超级军网mig25的气动外形适合高空高速吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:31:09
我看mig25采用类似于su27的中等后掠角梯形翼，两侧楔型进气道，怎么看也不象适合高空高速的样子。而且推重比也不高，按空机算只有1.2左右，跟mig21一个级别，连8爷都比它高，为什么却能飞到3倍音速？有没有人详细分析一下mig25的外形是不是真的很适合高空高速飞行了？我看mig25采用类似于su27的中等后掠角梯形翼，两侧楔型进气道，怎么看也不象适合高空高速的样子。而且推重比也不高，按空机算只有1.2左右，跟mig21一个级别，连8爷都比它高，为什么却能飞到3倍音速？有没有人详细分析一下mig25的外形是不是真的很适合高空高速飞行了？
你可以把２５想象成用机身包装起来的发动机，另外不是只有象筷子一样的机身才适合高空高速的
超音速阻力主要是激波阻力。降低激波阻力的办法有：增大长细比、减小机身截面积、减小展弦比、薄机翼、增大垂尾平尾后掠角等，F-104是个好例子。mig-25基本符合上面的条件，当然要做一些权衡，毕竟是战斗机。
<B>以下是引用<I>木刀木刀</I>在2005-3-1 22:09:00的发言：</B>
超音速阻力主要是激波阻力。降低激波阻力的办法有：增大长细比、减小机身截面积、减小展弦比、薄机翼、增大垂尾平尾后掠角等，F-104是个好例子。mig-25基本符合上面的条件，当然要做一些权衡，毕竟是战斗机。
我们的美男子也是个降低激波阻力的好例子。
<P>制约高速能力的不只是阻力和推力，还有承受气动热的能力和高空高速下的操纵性与稳定性等</P><P>从减小超音速阻力来说，MIG-25诚然不是最理想的，但是只要发动机能克服推力也就可以了</P><P>以台架推力计算的推重比来考量飞机的速度性能是很不可靠的，发动机在高空高速下的推力会发生很大的变化，不同的发动机这种变化的趋势和程度也不尽相同，省直可能有比较大的差别</P>
俄国人钢结构的米格25达到了美国人钛合金结构的SR71的速度
<B>以下是引用<I>piva</I>在2005-3-1 23:00:00的发言：</B>
俄国人钢结构的米格25达到了美国人钛合金结构的SR71的速度
<P>这么说是不准确的</P>
<P>个人想法，除了其他因素，那两个大涡喷恐怕至关重要。楼上有人说“可以把２５想象成用机身包装起来的发动机”，深有同感，的确有点那么回事.....</P>
<P>跟其它飞机比起来，是不是有点觉得那两个屁股洞洞特别大特别夸张？</P>
<P>跟其它飞机比起来，是不是有点觉得那两个屁股洞洞特别大特别夸张？</P>
F15气动外形算是和mig25比较象了，推重比也更高，可是结构强度不适合其超过M2.5
[此贴子已经被作者于2005-3-2 16:06:48编辑过]
MIG-25，被西方认为是落后技术结出的丰硕果实
<P>充分证明——没有“落后”的技术，只有实用的技术。</P>
<B>以下是引用<I>Валия</I>在2005-3-2 16:06:00的发言：</B>
钢结构更适合于焊接，而且在高速飞行中的高温状态下，蒙皮应力结构比铆接更强（当时苏联钛合金焊接技术还不过关）
<P>请教当时苏的“金鱼”怎么造出来的？</P>
<B>以下是引用<I>罐头云</I>在2005-3-2 18:06:00的发言：</B>
<P>请教当时苏的“金鱼”怎么造出来的？</P>
那是70年代以后
<B>以下是引用<I>Валия</I>在2005-3-2 19:01:00的发言：</B>
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那是70年代以后
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<P>水中45节和高空2.5M对于材料的要求是不一样的。</P>
个人感觉F-20的外形应该可以飞很快的。