超级军网美国专家表示中国巨资造大飞机是“烧钱买吆喝”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:48:18
<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26.1pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.05pt; mso-line-height-rule: exactly;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">【香港星岛环球网<span lang="EN-US">14日消息】</span></span></b><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">近来中国积极发展自己的中、远程飞机的一系列举措引起了美</span><shapetype id="_x0000_t75" stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" opreferrelative="t" ospt="75" coordsize="21600,21600"><font face="Times New Roman">
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<p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">2006年5月底，中国享有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制工作已经结束，试制工作正式开始，计划在2009年交付客户使用。6月，中国和法国空中客车公司达成协议，在天津建设A320总装线。中国在年初通过的“十一五规划”中，也通过了“坚持自主开发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机，扩大转包生产，推进产业化”的决定。<p></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">对许多中国航天官员来说，发展飞机制造业非常有诱惑力：高科技、高附加值、能带动大批相关产业的发展和技术进步，促进国民经济发展。但美国战略与国际问题研究中心高级研究员爱德华·勒特韦克认为，从商业角度来说，中国不应该发展飞机制造业。勒特韦克说，“到目前为止，中国经济上的巨大成功来自于明智的投资决定，即将钱投入到赚钱的行业，但制造飞机是一个‘烧钱’的行业，会让一个国家更贫穷。”勒特韦克指出，“世界不赔钱的飞机制造公司寥寥无几，以色列飞机制造公司是其中之一，其成功的关键是它<span lang="EN-US">80%的飞机出口，20%的内销。现在美国生产的飞机80%则是内销。” <p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">勒特韦克认为，从商业角度来看，一家公司研制生产飞机要牺牲自己的经济利益。因此，如果它们有选择权力的话，它们是不会生产飞机的。但有时候，为了战略利益，比如军方不能通过市场购买所需的飞机时，一个国家只好自己掏钱开发生产。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">国航空咨询公司“水鸭集团公司”副总裁阿波拉弗亚对勒特韦克的看法表示赞同。阿波拉弗亚指出，“现在生产喷气式客机的技术非常容易获取。只要肯花钱，任何国家都可以生产，关键在于经济回报。但投资研制飞机者，极有可能永远都不会有回报，至少在<span lang="EN-US">10年内不会有回报。” <p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26.1pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.05pt; mso-line-height-rule: exactly;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">【香港星岛环球网<span lang="EN-US">14日消息】</span></span></b><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">近来中国积极发展自己的中、远程飞机的一系列举措引起了美</span><shapetype id="_x0000_t75" stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" opreferrelative="t" ospt="75" coordsize="21600,21600"><font face="Times New Roman">
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<p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">2006年5月底，中国享有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制工作已经结束，试制工作正式开始，计划在2009年交付客户使用。6月，中国和法国空中客车公司达成协议，在天津建设A320总装线。中国在年初通过的“十一五规划”中，也通过了“坚持自主开发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机，扩大转包生产，推进产业化”的决定。<p></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">对许多中国航天官员来说，发展飞机制造业非常有诱惑力：高科技、高附加值、能带动大批相关产业的发展和技术进步，促进国民经济发展。但美国战略与国际问题研究中心高级研究员爱德华·勒特韦克认为，从商业角度来说，中国不应该发展飞机制造业。勒特韦克说，“到目前为止，中国经济上的巨大成功来自于明智的投资决定，即将钱投入到赚钱的行业，但制造飞机是一个‘烧钱’的行业，会让一个国家更贫穷。”勒特韦克指出，“世界不赔钱的飞机制造公司寥寥无几，以色列飞机制造公司是其中之一，其成功的关键是它<span lang="EN-US">80%的飞机出口，20%的内销。现在美国生产的飞机80%则是内销。” <p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">勒特韦克认为，从商业角度来看，一家公司研制生产飞机要牺牲自己的经济利益。因此，如果它们有选择权力的话，它们是不会生产飞机的。但有时候，为了战略利益，比如军方不能通过市场购买所需的飞机时，一个国家只好自己掏钱开发生产。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">国航空咨询公司“水鸭集团公司”副总裁阿波拉弗亚对勒特韦克的看法表示赞同。阿波拉弗亚指出，“现在生产喷气式客机的技术非常容易获取。只要肯花钱，任何国家都可以生产，关键在于经济回报。但投资研制飞机者，极有可能永远都不会有回报，至少在<span lang="EN-US">10年内不会有回报。” <p></p></span></span></p>
<stroke joinstyle="miter"></stroke><formulas><f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></f><f eqn="sum @0 1 0"></f><f eqn="sum 0 0 @1"></f><f eqn="prod @2 1 2"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></f><f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @0 0 1"></f><f eqn="prod @6 1 2"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></f><f eqn="sum @8 21600 0"></f><f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></f><f eqn="sum @10 21600 0"></f></formulas><path oconnecttype="rect" gradientshapeok="t" oextrusionok="f"></path><lock aspectratio="t" vext="edit"></lock></font></shapetype><shape id="_x0000_s1026" oallowoverlap="f" type="#_x0000_t75" style="MARGIN-TOP: 0px; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 171.75pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 129pt; TEXT-ALIGN: left; mso-position-horizontal: left; mso-position-horizontal-relative: text; mso-position-vertical: top; mso-position-vertical-relative: line;"><imagedata otitle="image010" src="file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msoclip1/13/clip_image001.jpg"></imagedata><wrap type="square"></wrap></shape><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">国有关人士的密切关注。有美国分析人士称，中国制造飞机只是在“烧钱”，很难取得巨大成功。<span lang="EN-US">
<p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">2006年5月底，中国享有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制工作已经结束，试制工作正式开始，计划在2009年交付客户使用。6月，中国和法国空中客车公司达成协议，在天津建设A320总装线。中国在年初通过的“十一五规划”中，也通过了“坚持自主开发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机，扩大转包生产，推进产业化”的决定。<p></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">对许多中国航天官员来说，发展飞机制造业非常有诱惑力：高科技、高附加值、能带动大批相关产业的发展和技术进步，促进国民经济发展。但美国战略与国际问题研究中心高级研究员爱德华·勒特韦克认为，从商业角度来说，中国不应该发展飞机制造业。勒特韦克说，“到目前为止，中国经济上的巨大成功来自于明智的投资决定，即将钱投入到赚钱的行业，但制造飞机是一个‘烧钱’的行业，会让一个国家更贫穷。”勒特韦克指出，“世界不赔钱的飞机制造公司寥寥无几，以色列飞机制造公司是其中之一，其成功的关键是它<span lang="EN-US">80%的飞机出口，20%的内销。现在美国生产的飞机80%则是内销。” <p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">勒特韦克认为，从商业角度来看，一家公司研制生产飞机要牺牲自己的经济利益。因此，如果它们有选择权力的话，它们是不会生产飞机的。但有时候，为了战略利益，比如军方不能通过市场购买所需的飞机时，一个国家只好自己掏钱开发生产。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">国航空咨询公司“水鸭集团公司”副总裁阿波拉弗亚对勒特韦克的看法表示赞同。阿波拉弗亚指出，“现在生产喷气式客机的技术非常容易获取。只要肯花钱，任何国家都可以生产，关键在于经济回报。但投资研制飞机者，极有可能永远都不会有回报，至少在<span lang="EN-US">10年内不会有回报。” <p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26.1pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.05pt; mso-line-height-rule: exactly;"><b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">【香港星岛环球网<span lang="EN-US">14日消息】</span></span></b><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">近来中国积极发展自己的中、远程飞机的一系列举措引起了美</span><shapetype id="_x0000_t75" stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" opreferrelative="t" ospt="75" coordsize="21600,21600"><font face="Times New Roman">
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<p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">2006年5月底，中国享有自主知识产权的支线飞机ARJ21研制工作已经结束，试制工作正式开始，计划在2009年交付客户使用。6月，中国和法国空中客车公司达成协议，在天津建设A320总装线。中国在年初通过的“十一五规划”中，也通过了“坚持自主开发与国际合作结合，发展新支线飞机、大型飞机，扩大转包生产，推进产业化”的决定。<p></p></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">对许多中国航天官员来说，发展飞机制造业非常有诱惑力：高科技、高附加值、能带动大批相关产业的发展和技术进步，促进国民经济发展。但美国战略与国际问题研究中心高级研究员爱德华·勒特韦克认为，从商业角度来说，中国不应该发展飞机制造业。勒特韦克说，“到目前为止，中国经济上的巨大成功来自于明智的投资决定，即将钱投入到赚钱的行业，但制造飞机是一个‘烧钱’的行业，会让一个国家更贫穷。”勒特韦克指出，“世界不赔钱的飞机制造公司寥寥无几，以色列飞机制造公司是其中之一，其成功的关键是它<span lang="EN-US">80%的飞机出口，20%的内销。现在美国生产的飞机80%则是内销。” <p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">勒特韦克认为，从商业角度来看，一家公司研制生产飞机要牺牲自己的经济利益。因此，如果它们有选择权力的话，它们是不会生产飞机的。但有时候，为了战略利益，比如军方不能通过市场购买所需的飞机时，一个国家只好自己掏钱开发生产。<span lang="EN-US"><p></p></span></span></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 26pt; LINE-HEIGHT: 19pt; mso-char-indent-count: 2.0; mso-char-indent-size: 13.0pt; mso-line-height-rule: exactly;"><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: 宋体; LETTER-SPACING: 0.5pt;">国航空咨询公司“水鸭集团公司”副总裁阿波拉弗亚对勒特韦克的看法表示赞同。阿波拉弗亚指出，“现在生产喷气式客机的技术非常容易获取。只要肯花钱，任何国家都可以生产，关键在于经济回报。但投资研制飞机者，极有可能永远都不会有回报，至少在<span lang="EN-US">10年内不会有回报。” <p></p></span></span></p>
<p>空中客车兴起的时候，美国也有不少这样的论调</p><p></p>
<p>我们的太空项目美帝纳粹也说是“烧钱买吆喝”。</p>
美国希望中国做的中国绝不要做, 美国最不希望中国做的中国做绝对无错.[em01]
这个钱哪怕烧得再多点，只要能取得实实在在的成果也是值得的！
中国当年做原子弹都不知道是花钱买什么呢
<div class="quote"><b>以下是引用<i>屠城校尉</i>在2006-7-17 18:59:00的发言：</b><br/>美国希望中国做的中国绝不要做, 美国最不希望中国做的中国做绝对无错.[em01]</div><p>同意！</p><p>那能天天给别人家的媳妇买胭脂水粉、高档包包，买的再多，打扮的在花枝也还是别人的</p><p>娶媳妇再烧钱，娶到家生的娃可都跟自己的姓不是~~</p>
这么说波音也在赔钱了？
凡是敌人拥护的我们都要反对，凡是敌人反对的我们都要拥护。
美国人的论调倒是说明了一个事实：新兴的飞机制造业国家很难盈利的原因主要归咎于美国人的市场垄断行为。[em01]
美国人当然不希望中国人来分一杯羹。
<p>又来了</p>
<p>听啦咕咕叫海补种庄稼啦？</p>[em03]
他这样那样的“表示”也不是一两回，听他是白痴
<p>对美国专家的建议.我们一定要坚持两个凡是!</p><p></p><p>凡是美国希望中国做的中国绝不要做, 凡是美国最不希望中国做的中国做绝对无错.</p>
强烈要求使用"运10"
<p>对于这个项目，我们太愿意烧钱了，希望能成功！！！</p><p> </p>[em01][em01][em01]
问题是外人说说也就罢了，担心国内的买办们呼应