川藏高速雅安至康定段开工了……

昨(16)日，记者从市交通运输局了解到，在15日举行的雅康高速二郎山隧道工程可行性研究报告评审会上确定，雅安至康定高速公路控制性工程——二郎山隧道将在今年年底动工建设。这条长13余公里的隧道建成后，将成为西南地区高速公路中最长的隧道。 　　　　
　　市交通运输局副局长叶其林介绍，根据目前二郎山隧道工程可行性研究报告，二郎山隧道起于天全县两路乡长河坝，止于泸定县五里沟，单洞全长13.3公里;隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。 　　　　

　　据了解，即将开工建设的雅康高速公路二郎山隧道在设计上最大的特点，是人为的在隧道中设计了几个大直径的弯道——除进出隧道口的路段随山势存在弯道外，设计人员还分别在隧道的3.5公里、7公里和11公里三个路段处设计了三个大直径的弯道——这样的设计，可以消除驾驶员在长隧道中直线驾驶可能造成的视觉误差，而弯曲隧道内的灯光将引导驾驶员安全行驶。 　　　　

　　二郎山隧道左线长13433米、右线长13381米。在这样的特长隧道内，还设计有通风和逃生系统。设计者在两端设计了两个总长4公里的斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里进行逃生。 　　　　

　　一般来讲，隧道起点选择在相对较近的地方，意味着隧道可以修得更短，也更加经济。但为何二郎山隧道的入口要选择在距离泸定相对更远的长河坝呢? 　　　　

　　叶其林介绍，隧道起点选址在长河坝，是综合考虑了长河坝的地理位置以及二郎山上的地质、气候等情况后选定的。长河坝处于二郎山下海拔较低的位置，施工条件比地质病害频发的二郎山更好;选址长河坝，不仅有效避开了地质灾害相对严重的区域，还能避开冬季时的高海拔冰雪路段，有效保障行车安全。 　　　　

　　据了解，二郎山隧道长河坝入口处海拔1476米，采取大桥接隧道的方式对接，高速公路建成后，路面据现国道318线路面有近70米的高差。 　　　　

　　市民 　　　　

　　终于盼到这一天 　　　　

　　二郎山海拔3437米，是千里川藏线上的第一道咽喉险关。国道318线蜿蜒盘旋于山中，是通过此山进入康藏的必经通道。然而，国道318线二郎山路段长期以来一直被广大车主冠以“险峻”的头衔，极易发生交通事故。 　　　　

　　“在我们同行中流行这样一句话，‘车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天’。这是因为，国道318线二郎山路段常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，每年有一大半的时间是雨雪天气.这对于我们跑运输的来说，简直就是噩梦。”长期奔波于成都、康定的货车司机周静告诉记者，“眼下雅康高速二郎山隧道开工在即，这对于我们来说是好事情啊，再坚持几年，就不用走老路了。” 　　　　

　　对向往去康藏旅游的人来说，雅康高速二郎山隧道的修建同样也是一大福音。 　　　　

　　“热爱旅游的朋友都知道，翻过二郎山之后就进入了‘康定溜溜的城’，随后，新都桥、稻城等知名的旅游点接踵而来。但是，由于国道318线二郎山路段的险峻，让不少热爱旅游的朋友望而却步，即使翻过二郎山也是战战兢兢。”喜好自驾游的市民王彬希望，雅康高速早日动工，早日建成。 　　　　
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朋友是做道路工程的，从他口中也得知确实是开工了，而且国家给的预算非常足，每公里3个亿的预算……全程工期10年，遇山打洞遇水搭桥，基本按照修地铁的标准在修……不过，俺还是觉得有着功夫和预算，修川藏铁路不是更合适么？
昨(16)日，记者从市交通运输局了解到，在15日举行的雅康高速二郎山隧道工程可行性研究报告评审会上确定，雅安至康定高速公路控制性工程——二郎山隧道将在今年年底动工建设。这条长13余公里的隧道建成后，将成为西南地区高速公路中最长的隧道。 　　　　
　　市交通运输局副局长叶其林介绍，根据目前二郎山隧道工程可行性研究报告，二郎山隧道起于天全县两路乡长河坝，止于泸定县五里沟，单洞全长13.3公里;隧道修成后，驾车10分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。 　　　　

　　据了解，即将开工建设的雅康高速公路二郎山隧道在设计上最大的特点，是人为的在隧道中设计了几个大直径的弯道——除进出隧道口的路段随山势存在弯道外，设计人员还分别在隧道的3.5公里、7公里和11公里三个路段处设计了三个大直径的弯道——这样的设计，可以消除驾驶员在长隧道中直线驾驶可能造成的视觉误差，而弯曲隧道内的灯光将引导驾驶员安全行驶。 　　　　

　　二郎山隧道左线长13433米、右线长13381米。在这样的特长隧道内，还设计有通风和逃生系统。设计者在两端设计了两个总长4公里的斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里进行逃生。 　　　　

　　一般来讲，隧道起点选择在相对较近的地方，意味着隧道可以修得更短，也更加经济。但为何二郎山隧道的入口要选择在距离泸定相对更远的长河坝呢? 　　　　

　　叶其林介绍，隧道起点选址在长河坝，是综合考虑了长河坝的地理位置以及二郎山上的地质、气候等情况后选定的。长河坝处于二郎山下海拔较低的位置，施工条件比地质病害频发的二郎山更好;选址长河坝，不仅有效避开了地质灾害相对严重的区域，还能避开冬季时的高海拔冰雪路段，有效保障行车安全。 　　　　

　　据了解，二郎山隧道长河坝入口处海拔1476米，采取大桥接隧道的方式对接，高速公路建成后，路面据现国道318线路面有近70米的高差。 　　　　

　　市民 　　　　

　　终于盼到这一天 　　　　

　　二郎山海拔3437米，是千里川藏线上的第一道咽喉险关。国道318线蜿蜒盘旋于山中，是通过此山进入康藏的必经通道。然而，国道318线二郎山路段长期以来一直被广大车主冠以“险峻”的头衔，极易发生交通事故。 　　　　

　　“在我们同行中流行这样一句话，‘车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天’。这是因为，国道318线二郎山路段常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，每年有一大半的时间是雨雪天气.这对于我们跑运输的来说，简直就是噩梦。”长期奔波于成都、康定的货车司机周静告诉记者，“眼下雅康高速二郎山隧道开工在即，这对于我们来说是好事情啊，再坚持几年，就不用走老路了。” 　　　　

　　对向往去康藏旅游的人来说，雅康高速二郎山隧道的修建同样也是一大福音。 　　　　

　　“热爱旅游的朋友都知道，翻过二郎山之后就进入了‘康定溜溜的城’，随后，新都桥、稻城等知名的旅游点接踵而来。但是，由于国道318线二郎山路段的险峻，让不少热爱旅游的朋友望而却步，即使翻过二郎山也是战战兢兢。”喜好自驾游的市民王彬希望，雅康高速早日动工，早日建成。 　　　　
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朋友是做道路工程的，从他口中也得知确实是开工了，而且国家给的预算非常足，每公里3个亿的预算……全程工期10年，遇山打洞遇水搭桥，基本按照修地铁的标准在修……不过，俺还是觉得有着功夫和预算，修川藏铁路不是更合适么？