超级军网日本汽车差异化路线给我自主发展的启示ZT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 08:36:04
“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”——二战后的丰田喜一郎发表的讲话对今天的自主品牌发展尤有很强的指导意义。
中国汽车工业强国之路一直是近几年来探讨的热点，而今年合资自主则成为了新的争论焦点，有意思的是争论尚且还在继续，各大合资企业均以一股脑儿的涌上了合资自主；而最近另一则新闻则是国内企业参与抢购萨博汽车。当然这种现象还很多，比如自主品牌集体向中型车进军，不同企业在同一时间上马SUV项目；或者一股脑儿的开发电动汽车。总之我们看到无论是纯自主品牌还是合资品牌都有着对市场行动都有着高度的一致性，即市场短期需求就同时涌向这一市场。
但这种路径能够真正做强的却几乎没有，几年前人们说自主品牌设计差，结果大家一窝蜂的找外国设计公司设计产品，造型是流畅了不少，不过真正造出来以后，发现市场需求早就变了，消费者的要求更为苛刻，结果是企业的产品费了九牛二虎之力开发，却并不能保证商业成功，而这种外包的设计更像买一款产品，当市场变动，自身又没有培养研发人才，其结果是后续产品开发根本无以为继，华晨汽车目前就面临这种尴尬，因为没有学到捕鱼的真正技能，后续产品开发不得不从早期的原创设计回到如今模仿阶段。这里想表达的核心意思是中国汽车工业的强国之路，需要多元化探讨，各大企业不要一窝蜂的在同一时期搞同一类型的工作。不妨以日本汽车发展为例，看看它们是如何差异化成长的。
严格意义上说日本汽车工业起步于战前的30年代，不过一直到战前，日本汽车工业可以说毫无特点。直到二战后，日本汽车工业才真正找到方向，并逐步树立了日系独步世界的强大影响力。这其中各大品牌的差异化路线贡献卓著。
二战后，日本城市里到处都是废墟，人们在战火的灰烬中，仅仅依靠存留的衣物、家具等换取食物。但就是在这样艰苦而无望的环境下，丰田汽车创始人丰田喜一郎对的他的员工发表一段励志的言论“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”。
这段话我们可以看出一个日本汽车工业走向强国之路背后是企业的高瞻远瞩和踏实的作风。而在二十一世纪的中国，我们可以说全球汽车工业同样面临许多困难，美国三大瓦解，通用和克莱斯勒均经历了破产重生，福特则甩卖非本土汽车品牌资产。菲亚特才刚刚恢复元气，丰田遭遇全球召回危机，未来这些企业的成功很大程度上依赖中国市场对他们产品的接受程度。历史轮回的偶然性和必然性交织在一起，中国汽车工业同样拥有做大做强的机会，只是能否想日本汽车企业那样把握这是一个未知数。那就来看看日本众多企业是如何做的吧。
日本汽车走向强国之路成功在于各大车企的多元化发展：百家争鸣，百花齐放
与中国汽车业自主品牌谋求变强的一窝蜂涌向同一个领域不同的是日本汽车工业，日本众多汽车品牌发展思路完全是百家争鸣，百花齐放。丰田一直在生产质量稳定高性价比的汽车道路上探索发展，花冠和凯美瑞的推出大获成功证明了丰田的生产高质量中庸车型是有市场的。
本田则在摩托车和发动机方面名震全球，60年代的S800车型11000高转速发动机，70年代CVCC可变气门正时技术的发动机和80年代F1多次夺冠为本田汽车赢得了世界声誉；日产在跑车领域大放光彩，Z系列和GTR为日产汽车赢得了世界的一致好评；马自达则在转子发动机车型方面成果卓著，RX-7深得民众喜爱，此外转子发动机得赛车也为日本汽车在1989年都得了法国24小时勒芒耐力赛冠军。三菱汽车则在四驱技术上成果卓著，80年代三菱蓝瑟Evolution和帕杰罗汽车在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，两款车型也成为享誉全世界的车型。而日本著名的斯巴鲁汽车则在水平对置发动机和轿车四驱技术上赢得了美誉，成为运动型轿车的杰出代表。铃木汽车则在摩托车和小型汽车生产制造方面积累了经验并赢得小型汽车制造专家的美誉。这种差异化发展思路尤其值得今天所有谋求做强做大的中国车企思考。
日本汽车走向强国之路差异化发展解读，各个细分领域的成功都为日本汽车树立了良好声誉
丰田坚持自主研发，并以生产高质量的汽车为座右铭。当1957年丰田向美国出口皇冠汽车遭遇质量危机不得不在1960年全面退出美国市场时，丰田下定决心改善产品，经过几年努力皇冠的产品性能大幅提升，再次进入美国市场后逐渐得到认可，从此丰田品牌成为以质量取胜的汽车品牌。在1950年年代末期丰田开发的两款原创车型，鼓动了整个日本汽车制造业，说明了大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境，这种困境不只是经济上的，更是精神上的。而如今中国汽车企业何尝不需要这种破釜沉舟的勇气——“大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境”。当下我们却在为获得萨博的合作权暗自较劲这是多么愚蠢的行为！
60年代丰田在产品上和营销上都取得了不错的成就，1965年推出的2000GT是首款真正对能够挑战欧洲运动车的日本车，它向世界表明日本车已经跨入了高档运动车行列。1966年丰田有开发了此后名扬四海的花冠轿车。80年代丰田有推出了其第三大经典系列车型凯美瑞，从此在中型车市场称雄。
日产汽车走的是另外一条路子，1934年成立的日产汽车公司从一开始就选择了与欧洲汽车企业合作，当时选择了英国的奥斯汀合作，通过批量生产奥斯汀7，日产成为最早开始批量生产的汽车企业，也很快成为国内最大的汽车企业。战后日产继续与奥斯汀合作生产奥斯汀旗下产品。1950年年代末期日产与奥斯汀发生分歧分道扬镳，此后日产在奥斯汀产品基础上改进推出了自行设计的蓝鸟汽车。日产汽车的壮大通过在战前以及战后50年代与欧美著名公司合作，引进技术、积累经验，为其日后的发展奠定了坚实基础。这点或许特别值得今天国内所有的合资车企学习。
60年代日产推出了Fairlady和Skyline两个经典系列，企业形象也大幅提升，70年日产则在跑车界发力，向全世界所有的跑车制造商发起了挑战，1970年日产先后推出的240Z、260Z、280Z的Z系列跑车性能足以挑战保时捷911，为日本汽车树立了良好的性能形象。1989年，日产更是推出了让全世界超跑汗颜的SkylineR32 GTR，其0-100km/h只需4.8秒（要知道1994年推出的法拉利F355百公里加速也才4.7秒）为日本汽车树立超高性能的声誉。
二战后本田公司选择了从摩托车起步，1948年成立的本田到1960年时其摩托车产品取得了卓越的成效，并开始向美国市场出口。本田在摩托车大获成功之后，与1963年进入汽车生产。1965年推出S800其转速可高达11000转，向世界宣告了本田强大的发动机设计能力。在1964年本田更是进军F1，1965年本田赛车并取得了一个分站赛冠军，这表明本田已经能够成功生产先机的V12发动机和F1赛车，也向世界宣告了日本企业汽车制造技术已经跨入世界先机行列。1975年本田又率先开发了CVCC可变气门正时技术的发动机，这一领先全球的技术为日本汽车带来了省油的美名。此后生产的雅阁则一举拿下了全美最畅销车型宝座，而在1986-1991年本田以引擎制造商参加F1蝉联6界总冠军，为日本汽车的技术实力赢得了世界性的声誉。90年代初本田又推出了NSX跑车，性能同样挑战超级跑车法拉利。
此时的三菱汽车则选择了生产威利斯越野车，通过为军方生产越野车，三菱汽车逐渐发展起来，当然与克莱斯勒的合作三菱汽车进一步壮大起来，也为此后三菱汽车开发生产名震全球的帕杰罗越野车做好了铺垫。80年代三菱汽车开始在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，蓝瑟Evolution和帕杰罗成为享誉全世界的车型。
二战后的马自达品牌在五十年代只被允许生产卡车，1960年才进入轿车生产行列。此时的马自达并没有一股脑儿像其它企业一样忙着生产汽油机车型，它们把重心转向了转子发动机，通过购买德国汪克尔转子发动机专利，马自达于1967年推出世界第一款转子发动机运动跑车Cosmo Sport，马自达也因此成为转子发动机汽车的先驱，虽然Cosmo Sport销售并不算成功，但是马自达这个大胆又创新的举动为其带来了世界性的声誉。70年代马自达继续专攻转子发动机，1978年马自达RX-7转子发动机跑车，以其完美的操控性能名震全球，并大获成功，与此同时马自达也积极参加法国24小时勒芒耐力赛，并在1989年以包揽前三名的成绩大获全胜。日本汽车重要也在法国24小时勒芒耐力赛大放光彩。
在各个领域突出的成绩共同铸就了日本汽车的美名，各大汽车品牌也因此得到全球的认可，今天中国自主品牌的地位提升同样离不开中国汽车整体声誉的提高，只有中国汽车得到认可，我们也才能产生全球知名的汽车品牌。所以请多一些发展思路，在为自己赢得声誉的同时也会为中国汽车赢得声誉，同时反过来有进一步提升自身品牌的影响力和认可度。
编后语：日本汽车业得崛起，它们几乎在各个领域都曾经做到了第一，通过每个汽车企业的在各自细分领域的成功最终树立了日本汽车良好的品牌声誉，反思国内自主品牌的发展，各大车企都是一股脑儿的朝一个领域发展，不仅难以突破，还造成了极大的资源浪费并产生自相残杀，而中国要真正打造全球知名的汽车品牌还有很长的路要走，它需要全球对中国制造的汽车的认可，而这种认可需要各大车企在各个领域都做出突出成绩。中国所有汽车企业你们准备好了差异化路线发展了吗？国家制造形象和各大汽车品牌形象实际互相依存，互相支持。如何布局，真正让中国汽车业在全球拥有一席之地，这值得所有汽车人深思！
（贺球辉/文）
“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”——二战后的丰田喜一郎发表的讲话对今天的自主品牌发展尤有很强的指导意义。
中国汽车工业强国之路一直是近几年来探讨的热点，而今年合资自主则成为了新的争论焦点，有意思的是争论尚且还在继续，各大合资企业均以一股脑儿的涌上了合资自主；而最近另一则新闻则是国内企业参与抢购萨博汽车。当然这种现象还很多，比如自主品牌集体向中型车进军，不同企业在同一时间上马SUV项目；或者一股脑儿的开发电动汽车。总之我们看到无论是纯自主品牌还是合资品牌都有着对市场行动都有着高度的一致性，即市场短期需求就同时涌向这一市场。
但这种路径能够真正做强的却几乎没有，几年前人们说自主品牌设计差，结果大家一窝蜂的找外国设计公司设计产品，造型是流畅了不少，不过真正造出来以后，发现市场需求早就变了，消费者的要求更为苛刻，结果是企业的产品费了九牛二虎之力开发，却并不能保证商业成功，而这种外包的设计更像买一款产品，当市场变动，自身又没有培养研发人才，其结果是后续产品开发根本无以为继，华晨汽车目前就面临这种尴尬，因为没有学到捕鱼的真正技能，后续产品开发不得不从早期的原创设计回到如今模仿阶段。这里想表达的核心意思是中国汽车工业的强国之路，需要多元化探讨，各大企业不要一窝蜂的在同一时期搞同一类型的工作。不妨以日本汽车发展为例，看看它们是如何差异化成长的。
严格意义上说日本汽车工业起步于战前的30年代，不过一直到战前，日本汽车工业可以说毫无特点。直到二战后，日本汽车工业才真正找到方向，并逐步树立了日系独步世界的强大影响力。这其中各大品牌的差异化路线贡献卓著。
二战后，日本城市里到处都是废墟，人们在战火的灰烬中，仅仅依靠存留的衣物、家具等换取食物。但就是在这样艰苦而无望的环境下，丰田汽车创始人丰田喜一郎对的他的员工发表一段励志的言论“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”。
这段话我们可以看出一个日本汽车工业走向强国之路背后是企业的高瞻远瞩和踏实的作风。而在二十一世纪的中国，我们可以说全球汽车工业同样面临许多困难，美国三大瓦解，通用和克莱斯勒均经历了破产重生，福特则甩卖非本土汽车品牌资产。菲亚特才刚刚恢复元气，丰田遭遇全球召回危机，未来这些企业的成功很大程度上依赖中国市场对他们产品的接受程度。历史轮回的偶然性和必然性交织在一起，中国汽车工业同样拥有做大做强的机会，只是能否想日本汽车企业那样把握这是一个未知数。那就来看看日本众多企业是如何做的吧。
日本汽车走向强国之路成功在于各大车企的多元化发展：百家争鸣，百花齐放
与中国汽车业自主品牌谋求变强的一窝蜂涌向同一个领域不同的是日本汽车工业，日本众多汽车品牌发展思路完全是百家争鸣，百花齐放。丰田一直在生产质量稳定高性价比的汽车道路上探索发展，花冠和凯美瑞的推出大获成功证明了丰田的生产高质量中庸车型是有市场的。
本田则在摩托车和发动机方面名震全球，60年代的S800车型11000高转速发动机，70年代CVCC可变气门正时技术的发动机和80年代F1多次夺冠为本田汽车赢得了世界声誉；日产在跑车领域大放光彩，Z系列和GTR为日产汽车赢得了世界的一致好评；马自达则在转子发动机车型方面成果卓著，RX-7深得民众喜爱，此外转子发动机得赛车也为日本汽车在1989年都得了法国24小时勒芒耐力赛冠军。三菱汽车则在四驱技术上成果卓著，80年代三菱蓝瑟Evolution和帕杰罗汽车在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，两款车型也成为享誉全世界的车型。而日本著名的斯巴鲁汽车则在水平对置发动机和轿车四驱技术上赢得了美誉，成为运动型轿车的杰出代表。铃木汽车则在摩托车和小型汽车生产制造方面积累了经验并赢得小型汽车制造专家的美誉。这种差异化发展思路尤其值得今天所有谋求做强做大的中国车企思考。
日本汽车走向强国之路差异化发展解读，各个细分领域的成功都为日本汽车树立了良好声誉
丰田坚持自主研发，并以生产高质量的汽车为座右铭。当1957年丰田向美国出口皇冠汽车遭遇质量危机不得不在1960年全面退出美国市场时，丰田下定决心改善产品，经过几年努力皇冠的产品性能大幅提升，再次进入美国市场后逐渐得到认可，从此丰田品牌成为以质量取胜的汽车品牌。在1950年年代末期丰田开发的两款原创车型，鼓动了整个日本汽车制造业，说明了大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境，这种困境不只是经济上的，更是精神上的。而如今中国汽车企业何尝不需要这种破釜沉舟的勇气——“大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境”。当下我们却在为获得萨博的合作权暗自较劲这是多么愚蠢的行为！
60年代丰田在产品上和营销上都取得了不错的成就，1965年推出的2000GT是首款真正对能够挑战欧洲运动车的日本车，它向世界表明日本车已经跨入了高档运动车行列。1966年丰田有开发了此后名扬四海的花冠轿车。80年代丰田有推出了其第三大经典系列车型凯美瑞，从此在中型车市场称雄。
日产汽车走的是另外一条路子，1934年成立的日产汽车公司从一开始就选择了与欧洲汽车企业合作，当时选择了英国的奥斯汀合作，通过批量生产奥斯汀7，日产成为最早开始批量生产的汽车企业，也很快成为国内最大的汽车企业。战后日产继续与奥斯汀合作生产奥斯汀旗下产品。1950年年代末期日产与奥斯汀发生分歧分道扬镳，此后日产在奥斯汀产品基础上改进推出了自行设计的蓝鸟汽车。日产汽车的壮大通过在战前以及战后50年代与欧美著名公司合作，引进技术、积累经验，为其日后的发展奠定了坚实基础。这点或许特别值得今天国内所有的合资车企学习。
60年代日产推出了Fairlady和Skyline两个经典系列，企业形象也大幅提升，70年日产则在跑车界发力，向全世界所有的跑车制造商发起了挑战，1970年日产先后推出的240Z、260Z、280Z的Z系列跑车性能足以挑战保时捷911，为日本汽车树立了良好的性能形象。1989年，日产更是推出了让全世界超跑汗颜的SkylineR32 GTR，其0-100km/h只需4.8秒（要知道1994年推出的法拉利F355百公里加速也才4.7秒）为日本汽车树立超高性能的声誉。
二战后本田公司选择了从摩托车起步，1948年成立的本田到1960年时其摩托车产品取得了卓越的成效，并开始向美国市场出口。本田在摩托车大获成功之后，与1963年进入汽车生产。1965年推出S800其转速可高达11000转，向世界宣告了本田强大的发动机设计能力。在1964年本田更是进军F1，1965年本田赛车并取得了一个分站赛冠军，这表明本田已经能够成功生产先机的V12发动机和F1赛车，也向世界宣告了日本企业汽车制造技术已经跨入世界先机行列。1975年本田又率先开发了CVCC可变气门正时技术的发动机，这一领先全球的技术为日本汽车带来了省油的美名。此后生产的雅阁则一举拿下了全美最畅销车型宝座，而在1986-1991年本田以引擎制造商参加F1蝉联6界总冠军，为日本汽车的技术实力赢得了世界性的声誉。90年代初本田又推出了NSX跑车，性能同样挑战超级跑车法拉利。
此时的三菱汽车则选择了生产威利斯越野车，通过为军方生产越野车，三菱汽车逐渐发展起来，当然与克莱斯勒的合作三菱汽车进一步壮大起来，也为此后三菱汽车开发生产名震全球的帕杰罗越野车做好了铺垫。80年代三菱汽车开始在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，蓝瑟Evolution和帕杰罗成为享誉全世界的车型。
二战后的马自达品牌在五十年代只被允许生产卡车，1960年才进入轿车生产行列。此时的马自达并没有一股脑儿像其它企业一样忙着生产汽油机车型，它们把重心转向了转子发动机，通过购买德国汪克尔转子发动机专利，马自达于1967年推出世界第一款转子发动机运动跑车Cosmo Sport，马自达也因此成为转子发动机汽车的先驱，虽然Cosmo Sport销售并不算成功，但是马自达这个大胆又创新的举动为其带来了世界性的声誉。70年代马自达继续专攻转子发动机，1978年马自达RX-7转子发动机跑车，以其完美的操控性能名震全球，并大获成功，与此同时马自达也积极参加法国24小时勒芒耐力赛，并在1989年以包揽前三名的成绩大获全胜。日本汽车重要也在法国24小时勒芒耐力赛大放光彩。
在各个领域突出的成绩共同铸就了日本汽车的美名，各大汽车品牌也因此得到全球的认可，今天中国自主品牌的地位提升同样离不开中国汽车整体声誉的提高，只有中国汽车得到认可，我们也才能产生全球知名的汽车品牌。所以请多一些发展思路，在为自己赢得声誉的同时也会为中国汽车赢得声誉，同时反过来有进一步提升自身品牌的影响力和认可度。
编后语：日本汽车业得崛起，它们几乎在各个领域都曾经做到了第一，通过每个汽车企业的在各自细分领域的成功最终树立了日本汽车良好的品牌声誉，反思国内自主品牌的发展，各大车企都是一股脑儿的朝一个领域发展，不仅难以突破，还造成了极大的资源浪费并产生自相残杀，而中国要真正打造全球知名的汽车品牌还有很长的路要走，它需要全球对中国制造的汽车的认可，而这种认可需要各大车企在各个领域都做出突出成绩。中国所有汽车企业你们准备好了差异化路线发展了吗？国家制造形象和各大汽车品牌形象实际互相依存，互相支持。如何布局，真正让中国汽车业在全球拥有一席之地，这值得所有汽车人深思！
（贺球辉/文）
中国汽车工业强国之路一直是近几年来探讨的热点，而今年合资自主则成为了新的争论焦点，有意思的是争论尚且还在继续，各大合资企业均以一股脑儿的涌上了合资自主；而最近另一则新闻则是国内企业参与抢购萨博汽车。当然这种现象还很多，比如自主品牌集体向中型车进军，不同企业在同一时间上马SUV项目；或者一股脑儿的开发电动汽车。总之我们看到无论是纯自主品牌还是合资品牌都有着对市场行动都有着高度的一致性，即市场短期需求就同时涌向这一市场。
但这种路径能够真正做强的却几乎没有，几年前人们说自主品牌设计差，结果大家一窝蜂的找外国设计公司设计产品，造型是流畅了不少，不过真正造出来以后，发现市场需求早就变了，消费者的要求更为苛刻，结果是企业的产品费了九牛二虎之力开发，却并不能保证商业成功，而这种外包的设计更像买一款产品，当市场变动，自身又没有培养研发人才，其结果是后续产品开发根本无以为继，华晨汽车目前就面临这种尴尬，因为没有学到捕鱼的真正技能，后续产品开发不得不从早期的原创设计回到如今模仿阶段。这里想表达的核心意思是中国汽车工业的强国之路，需要多元化探讨，各大企业不要一窝蜂的在同一时期搞同一类型的工作。不妨以日本汽车发展为例，看看它们是如何差异化成长的。
严格意义上说日本汽车工业起步于战前的30年代，不过一直到战前，日本汽车工业可以说毫无特点。直到二战后，日本汽车工业才真正找到方向，并逐步树立了日系独步世界的强大影响力。这其中各大品牌的差异化路线贡献卓著。
二战后，日本城市里到处都是废墟，人们在战火的灰烬中，仅仅依靠存留的衣物、家具等换取食物。但就是在这样艰苦而无望的环境下，丰田汽车创始人丰田喜一郎对的他的员工发表一段励志的言论“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”。
这段话我们可以看出一个日本汽车工业走向强国之路背后是企业的高瞻远瞩和踏实的作风。而在二十一世纪的中国，我们可以说全球汽车工业同样面临许多困难，美国三大瓦解，通用和克莱斯勒均经历了破产重生，福特则甩卖非本土汽车品牌资产。菲亚特才刚刚恢复元气，丰田遭遇全球召回危机，未来这些企业的成功很大程度上依赖中国市场对他们产品的接受程度。历史轮回的偶然性和必然性交织在一起，中国汽车工业同样拥有做大做强的机会，只是能否想日本汽车企业那样把握这是一个未知数。那就来看看日本众多企业是如何做的吧。
日本汽车走向强国之路成功在于各大车企的多元化发展：百家争鸣，百花齐放
与中国汽车业自主品牌谋求变强的一窝蜂涌向同一个领域不同的是日本汽车工业，日本众多汽车品牌发展思路完全是百家争鸣，百花齐放。丰田一直在生产质量稳定高性价比的汽车道路上探索发展，花冠和凯美瑞的推出大获成功证明了丰田的生产高质量中庸车型是有市场的。
本田则在摩托车和发动机方面名震全球，60年代的S800车型11000高转速发动机，70年代CVCC可变气门正时技术的发动机和80年代F1多次夺冠为本田汽车赢得了世界声誉；日产在跑车领域大放光彩，Z系列和GTR为日产汽车赢得了世界的一致好评；马自达则在转子发动机车型方面成果卓著，RX-7深得民众喜爱，此外转子发动机得赛车也为日本汽车在1989年都得了法国24小时勒芒耐力赛冠军。三菱汽车则在四驱技术上成果卓著，80年代三菱蓝瑟Evolution和帕杰罗汽车在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，两款车型也成为享誉全世界的车型。而日本著名的斯巴鲁汽车则在水平对置发动机和轿车四驱技术上赢得了美誉，成为运动型轿车的杰出代表。铃木汽车则在摩托车和小型汽车生产制造方面积累了经验并赢得小型汽车制造专家的美誉。这种差异化发展思路尤其值得今天所有谋求做强做大的中国车企思考。
日本汽车走向强国之路差异化发展解读，各个细分领域的成功都为日本汽车树立了良好声誉
丰田坚持自主研发，并以生产高质量的汽车为座右铭。当1957年丰田向美国出口皇冠汽车遭遇质量危机不得不在1960年全面退出美国市场时，丰田下定决心改善产品，经过几年努力皇冠的产品性能大幅提升，再次进入美国市场后逐渐得到认可，从此丰田品牌成为以质量取胜的汽车品牌。在1950年年代末期丰田开发的两款原创车型，鼓动了整个日本汽车制造业，说明了大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境，这种困境不只是经济上的，更是精神上的。而如今中国汽车企业何尝不需要这种破釜沉舟的勇气——“大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境”。当下我们却在为获得萨博的合作权暗自较劲这是多么愚蠢的行为！
60年代丰田在产品上和营销上都取得了不错的成就，1965年推出的2000GT是首款真正对能够挑战欧洲运动车的日本车，它向世界表明日本车已经跨入了高档运动车行列。1966年丰田有开发了此后名扬四海的花冠轿车。80年代丰田有推出了其第三大经典系列车型凯美瑞，从此在中型车市场称雄。
日产汽车走的是另外一条路子，1934年成立的日产汽车公司从一开始就选择了与欧洲汽车企业合作，当时选择了英国的奥斯汀合作，通过批量生产奥斯汀7，日产成为最早开始批量生产的汽车企业，也很快成为国内最大的汽车企业。战后日产继续与奥斯汀合作生产奥斯汀旗下产品。1950年年代末期日产与奥斯汀发生分歧分道扬镳，此后日产在奥斯汀产品基础上改进推出了自行设计的蓝鸟汽车。日产汽车的壮大通过在战前以及战后50年代与欧美著名公司合作，引进技术、积累经验，为其日后的发展奠定了坚实基础。这点或许特别值得今天国内所有的合资车企学习。
60年代日产推出了Fairlady和Skyline两个经典系列，企业形象也大幅提升，70年日产则在跑车界发力，向全世界所有的跑车制造商发起了挑战，1970年日产先后推出的240Z、260Z、280Z的Z系列跑车性能足以挑战保时捷911，为日本汽车树立了良好的性能形象。1989年，日产更是推出了让全世界超跑汗颜的SkylineR32 GTR，其0-100km/h只需4.8秒（要知道1994年推出的法拉利F355百公里加速也才4.7秒）为日本汽车树立超高性能的声誉。
二战后本田公司选择了从摩托车起步，1948年成立的本田到1960年时其摩托车产品取得了卓越的成效，并开始向美国市场出口。本田在摩托车大获成功之后，与1963年进入汽车生产。1965年推出S800其转速可高达11000转，向世界宣告了本田强大的发动机设计能力。在1964年本田更是进军F1，1965年本田赛车并取得了一个分站赛冠军，这表明本田已经能够成功生产先机的V12发动机和F1赛车，也向世界宣告了日本企业汽车制造技术已经跨入世界先机行列。1975年本田又率先开发了CVCC可变气门正时技术的发动机，这一领先全球的技术为日本汽车带来了省油的美名。此后生产的雅阁则一举拿下了全美最畅销车型宝座，而在1986-1991年本田以引擎制造商参加F1蝉联6界总冠军，为日本汽车的技术实力赢得了世界性的声誉。90年代初本田又推出了NSX跑车，性能同样挑战超级跑车法拉利。
此时的三菱汽车则选择了生产威利斯越野车，通过为军方生产越野车，三菱汽车逐渐发展起来，当然与克莱斯勒的合作三菱汽车进一步壮大起来，也为此后三菱汽车开发生产名震全球的帕杰罗越野车做好了铺垫。80年代三菱汽车开始在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，蓝瑟Evolution和帕杰罗成为享誉全世界的车型。
二战后的马自达品牌在五十年代只被允许生产卡车，1960年才进入轿车生产行列。此时的马自达并没有一股脑儿像其它企业一样忙着生产汽油机车型，它们把重心转向了转子发动机，通过购买德国汪克尔转子发动机专利，马自达于1967年推出世界第一款转子发动机运动跑车Cosmo Sport，马自达也因此成为转子发动机汽车的先驱，虽然Cosmo Sport销售并不算成功，但是马自达这个大胆又创新的举动为其带来了世界性的声誉。70年代马自达继续专攻转子发动机，1978年马自达RX-7转子发动机跑车，以其完美的操控性能名震全球，并大获成功，与此同时马自达也积极参加法国24小时勒芒耐力赛，并在1989年以包揽前三名的成绩大获全胜。日本汽车重要也在法国24小时勒芒耐力赛大放光彩。
在各个领域突出的成绩共同铸就了日本汽车的美名，各大汽车品牌也因此得到全球的认可，今天中国自主品牌的地位提升同样离不开中国汽车整体声誉的提高，只有中国汽车得到认可，我们也才能产生全球知名的汽车品牌。所以请多一些发展思路，在为自己赢得声誉的同时也会为中国汽车赢得声誉，同时反过来有进一步提升自身品牌的影响力和认可度。
编后语：日本汽车业得崛起，它们几乎在各个领域都曾经做到了第一，通过每个汽车企业的在各自细分领域的成功最终树立了日本汽车良好的品牌声誉，反思国内自主品牌的发展，各大车企都是一股脑儿的朝一个领域发展，不仅难以突破，还造成了极大的资源浪费并产生自相残杀，而中国要真正打造全球知名的汽车品牌还有很长的路要走，它需要全球对中国制造的汽车的认可，而这种认可需要各大车企在各个领域都做出突出成绩。中国所有汽车企业你们准备好了差异化路线发展了吗？国家制造形象和各大汽车品牌形象实际互相依存，互相支持。如何布局，真正让中国汽车业在全球拥有一席之地，这值得所有汽车人深思！
（贺球辉/文）
“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”——二战后的丰田喜一郎发表的讲话对今天的自主品牌发展尤有很强的指导意义。
中国汽车工业强国之路一直是近几年来探讨的热点，而今年合资自主则成为了新的争论焦点，有意思的是争论尚且还在继续，各大合资企业均以一股脑儿的涌上了合资自主；而最近另一则新闻则是国内企业参与抢购萨博汽车。当然这种现象还很多，比如自主品牌集体向中型车进军，不同企业在同一时间上马SUV项目；或者一股脑儿的开发电动汽车。总之我们看到无论是纯自主品牌还是合资品牌都有着对市场行动都有着高度的一致性，即市场短期需求就同时涌向这一市场。
但这种路径能够真正做强的却几乎没有，几年前人们说自主品牌设计差，结果大家一窝蜂的找外国设计公司设计产品，造型是流畅了不少，不过真正造出来以后，发现市场需求早就变了，消费者的要求更为苛刻，结果是企业的产品费了九牛二虎之力开发，却并不能保证商业成功，而这种外包的设计更像买一款产品，当市场变动，自身又没有培养研发人才，其结果是后续产品开发根本无以为继，华晨汽车目前就面临这种尴尬，因为没有学到捕鱼的真正技能，后续产品开发不得不从早期的原创设计回到如今模仿阶段。这里想表达的核心意思是中国汽车工业的强国之路，需要多元化探讨，各大企业不要一窝蜂的在同一时期搞同一类型的工作。不妨以日本汽车发展为例，看看它们是如何差异化成长的。
严格意义上说日本汽车工业起步于战前的30年代，不过一直到战前，日本汽车工业可以说毫无特点。直到二战后，日本汽车工业才真正找到方向，并逐步树立了日系独步世界的强大影响力。这其中各大品牌的差异化路线贡献卓著。
二战后，日本城市里到处都是废墟，人们在战火的灰烬中，仅仅依靠存留的衣物、家具等换取食物。但就是在这样艰苦而无望的环境下，丰田汽车创始人丰田喜一郎对的他的员工发表一段励志的言论“欧洲汽车工业也同样面临着许多的困难。欧洲汽车工业的命运完全取决于美国市场对小型汽车感兴趣的程度。我坚信只要我们的全体职工和设计人员以高质量的原材料和零配件为起点，设计出高品位的小型汽车并将其商品化，就肯定能闯出一条自己的发展之路。今后，集合全员工的能力和智慧，研制出不亚于外国名牌甚至可以扬名世界的汽车是我们义无反顾的选择”。
这段话我们可以看出一个日本汽车工业走向强国之路背后是企业的高瞻远瞩和踏实的作风。而在二十一世纪的中国，我们可以说全球汽车工业同样面临许多困难，美国三大瓦解，通用和克莱斯勒均经历了破产重生，福特则甩卖非本土汽车品牌资产。菲亚特才刚刚恢复元气，丰田遭遇全球召回危机，未来这些企业的成功很大程度上依赖中国市场对他们产品的接受程度。历史轮回的偶然性和必然性交织在一起，中国汽车工业同样拥有做大做强的机会，只是能否想日本汽车企业那样把握这是一个未知数。那就来看看日本众多企业是如何做的吧。
日本汽车走向强国之路成功在于各大车企的多元化发展：百家争鸣，百花齐放
与中国汽车业自主品牌谋求变强的一窝蜂涌向同一个领域不同的是日本汽车工业，日本众多汽车品牌发展思路完全是百家争鸣，百花齐放。丰田一直在生产质量稳定高性价比的汽车道路上探索发展，花冠和凯美瑞的推出大获成功证明了丰田的生产高质量中庸车型是有市场的。
本田则在摩托车和发动机方面名震全球，60年代的S800车型11000高转速发动机，70年代CVCC可变气门正时技术的发动机和80年代F1多次夺冠为本田汽车赢得了世界声誉；日产在跑车领域大放光彩，Z系列和GTR为日产汽车赢得了世界的一致好评；马自达则在转子发动机车型方面成果卓著，RX-7深得民众喜爱，此外转子发动机得赛车也为日本汽车在1989年都得了法国24小时勒芒耐力赛冠军。三菱汽车则在四驱技术上成果卓著，80年代三菱蓝瑟Evolution和帕杰罗汽车在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，两款车型也成为享誉全世界的车型。而日本著名的斯巴鲁汽车则在水平对置发动机和轿车四驱技术上赢得了美誉，成为运动型轿车的杰出代表。铃木汽车则在摩托车和小型汽车生产制造方面积累了经验并赢得小型汽车制造专家的美誉。这种差异化发展思路尤其值得今天所有谋求做强做大的中国车企思考。
日本汽车走向强国之路差异化发展解读，各个细分领域的成功都为日本汽车树立了良好声誉
丰田坚持自主研发，并以生产高质量的汽车为座右铭。当1957年丰田向美国出口皇冠汽车遭遇质量危机不得不在1960年全面退出美国市场时，丰田下定决心改善产品，经过几年努力皇冠的产品性能大幅提升，再次进入美国市场后逐渐得到认可，从此丰田品牌成为以质量取胜的汽车品牌。在1950年年代末期丰田开发的两款原创车型，鼓动了整个日本汽车制造业，说明了大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境，这种困境不只是经济上的，更是精神上的。而如今中国汽车企业何尝不需要这种破釜沉舟的勇气——“大家最终还得靠自己，只有这样才能走出困境”。当下我们却在为获得萨博的合作权暗自较劲这是多么愚蠢的行为！
60年代丰田在产品上和营销上都取得了不错的成就，1965年推出的2000GT是首款真正对能够挑战欧洲运动车的日本车，它向世界表明日本车已经跨入了高档运动车行列。1966年丰田有开发了此后名扬四海的花冠轿车。80年代丰田有推出了其第三大经典系列车型凯美瑞，从此在中型车市场称雄。
日产汽车走的是另外一条路子，1934年成立的日产汽车公司从一开始就选择了与欧洲汽车企业合作，当时选择了英国的奥斯汀合作，通过批量生产奥斯汀7，日产成为最早开始批量生产的汽车企业，也很快成为国内最大的汽车企业。战后日产继续与奥斯汀合作生产奥斯汀旗下产品。1950年年代末期日产与奥斯汀发生分歧分道扬镳，此后日产在奥斯汀产品基础上改进推出了自行设计的蓝鸟汽车。日产汽车的壮大通过在战前以及战后50年代与欧美著名公司合作，引进技术、积累经验，为其日后的发展奠定了坚实基础。这点或许特别值得今天国内所有的合资车企学习。
60年代日产推出了Fairlady和Skyline两个经典系列，企业形象也大幅提升，70年日产则在跑车界发力，向全世界所有的跑车制造商发起了挑战，1970年日产先后推出的240Z、260Z、280Z的Z系列跑车性能足以挑战保时捷911，为日本汽车树立了良好的性能形象。1989年，日产更是推出了让全世界超跑汗颜的SkylineR32 GTR，其0-100km/h只需4.8秒（要知道1994年推出的法拉利F355百公里加速也才4.7秒）为日本汽车树立超高性能的声誉。
二战后本田公司选择了从摩托车起步，1948年成立的本田到1960年时其摩托车产品取得了卓越的成效，并开始向美国市场出口。本田在摩托车大获成功之后，与1963年进入汽车生产。1965年推出S800其转速可高达11000转，向世界宣告了本田强大的发动机设计能力。在1964年本田更是进军F1，1965年本田赛车并取得了一个分站赛冠军，这表明本田已经能够成功生产先机的V12发动机和F1赛车，也向世界宣告了日本企业汽车制造技术已经跨入世界先机行列。1975年本田又率先开发了CVCC可变气门正时技术的发动机，这一领先全球的技术为日本汽车带来了省油的美名。此后生产的雅阁则一举拿下了全美最畅销车型宝座，而在1986-1991年本田以引擎制造商参加F1蝉联6界总冠军，为日本汽车的技术实力赢得了世界性的声誉。90年代初本田又推出了NSX跑车，性能同样挑战超级跑车法拉利。
此时的三菱汽车则选择了生产威利斯越野车，通过为军方生产越野车，三菱汽车逐渐发展起来，当然与克莱斯勒的合作三菱汽车进一步壮大起来，也为此后三菱汽车开发生产名震全球的帕杰罗越野车做好了铺垫。80年代三菱汽车开始在WRC世界拉力锦标赛和达喀尔拉力锦标赛大放光彩，蓝瑟Evolution和帕杰罗成为享誉全世界的车型。
二战后的马自达品牌在五十年代只被允许生产卡车，1960年才进入轿车生产行列。此时的马自达并没有一股脑儿像其它企业一样忙着生产汽油机车型，它们把重心转向了转子发动机，通过购买德国汪克尔转子发动机专利，马自达于1967年推出世界第一款转子发动机运动跑车Cosmo Sport，马自达也因此成为转子发动机汽车的先驱，虽然Cosmo Sport销售并不算成功，但是马自达这个大胆又创新的举动为其带来了世界性的声誉。70年代马自达继续专攻转子发动机，1978年马自达RX-7转子发动机跑车，以其完美的操控性能名震全球，并大获成功，与此同时马自达也积极参加法国24小时勒芒耐力赛，并在1989年以包揽前三名的成绩大获全胜。日本汽车重要也在法国24小时勒芒耐力赛大放光彩。
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（贺球辉/文）
我有钱，就投资做复古造型的高档车，像上海，凤凰这类的
专修航母 发表于 2011-11-5 09:39 ![]()
我有钱，就投资做复古造型的高档车，像上海，凤凰这类的
有个有钱的某君，出钱，找回老师傅，生产全金属的海鸥4A，我慕名去田子坊看了，
现在卖5千多，但我觉得工艺还是不行，海鸥的牌子都贴歪了，于是没有出手。
现在不是有没有资的问题，是没有人会干这个。
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现在不是有没有资的问题，是没有人会干这个。
那个凤凰自行车的牌子一直流口水
砖家爱吃糖 发表于 2011-11-5 12:55 ![]()
那个凤凰自行车的牌子一直流口水
是啊，以前老爸有一辆28，后来被偷了，居然是在灶披间被偷，我上大学了，平时没人骑，被小贼看上了。
为什么这些老牌就不能走精品路线呢？碳纤维、钛合金....
那个凤凰自行车的牌子一直流口水
是啊，以前老爸有一辆28，后来被偷了，居然是在灶披间被偷，我上大学了，平时没人骑，被小贼看上了。
为什么这些老牌就不能走精品路线呢？碳纤维、钛合金....
木有提到本田的Vtec........
四驱木提到三菱的AYC
日本人做事情就是直观而周密，实现合作共赢，中国人就不知道学习吗