为了盈利是不可能做这种吃力不讨好的事情的，所以干脆都不被降落伞。
cninfi 发表于 2014-7-22 00:26
被降落伞有被降落伞的设计，不被降落伞也有不被降落伞的设计。
请不要拿这些细节问题来做文章。说到底 ...
我告诉你，任何一个细节疏漏，都可能导致一次空难。我刚才问你的任何一个问题，都是技术问题而不是成本。
以前的飞机有降落伞？什么年代的客机？DC-2？DC-3？以前的客机飞行速度和飞行高速是多少？载客量是多少？别把电视剧和电影混为一谈！自从二战结束后，我还没见过什么客机为每位乘客配备过降落伞。
自己去看看帖子吧，有人赞同你的观点嘛？真是搞笑...
被降落伞有被降落伞的设计，不被降落伞也有不被降落伞的设计。
请不要拿这些细节问题来做文章。说到底 ...
我告诉你，任何一个细节疏漏，都可能导致一次空难。我刚才问你的任何一个问题，都是技术问题而不是成本。
以前的飞机有降落伞？什么年代的客机？DC-2？DC-3？以前的客机飞行速度和飞行高速是多少？载客量是多少？别把电视剧和电影混为一谈！自从二战结束后，我还没见过什么客机为每位乘客配备过降落伞。
自己去看看帖子吧，有人赞同你的观点嘛？真是搞笑...
三道杠的猫咪 发表于 2014-7-22 00:37
我告诉你，任何一个细节疏漏，都可能导致一次空难。我刚才问你的任何一个问题，都是技术问题而不是成本。 ...
淡定，淡定。每个暑期都会出现各种“无限”。
我告诉你，任何一个细节疏漏，都可能导致一次空难。我刚才问你的任何一个问题，都是技术问题而不是成本。 ...
淡定，淡定。每个暑期都会出现各种“无限”。
先不从成本和跳伞技术考虑，如果飞机能受控制就没必要跳伞，如果飞机不受控制那就没办法跳伞。
rt12 发表于 2014-7-22 08:27
先不从成本和跳伞技术考虑，如果飞机能受控制就没必要跳伞，如果飞机不受控制那就没办法跳伞。
这句话说的很对
楼主
跳伞能够顺利进行的第一个前提就是飞机受控. 如果飞机能够受控, 那么安全迫降成功的几率就很大, 没必要跳伞.
如果有必要跳伞, 那么一定是飞机无法安全降落. 这种情况下是没法跳伞的.
军事上的跳伞无非就两种, 一种是伞兵, 这种飞机必须正常飞行, 以往又不是没有飞机失事一飞机伞兵挂了的案例, 另一种是战斗机飞行员, 但是这种不是跳伞, 是炸出去的, 这套安全系统成本极为高昂.
先不从成本和跳伞技术考虑，如果飞机能受控制就没必要跳伞，如果飞机不受控制那就没办法跳伞。
这句话说的很对
楼主
跳伞能够顺利进行的第一个前提就是飞机受控. 如果飞机能够受控, 那么安全迫降成功的几率就很大, 没必要跳伞.
如果有必要跳伞, 那么一定是飞机无法安全降落. 这种情况下是没法跳伞的.
军事上的跳伞无非就两种, 一种是伞兵, 这种飞机必须正常飞行, 以往又不是没有飞机失事一飞机伞兵挂了的案例, 另一种是战斗机飞行员, 但是这种不是跳伞, 是炸出去的, 这套安全系统成本极为高昂.
LZ果断的黑了我等暑假党……
cninfi 发表于 2014-7-21 21:20
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
如果失控了 人就站不住了 根本找不到门跳伞
如果没失控 基本也没必要跳伞了
除非飞机控制良好 能保持中低空水平飞行 但就是无法着陆或尝试迫降 这个可能性大么
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
如果失控了 人就站不住了 根本找不到门跳伞
如果没失控 基本也没必要跳伞了
除非飞机控制良好 能保持中低空水平飞行 但就是无法着陆或尝试迫降 这个可能性大么
cninfi 发表于 2014-7-21 17:23
我看民航飞机不配降落伞纯粹是资本家为了节省成本考虑。因为现代飞机事故率大大降低了，赔钱也陪不了多少， ...
如果lz完全不知道现代民航客机的座舱有加压系统，别说在巡航高度上无法打开，哪怕就是从平原机场飞往高原机场也需要在落地后匀压才能开舱门这一事实，那么这种拍脑袋的垃圾帖起到的实际作用就是极大的拉低l了CD论坛的平均水平
我看民航飞机不配降落伞纯粹是资本家为了节省成本考虑。因为现代飞机事故率大大降低了，赔钱也陪不了多少， ...
如果lz完全不知道现代民航客机的座舱有加压系统，别说在巡航高度上无法打开，哪怕就是从平原机场飞往高原机场也需要在落地后匀压才能开舱门这一事实，那么这种拍脑袋的垃圾帖起到的实际作用就是极大的拉低l了CD论坛的平均水平
像乌克兰这个事件，
如果是万米高空机身被打爆，旅客瞬间失压，哪有精力背伞包、跳伞？
如果是机翼或尾翼被打烂，参考那个被误传为MH17事故的某乌克兰运输机被击落的视频，飞机迅速进入螺旋状态下坠，机舱里跟搅拌机一样，如何走出舱门跳伞？——战斗机和其他军用飞机的飞行员，一拉把手，座舱盖爆开，座椅连人一起弹出去了。民航机舱里的旅客没这条件。
如果是万米高空机身被打爆，旅客瞬间失压，哪有精力背伞包、跳伞？
如果是机翼或尾翼被打烂，参考那个被误传为MH17事故的某乌克兰运输机被击落的视频，飞机迅速进入螺旋状态下坠，机舱里跟搅拌机一样，如何走出舱门跳伞？——战斗机和其他军用飞机的飞行员，一拉把手，座舱盖爆开，座椅连人一起弹出去了。民航机舱里的旅客没这条件。
cninfi 发表于 2014-7-21 21:20
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
首先，这么多空难事故有几次是跟运输机扔伞兵一样平飞的好好的出的事？其次，既然在那个高度出事了，难道还等着飞行员控制飞机下降高度，既然能这么平稳的控制干嘛不迫降，不能平稳控制如何疏散几百人穿装具再排队跳伞？民间即便是体验教练带飞的双人伞也要个把月培训。既然不在巡航高度，自然是起降阶段，这个阶段的事故哪有时间组织几百人准备跳伞，平白制造混乱而已。
现在民航出的那些空难事故，就算是运着一飞机伞兵也不见得能安全逃生。
cninfi 发表于 2014-7-21 21:20
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
首先，这么多空难事故有几次是跟运输机扔伞兵一样平飞的好好的出的事？其次，既然在那个高度出事了，难道还等着飞行员控制飞机下降高度，既然能这么平稳的控制干嘛不迫降，不能平稳控制如何疏散几百人穿装具再排队跳伞？民间即便是体验教练带飞的双人伞也要个把月培训。既然不在巡航高度，自然是起降阶段，这个阶段的事故哪有时间组织几百人准备跳伞，平白制造混乱而已。
现在民航出的那些空难事故，就算是运着一飞机伞兵也不见得能安全逃生。
lz的思路是可以的，但是只陪降落伞其实确实解决不了问题，需要配一体化的弹射座椅（还要炸开机身侧壁），这样才可以提升生存概率，不过想想那玩意的价格就知道不现实了。米国曾经有个设想是整个乘员舱配降落伞，但是那个只能在乘员舱完整的情况下，并且飞行形态稳定使用，乘员舱完整飞行形态稳定时候其实迫降更适合
从发展历程来看，20年后的客机一定会考虑紧急情况下乘客的逃生问题，不服挖坟
cninfi 发表于 2014-7-21 21:20
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
飞机都开始坠落了，你以为还有几分钟给你跳伞？
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
飞机都开始坠落了，你以为还有几分钟给你跳伞？
cninfi 发表于 2014-7-21 21:20
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
飞机本来就已经失控了，你还指望飞机能飞跳伞的理想状态
为什么一定要在巡航高度上跳伞？
飞机本来就已经失控了，你还指望飞机能飞跳伞的理想状态
Leon1990 发表于 2014-7-22 17:27
从发展历程来看，20年后的客机一定会考虑紧急情况下乘客的逃生问题，不服挖坟
二十年前就考虑了 还是弹射方式最接近现实
不过是客舱段整体弹射
从发展历程来看，20年后的客机一定会考虑紧急情况下乘客的逃生问题，不服挖坟
二十年前就考虑了 还是弹射方式最接近现实
不过是客舱段整体弹射
婴儿、 孕妇 、老太 、 怎么跳？
高速下坠，负载， 怎么跳？
求生一线，谁先跳？
高速下坠，负载， 怎么跳？
求生一线，谁先跳？
zhepro 发表于 2014-7-23 09:41
二十年前就考虑了 还是弹射方式最接近现实
不过是客舱段整体弹射
恩，说到底还是技术和成本两方面的限制，20年之后技术进步+能源价格下降，这个问题才能解决，两者应该是缺一不可
二十年前就考虑了 还是弹射方式最接近现实
不过是客舱段整体弹射
恩，说到底还是技术和成本两方面的限制，20年之后技术进步+能源价格下降，这个问题才能解决，两者应该是缺一不可
Leon1990 发表于 2014-7-23 13:10
恩，说到底还是技术和成本两方面的限制，20年之后技术进步+能源价格下降，这个问题才能解决，两者应该是 ...
还得有舒适性的考虑 假设成本和技术都能达到一组人一个弹射舱的服务
那也还得让乘客经常性的老老实实的向战斗机飞行员那样在里面固定这才行 还得插尿管
要是没事就乱晃 出了紧急情况 根本不可能临时组织大家各归各位固定好 及时密封准备弹射
恩，说到底还是技术和成本两方面的限制，20年之后技术进步+能源价格下降，这个问题才能解决，两者应该是 ...
还得有舒适性的考虑 假设成本和技术都能达到一组人一个弹射舱的服务
那也还得让乘客经常性的老老实实的向战斗机飞行员那样在里面固定这才行 还得插尿管
要是没事就乱晃 出了紧急情况 根本不可能临时组织大家各归各位固定好 及时密封准备弹射
三道杠的猫咪 发表于 2014-7-22 00:37
我告诉你，任何一个细节疏漏，都可能导致一次空难。我刚才问你的任何一个问题，都是技术问题而不是成本。 ...
是不是我设想在航母上安装电磁弹射器，还得我亲自解决所有技术问题才能在论坛上来绕论？
用过去没见过来否定现在实现的可能性？
你的逻辑真“好”。
不说给每个乘客配降落伞，起码给掌握跳伞技能的人提供紧急情况下跳伞这一选择在技术上实现起来完全没有问题。只不过成本上客机制造商和航空公司根本不会提供这一选择而已。
除非有土豪买个湾流（当然有钱的话787也可以）私人飞机来改装。
我告诉你，任何一个细节疏漏，都可能导致一次空难。我刚才问你的任何一个问题，都是技术问题而不是成本。 ...
是不是我设想在航母上安装电磁弹射器，还得我亲自解决所有技术问题才能在论坛上来绕论？
用过去没见过来否定现在实现的可能性？
你的逻辑真“好”。
不说给每个乘客配降落伞，起码给掌握跳伞技能的人提供紧急情况下跳伞这一选择在技术上实现起来完全没有问题。只不过成本上客机制造商和航空公司根本不会提供这一选择而已。
除非有土豪买个湾流（当然有钱的话787也可以）私人飞机来改装。
阑珊夜雨 发表于 2014-7-22 09:02
这句话说的很对
楼主
跳伞能够顺利进行的第一个前提就是飞机受控. 如果飞机能够受控, 那么安全迫降成功 ...
飞机受控=安全迫降成功几率很大？
这什么逻辑？
别的不说，飞机在天气良好，设施齐全的机场和在4级海况的海面上迫降，成功几率差了大了去了。
这句话说的很对
楼主
跳伞能够顺利进行的第一个前提就是飞机受控. 如果飞机能够受控, 那么安全迫降成功 ...
飞机受控=安全迫降成功几率很大？
这什么逻辑？
别的不说，飞机在天气良好，设施齐全的机场和在4级海况的海面上迫降，成功几率差了大了去了。
hdmtcl 发表于 2014-7-22 11:41
如果lz完全不知道现代民航客机的座舱有加压系统，别说在巡航高度上无法打开，哪怕就是从平原机场飞往高原 ...
你的逻辑（如果你学过的话）水平真是连垃圾都不如啊。
hdmtcl 发表于 2014-7-22 11:41
如果lz完全不知道现代民航客机的座舱有加压系统，别说在巡航高度上无法打开，哪怕就是从平原机场飞往高原 ...
你的逻辑（如果你学过的话）水平真是连垃圾都不如啊。