超级军网建议中国空军买点A380
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:05:52
建议中国空军买点A380，作为远程预警机兼空中加油机，实现XXXX公里作战半径，矛头直指霉菌关岛基地。:D建议中国空军买点A380，作为远程预警机兼空中加油机，实现XXXX公里作战半径，矛头直指霉菌关岛基地。:D
这飞机对军用机场的要求可是太高了点。
A-380的航程和A-340、波音777是一个档次的，但是对基地保障的要求太高了。
空军买点380，你去修机场去！
原帖由 840206 于 2007-4-11 17:29 发表
这飞机对军用机场的要求可是太高了点。
长度要求基本没有问题，只是宽度、滑行区等需要改进。
要说大小，A380比747是要大上一点，但是并没有实质区别，747-8的大小和A380差不多，长度甚至还有超过。在国内的机场中，它们都需要4E级别的机场才能起降，安全跑道长度为3600米，只是A380的宽度要求更大些。
美国已经将747作为ABL机载激光实验平台的载机，而且效果不错，号称激光战机，相信如果有更大的平台也将会改为军用的。:D 未来会是什么样子呢，也许是航空母机，在平流层上巡航，空天飞机穿梭于天地间。....
美国已经将747作为ABL机载激光实验平台的载机，而且效果不错，号称激光战机，相信如果有更大的平台也将会改为军用的。:D 未来会是什么样子呢，也许是航空母机，在平流层上巡航，空天飞机穿梭于天地间。....
宽,高实在太大鸟,造机库也挺花钱的:L
原帖由 hbao 于 2007-4-11 18:02 发表
宽,高实在太大鸟,造机库也挺花钱的:L
空客应该不会允许我们把380用于军事用途吧？
原帖由 hbao 于 2007-4-11 18:02 发表
宽,高实在太大鸟,造机库也挺花钱的:L
恩恩，相比之下，这个费用还是值得的，如此强大远程作战能力，不正是TG空军梦寐以求的吗。:D
A-380:长73米(239英尺6英寸),翼展79.8米(261英尺10英寸),机翼面积845平方米99100平方英尺),
高24.1米(79英尺 1英寸),飞行程员2人,客舱载客量555人(三级配制),或850人(单一级别),
货舱可容纳66.4吨(146400磅)货物(38个LD-3货柜, 货远型载货量为152.4吨(336000磅,最大载重量158吨,13个机载货运盘),
四台双罗Trent 900涡扇引擎,单机推力311千牛(70000lbf),或GP7200涡扇引擎,单机推力340千牛(76500lbf),
正常工作空重客运型 276800千克(610200磅),货运型252200千克(556000磅),
最大起飞重量客运型560000千克(123500磅),货运型 590000千克(1300000磅),
最大载油量客运型310000升(81890美制加仑),货运型310000升(81890美制加仑,最大 352000升),
正常巡航时速0.85马赫(大约每小时902公里,每小时560英里,487节),
最大巡航时速0.89马赫,航程客运型15000公里(8000海里),货运型10400公里(5600海里),
实用升限13100米(43000英尺).
高24.1米(79英尺 1英寸),飞行程员2人,客舱载客量555人(三级配制),或850人(单一级别),
货舱可容纳66.4吨(146400磅)货物(38个LD-3货柜, 货远型载货量为152.4吨(336000磅,最大载重量158吨,13个机载货运盘),
四台双罗Trent 900涡扇引擎,单机推力311千牛(70000lbf),或GP7200涡扇引擎,单机推力340千牛(76500lbf),
正常工作空重客运型 276800千克(610200磅),货运型252200千克(556000磅),
最大起飞重量客运型560000千克(123500磅),货运型 590000千克(1300000磅),
最大载油量客运型310000升(81890美制加仑),货运型310000升(81890美制加仑,最大 352000升),
正常巡航时速0.85马赫(大约每小时902公里,每小时560英里,487节),
最大巡航时速0.89马赫,航程客运型15000公里(8000海里),货运型10400公里(5600海里),
实用升限13100米(43000英尺).
没必要用这么大的飞机吧！再说如果空客不提供具体的设计细节恐怕改装起来很难！
我根本不看好80
原帖由 adfi 于 2007-4-11 18:15 发表
:lol
A-380:长73米(239英尺6英寸),翼展79.8米(261英尺10英寸),机翼面积845平方米99100平方英尺),
高24.1米(79英尺 1英寸),飞行程员2人,客舱载客量555人(三级配制),或850人(单一级别),
货舱可容纳66.4吨(146400磅)货物(38个LD-3货柜, 货远型载货量为152.4吨(336000磅,最大载重量158吨,13个机载货运盘),
四台双罗Trent 900涡扇引擎,单机推力311千牛(70000lbf),或GP7200涡扇引擎,单机推力340千牛(76500lbf),
正常工作空重客运型 276800千克(610200磅),货运型252200千克(556000磅),
最大起飞重量客运型560000千克(123500磅),货运型 590000千克(1300000磅),
最大载油量客运型310000升(81890美制加仑),货运型310000升(81890美制加仑,最大 352000升),
正常巡航时速0.85马赫(大约每小时902公里,每小时560英里,487节),
最大巡航时速0.89马赫,航程客运型15000公里(8000海里),货运型10400公里(5600海里),
实用升限13100米(43000英尺).
呵呵，A380F的经济性与效率是很差劲的,B747-8F最大起飞重量比它小150多吨,载油比它少差不多8万L,但人家可以带140吨货物飞8,275 km (4,475 nmi).
知道为什么A380F的订货全给退了吧;P
民用客机改变为军事用途是由严格限制的说～空客不太可能同意～
原帖由 winner_liu 于 2007-4-11 18:23 发表
没必要用这么大的飞机吧！再说如果空客不提供具体的设计细节恐怕改装起来很难！
我觉得有必要，类似KJ2000的俄罗斯A-50E最大航程五千公里，巡航范围只有一千公里左右，巡航时间大约4个小时，对空中目标控制范围200-400公里，这个情况下自身要带的油量已经达到6~70吨。而如果换成A380，以比这个小的多的油量不但可以轻松实现四千公里的巡航半径，而且载重量几乎相当于A-50的最大起飞重量。
改装没那么容易的......boing就规定飞机上打个眼都要经过批准.....没图纸乱来搞个不好就是事故
另外...拿这个做军用.......还有些协议问题啥的
要是很容易的就可以搞定ＴＧ早干了.....
另外...拿这个做军用.......还有些协议问题啥的
要是很容易的就可以搞定ＴＧ早干了.....
A380成熟了吗？
原帖由 hbao 于 2007-4-11 18:34 发表
呵呵，A380F的经济性与效率是很差劲的,B747-8F最大起飞重量比它小150多吨,载油比它少差不多8万L,但人家可以带140吨货物飞8,275 km (4,475 nmi).
知道为什么A380F的订货全给退了吧;P
747-8没那么快出来，现在的数据还只是宣传数据啊。
空中客车公司是不会允许我们把他们的客机改做军用平台的,波音也一样,否则我们就不必拿IL76用平台了,国内的波音和空客简直是车载斗量.如果他们发现我们把他们的客机改了军事用途,就会停止对这些飞机的维护和配件供应
原帖由 984343 于 2007-4-11 18:43 发表
改装没那么容易的......boing就规定飞机上打个眼都要经过批准.....没图纸乱来搞个不好就是事故
另外...拿这个做军用.......还有些协议问题啥的
要是很容易的就可以搞定ＴＧ早干了.....
貌似以前在CD论坛看到一个改737的图片。
原帖由 二锅头爱好者 于 2007-4-11 18:46 发表
空中客车公司是不会允许我们把他们的客机改做军用平台的,波音也一样,否则我们就不必拿IL76用平台了,国内的波音和空客简直是车载斗量.如果他们发现我们把他们的客机改了军事用途,就会停止对这些飞机的维护和配件供应
我想探讨下，能不能利用超大型飞机改为空中加油和远程预警双任务飞机，增强远程控制能力。
原帖由 adfi 于 2007-4-11 18:43 发表
747-8没那么快出来，现在的数据还只是宣传数据啊。
但747-8F的订货可是不少了哦:D
原帖由 adfi 于 2007-4-11 18:48 发表
我想探讨下，能不能利用超大型飞机改为空中加油和远程预警双任务飞机，增强远程控制能力。
这个问题倒没想过
原帖由 adfi 于 2007-4-11 18:48 发表
我想探讨下，能不能利用超大型飞机改为空中加油和远程预警双任务飞机，增强远程控制能力。
可以,肯定可以
这些任务飞机最适合的就是客机体
可是我们现在却没有可供使用的大飞机.
至于建议空军购买A380是缺乏常识
原帖由 hbao 于 2007-4-11 18:50 发表
但747-8F的订货可是不少了哦:D
这玩意号称塑料飞机，复合材料用到骨子里去鸟，对TG空军或者整个航空工业来说过于先进，维护都困难。:D
]]
原帖由 多情狙击手 于 2007-4-11 18:52 发表
至于建议空军购买A380是缺乏常识
想法是狂妄了一点，还不至于缺乏常识到无知吧。
如果你有高明点子，请提出来。
原帖由 adfi 于 2007-4-11 18:55 发表
想法是狂妄了一点，还不至于缺乏常识到无知吧。
如果你有高明点子，请提出来。
对于预警机,可以买民机改装的话,多向波音空客买几架不就得了.
早就这样做了.
中国大飞机项目可以直接下马了.
空客允许改装的可能性与中国买F22的可能性差不多.
原帖由 白云居士 于 2007-4-11 18:54 发表
美国最新的预警机也不过就是用了个767的增程型罢了
可不可以说清楚一点.
E10与下马没区别了.
原帖由 adfi 于 2007-4-11 18:55 发表
想法是狂妄了一点，还不至于缺乏常识到无知吧。
如果你有高明点子，请提出来。
我个人认为现阶段载机只能把眼光放到毛子身上，长远的就看我国的大飞机到底能怎样了。
原帖由 strongp1 于 2007-4-11 19:00 发表
对于预警机,可以买民机改装的话,多向波音空客买几架不就得了.
早就这样做了.
中国大飞机项目可以直接下马了.
空客允许改装的可能性与中国买F22的可能性差不多.
老兄，我国确实改过737。:D
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... 2B%B8%C4&page=2
原帖由 adfi 于 2007-4-11 19:05 发表
老兄，我国确实改过737。:D
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... 2B%B8%C4&page=2
为什么后来没戏了?
而且没明确说是预警机,只是用于军事用途而已.
原帖由 白云居士 于 2007-4-11 18:54 发表
为什么要超大的飞机，不能我们在超大的坛子里就鼓吹超大是不是:D
如果能满足要求,那飞机就越小越好，飞机小，就造价少,耗油少，日常维护成本少,对机场要求小, 使用灵活度高. 不到万不得以，谁喜欢用大飞机?
...
以美国的能力也只能在767上实现E-767和KC-767，如果能将两者的功能合而为一呢？
远程打击、奔袭、遮断、防空拦截等任务就不需要多个辅助机种了，而空中加油能力只是从属于AWACS能力，因为加油吊仓功能并不是很困难的事情。
话说回来，E-767的航程和控制范围确实比A-50大的多，但是要实现4000公里的巡航半径还是不可能的，只有通过空中加油。
原帖由 strongp1 于 2007-4-11 19:11 发表
为什么后来没戏了?
而且没明确说是预警机,只是用于军事用途而已.
难道你知道什么用途，反正是改了不是么？
只要有能力，A380照样可以改。
原帖由 adfi 于 2007-4-11 19:11 发表
以美国的能力也只能在767上实现E-767和KC-767，如果能将两者的功能合而为一呢？
远程打击、奔袭、遮断、防空拦截等任务就不需要多个辅助机种了，
别的不说,钱呢?
原帖由 adfi 于 2007-4-11 19:12 发表
难道你知道什么用途，反正是改了不是么？
只要有能力，A380照样可以改。
预警机改装工作量很大,很麻烦,波音自己改737都好麻烦的,还亏了几亿美元.
不然的话,为什么用伊尔76和运8?用767和737好多了.
原帖由 strongp1 于 2007-4-11 19:13 发表
别的不说,钱呢?
这些飞机的价格都很贵，你就别打听了，反正你买不起。:D
好在国家有倾山倒海之力，军队现代化建设就是烧钱。
原帖由 adfi 于 2007-4-11 19:12 发表
难道你知道什么用途，反正是改了不是么？
只要有能力，A380照样可以改。
问题是那个737外形有大改吗？我们如果要把A380改成预警机外形需要大改吗？在不知道技术参数的情况下大动手术请问与自杀的区别有多大？
原帖由 adfi 于 2007-4-11 19:16 发表
这些飞机的价格都很贵，你就别打听了，反正你买不起。:D
好在国家有倾山倒海之力，军队现代化建设就是烧钱。
A380可是变态的贵,估计PLA要破产了.