超级军网ARJ-21久久不能交付的真正原因
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 07:49:28
据《国际航空》杂志报道，ARJ-21无法按时拿到CAAC适航准证而被延误交付是由于有两项关键适航测试还未完成。
这两项测试分别是冰冻测试和失速速度测试。现104号机正在乌鲁木齐进行冰冻测试，但由于目前乌鲁木齐缺少冰雪而使测试被延误。失速测试则要到冰冻测试以后展开。
据业内人士称，FAA的介入促使了CAAC增加了测试项目而导致延误，对此，FAA拒绝发表评论。
链接：
http://www.flightglobal.com/arti ... -test-schedule.html据《国际航空》杂志报道，ARJ-21无法按时拿到CAAC适航准证而被延误交付是由于有两项关键适航测试还未完成。
这两项测试分别是冰冻测试和失速速度测试。现104号机正在乌鲁木齐进行冰冻测试，但由于目前乌鲁木齐缺少冰雪而使测试被延误。失速测试则要到冰冻测试以后展开。
据业内人士称，FAA的介入促使了CAAC增加了测试项目而导致延误，对此，FAA拒绝发表评论。
链接：
http://www.flightglobal.com/arti ... -test-schedule.html
这两项测试分别是冰冻测试和失速速度测试。现104号机正在乌鲁木齐进行冰冻测试，但由于目前乌鲁木齐缺少冰雪而使测试被延误。失速测试则要到冰冻测试以后展开。
据业内人士称，FAA的介入促使了CAAC增加了测试项目而导致延误，对此，FAA拒绝发表评论。
链接：
http://www.flightglobal.com/arti ... -test-schedule.html据《国际航空》杂志报道，ARJ-21无法按时拿到CAAC适航准证而被延误交付是由于有两项关键适航测试还未完成。
这两项测试分别是冰冻测试和失速速度测试。现104号机正在乌鲁木齐进行冰冻测试，但由于目前乌鲁木齐缺少冰雪而使测试被延误。失速测试则要到冰冻测试以后展开。
据业内人士称，FAA的介入促使了CAAC增加了测试项目而导致延误，对此，FAA拒绝发表评论。
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http://www.flightglobal.com/arti ... -test-schedule.html
好吧。。。这个理由。。。
这两项是没完成还是掺水了呢？
让外国人放一个竞争者出来并不是那么容易的。
技术是一个问题，政治也不是没有问题。
技术是一个问题，政治也不是没有问题。
很正常，西方就是拿这个卡你，所以说一定要强制国内市场（当然，飞机的质量安全要保证），就怕买办们不干。。。
其实嘛，虽然是卡了点，但安全点也是好的，不过我就不太明白为什么失速测试要在冰雪测试后，就不能先做么，如果本来可以却要无端硬性规定这样做的话就太可恶了
民航机涉及太多的生命安全，要求严格也无可厚非。当然啰，门槛越来越高，对后来者确实不利
打铁还需自身硬嘛，ARJ-21没有达到合格的水平，怨不得别人啊
冬天快来吧，测试快结束吧，我准备坐国产飞机
FAA的测试是按章走的，满足什么条件，什么构形下，飞机达到什么表现。每条每款都到了，才给适航证。所以有时候就需要等天了…
unnamed089 发表于 2011-8-25 08:28 
FAA的测试是按章走的，满足什么条件，什么构形下，飞机达到什么表现。每条每款都到了，才给适航证。所以有时 ...
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
FAA的测试是按章走的，满足什么条件，什么构形下，飞机达到什么表现。每条每款都到了，才给适航证。所以有时 ...
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
坚硬的海绵体 发表于 2011-8-25 09:06
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
CAAC表示很不屑：
当年俺审核运7和运8时费了老鼻子劲了，费钱费力费工夫！
而运12让英国人验证后俺只需补发个证就好了，多爽多快多省事？
现在还是让那FAA冤大头去验证审核吧，只要能通过了，我这里立马就能发出适航证，嘿嘿
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
CAAC表示很不屑：
当年俺审核运7和运8时费了老鼻子劲了，费钱费力费工夫！
而运12让英国人验证后俺只需补发个证就好了，多爽多快多省事？
现在还是让那FAA冤大头去验证审核吧，只要能通过了，我这里立马就能发出适航证，嘿嘿
我爱小飞机 发表于 2011-8-25 09:29
CAAC表示很不屑：
当年俺审核运7和运8时费了老鼻子劲了，费钱费力费工夫！
而运12让英国人验证后俺只需 ...
不是吧，怎么这么黑
CAAC表示很不屑：
当年俺审核运7和运8时费了老鼻子劲了，费钱费力费工夫！
而运12让英国人验证后俺只需 ...
不是吧，怎么这么黑
哎。。。慢慢来加油吧！
别是最后搞的和高铁一样出丑吧.
scybliyu 发表于 2011-8-25 01:36
让外国人放一个竞争者出来并不是那么容易的。
技术是一个问题，政治也不是没有问题。
有什么好竞争的？本来就是市场极其有限的支线飞机而已。
让外国人放一个竞争者出来并不是那么容易的。
技术是一个问题，政治也不是没有问题。
有什么好竞争的？本来就是市场极其有限的支线飞机而已。
看来有人说点内幕，不知道是真是假
客机取得适航证是必走程序,路要一步步走,达不到要求那是万万不可交付的,不存在卡不卡的问题greyhond 发表于 2011-8-25 09:41
有什么好竞争的？本来就是市场极其有限的支线飞机而已。
口气不小呀！全世界每年200多架的支线客机市场就这样被你抛弃啦？
对于既得利益者来说，每多一个竞争对手就多一条抢食的狗，这不单关系到市场，更关系到自己的生死存亡！
有什么好竞争的？本来就是市场极其有限的支线飞机而已。
口气不小呀！全世界每年200多架的支线客机市场就这样被你抛弃啦？
对于既得利益者来说，每多一个竞争对手就多一条抢食的狗，这不单关系到市场，更关系到自己的生死存亡！
真的吗？？实在让人费解！！
按部就班很好
q1298f 发表于 2011-8-25 08:08
质量要求严格没通过
不是没通过，是还没测试。
质量要求严格没通过
不是没通过，是还没测试。
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
今天给面子，明天可能就要用命去还了
今天给面子，明天可能就要用命去还了
技术上卡你是理所应当的，这个没任何话说
根本没内幕
今年初就说过了
乌鲁木齐温度不够低
无法试验
得看老天爷的
今年初就说过了
乌鲁木齐温度不够低
无法试验
得看老天爷的
我爱小飞机 发表于 2011-8-25 09:29
CAAC表示很不屑：
当年俺审核运7和运8时费了老鼻子劲了，费钱费力费工夫！
而运12让英国人验证后俺只需 ...
据说这次FAA只是以观察员的身份参与了CAAC的适航考核，所有适航标准都是CAAC制定的。当然，为了能拿到FAA的适航证，CAAC肯定是参考了FAA的适航标准和考核流程，所以不管是CAAC还是COMAC肯定都比较谨慎。至于FAA这个观察员对CAAC的实际考核工作有多少干预就不得而知了。
CAAC表示很不屑：
当年俺审核运7和运8时费了老鼻子劲了，费钱费力费工夫！
而运12让英国人验证后俺只需 ...
据说这次FAA只是以观察员的身份参与了CAAC的适航考核，所有适航标准都是CAAC制定的。当然，为了能拿到FAA的适航证，CAAC肯定是参考了FAA的适航标准和考核流程，所以不管是CAAC还是COMAC肯定都比较谨慎。至于FAA这个观察员对CAAC的实际考核工作有多少干预就不得而知了。
Timotheus 发表于 2011-8-25 00:59
这两项是没完成还是掺水了呢？
有FAA监督，你掺水只要能过就行。。。
这两项是没完成还是掺水了呢？
有FAA监督，你掺水只要能过就行。。。
人家设定的规矩，没办法。 人命可贵，应该整安全点
kleinmmc 发表于 2011-8-25 09:38
别是最后搞的和高铁一样出丑吧.
最出丑的是一次避孕失败有了你。你懂的。
别是最后搞的和高铁一样出丑吧.
最出丑的是一次避孕失败有了你。你懂的。
kulbit 发表于 2011-8-25 10:54
有FAA监督，你掺水只要能过就行。。。
所以怀疑是做了掺水测试，被人家捉jian在床，结果要重做
有FAA监督，你掺水只要能过就行。。。
所以怀疑是做了掺水测试，被人家捉jian在床，结果要重做适航按条例走，第一次走完全过程，有益无害。
oldbull 发表于 2011-8-25 08:07
冬天快来吧，测试快结束吧，我准备坐国产飞机
说实话我也支持国货，但首先政府要有公信力，不能总为了自己的官位和政绩。如果楼上的这么着急，建议你可以先坐高铁，别飞机也慢不了多少的。
冬天快来吧，测试快结束吧，我准备坐国产飞机
说实话我也支持国货，但首先政府要有公信力，不能总为了自己的官位和政绩。如果楼上的这么着急，建议你可以先坐高铁，别飞机也慢不了多少的。
Timotheus 发表于 2011-8-25 10:58
所以怀疑是做了掺水测试，被人家捉jian在床，结果要重做
可能是之前项目不全
所以怀疑是做了掺水测试，被人家捉jian在床，结果要重做
业内人士称，FAA的介入促使了CAAC增加了测试项目而导致延误
可能是之前项目不全
kulbit 发表于 2011-8-25 11:05
可能是之前项目不全
这下真的是欲速而不达了……国内为了赶进度，有时候就在必要程序上做手脚，老外钉是钉铆是铆的，偏偏最看重的就是这些细节
可能是之前项目不全
这下真的是欲速而不达了……国内为了赶进度，有时候就在必要程序上做手脚，老外钉是钉铆是铆的，偏偏最看重的就是这些细节
慢慢来,别和高铁一样就ok了,
现在要的是安全,不是快,
现在要的是安全,不是快,
坚硬的海绵体 发表于 2011-8-25 09:06
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
拿完FAA就可以直接发国内适航证了
反过来,所有或绝大多数科目就要飞两遍,到底是亏还是赚啊
那caac为什么不给个面子，先拿国内的适航证
拿完FAA就可以直接发国内适航证了
反过来,所有或绝大多数科目就要飞两遍,到底是亏还是赚啊
Timotheus 发表于 2011-8-25 11:53
这下真的是欲速而不达了……国内为了赶进度，有时候就在必要程序上做手脚，老外钉是钉铆是铆的，偏偏最看 ...
我只是说可能。。。
这下真的是欲速而不达了……国内为了赶进度，有时候就在必要程序上做手脚，老外钉是钉铆是铆的，偏偏最看 ...
我只是说可能。。。
要通过国际认证难道国际认证机构不要来现场吗？这和政治有鸟关系。
被人掐脖子的产品，能存什么希望呢
greyhond 发表于 2011-8-25 09:41
有什么好竞争的？本来就是市场极其有限的支线飞机而已。
怎么说的，支线飞机才是主力吧。
干线机场比支线多？
短程比远程的多？
真正自由的市场经济本要来就没有。
客机没有经历过政策性补贴的根本就没有，就算航空也是如此，哪国没有补贴？
某些东西就是技术壁垒，要求你达到一个实际上没用的指标的方法是早就有的玩意了。
利益总是自不而然地就进来了。
有什么好竞争的？本来就是市场极其有限的支线飞机而已。
怎么说的，支线飞机才是主力吧。
干线机场比支线多？
短程比远程的多？
真正自由的市场经济本要来就没有。
客机没有经历过政策性补贴的根本就没有，就算航空也是如此，哪国没有补贴？
某些东西就是技术壁垒，要求你达到一个实际上没用的指标的方法是早就有的玩意了。
利益总是自不而然地就进来了。