超级军网八纵八横高铁网建设以后，可能要开始拆普铁了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 08:06:32
就十三五的高铁网规划来看，已经相当密集了。
如果这样发展下去，估计很多普铁客运要倒闭了，只能发展货运了。将来，中国的普铁很可能象美国一样，发展到一定阶段后，因为线路过多利用率低，开始要废弃和拆解一些利用率低铁路了。一些好点的线路可以转给地方做城际铁路。
普铁很多线路，规划建设得早，线路弯曲，沿途地质危险在，维护保养成本也大，将来很有可能会废弃不少线路。而高铁则还会进一步发展。
而且，高铁建设规模大，成本会越来越低，而且普铁成本也慢慢接近高铁了。就十三五的高铁网规划来看，已经相当密集了。
如果这样发展下去，估计很多普铁客运要倒闭了，只能发展货运了。将来，中国的普铁很可能象美国一样，发展到一定阶段后，因为线路过多利用率低，开始要废弃和拆解一些利用率低铁路了。一些好点的线路可以转给地方做城际铁路。
普铁很多线路，规划建设得早，线路弯曲，沿途地质危险在，维护保养成本也大，将来很有可能会废弃不少线路。而高铁则还会进一步发展。
而且，高铁建设规模大，成本会越来越低，而且普铁成本也慢慢接近高铁了。
如果这样发展下去，估计很多普铁客运要倒闭了，只能发展货运了。将来，中国的普铁很可能象美国一样，发展到一定阶段后，因为线路过多利用率低，开始要废弃和拆解一些利用率低铁路了。一些好点的线路可以转给地方做城际铁路。
普铁很多线路，规划建设得早，线路弯曲，沿途地质危险在，维护保养成本也大，将来很有可能会废弃不少线路。而高铁则还会进一步发展。
而且，高铁建设规模大，成本会越来越低，而且普铁成本也慢慢接近高铁了。就十三五的高铁网规划来看，已经相当密集了。
如果这样发展下去，估计很多普铁客运要倒闭了，只能发展货运了。将来，中国的普铁很可能象美国一样，发展到一定阶段后，因为线路过多利用率低，开始要废弃和拆解一些利用率低铁路了。一些好点的线路可以转给地方做城际铁路。
普铁很多线路，规划建设得早，线路弯曲，沿途地质危险在，维护保养成本也大，将来很有可能会废弃不少线路。而高铁则还会进一步发展。
而且，高铁建设规模大，成本会越来越低，而且普铁成本也慢慢接近高铁了。
废弃个鬼呀！
中国的铁路货运常年处于缺车皮的状态，铁运比汽运的成本不知道低多少；只是苦于客运优先，把铁路的普通运能几乎榨干了，留给货运的空间太少了！
如果有一天陆地运输过剩，先被淘汰的也是成本高昂的长途汽运！汽车单车油耗高、过路费天价、一车配两个司机薪资不停涨、一路吃喝拉撒都要算进成本；有个鬼竞争力！
中国的铁路货运常年处于缺车皮的状态，铁运比汽运的成本不知道低多少；只是苦于客运优先，把铁路的普通运能几乎榨干了，留给货运的空间太少了！
如果有一天陆地运输过剩，先被淘汰的也是成本高昂的长途汽运！汽车单车油耗高、过路费天价、一车配两个司机薪资不停涨、一路吃喝拉撒都要算进成本；有个鬼竞争力！
现实却是铁路货运占社会总运量、总周转量的比例近30年来不断下跌，大力发展重载运输的刘志军时代也没有改变这个趋势。运量约占总量的十分之一，周转量占五分之一，与改开前均占大半相比，完全不同。
近两年铁路重质货物的运输更是惨谈经营，重载煤运线都吃不饱，新建的晋鲁豫重载铁路几乎出于闲置状态。反倒是轻质货物、快捷货车发展较好。
现实却是铁路货运占社会总运量、总周转量的比例近30年来不断下跌，大力发展重载运输的刘志军时代也没有改变这个趋势。运量约占总量的十分之一，周转量占五分之一，与改开前均占大半相比，完全不同。
近两年铁路重质货物的运输更是惨谈经营，重载煤运线都吃不饱，新建的晋鲁豫重载铁路几乎出于闲置状态。反倒是轻质货物、快捷货车发展较好。
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车形成互补，比如高速列车运行半个白天的（北京~上海、武汉、西安），普速卧铺夕发朝至。高速列车运行一个白天或夕发朝至的（北京~广州、深圳，上海~东北、川渝），普速运行一整天左右。
普速卧铺列车与高速列车形成互补，比如高速列车运行半个白天的（北京~上海、武汉、西安），普速卧铺夕发朝至。高速列车运行一个白天或夕发朝至的（北京~广州、深圳，上海~东北、川渝），普速运行一整天左右。
ss4ss7 发表于 2016-3-10 08:31
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车 ...
普铁改造成城际列车，白天跑动车，160到200公里，站站乐，晚上跑卧车和快速轻载货车。
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车 ...
普铁改造成城际列车，白天跑动车，160到200公里，站站乐，晚上跑卧车和快速轻载货车。
ss4ss7 发表于 2016-3-10 08:31
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车 ...
普铁发展不了重载运输。
而且铁路运输一大阻碍就是不能象公路那样灵活的点对点，组织不方便。
对于很多货运来说，成本是一方面，但是时效与方便性是更重要一方面。铁路货运，只造运煤运矿肯定撑不起来。对于散货轻货来说，铁路只有以集装箱形式运输，才能达到比较快的转运。但是过去铁路货运长期靠重货，轻货的组织方便性与时效性和公路，航空比没有什么大优势，这主要是软件上的问题，要改善还有很大的空间。
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车 ...
普铁发展不了重载运输。
而且铁路运输一大阻碍就是不能象公路那样灵活的点对点，组织不方便。
对于很多货运来说，成本是一方面，但是时效与方便性是更重要一方面。铁路货运，只造运煤运矿肯定撑不起来。对于散货轻货来说，铁路只有以集装箱形式运输，才能达到比较快的转运。但是过去铁路货运长期靠重货，轻货的组织方便性与时效性和公路，航空比没有什么大优势，这主要是软件上的问题，要改善还有很大的空间。
liwei18604 发表于 2016-3-10 09:28
普铁改造成城际列车，白天跑动车，160到200公里，站站乐，晚上跑卧车和快速轻载货车。
没用，现在很多地方新建的城际铁路跟原来的普铁火车站并站，沪宁城际就是典型例子，同样地点的火车站鬼才坐
普铁改造成城际列车，白天跑动车，160到200公里，站站乐，晚上跑卧车和快速轻载货车。
没用，现在很多地方新建的城际铁路跟原来的普铁火车站并站，沪宁城际就是典型例子，同样地点的火车站鬼才坐
tugong 发表于 2016-3-10 11:30
没用，现在很多地方新建的城际铁路跟原来的普铁火车站并站，沪宁城际就是典型例子，同样地点的火车站鬼才 ...
沪宁线是黄金线路，一般地方还是要尽量利用原来的线路和车站改造
没用，现在很多地方新建的城际铁路跟原来的普铁火车站并站，沪宁城际就是典型例子，同样地点的火车站鬼才 ...
沪宁线是黄金线路，一般地方还是要尽量利用原来的线路和车站改造
liwei18604 发表于 2016-3-10 11:32
沪宁线是黄金线路，一般地方还是要尽量利用原来的线路和车站改造
你说的是百年宁启的那个奇葩么？
沪宁线是黄金线路，一般地方还是要尽量利用原来的线路和车站改造
你说的是百年宁启的那个奇葩么？
普铁不可拆，战时需要军用和铁路机动核弹头！
粗放型经济发展到头了 大宗货物的运量也就封顶了
将来不可能运那么多的煤
将来不可能运那么多的煤
cninfi 发表于 2016-3-10 10:07
普铁发展不了重载运输。
而且铁路运输一大阻碍就是不能象公路那样灵活的点对点，组织不方便。
美国的水果冷藏专列也有编组近万吨的，双层集装箱大列更是普遍长达1英里以上，这些同样属于重载运输。
普铁发展不了重载运输。
而且铁路运输一大阻碍就是不能象公路那样灵活的点对点，组织不方便。
美国的水果冷藏专列也有编组近万吨的，双层集装箱大列更是普遍长达1英里以上，这些同样属于重载运输。
虽然国情不同，但是中国铁路继续发展，终会集北美、西欧、日本铁路系统的典型特征于一身。
铁路下一步的最大问题就是货运提速。。。。铁路货运被耽误了几十年了
普铁不会倒闭。那些游客有的不需要做特别快的，恰好睡一觉到家啦多好。意大利就有个地区不要高铁。拆更不可能，提速是趋势，实在不行弄到移民建镇那些穷地方，在山区重新修造全国县级铁路网。减轻城市人口巨大的车流量压力。
就是搞新线路，也得依靠老线路运物资，把新路搞好了再谈，实在维修困难的地质灾害区，我赞同你的办法。
二十年内普铁都由成本优势。
二十年内普铁都由成本优势。
ljwsex 发表于 2016-3-10 07:33
废弃个鬼呀！
中国的铁路货运常年处于缺车皮的状态，铁运比汽运的成本不知道低多少；只是苦于客运优先， ...
铁路确实要大发展。前提是中国国土整治有巨大进步，山西陕西甘肃青海云南四川内蒙宁夏贵州北疆这些穷地方，有水，有田，有路有电，呆得住，能致富，生活方便，房价便宜，交通便利，把京广线以东那些人口密集的城市或者没地的农民，迁移到新的地方，条件吗优惠，前三年税负减半，前十年税负降低35%，前十五年税负30%，前二十年税负20%，过路费降低一半维持十年。
我经常为房价揪心。西部那么多地方，有些地区并不气候恶劣，但是因为出口不方便都放弃了。弄得肥了南方海边的，苦了内地老少革命圣地的。现在一带一路战略下，有个丝绸之路经济带，就围绕这个做文章。把没有比较优势的产业转移到一带一路沿线多好。
废弃个鬼呀！
中国的铁路货运常年处于缺车皮的状态，铁运比汽运的成本不知道低多少；只是苦于客运优先， ...
铁路确实要大发展。前提是中国国土整治有巨大进步，山西陕西甘肃青海云南四川内蒙宁夏贵州北疆这些穷地方，有水，有田，有路有电，呆得住，能致富，生活方便，房价便宜，交通便利，把京广线以东那些人口密集的城市或者没地的农民，迁移到新的地方，条件吗优惠，前三年税负减半，前十年税负降低35%，前十五年税负30%，前二十年税负20%，过路费降低一半维持十年。
我经常为房价揪心。西部那么多地方，有些地区并不气候恶劣，但是因为出口不方便都放弃了。弄得肥了南方海边的，苦了内地老少革命圣地的。现在一带一路战略下，有个丝绸之路经济带，就围绕这个做文章。把没有比较优势的产业转移到一带一路沿线多好。
ss4ss7 发表于 2016-3-10 08:24
现实却是铁路货运占社会总运量、总周转量的比例近30年来不断下跌，大力发展重载运输的刘志军时代也没有改变 ...
这和过度发展高速公路网，有极大关心。铁老大的竞争意识和机制也得提高。各铁路局要自负盈亏，加强管理。国有民营也可试试。但不可私有化。
现实却是铁路货运占社会总运量、总周转量的比例近30年来不断下跌，大力发展重载运输的刘志军时代也没有改变 ...
这和过度发展高速公路网，有极大关心。铁老大的竞争意识和机制也得提高。各铁路局要自负盈亏，加强管理。国有民营也可试试。但不可私有化。
ss4ss7 发表于 2016-3-10 08:31
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车 ...
普铁的未来，估计是以中短途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
所谓普速也是最低180公里以上，比公路费用降低40%左右，会极其有竞争力的。
第二条说的不错。夕发朝至里程限制在1500公里左右，最大不超过1800-2000公里。
高速多白天，普速多夜间比较好。
普铁的未来，估计是以中长途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
普速卧铺列车与高速列车 ...
普铁的未来，估计是以中短途卧铺客车和快速货车为主，部分大通道发展重载运输。
所谓普速也是最低180公里以上，比公路费用降低40%左右，会极其有竞争力的。
第二条说的不错。夕发朝至里程限制在1500公里左右，最大不超过1800-2000公里。
高速多白天，普速多夜间比较好。
liwei18604 发表于 2016-3-10 09:28
普铁改造成城际列车，白天跑动车，160到200公里，站站乐，晚上跑卧车和快速轻载货车。
这是个好办法。
普铁改造成城际列车，白天跑动车，160到200公里，站站乐，晚上跑卧车和快速轻载货车。
这是个好办法。
cninfi 发表于 2016-3-10 10:07
普铁发展不了重载运输。
而且铁路运输一大阻碍就是不能象公路那样灵活的点对点，组织不方便。
以后公路费用上去了，会有竞争力的。
普铁发展不了重载运输。
而且铁路运输一大阻碍就是不能象公路那样灵活的点对点，组织不方便。
以后公路费用上去了，会有竞争力的。
信天翁123 发表于 2016-3-10 12:22
普铁不可拆，战时需要军用和铁路机动核弹头！
是的。除了极其危险的有无法改变的地质灾害路段。比如川藏公路那样的。
普铁不可拆，战时需要军用和铁路机动核弹头！
是的。除了极其危险的有无法改变的地质灾害路段。比如川藏公路那样的。
zhepro 发表于 2016-3-10 12:36
粗放型经济发展到头了 大宗货物的运量也就封顶了
将来不可能运那么多的煤
是的那还不如输电，炼焦，炼钢，把产品卖出去。
粗放型经济发展到头了 大宗货物的运量也就封顶了
将来不可能运那么多的煤
是的那还不如输电，炼焦，炼钢，把产品卖出去。
ss4ss7 发表于 2016-3-10 12:52
美国的水果冷藏专列也有编组近万吨的，双层集装箱大列更是普遍长达1英里以上，这些同样属于重载运输。
说到底是管理水平和技术升级问题。精细化艺术化的管理。
美国的水果冷藏专列也有编组近万吨的，双层集装箱大列更是普遍长达1英里以上，这些同样属于重载运输。
说到底是管理水平和技术升级问题。精细化艺术化的管理。
jingbao 发表于 2016-3-10 13:10
铁路下一步的最大问题就是货运提速。。。。铁路货运被耽误了几十年了
是的。虽然不可能跑到380，跑到200左右也是好的。
铁路下一步的最大问题就是货运提速。。。。铁路货运被耽误了几十年了
是的。虽然不可能跑到380，跑到200左右也是好的。
CVN超级航母 发表于 2016-3-10 13:44
是的那还不如输电，炼焦，炼钢，把产品卖出去。
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
有利于降低成本和避免污染集中
可惜很多煤产地都缺水
是的那还不如输电，炼焦，炼钢，把产品卖出去。
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
有利于降低成本和避免污染集中
可惜很多煤产地都缺水
密集个啥啊。与德国，法国，西班牙等欧洲国家比起来，兔子按照目前的建造速度，再干三十年，沿海省份的铁路密度依然会很低。中西部就跟别提了。拿德国来说，数万公里的铁路，广东才多少？
zhepro 发表于 2016-3-10 14:25
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
那就弄成煤变油发电。
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
那就弄成煤变油发电。
2LAR 发表于 2016-3-10 14:36
密集个啥啊。与德国，法国，西班牙等欧洲国家比起来，兔子按照目前的建造速度，再干三十年，沿海省份的铁路 ...
同意。但应该注意到，德国是个大平原。广东还有山区地。
密集个啥啊。与德国，法国，西班牙等欧洲国家比起来，兔子按照目前的建造速度，再干三十年，沿海省份的铁路 ...
同意。但应该注意到，德国是个大平原。广东还有山区地。
zhepro 发表于 2016-3-10 14:25
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
你估计还不知道特高压一直在吹牛吧。特高压的实际的输电容量，损耗和运煤专线一比，就是渣渣。
特高压长距离损耗很大，而且输电容量很小，以云广正负800千伏直流特高压为例，就一座500万千瓦火电站的容量。而一条运煤专线，至少可以养活多少座500万千瓦的火电站？
另外，特高压长距离输电损耗比运煤的损耗高得多。
特高压只是听起来很美。
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
你估计还不知道特高压一直在吹牛吧。特高压的实际的输电容量，损耗和运煤专线一比，就是渣渣。
特高压长距离损耗很大，而且输电容量很小，以云广正负800千伏直流特高压为例，就一座500万千瓦火电站的容量。而一条运煤专线，至少可以养活多少座500万千瓦的火电站？
另外，特高压长距离输电损耗比运煤的损耗高得多。
特高压只是听起来很美。
cninfi 发表于 2016-3-10 15:32
你估计还不知道特高压一直在吹牛吧。特高压的实际的输电容量，损耗和运煤专线一比，就是渣渣。
特高压 ...
我只是按照基本的物理原理来推理 不考虑工程问题的话 电压越高 线路损耗越小
800千伏能小到多少 还真没研究 你有数据的话 可以讲一讲
你估计还不知道特高压一直在吹牛吧。特高压的实际的输电容量，损耗和运煤专线一比，就是渣渣。
特高压 ...
我只是按照基本的物理原理来推理 不考虑工程问题的话 电压越高 线路损耗越小
800千伏能小到多少 还真没研究 你有数据的话 可以讲一讲
铁路部门将大量增开中西部及边远地区始发终到的普列
2016年03月10日 来源：新华网
记者10日从中国铁路总公司获悉，作为今年“铁路客运服务质量年”活动的一部分，铁路部门拟于5月中旬全面调整优化列车运行图，进一步发挥高铁优势，提高高铁覆盖率的同时，大量增开中小城市间、中西部及边远地区始发终到的普速列车。
铁路总公司有关部门负责人表示，铁路部门还将推出更多方便快捷的客运产品，进一步增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，便利沿线群众出行。
中国铁路总公司决定今年开展“铁路客运服务质量年”活动，将从列车运行、餐饮服务、卫生环境等方面提高铁路有效供给，让乘客出行更加安全、方便、温馨。
为此，铁路部门还将改善餐饮服务及商品供应，以适应大众化、多样性的消费需求，进一步丰富站车餐饮品种，提供更多安全、质优、价廉的旅行食品；规范餐饮及商品进货、加工、存储、销售渠道，坚决堵住“三无”商品进站上车渠道，全力维护广大旅客消费权益。
铁路相关部门将严厉打击囤票倒票、私自兜售商品、站车霸座等行为，严肃查处铁路工作人员私带无票人员进站上车等问题。
铁路部门将依托12306网站、手机APP、微信平台、自助售取检票等技术设备，提高铁路服务智能化、信息化水平；对全体客运服务人员进行系统培训，进一步建立健全考核激励机制，全面提高铁路客运服务人员的服务意识和服务技能。 (记者刘慧)
http://www.chinanews.com/gn/2016/03-10/7792117.shtml
2016年03月10日 来源：新华网
记者10日从中国铁路总公司获悉，作为今年“铁路客运服务质量年”活动的一部分，铁路部门拟于5月中旬全面调整优化列车运行图，进一步发挥高铁优势，提高高铁覆盖率的同时，大量增开中小城市间、中西部及边远地区始发终到的普速列车。
铁路总公司有关部门负责人表示，铁路部门还将推出更多方便快捷的客运产品，进一步增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，便利沿线群众出行。
中国铁路总公司决定今年开展“铁路客运服务质量年”活动，将从列车运行、餐饮服务、卫生环境等方面提高铁路有效供给，让乘客出行更加安全、方便、温馨。
为此，铁路部门还将改善餐饮服务及商品供应，以适应大众化、多样性的消费需求，进一步丰富站车餐饮品种，提供更多安全、质优、价廉的旅行食品；规范餐饮及商品进货、加工、存储、销售渠道，坚决堵住“三无”商品进站上车渠道，全力维护广大旅客消费权益。
铁路相关部门将严厉打击囤票倒票、私自兜售商品、站车霸座等行为，严肃查处铁路工作人员私带无票人员进站上车等问题。
铁路部门将依托12306网站、手机APP、微信平台、自助售取检票等技术设备，提高铁路服务智能化、信息化水平；对全体客运服务人员进行系统培训，进一步建立健全考核激励机制，全面提高铁路客运服务人员的服务意识和服务技能。 (记者刘慧)
http://www.chinanews.com/gn/2016/03-10/7792117.shtml
这和过度发展高速公路网，有极大关心。铁老大的竞争意识和机制也得提高。各铁路局要自负盈亏，加强管理。 ...
2014年一篇文章透露，呼和浩特~包头地区多家电厂放弃铁路改用公路运输电煤，原因主要是脸难看事难办。
呼包地区紧邻鄂尔多斯产煤区，过境的铁路大量运煤，如此优越的形势下，还能把大客户丢了，还能说啥呢？盛光祖上台后一直搞什么货改，效果嘛……
2014年一篇文章透露，呼和浩特~包头地区多家电厂放弃铁路改用公路运输电煤，原因主要是脸难看事难办。
呼包地区紧邻鄂尔多斯产煤区，过境的铁路大量运煤，如此优越的形势下，还能把大客户丢了，还能说啥呢？盛光祖上台后一直搞什么货改，效果嘛……
ss4ss7 发表于 2016-3-10 19:18
2014年一篇文章透露，呼和浩特~包头地区多家电厂放弃铁路改用公路运输电煤，原因主要是脸难看事难办。
...
没按我说的改啊。
2014年一篇文章透露，呼和浩特~包头地区多家电厂放弃铁路改用公路运输电煤，原因主要是脸难看事难办。
...
没按我说的改啊。
cninfi 发表于 2016-3-10 15:32
你估计还不知道特高压一直在吹牛吧。特高压的实际的输电容量，损耗和运煤专线一比，就是渣渣。
特高压 ...
500MW已经相当于一个省八分之一的用电量了
你估计还不知道特高压一直在吹牛吧。特高压的实际的输电容量，损耗和运煤专线一比，就是渣渣。
特高压 ...
500MW已经相当于一个省八分之一的用电量了
特高压是国家重点发展方向
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
特高压没有运煤经济 容量也有限 远远比不上一条铁路的运能
适度降低煤电比例 提高坑口发电的比率
特高压没有运煤经济 容量也有限 远远比不上一条铁路的运能
2LAR 发表于 2016-3-10 14:36
密集个啥啊。与德国，法国，西班牙等欧洲国家比起来，兔子按照目前的建造速度，再干三十年，沿海省份的铁路 ...
欧洲和美国开始发展铁路的时候，汽车还没发明或者很原始，短途接驳主要靠马车，显然马车是一种很低效的交通工具，所以欧洲和美国的铁路有大量的支线，有些线路直接通进工厂，而中国开始大规模发展铁路的时候，汽车已经比较成熟了，可以替代大部分支线铁路，所以欧洲包括日本可以有大量的线路资源可以利用，中国则没有这个历史条件，所以中国的线路密度不可能达到德国的水平，无论是征地成本还是利用率都无法接受。
密集个啥啊。与德国，法国，西班牙等欧洲国家比起来，兔子按照目前的建造速度，再干三十年，沿海省份的铁路 ...
欧洲和美国开始发展铁路的时候，汽车还没发明或者很原始，短途接驳主要靠马车，显然马车是一种很低效的交通工具，所以欧洲和美国的铁路有大量的支线，有些线路直接通进工厂，而中国开始大规模发展铁路的时候，汽车已经比较成熟了，可以替代大部分支线铁路，所以欧洲包括日本可以有大量的线路资源可以利用，中国则没有这个历史条件，所以中国的线路密度不可能达到德国的水平，无论是征地成本还是利用率都无法接受。
ss4ss7 发表于 2016-3-10 19:18
2014年一篇文章透露，呼和浩特~包头地区多家电厂放弃铁路改用公路运输电煤，原因主要是脸难看事难办。
...
这个说穿了不还是运能不足吗？
本地拿不到额度，供不应求自然脸色难看了。如果运能过剩求着客户过来怎么可能这样？
这就像春运，主干线上优先卖长途票，你中间的小站看着一列列火车开过去就是买不到票。
2014年一篇文章透露，呼和浩特~包头地区多家电厂放弃铁路改用公路运输电煤，原因主要是脸难看事难办。
...
这个说穿了不还是运能不足吗？
本地拿不到额度，供不应求自然脸色难看了。如果运能过剩求着客户过来怎么可能这样？
这就像春运，主干线上优先卖长途票，你中间的小站看着一列列火车开过去就是买不到票。
fantacom 发表于 2016-3-10 21:54
特高压没有运煤经济 容量也有限 远远比不上一条铁路的运能
特高压还处于试验摸索阶段吧 网络还没有形成 我感觉人类的技术在电气方面要比实体运输方面更具有发展潜力
目前的经济性问题 你是指单单的运输损耗 还是把建设成本都摊进去了？ 有数据说明么？
特高压没有运煤经济 容量也有限 远远比不上一条铁路的运能
特高压还处于试验摸索阶段吧 网络还没有形成 我感觉人类的技术在电气方面要比实体运输方面更具有发展潜力
目前的经济性问题 你是指单单的运输损耗 还是把建设成本都摊进去了？ 有数据说明么？
这个说穿了不还是运能不足吗？
本地拿不到额度，供不应求自然脸色难看了。如果运能过剩求着客户过来怎么 ...
根本不是这么简单，原文里有过分析。
……简单的说，铁总的表现相当于把快件扔门卫就跑、既不给你打电话也不发短信的快递员，这种事情干过几次以后，不会再有竞争力了。
公路还堵车呢，车祸比例也大，不妨碍人家货运量逐年提高。
本地拿不到额度，供不应求自然脸色难看了。如果运能过剩求着客户过来怎么 ...
根本不是这么简单，原文里有过分析。
……简单的说，铁总的表现相当于把快件扔门卫就跑、既不给你打电话也不发短信的快递员，这种事情干过几次以后，不会再有竞争力了。
公路还堵车呢，车祸比例也大，不妨碍人家货运量逐年提高。