【科普】运20不同于C17的尾舱门

昨天有好几个人问我，我兔是最大的美粉，为什么看电视直播里运-20的尾舱门和C-17并不同呢？
  有传言说我们采用的和伊尔76相同方式的尾舱门是技术低等等，开始辟谣。这就要从两大流派开始说起。
　目前，现代运输机的尾舱门主要有两大类：1、以 C-17 为代表的西方厂商的两片式；
                                                                2、以苏俄的伊尔、安东诺夫厂广泛使用的多片式。

C-17 的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。（可见C-17配图）

这种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。

C-17 通过高超的计算机计算设计、精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。（见图C-17起飞状态肥扁的尾部和尾部的扰流片）

　运-20 与伊尔和安东诺夫厂的众多飞机一样，使用了多片的尾舱门。中国使用了这么多年的伊尔-76（民用版啊，军用版啊...），所以军方对多片式的尾舱门结构原理等最为熟悉。在向设计运-20
的西飞提意见时肯定取舍之后依然选择了多片式，可见对其性能、可维护性、实用性给予了肯定。

这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。
（插图是伊尔-76 尾舱门打开时的样子。）图中，伊尔-76 的上面一片舱门向上开启；两侧的两个舱门向侧面开启；
下面还有一个舱门向下开启成为跳板。运-20 采用这种尾舱门并不存在有些军迷谣传的这种技术要求低，相反要求和复杂程度要高于美军两片式。
美军肯定也有自己的考虑和使用习惯。如果你非说有什么不同，那就像为什么有的国家靠左行驶，有的靠右行驶一样。这并没有哪个先进之说，无非像前登机门一样各有取舍，各有考虑而已。

现代运输机尾舱门设计

昨天有好几个人问我，我兔是最大的美粉，为什么看电视直播里运-20的尾舱门和C-17并不同呢？
  有传言说我们采用的和伊尔76相同方式的尾舱门是技术低等等，开始辟谣。这就要从两大流派开始说起。
　目前，现代运输机的尾舱门主要有两大类：1、以 C-17 为代表的西方厂商的两片式；
                                                                2、以苏俄的伊尔、安东诺夫厂广泛使用的多片式。

C-17 的尾舱门只有两片：上面一片向上开启、下面一片向下开启。（可见C-17配图）

这种简单的尾舱门不但结构简单、可靠性高，而且重量轻。但是这种舱门很容易形成一个宽而瘪的后机身，从而使阻力加大。

C-17 通过高超的计算机计算设计、精心的气动修行和安装扰流片克服了阻力大的难点。（见图C-17起飞状态肥扁的尾部和尾部的扰流片）

　运-20 与伊尔和安东诺夫厂的众多飞机一样，使用了多片的尾舱门。中国使用了这么多年的伊尔-76（民用版啊，军用版啊...），所以军方对多片式的尾舱门结构原理等最为熟悉。在向设计运-20
的西飞提意见时肯定取舍之后依然选择了多片式，可见对其性能、可维护性、实用性给予了肯定。

这种尾舱门在关闭时可以很容易地形成低阻力的气动外形，但是因为需要开关多个舱门，所以结构复杂，重量较大。
（插图是伊尔-76 尾舱门打开时的样子。）图中，伊尔-76 的上面一片舱门向上开启；两侧的两个舱门向侧面开启；
下面还有一个舱门向下开启成为跳板。运-20 采用这种尾舱门并不存在有些军迷谣传的这种技术要求低，相反要求和复杂程度要高于美军两片式。
美军肯定也有自己的考虑和使用习惯。如果你非说有什么不同，那就像为什么有的国家靠左行驶，有的靠右行驶一样。这并没有哪个先进之说，无非像前登机门一样各有取舍，各有考虑而已。