新川藏线雅康高速首段17公里提前贯通

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这类新闻最好能配些图片地图之类的。记者太懒。

支持！加快建设！加油！

了不起

2016-7-17 20:52 上传

雅康高速揭秘 大渡河桥1100米悬索桥全川第一

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　　聚焦川藏大通道探路最美景观大道
　　57年前，川藏南线正式通车。半个多世纪过去，川藏南线作为国道318线的一部分，和其他路段一起被网友誉为中国人的景观大道。壮丽的风景，让318天路成为了骑友和自驾者心中的胜地。
　　今年被不少网友称为国道318线最后辉煌的一年。因为至2016年，川藏南线即将华丽转身。
　　目前仅四川境内，就有390公里的改建项目。其中国道318线途经的6座海拔超过4000米的高山，有3座都有大变化。一些曾经的险峻与风景，将因新路建成后，和旧路线一同被遗忘。

　　国庆假期前夕，华西都市报记者探访国道318线四川段，感受那些即将消失的美景、新生天路将人们带来的便捷，以及沿途道路国庆行车的注意事项。

　　跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云呦  9月23日离开成都、到达雅安，华西都市报记者驾车一路奔向康定。

　　改建中的318线上，最频繁出现的除了骑行者、背包客，还有雅康高速的项目部。
　　这条全长135公里的在建高速，一直伴随在318线旁边，直线距离基本不超过1公里。从海拔641米的雅安，到海拔2560米的康定，开车仅需1.5小时。这不是梦想，而是正在变成现实的蓝图。
　　截至9月23日，雅康高速已经打通了全线第四座主线隧道。全长13.4公里的二郎山特长隧道掘进9公里，全省第一跨径悬索桥大渡河特大桥，高188米的塔基初具规模，泸定到康定段隧道群已全面开建。
　　
雅康高速揭秘 大渡河桥1100米悬索桥全川第一
　　四川第一桥
　　首探大渡河桥1100米悬索桥全川第一

　　过去形容蜀道难，一夫当关万夫莫开，而雅康高速之难，是有两夫当关，一是二郎山隧道，二是大渡河特大桥。这座跨径1100米的大桥，放在沿海地区，难度并不算高。可是把它放在川西平原通往青藏高原的第一级阶梯上，放在3个地震断裂带的交汇处，就成了难题。

　　除了这些，它还得抗住峡谷的妖风。雅康高速泸定代表处工作人员张嶷，2012年冬天到现场勘查，爬山时四肢并用、扯着青草，因为风大到人完全站不起来。张嶷习惯叫它蜀中第一跨，因为它是全省第一跨径的悬索桥。雅西高速的腊八斤大桥有182.5米的亚洲第一高墩，大渡河特大桥则有188米高的塔柱。

　　这座桥的结构形式和原理，与清康熙年间架设的泸定桥类似，400多年后，这种不需要在水中立墩、材料用量较少、施工灵活、以柔克刚的悬索桥，从103米拉伸到了1100米，即将再次横跨大渡河，创造四川桥梁的传说。

　　两组188米高的塔柱，帮助钢缆保持M形状造型。主缆下的吊索，负责拉起整个桥面。而桥面分成54个节段，需要在轮滑组的帮助下，从桥梁中部开始拼装。
　　出了泸定县城，沿着318国道过了咱里大桥，就能够看到半山腰上初具规模的塔基。
　　这座桥要从半山腰横跨大渡河，从桥面到水面的垂直距离整整240米，有恐高症的司机，过桥时真不适合左右乱瞟。
　　青衣江特大桥、周公山特长隧道雅康高速雅安草坝至对岩段，17公里正按照明年7月基本贯通的目标在推进。过了雅安与甘孜交界的二郎山隧道，经过1500米的泸定互通、760米的泸定隧道，就是大渡河特大桥。

便捷大隧道
　　峭壁挖隧道与318线高差达400多米
　　大渡河特大桥紧接着两座40多米的高架桥，驶过高架，河对岸的沙湾隧道就要迎接大家。一进洞，会感觉进入了洞的无尽模式，一路10座隧道，5座长度超过3公里。从海拔1300米的泸定爬升到海拔约2400米的康定城郊，高差1100米，桥隧比高达97%。
　　46公里高速，施工便道都修了47公里。没法，隧道两头都是悬崖峭壁，根本没办法作业。张嶷说，在一个叫冷竹关的地方，峭壁角度超过了70°。
　　如此险峻的地方修隧道和桥梁，施工人员最大的感觉就是无处下手。和别的隧道不同，这里的隧道都是最后才出现洞口的，而桥也必须在隧道打通后施工。因为悬崖峭壁上没有着力点。
　　9月23日，华西都市报记者来到大杠隧道项目部，在山顶眺望，400米以下的318线，过往车辆如同沙粒一般大小，仅能辩认出轮廓与颜色。
　　未来的雅康高速，一路穿过大山跨过河谷，一路在云中穿梭。
　　在高山中穿梭的雅康高速，始终比国道318线四川段高一头的高速路，却有一处低于318线的地方，那就是新二郎山隧道。相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，国道318线上的二郎山隧道实行试通车，全长4176米的隧道，结束了延续了这一路段几十年的单向管制通车；15年过去，新的二郎山隧道从4公里，延伸到了13.4公里，乃全国第3长的隧道。截至9月23日，新二郎山隧道已经掘进了9公里。
　　新二郎山隧道，在二郎山大熊猫保护区内减少了近8公里的道路，也就减少了对大熊猫栖息地的破坏。它降低海拔，避开了雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，出入口海拔都在1500多米，因此雅康高速的这一路段不会出现冬管限行的情况。

原川藏线海拔图，可以看到，原有二郎山隧道海拔高度：2170

    2016年7月8日，四川国际工程监理有限公司监理、中交路桥建设有限公司和中铁二局四公司承建的雅康高速公路C3、C4合同段周公山特长隧道右洞安全贯通，标志着雅康高速公路草对段工程建设取得了阶段性突破，实现省重建办确定的“7.20”贯通目标指日可待。


雅康高速建成后 成都4小时到康定

　　跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云呦……提起康定，大家的脑海里，基本上都会响起这首歌。

　　雅康高速是沟通内地与藏区的重要交通工程，建成后，成都市民自驾去康定跑马山旅游，只需 4小时，比目前快2小时。

　　雅康高速起于雅安市雨城区，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于康定市城东，路线全长约135公里。雅康高速设计为四车道，设计时速80公里。

　　雅康高速于2014年开工，目前已累计完成投资92亿元，占概算的40%，按交通部批复的5年工期，建设方正加快进度，力争早日实现通车。

也不知道啥时候川藏铁路才能贯通

川藏铁路拉萨至林芝段控制性工程全面开工
2016-05-14 15:51 来源： 新华社

    新华社拉萨5月14日电(记者 汤阳)记者14日从拉林铁路建设总指挥部获悉,包括嘎拉山隧道、藏嘎隧道、藏木雅江特大桥等在内,川藏铁路拉萨至林芝段控制性工程日前已全部开工建设。
    据介绍,川藏铁路拉萨至林芝段2014年12月动工,起自青藏铁路拉萨站,线路途经西藏三市九县,新建正线全长403公里,运营长度435公里。全线桥隧总长300.9公里,占线路长度的74.64%,规划新建车站34个,初期开站17个。

    “拉林铁路位于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地,工程地质条件复杂,沿途交通不便、自然环境恶劣,施工难度大。”拉林铁路总工程师王睿表示。
    据了解,拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江,共有10公里以上的特长隧道6座,5公里以上的长大隧道15座。控制工期工程包括嘎拉山隧道、藏嘎隧道、巴玉隧道、臧日拉隧道、江木拉隧道、达嘎拉隧道、岗木拉山隧道、米林隧道,藏木雅江特大桥等。

    “由于特殊的自然地理环境,拉林铁路沿线一年中最适宜施工的时间只有5至6个月,我们要求每个点从进场开始,都必须当成控制性节点来抓。”王睿说。
    在位于雅鲁藏布江南岸的香嘎山隧道施工现场,记者看到,施工人员一面在隧洞内进行紧张的挖掘作业,一面在隧洞口利用洒水车辆进行喷洒除尘,不远处各种建筑材料堆放整齐,工程机械正在对规划中的贡嘎火车站进行填土作业。
    “高原地区生态环境脆弱,对于环境扰动特别敏感,我们在确保施工有序推进的同时,严格对生产废渣、污水进行科学处置、达标排放。”中国铁建十五局拉林铁路工程指挥部党支部书记李炳辉表示。

    据统计,截至3月底,川藏铁路拉萨至林芝段隧道及明洞完成28710.16成洞米,占设计的13.35%;特、大、中桥完成15195.71成桥米,占设计的17.85%;涵洞完成1664.46横延米,占设计的16.59%。


拉林铁路16次跨越雅江可观世界级景观长廊
拉林铁路全线桥隧总长300.01公里，占线路长度的74.6%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。
拉林铁路是西藏东部地区的第一条铁路，设计时速为每小时160公里，预计7年建成
拉林铁路16次跨越雅江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，山高水深，江水湍急，基础复杂，技术特殊，施工难度极大。
作为进藏大动脉，拉林铁路所经过的地方，有中国最美山峰南迦巴瓦，有西藏著名的桑耶寺等，沿途风景十分美丽，可以说是穿越世界级景观长廊。建设设计时也充分考虑了生态环保。


爬升高度超万米 老外惊叹川藏铁路似“过山车”
川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。

作者： 朗宁发布时间： 2016-06-09 07:37:22来源： 中国西藏网

　　中国西藏网讯 一条铁路线“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米。沿线不仅要穿越地震频发区，相当一部分的铁路还要从隧道中或桥梁上通过。英国媒体称，一位高级工程师把它比作“一辆巨大的过山车”。这就是中国正在修建的川藏铁路。

爬升高度超万米，铁路还是过山车？
△川藏横断山区地形极为复杂
　　5月14日，包括嘎拉山隧道、藏嘎隧道、藏木雅江特大桥等在内，川藏铁路拉萨至林芝段控制性工程已全部开工建设。全线16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，5公里以上的长大隧道15座。拉林铁路总工程师王睿介绍说，“拉林铁路位于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，工程地质条件复杂，沿途交通不便、自然环境恶劣，施工难度大。”
　　英国媒体在报道中称“川藏铁路穿过全世界最可怕地形”。拉萨的海拔比成都平均海拔高出约3000米，这条铁路一路将上上下下，穿越多座高山，其中有些山峰比西欧最高峰勃朗峰还要高。
　　“从没有一条铁路像川藏铁路这般，令人望而生畏却又热情高涨……”中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金表示，由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，地震、滑坡、泥石流等种种地质灾害，是横亘在铁路设计上的一道道“超级难关”。而最大的难点在于线路横跨大渡河后，马上就要翻越折多山。大渡河到折多山航空距离只有51公里，却要爬升2500米的巨大高差，线路设计上必须像盘山公路一样，人为地展长线路，铁路设计上称之为“展线”。林世金说：“整条川藏铁路的设计，是我迄今遇到过的最困难的项目。”

△6月2日，由中铁五局成都工程公司施工的明则特大桥水中墩全部完工，拉林铁路由此率先跨越雅鲁藏布江。李维康摄。
　　6月2日，拉林铁路明则特大桥水中墩全部完工，44个墩身整齐排列在雅鲁藏布江中，一头连着拉萨，另一头延伸向四川。明则特大桥位于西藏山南市桑日县境内，全长3375.55米，共有105个墩台，其中44个位于雅鲁藏布江中，地质复杂、水位深、远离江岸，施工难度极大，被列为全线重难点工程。施工人员克服了高寒缺氧、河床地层复杂多变、水上作业平台施工干扰大等困难，先后采取了长护筒跟进桩基成孔施工工艺、拉森钢板桩围堰施工工艺、墩柱无支架施工工艺等关键施工技术，确保了各节点工期目标的实现。并且在施工便道上，每50米就有一个1.3米高的垃圾桶，完全实现了“无痕作业”。

　　川藏铁路全长1800多公里，包括成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）三段。其中，拉萨到林芝段铁路正线全长435公里，起点为拉萨，从拉日铁路协荣站引出，向东经过贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林到林芝。全线将新建34个车站，车站设置密度居全国之首，考虑到沿线农牧民出行，每十几公里就有一个车站。开通后，从拉萨到林芝坐火车，只需要3个小时。
　　作为一项大工程，川藏铁路被纳入了国家“十三五”规划纲要重点项目，其重要性不言而喻。待开通后，成都至拉萨只需要13个小时，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道，使西藏与中、东部发达地区的联系更加紧密。
　　英国媒体称，川藏铁路将从中印边界争议地区附近经过，这令印度不安。此前印度媒体也“敏感”提到，“中国将修建第二条连接西藏与其它地区的铁路，扩大与喜马拉雅地区的连通程度，增加向印中边境快速调动军队的战略选择。”
（责编： 赵钊）

雅康高速揭秘 大渡河桥1100米悬索桥全川第一

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时速80公里，这高速路有些慢

时速80公里，这高速路有些慢
山区高速就是这个样子

炎运宏开世界同 发表于 2016-7-17 21:25
雅康高速揭秘 大渡河桥1100米悬索桥全川第一

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看完海拔图都快吓尿了。川藏铁路还是觉得够呛

这条铁路修通后，维护这条路的才没地方哭去！

地图上直线距离32公里开了4个小时的路过

长衫马褂民国范 发表于 2016-7-21 23:19
也不知道啥时候川藏铁路才能贯通
保守预计是2030年，只会延后不可能提前，慢慢等着吧

超大需要好听话 发表于 2016-7-22 03:38
时速80公里，这高速路有些慢
还有60的高速公路呢，山区还是谨慎一点的好，平原的话你开160都不是问题。

这张图   暴露了工程兔的残酷建造技能点已经点满！！！












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