超级军网技术盲提问：电传飞控能不能这么用？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 11:52:39
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尾旋改出不用按键，只需要放开操作杆，如果不是深失速的话。
按理说应该可以，要是这个技术在不久的将来还行不通的话，那些吵着让无人机空战的不得急死啊
美国的超级虫子不是号称只要两翼挂载相差不是太大，飞行员想进入尾旋都进不去吗？这不是比设计改出程序好多了
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原帖由 hammeryk 于 2007-5-25 15:35 发表
尾旋改出不用按键，只需要放开操作杆，如果不是深失速的话。
要推杆，蹬舵
新一代飞机本来就不用太麻烦的操作实现复杂机动，空战中飞行员视线多数看座舱外面，哪里有功夫去找什么键按来按去，刚才已经说了，如果飞机进入尾旋，飞行员不用自己改出，此时只需要送开操纵杆，节流阀，和方向舵，飞控系统会自动改出，当然深失速是另外一回事。飞控系统自己会判断飞机的状态然后自己去处理，要飞行员去按个什么键做什么。至于是什么飞机，F/A-18E/F可以，F22可以。这2种飞机是偶100％敢确定的。
原帖由 喝喝茶 于 2007-5-25 15:54 发表
要推杆，蹬舵
要看什么飞机了。
看来我是举例举错了，大家不要拿尾旋来说事，:L :L
说后面的飞行表演动作吧
说后面的飞行表演动作吧
不知这些机动的实战价值到底有多少，说不定一架飞机从服役到退役只用了一两次
只讨论可行性和现在到底有没有人在用。
为表演机专用？给菜鸟飞行员表演特技？如果搂住说这个要求理论上可行。
但是实战用途不大，你这能设定拉某一个角度，要是一个角度一个或者组合按钮飞行员一定手忙脚乱，只设定一个角度的话在瞬息万变的战场会哭的。
但是实战用途不大，你这能设定拉某一个角度，要是一个角度一个或者组合按钮飞行员一定手忙脚乱，只设定一个角度的话在瞬息万变的战场会哭的。
原帖由 守门员 于 2007-5-25 16:21 发表
为表演机专用？给菜鸟飞行员表演特技？如果搂住说这个要求理论上可行。
但是实战用途不大，你这能设定拉某一个角度，要是一个角度一个或者组合按钮飞行员一定手忙脚乱，只设定一个角度的话在瞬息万变的战场会哭的。
我想先也是只能用在飞行表演上。
原帖由 放逐的云 于 2007-5-25 16:19 发表
只讨论可行性和现在到底有没有人在用。
据说苏37在表演时的机动动作就是预先编好的
实际空战中决定胜负的主要因素还是高度，速度。而不是具体的动作。
原帖由 放逐的云 于 2007-5-25 16:56 发表
我想先也是只能用在飞行表演上。
还是单机表演好，多机编队表演还是不行
有些飞机据说是可以通过输入指令或者放杆，自动改出复杂飞行状态
传说中的金手指么……
理论上是可以滴，但也几乎是没什么实战意义滴……
:D 未来的飞机是靠意念运行滴:D
之所以问这个问题，是我设想的未来战机的操作方式。
随着科技的进步，人工智能技术的发展，战机本身具有了足够的环境采集能力（飞行参数，战场环境），那时候的飞行员，可能主要的任务就是下达指令而已，人跟战机之间也将产生交流，发挥各自的 长处！
随着科技的进步，人工智能技术的发展，战机本身具有了足够的环境采集能力（飞行参数，战场环境），那时候的飞行员，可能主要的任务就是下达指令而已，人跟战机之间也将产生交流，发挥各自的 长处！
LZ的想法老美已经实现了——在电影《绝密飞行》里。
原帖由 幻炎 于 2007-5-25 19:27 发表
理论上是可以滴，但也几乎是没什么实战意义滴……
:D 主要是安全考虑
恩，不管什么状态，按个键，立马改平飞。;P
还可以立马回基地:D
原帖由 asp1986 于 2007-5-26 11:28 发表
恩，不管什么状态，按个键，立马改平飞。;P
这个想法不错:victory: :D
哭之又哭，轰死你们这些坏淫！
难道都不怕我帖的那个大家伙吗:D :D ！那可是俺家看家的家伙呢！
难道都不怕我帖的那个大家伙吗:D :D ！那可是俺家看家的家伙呢！
李中华说过有次10着陆时左右摇摆，放杆就改出来了。
但是尾旋比较复杂，应该还是要飞出来，再把操纵特点总结。
但是尾旋比较复杂，应该还是要飞出来，再把操纵特点总结。
总不能说每一种动作都编一枚按键吧，那还不看花眼，我想飞行和开车一样，在很多时候还是看驾驶员的感觉。
每种动作一个键肯定眼花，最好是连键都没有，该做动作得时候他自己就做:D
我晕到。
你以为是拳皇的连续必杀鸡啊？
飞行中做动作要看具体情况的。高度，速度，姿态，侧滑，风向等等，所以要飞行员来操作。
今天这个飞行员操作出来能做出某个动作，你把它记录下来，用在另一架飞机上就很可能做不出。因为进入的状态不一样。
打个比方，你骑单车做一个转弯，很容易，但是如果记录下你骑车的动作，让机器去做一次，它肯定摔。
你以为是拳皇的连续必杀鸡啊？
飞行中做动作要看具体情况的。高度，速度，姿态，侧滑，风向等等，所以要飞行员来操作。
今天这个飞行员操作出来能做出某个动作，你把它记录下来，用在另一架飞机上就很可能做不出。因为进入的状态不一样。
打个比方，你骑单车做一个转弯，很容易，但是如果记录下你骑车的动作，让机器去做一次，它肯定摔。
万一有些动作过载过大，这年头俺不是受不了了:D
楼主提出的实际上"程序控制飞行"和"自主控制飞行"两个概念.
对于"程序控制飞行",技术上MS可以实现,但是实际应用价值并不大. 即使在表演飞行中,也并不是每一次表演时飞行员的操作动作都是完全精确相同的.因此也就不能用一个完全相同的操作程序去完成每一次的飞行,因为每次飞行的绝对高度\风向\风力情况肯定千差万别, 使用相同程序难免会有危险.
对于"自主控制飞行",现在已经实现了,比如飞机上的自动驾驶仪. 它是根据对飞机的实时姿态以及外界环境的变化,对飞机的操控作出反应. 因此理论上可以事先研究出飞机可能会面对的各种情况\各种姿态并开发出相应的自主控制规律, 也就是做到完全的自动驾驶, 现在的无人机已经在很大程度上实现了.
关于进入螺旋后的自动改出问题, 我认为现在的电传飞控的飞机应该具有这种功能,也就是事先给飞行控制计算机预置了典型情况下的改出操作规律,但是实际情况千差万别,到时候是不是能肯定起作用就是另一回事了.
对于"程序控制飞行",技术上MS可以实现,但是实际应用价值并不大. 即使在表演飞行中,也并不是每一次表演时飞行员的操作动作都是完全精确相同的.因此也就不能用一个完全相同的操作程序去完成每一次的飞行,因为每次飞行的绝对高度\风向\风力情况肯定千差万别, 使用相同程序难免会有危险.
对于"自主控制飞行",现在已经实现了,比如飞机上的自动驾驶仪. 它是根据对飞机的实时姿态以及外界环境的变化,对飞机的操控作出反应. 因此理论上可以事先研究出飞机可能会面对的各种情况\各种姿态并开发出相应的自主控制规律, 也就是做到完全的自动驾驶, 现在的无人机已经在很大程度上实现了.
关于进入螺旋后的自动改出问题, 我认为现在的电传飞控的飞机应该具有这种功能,也就是事先给飞行控制计算机预置了典型情况下的改出操作规律,但是实际情况千差万别,到时候是不是能肯定起作用就是另一回事了.
原帖由 greatmatch 于 2007-5-31 10:46 发表
我晕到。
你以为是拳皇的连续必杀鸡啊？
飞行中做动作要看具体情况的。高度，速度，姿态，侧滑，风向等等，所以要飞行员来操作。
今天这个飞行员操作出来能做出某个动作，你把它记录下来，用在另一架飞机上 ...
切，你不知道，现在飞机上环境采集和状态感知系统吗？:D :D
偶是不是有点科幻了？
原帖由 放逐的云 于 2007-5-31 11:26 发表
切，你不知道，现在飞机上环境采集和状态感知系统吗？:D :D
偶是不是有点科幻了？
这个我当然知道，自动驾驶仪就是这么工作地，可是跟楼主说的不是一回事！
33楼说得很对，这个就是我要表达的意思。
无人机好像就是这么控制的
按下按钮做机动，双手可以握住弹射手柄随时跑路。
米格29上有专用的尾旋改出按钮．
MS 台风是有一个紧急按钮可以改出过失速状态的，MS只是MS[:a6:] [:a6:] [:a6:]
原帖由 yf23 于 2007-5-25 18:45 发表
有些飞机据说是可以通过输入指令或者放杆，自动改出复杂飞行状态
……比如MIG29上的那个东西？