注意 F-22 的高空高速

和70年代后苏联研制的主力战斗机布局以及竞争方案机YF-23不同的是，F-22采用了诸多在进气口固定不可调下尽力有利于速度和加速度提高的设计。其中包括取消任何形式的腹鳍，减小垂直尾翼面积，采用矩形尾喷口以减小尾部阻力，平尾和主翼紧密接合在同一水平线上，发动机舱间距收缩，CARET等诸多方面。这一系列的设计中不是每一项都有利于战斗机其它方面性能提高的。
放弃宽体化设计意味着载油系数的降低。
抵制任何腹鳍设计意味着在大迎角下基本上只能靠推力矢量来起作用。
采用矩形喷口意味着在推力矢量上没有办法达到3维度的优势
平尾嵌进主翼后容易受后洗气流的不利干扰。（唯一一次出事就是这个因素）
……
但是F-22的速度优势已经大大出乎人们的意料。该机能在超过18000米的高度不用加力达到1.71倍音速。目前已经得知的最大速度已经达到2.43倍音速，这在用固定截面的进气口的飞机上是我们没有办法理解的，目前只能用反推法来求证为什么F-22具有这样高的高速性能。
我还不知道这样的高速性能是否远远超出了设计人员当初的预期？毕竟超出太多了。在高空具有如此的高速性能是否意味着F-22的作战方式中根本不包括中低空的近距格斗呢？

目前，根据国外公开的纪录资料，F-22在所有的演习中都爬升在20000米以上的高度进入作战。
在此提出以下设想：
1）该机的隐身性能连美国自己也不能完全打包票。预警机可能从上面发现该机。因此该机必须爬升到比预警机更高的高度
2）该机的爬升率惊人，可能大大超过F-15和Su-27的水平。
3）利用高度所带来的势能获得更高的机动性能。
4）该机不适合中低空近距格斗作战。

以上纯属假想，请大家评议。和70年代后苏联研制的主力战斗机布局以及竞争方案机YF-23不同的是，F-22采用了诸多在进气口固定不可调下尽力有利于速度和加速度提高的设计。其中包括取消任何形式的腹鳍，减小垂直尾翼面积，采用矩形尾喷口以减小尾部阻力，平尾和主翼紧密接合在同一水平线上，发动机舱间距收缩，CARET等诸多方面。这一系列的设计中不是每一项都有利于战斗机其它方面性能提高的。
放弃宽体化设计意味着载油系数的降低。
抵制任何腹鳍设计意味着在大迎角下基本上只能靠推力矢量来起作用。
采用矩形喷口意味着在推力矢量上没有办法达到3维度的优势
平尾嵌进主翼后容易受后洗气流的不利干扰。（唯一一次出事就是这个因素）
……
但是F-22的速度优势已经大大出乎人们的意料。该机能在超过18000米的高度不用加力达到1.71倍音速。目前已经得知的最大速度已经达到2.43倍音速，这在用固定截面的进气口的飞机上是我们没有办法理解的，目前只能用反推法来求证为什么F-22具有这样高的高速性能。
我还不知道这样的高速性能是否远远超出了设计人员当初的预期？毕竟超出太多了。在高空具有如此的高速性能是否意味着F-22的作战方式中根本不包括中低空的近距格斗呢？

目前，根据国外公开的纪录资料，F-22在所有的演习中都爬升在20000米以上的高度进入作战。
在此提出以下设想：
1）该机的隐身性能连美国自己也不能完全打包票。预警机可能从上面发现该机。因此该机必须爬升到比预警机更高的高度
2）该机的爬升率惊人，可能大大超过F-15和Su-27的水平。
3）利用高度所带来的势能获得更高的机动性能。
4）该机不适合中低空近距格斗作战。

以上纯属假想，请大家评议。