超级军网关于超巡的几点疑问
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:27:35
这个版面有人问关于协和是否能超巡的问题，众说纷纭，有人说它是超巡的，有人说它不是，只是
能靠开加力达到2M以上再关掉加力维持这个速度，还有人认为它只是能靠开加力以后进行较长时间的
超音速飞行。还有人提出一个观点：即只要经济性较好，能维持较长时间，是否开加力不是超音速巡航
的关键。看了之后我有些糊涂了，想再谈谈一下这个问题。
比较传统和权威的说法对于超音速巡航定义如下：1.不开加力；2.能维持较长时间，一般半个小时以上；
3.速度相对较高，跨音速不算，怎么着也要M1.3,M1.4以上吧。一般对于后2条不会有疑义。比方过去有媒体
说MIG31能超巡，这个说法我们知道是不正确的。它只是能在载油较多的情况下进行开加力较长时间的超
音速飞行罢了。因为我们知道开加力是非常耗油的，鬼怪满油可以飞2个多小时，开加力后只能持续7分钟。
MIG-31不知道能维持多久，但是顶多10几分钟算它厉害。
但是如果开加力突破音障，再关掉加力维持呢？比方台风，有人把它叫“准超巡”。这也好理解，毕竟和
F-22这样严格符合传统超巡定义的还是有差别。但是对于协和和黑鸟，我就很奇怪了，它们为什么能以2M以上，
黑鸟甚至可以3M的速度长时间飞行呢？单纯从指标上来看，好像让4代机很没有面子。
如果是“准超巡”，它只是突破音障的时候要开加力，达到一个速度后
就关掉，那它的燃油效费也不是太多。那为什么1962年开始研制，1976年就研制成功的协和就具有这样的能力。
而后来的F-22试飞的时候才达到1.58M,后来才达到1.72M的水平？（当然F-22是绝对正宗的超巡，但是如果可以
靠“准超巡”达到更高的速度我想没人会拒绝）。
如果是靠传统的加力方式维持较长时间的2M以上的超音速飞行，那为何不见有其它的战机效仿？当然有人说
它们起飞重量大，载油多，那人家运载的乘客和货物也很多那。再说，人家黑鸟可以3M,协和2.2M,我们不追求那么
高的速度，我们只要一款重型战斗机能以1.6M飞半个小时就可以了。
望高人指教。这个版面有人问关于协和是否能超巡的问题，众说纷纭，有人说它是超巡的，有人说它不是，只是
能靠开加力达到2M以上再关掉加力维持这个速度，还有人认为它只是能靠开加力以后进行较长时间的
超音速飞行。还有人提出一个观点：即只要经济性较好，能维持较长时间，是否开加力不是超音速巡航
的关键。看了之后我有些糊涂了，想再谈谈一下这个问题。
比较传统和权威的说法对于超音速巡航定义如下：1.不开加力；2.能维持较长时间，一般半个小时以上；
3.速度相对较高，跨音速不算，怎么着也要M1.3,M1.4以上吧。一般对于后2条不会有疑义。比方过去有媒体
说MIG31能超巡，这个说法我们知道是不正确的。它只是能在载油较多的情况下进行开加力较长时间的超
音速飞行罢了。因为我们知道开加力是非常耗油的，鬼怪满油可以飞2个多小时，开加力后只能持续7分钟。
MIG-31不知道能维持多久，但是顶多10几分钟算它厉害。
但是如果开加力突破音障，再关掉加力维持呢？比方台风，有人把它叫“准超巡”。这也好理解，毕竟和
F-22这样严格符合传统超巡定义的还是有差别。但是对于协和和黑鸟，我就很奇怪了，它们为什么能以2M以上，
黑鸟甚至可以3M的速度长时间飞行呢？单纯从指标上来看，好像让4代机很没有面子。
如果是“准超巡”，它只是突破音障的时候要开加力，达到一个速度后
就关掉，那它的燃油效费也不是太多。那为什么1962年开始研制，1976年就研制成功的协和就具有这样的能力。
而后来的F-22试飞的时候才达到1.58M,后来才达到1.72M的水平？（当然F-22是绝对正宗的超巡，但是如果可以
靠“准超巡”达到更高的速度我想没人会拒绝）。
如果是靠传统的加力方式维持较长时间的2M以上的超音速飞行，那为何不见有其它的战机效仿？当然有人说
它们起飞重量大，载油多，那人家运载的乘客和货物也很多那。再说，人家黑鸟可以3M,协和2.2M,我们不追求那么
高的速度，我们只要一款重型战斗机能以1.6M飞半个小时就可以了。
望高人指教。
能靠开加力达到2M以上再关掉加力维持这个速度，还有人认为它只是能靠开加力以后进行较长时间的
超音速飞行。还有人提出一个观点：即只要经济性较好，能维持较长时间，是否开加力不是超音速巡航
的关键。看了之后我有些糊涂了，想再谈谈一下这个问题。
比较传统和权威的说法对于超音速巡航定义如下：1.不开加力；2.能维持较长时间，一般半个小时以上；
3.速度相对较高，跨音速不算，怎么着也要M1.3,M1.4以上吧。一般对于后2条不会有疑义。比方过去有媒体
说MIG31能超巡，这个说法我们知道是不正确的。它只是能在载油较多的情况下进行开加力较长时间的超
音速飞行罢了。因为我们知道开加力是非常耗油的，鬼怪满油可以飞2个多小时，开加力后只能持续7分钟。
MIG-31不知道能维持多久，但是顶多10几分钟算它厉害。
但是如果开加力突破音障，再关掉加力维持呢？比方台风，有人把它叫“准超巡”。这也好理解，毕竟和
F-22这样严格符合传统超巡定义的还是有差别。但是对于协和和黑鸟，我就很奇怪了，它们为什么能以2M以上，
黑鸟甚至可以3M的速度长时间飞行呢？单纯从指标上来看，好像让4代机很没有面子。
如果是“准超巡”，它只是突破音障的时候要开加力，达到一个速度后
就关掉，那它的燃油效费也不是太多。那为什么1962年开始研制，1976年就研制成功的协和就具有这样的能力。
而后来的F-22试飞的时候才达到1.58M,后来才达到1.72M的水平？（当然F-22是绝对正宗的超巡，但是如果可以
靠“准超巡”达到更高的速度我想没人会拒绝）。
如果是靠传统的加力方式维持较长时间的2M以上的超音速飞行，那为何不见有其它的战机效仿？当然有人说
它们起飞重量大，载油多，那人家运载的乘客和货物也很多那。再说，人家黑鸟可以3M,协和2.2M,我们不追求那么
高的速度，我们只要一款重型战斗机能以1.6M飞半个小时就可以了。
望高人指教。这个版面有人问关于协和是否能超巡的问题，众说纷纭，有人说它是超巡的，有人说它不是，只是
能靠开加力达到2M以上再关掉加力维持这个速度，还有人认为它只是能靠开加力以后进行较长时间的
超音速飞行。还有人提出一个观点：即只要经济性较好，能维持较长时间，是否开加力不是超音速巡航
的关键。看了之后我有些糊涂了，想再谈谈一下这个问题。
比较传统和权威的说法对于超音速巡航定义如下：1.不开加力；2.能维持较长时间，一般半个小时以上；
3.速度相对较高，跨音速不算，怎么着也要M1.3,M1.4以上吧。一般对于后2条不会有疑义。比方过去有媒体
说MIG31能超巡，这个说法我们知道是不正确的。它只是能在载油较多的情况下进行开加力较长时间的超
音速飞行罢了。因为我们知道开加力是非常耗油的，鬼怪满油可以飞2个多小时，开加力后只能持续7分钟。
MIG-31不知道能维持多久，但是顶多10几分钟算它厉害。
但是如果开加力突破音障，再关掉加力维持呢？比方台风，有人把它叫“准超巡”。这也好理解，毕竟和
F-22这样严格符合传统超巡定义的还是有差别。但是对于协和和黑鸟，我就很奇怪了，它们为什么能以2M以上，
黑鸟甚至可以3M的速度长时间飞行呢？单纯从指标上来看，好像让4代机很没有面子。
如果是“准超巡”，它只是突破音障的时候要开加力，达到一个速度后
就关掉，那它的燃油效费也不是太多。那为什么1962年开始研制，1976年就研制成功的协和就具有这样的能力。
而后来的F-22试飞的时候才达到1.58M,后来才达到1.72M的水平？（当然F-22是绝对正宗的超巡，但是如果可以
靠“准超巡”达到更高的速度我想没人会拒绝）。
如果是靠传统的加力方式维持较长时间的2M以上的超音速飞行，那为何不见有其它的战机效仿？当然有人说
它们起飞重量大，载油多，那人家运载的乘客和货物也很多那。再说，人家黑鸟可以3M,协和2.2M,我们不追求那么
高的速度，我们只要一款重型战斗机能以1.6M飞半个小时就可以了。
望高人指教。
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觉得还是空气动力学的原因，毕竟黑鸟和协和主要的飞行包线在M2以上。
协和、sr71的气动外型和发动机都是专为持续超音速飞行而优化的，其它性能象敏捷性还有亚音速飞行什么的都不用考虑，所以开加力飞超音速下才是经济性最好的，而f22就不行。
oh,我明白了，楼上的意思是他们的设计这能满足2M以上的飞行需求，按照他们的设计战斗机就无法满足机动性等方面的需求，多谢。不过发现他们的思路也许适合截击机和轰炸机。
楼上没听说过xb70？
可惜唯一的缺点就是成本。
可惜唯一的缺点就是成本。
不仅有XB-70，还有SU-100。
当然知道XB-70,T-4,不过老美不是还要搞5M的B-3
原帖由 wenwutan 于 2006-12-7 12:48 发表
不仅有XB-70，还有SU-100。
SU-100的情况麻烦老大介绍一下
SU-100的情况麻烦老大介绍一下.你去GOOGLE T-4轰炸机，一种3M的三角翼轰炸机。
su-100不就是T-4嘛！
T4和T4MS是两回事
T4比较接近XB70，T4MS一开始想放大T4，后来彻底推翻重来，可惜被军方认为太先进了不现实而选择了tu160。
T4比较接近XB70，T4MS一开始想放大T4，后来彻底推翻重来，可惜被军方认为太先进了不现实而选择了tu160。