预警机的载机，到底是用军用运输机还是民航大客机合适

最近西西河里有好几个讨论原来80年下马的十号机的文章，里面就有人说十号如果当预警机的话，绝对比后来的毛子伊尔-76合适。具体来说：
两者相比：
1、十号巡航高度达12000米，IL76是9千-1万米，我国国内航线从南到北是一个斜坡，南方夏季7-8千米以下常是雷雨区，巡航高度7-8千米的飞机适合在北方空域常年执行任务

2、十号单发失效升限高，航线适应性好，可全商载（25吨）进藏，优于 IL76（必须减至20吨商载）（在这里要说明下：IL76在47T载重的时候，航程在4000KM，滞空时间不够，要达到足够滞空时间，载重比十号要少）

3、作为行政专机设计的十号，舒适性好，舱内噪声振动水平显著低于 IL76；高空增压压差0.6-0.63大气压，显著高于 IL76和一般客机（0.5大气压），氧气分压高，保证空勤人员长时间有效执行重要作战任务；按货机要求设计的IL76无法匹敌

4、采用背驮圆盘天线时，十号下单翼布局较IL76上单翼布局的雷达盲区小得多

5、十号安装的4台9-10吨推力涡扇发动机，与世界上机队规模最大的150座双发飞机相同，来源甚广，有自行研产、进口新发、采购旧发翻修多种途径，且易于选装大容量发动机驱动发电机，比IL76所需12吨推力发动机容易解决，不受俄方制约，不必在噪声敏感区安装APU作为补充能源

6、十号机身最低点离地1.2米，高度适中，便于安装特种飞机任务系统所需各种装置

7、到上世纪末。我国已经有能力对十号进行局部结构增强，增加载油同时使载重达到40T以上。


以上是西西河里高人的观点，我就比较奇怪，既然大客机当预警机载机好处那么多，那毛子干嘛还要拿伊尔-76折腾呢？美国空军就是用波音飞机改的。最近西西河里有好几个讨论原来80年下马的十号机的文章，里面就有人说十号如果当预警机的话，绝对比后来的毛子伊尔-76合适。具体来说：
两者相比：
1、十号巡航高度达12000米，IL76是9千-1万米，我国国内航线从南到北是一个斜坡，南方夏季7-8千米以下常是雷雨区，巡航高度7-8千米的飞机适合在北方空域常年执行任务

2、十号单发失效升限高，航线适应性好，可全商载（25吨）进藏，优于 IL76（必须减至20吨商载）（在这里要说明下：IL76在47T载重的时候，航程在4000KM，滞空时间不够，要达到足够滞空时间，载重比十号要少）

3、作为行政专机设计的十号，舒适性好，舱内噪声振动水平显著低于 IL76；高空增压压差0.6-0.63大气压，显著高于 IL76和一般客机（0.5大气压），氧气分压高，保证空勤人员长时间有效执行重要作战任务；按货机要求设计的IL76无法匹敌

4、采用背驮圆盘天线时，十号下单翼布局较IL76上单翼布局的雷达盲区小得多

5、十号安装的4台9-10吨推力涡扇发动机，与世界上机队规模最大的150座双发飞机相同，来源甚广，有自行研产、进口新发、采购旧发翻修多种途径，且易于选装大容量发动机驱动发电机，比IL76所需12吨推力发动机容易解决，不受俄方制约，不必在噪声敏感区安装APU作为补充能源

6、十号机身最低点离地1.2米，高度适中，便于安装特种飞机任务系统所需各种装置

7、到上世纪末。我国已经有能力对十号进行局部结构增强，增加载油同时使载重达到40T以上。


以上是西西河里高人的观点，我就比较奇怪，既然大客机当预警机载机好处那么多，那毛子干嘛还要拿伊尔-76折腾呢？美国空军就是用波音飞机改的。