超级军网歼82ACT战斗机的低空战斗性能？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:46:28
我从航空知识里面得知，我歼82ACT战斗机的低空战斗性能接近或达到第三代战斗机的水平，请问各位歼82ACT到底是什么机型。。。。。。请各位评评我从航空知识里面得知，我歼82ACT战斗机的低空战斗性能接近或达到第三代战斗机的水平，请问各位歼82ACT到底是什么机型。。。。。。请各位评评
就是象su35一样加了鸭翼的三翼面型号
吹得太大，下马了
不过八爷的机动性本来就比小7强，小7都被吹到机动性几乎跟f16相当了。
吹得太大，下马了
不过八爷的机动性本来就比小7强，小7都被吹到机动性几乎跟f16相当了。
谢谢二楼
是验证机，不存在下马的说法，应该叫拆解了。
给LZ补充一下!!
歼8IIACT主动控制技术验证机是我国自行开发的的三轴全时全权限数字电传技术验证机。它目前还不是战斗机。
（2）歼8IIACT采用的技术
静不稳定布局、四余度电传系统、MIL-STD-1553B总线。
（3）关于歼8IIACT新增加的前翼
歼8IIACT的前翼是不可动的，只是一个固定气动面。有两点可以证明：1、该翼面位于进气口附近，该处结构特别薄，无法安装控制前翼面的动作器；2、飞行控制计算机无此控制项（分别负责左右平尾、副翼、襟翼、方向舵动作机控制）。
（4）歼8IIACT仍采用WP13AII发动机，推力：2*68.67KN。
（5）该机最大使用速度将小于M2
（6）该验证机新技术对原机性能的提高
我们认为新的ACT技术对原作战飞机的性能提高是有限的（即ACT技术的不彻底性）。1、前翼面如可动，则性能会有更大提高，然而实际上新增加前翼面并无可控制能力；2、后机身可折叠腹鳍在歼8IIACT上仍保留，这说明目前的ACT技术仍不能解决（或者说不能有效控制）原歼8II飞机高速飞行时方向稳定性不足的问题。
（7）关于歼8IIACT的机动性能
综合分析，新的歼8IIACT的机动性能将较原歼8II有比较大的提高。达到界于“幼狮”C7和幻影2000C之间的水平。
歼8IIACT主动控制技术验证机是我国自行开发的的三轴全时全权限数字电传技术验证机。它目前还不是战斗机。
（2）歼8IIACT采用的技术
静不稳定布局、四余度电传系统、MIL-STD-1553B总线。
（3）关于歼8IIACT新增加的前翼
歼8IIACT的前翼是不可动的，只是一个固定气动面。有两点可以证明：1、该翼面位于进气口附近，该处结构特别薄，无法安装控制前翼面的动作器；2、飞行控制计算机无此控制项（分别负责左右平尾、副翼、襟翼、方向舵动作机控制）。
（4）歼8IIACT仍采用WP13AII发动机，推力：2*68.67KN。
（5）该机最大使用速度将小于M2
（6）该验证机新技术对原机性能的提高
我们认为新的ACT技术对原作战飞机的性能提高是有限的（即ACT技术的不彻底性）。1、前翼面如可动，则性能会有更大提高，然而实际上新增加前翼面并无可控制能力；2、后机身可折叠腹鳍在歼8IIACT上仍保留，这说明目前的ACT技术仍不能解决（或者说不能有效控制）原歼8II飞机高速飞行时方向稳定性不足的问题。
（7）关于歼8IIACT的机动性能
综合分析，新的歼8IIACT的机动性能将较原歼8II有比较大的提高。达到界于“幼狮”C7和幻影2000C之间的水平。
到底7和8谁机动性强啊？不过看8的身材不象机动性强的样子！:Q
倒啊，你们拿技术验证机来当战斗机用啊？:L
原帖由 飞向愚人谷 于 2006-9-27 16:05 发表
到底7和8谁机动性强啊？不过看8的身材不象机动性强的样子！:Q
不要以貌取人，老八爷的机动性也跟小7系列最新的j7e/g相当，新八爷就更是全面胜出，这是数据证明的。
原帖由 scut_m 于 2006-9-27 16:38 发表
不要以貌取人，老八爷的机动性也跟小7系列最新的j7e/g相当，新八爷就更是全面胜出，这是数据证明的。
我一直认为歼8的机动性不如小7，听你一说我晕啦。。。说不清到底谁强啦
谁强都无所谓了,过不久中国的天空不由他们主宰,将是棍子和歼11的天下
ＡＣＴ呀！
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中国在突破技术瓶颈后的进步还是比较快的。1991年
开始了IFSTA（intergreted in-flight simulation test aircraft）空中飞行模拟试验机
的研制（母机是一架“教练”8型，即K8）。1998年9月完成所有试验项目。
IFSTA空中飞行模拟试验机完成了三轴四余度五自由度（三轴转动特性、升力特性
和推阻力特性）的应用验证实验和多项技术实验。其中所使用的技术包括
硬件（比如嵌入式计算机和CPU）、软件和软件平台完全是中国自行开发研制，
但考虑到将来出口与技术发展，完全与西方同类技术兼容。
至此，中国的多余度数字飞控技术可以转化为应用阶段。虽然，当时
完全自主掌握余度数字飞控技术的国家不多，中国在这方面进步很快，
但技术还是相对落后的。
开始了IFSTA（intergreted in-flight simulation test aircraft）空中飞行模拟试验机
的研制（母机是一架“教练”8型，即K8）。1998年9月完成所有试验项目。
IFSTA空中飞行模拟试验机完成了三轴四余度五自由度（三轴转动特性、升力特性
和推阻力特性）的应用验证实验和多项技术实验。其中所使用的技术包括
硬件（比如嵌入式计算机和CPU）、软件和软件平台完全是中国自行开发研制，
但考虑到将来出口与技术发展，完全与西方同类技术兼容。
至此，中国的多余度数字飞控技术可以转化为应用阶段。虽然，当时
完全自主掌握余度数字飞控技术的国家不多，中国在这方面进步很快，
但技术还是相对落后的。
中国在研制空中飞行模拟试验机的同时，也进行了飞控
应用技术的试验工作，1991年在一架J8II上实施了三轴四余度技术
应用性试验，主要是对自己研制、生产的多余度数字飞控技术进行
验证。这就是那架J-8IIACT。1999年完成所有试验项目，至此
中国完全自主拥有了实用性余度数字飞控技术。目前，中国
在军机飞控技术上基本与西方通用技术接近（设计规划方面），
但实际设计手段、制造能力和
应用方面还与发达的西方国家相差很远。
附图：J-8IIACT
应用技术的试验工作，1991年在一架J8II上实施了三轴四余度技术
应用性试验，主要是对自己研制、生产的多余度数字飞控技术进行
验证。这就是那架J-8IIACT。1999年完成所有试验项目，至此
中国完全自主拥有了实用性余度数字飞控技术。目前，中国
在军机飞控技术上基本与西方通用技术接近（设计规划方面），
但实际设计手段、制造能力和
应用方面还与发达的西方国家相差很远。
附图：J-8IIACT
顶版主大大！
还用J-8ACT
项目名称 歼8ACT验证机纵向模拟式电传操纵系统
获奖等级 二等
发明单位 601所 609所 沈阳飞机制造公司
发明人 李 明 王复华 鹿鸣东 邵荣士 孙国范 刘 刚 席贵福 陈渊熙 金公显
内容简介
歼8主动控制技术验证机纵向模拟式电传操纵系统系我部一项重大预研课题，是一个全权限四余度电
传操纵系统。具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操
纵特性及飞机品质都得到极大改善。它的研制试飞成功是我国飞行控制技术发展的一个飞跃
项目名称 歼8ACT验证机纵向模拟式电传操纵系统
获奖等级 二等
发明单位 601所 609所 沈阳飞机制造公司
发明人 李 明 王复华 鹿鸣东 邵荣士 孙国范 刘 刚 席贵福 陈渊熙 金公显
内容简介
歼8主动控制技术验证机纵向模拟式电传操纵系统系我部一项重大预研课题，是一个全权限四余度电
传操纵系统。具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操
纵特性及飞机品质都得到极大改善。它的研制试飞成功是我国飞行控制技术发展的一个飞跃
根据鱼学霸在其歼8大作中的说法;
J-82的采用机翼前缘锥形扭转,并进行优化修正,提高升力斜率,亚音速的机动性能得到提高
J-82的采用机翼前缘锥形扭转,并进行优化修正,提高升力斜率,亚音速的机动性能得到提高
技术验证机
看那个图想起了F15那个三翼面的技术验证机。
原帖由 LXSC 于 2006-9-27 20:14 发表
技术验证机
===准确地说，J-8IIACT已经不是技术验证了，叫试验更合适。
当时被它的形状吓了一跳;P
DULA那是相当的强啊..............
J8？这种烂货就别再提了好不好？鸡肋，根本没有人要的东西
楼上的快回火星吧;P ;P ;P
J8ACT的鸭翼设计出来本来就不是为了控制它,是为了改变飞机的气动构型使飞机变成静不稳定飞机,从而验证放宽静稳定性控制.
ACT(ACTIVE CONTROL TECHNIQUE)就是常说的主动控制技术,包括直接力控制,放宽静稳定性,阵风减缓,机动载荷控制,主动颤振抑制,综合飞行/火力控制等.