超级军网巴西航空工业发展的启示
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:56:59
<P>巴西航空工业公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。经过多年的奋斗，该公司已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。
<B>一、改革经营机制为公司的良性发展创造条件。</B>
巴西航空工业公司组建之初是国有企业，主要承担本国军、民用飞机的研制、生产和销售。进入90年代，世界民用飞机市场日见萧条，作为国有企业，只能依靠政府预算开发产品，由于产品不对路，公司在飞机的研制和销售上遇到了重重困难，出现严重亏损，濒临破产边缘。1994年，巴西政府决定将公司民营化，巴西最大的投资财团之一BOZANO SIMONSEN公司和国内两家最著名的养老基金PREVI和SISTEL组成控股集团，收购公司60%的控股权。巴西政府拥有的股份从96.5% 逐步降至1.4%，但拥有最终决定权。自1996年起，公司开始进入快速发展期，销售额和合同待交付额大幅增加，1998年开始扭亏为盈。1999年，公司与法国航空航天工业最主要的集团（法国字航?马特拉公司、达索飞机制造公司、斯奈克玛和汤姆逊?CSF公司）组成战略联盟，法国公司拥有20%的控股权。至此，巴西航空工业公司又从一个私有控股公司变为一家国际性的混合控股公司，从而为公司按国际惯例和市场规律进行经营管理奠定了坚实的基础，企业发展进入一个新的时期。
<B>二、正确的发展战略是立于不败之地的保证。</B>
多年来，公司深入了解世界航空市场动态，根据国际市场的需求，及时调整发展方向，制定正确的发展战略：
<B>（一）及时将发展方向定位于国际支线客机市场。</B>90年代中期，巴西航空工业公司面对大型客机市场已被波音和空中客车等大企业垄断的困境，及时抓住支线航空公司在欧美和亚洲迅速增加航线的机遇，调整主攻方向，集中实力于支线飞机市场。为满足支线航线对快速、低价和经济实惠的50座级喷气客机的需求，1997年公司将90年代初开发的ERJ145型双发涡扇飞机投入市场。不到一年的时间里，这一座级飞机便在销售总额中遥遥领先。截至2001年2月，公司已获ERJ145型飞机订单865架，其中确认订单549架，已交付使用303架。1997年，公司开始研制37座的ERJ135型飞机，于1999年8月开始交付运营。截至2001年2月，已获订单207架，其中确认订单146架，已交付使用70架。公司1999年开始研制的44座ERJ140型飞机于2000年6月首飞成功，已获订单164架，其中确认订单139架，首架飞机将于今年下半年交付使用。公司在ERJ145型平台的基础上研制遥感和海上巡逻飞机，受到欧美一些国家的欢迎，希腊、墨西哥、委内瑞拉和智利等国已成为公司军用产品的用户。
<B>（二）以满足客户需求为宗旨，降低飞机使用和维修成本为目标。</B>?以市场为中心，以客户为重点?，是巴西航空工业公司一贯坚持的原则，满足客户的需求而不降低飞机质量是公司未来的重要目标。本着这一原则和目标，近年来，巴西航空工业公司不断改进机型，按系列化概念设计飞机，生产与市场对路和适应客户需要的产品，成为世界上唯一一家仅用两个飞机系列提供支线喷气式飞机全部航程服务的制造商。第一系列为双发涡扇喷气飞机，包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）型：第二系列是正在研制的新型双发涡扇喷气飞机，包括ERJ170（76座）、ERJ190－100（98座）和ERJ190－200（108座）。第一飞机系列在结构、系统和部件方面有98%的通用性，其运营和维修成本低，盈利潜力大。此外，与国际厂家同类机型相比，巴支线飞机具有机身重量轻（仅2吨），耗油少，售价低和维修费低等明显优势，深受客户的欢迎。 </P>
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巴西航空工业公司ERJ135
巴西航空工业公司ERJ170</P>
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巴西航空工业公司ERJ145</P>
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<P>巴西航空工业公司EMBRAER 190
<B>（三）充分利用国际合作研制和开发新产品。</B>巴西航空工业公司以?质量第一?为原则，广泛选用世界各国的优质部件，集世界一流技术于一身。公司50%的飞机设计技术来自世界其它国家，飞机部件既有西班牙生产的机翼、智利的机尾和比利时的后段机身，也有美国生产的发动机和机舱内的机座和地毯。在航空企业加速集团化的大趋势下，公司在加强自身研发力量的同时，积极与国际航空工业巨头结盟，以充分利用外国投资，大力引进新技术和新产品，不断降低生产成本，开辟新市场，取得更优越的国际地位。1999年，公司与法国4家实力雄厚的公司结盟，与此同时，公司开始与德国组建合资企业，为巴西的起落架和液压部件制造业带来了生机。目前，公司正与世界著名的制造商共同研制和建造ERJ170、ERJ190－100和ERJ190－200新型系列飞机。这一新型飞机系列是由巴西负责总装，多国公司共同参与，风险共担的合作项目。外国客商看好该机型，截至2001年2月，公司已获ERJ170和190型系列飞机订单325架，其中120架为确认订单。预计首架飞机将于2002年下半年投入使用。
<B>三、保障售后服务是公司保持市场占有率的重要措施。</B>
公司严格履行?售后服务和技术支持同样作为体现公司产品价值?的承诺。为保证向已交付的五千多架飞机提供售后技术服务，提高公司对客户的诚信度，公司建立了覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络。公司在巴西、美国、法国和澳大利亚建立了服务、技术和备件分配中心。由500名专业人员组成的售后服务大军，维护飞机安全运营，向客户提供全方位服务。公司还投资建立以互联网为基础的?客户综合服务系统?。为加强同客户的联系，更好地推销产品，公司还在美国、法国、澳大利亚、新加坡和中国设立了分公司或办事处。
<B>四、加大科技投资是公司不断创新和持续发展的根本保证。</B>
为进一步巩固老市场和开辟新市场，巴西航空工业公司不断加大科技投入，开发新技术，提高制造工艺和改进生产程序。近5年公司的生产能力提高了4倍，每架飞机的生产周期为4个月，今年实现了月产18架飞机的生产效率，并可望于年底达到月产20架的水平。为适应现代化需要，公司投巨资建立具备世界最先进水平的电脑设计中心。坐在设计室中，观看研制飞机的三维电脑演示，好像置身于机舱内。这使公司具备了接受最新技术，改进生产程序，开发新产品的条件。
为满足各种不同的需求，公司在ERJ135平台的基础上，于2000年推出行政机型、公司公务机型和政府官员专用三种机型。自推出3种新机型以来，公司已获订单62架。其中确认订单为50%。2000年，公司在新型飞机设计方面共计投资2亿美元。预计2000至2004年间将总共投资13.15亿美元，用于产品开发、科研和扩建厂房及更新设备。同时，公司开始寻求新的融资方式，利用金融市场筹集资金，以支持公司的持续发展。由于现有生产能力难以满足市场需求，公司新近又建了一个飞机总装厂，这将大大提高其出口能力,2001年出口总额将达到30.5亿美元，2002年超过了40亿美元。
</P><P>巴西航空工业公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。经过多年的奋斗，该公司已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。
<B>一、改革经营机制为公司的良性发展创造条件。</B>
巴西航空工业公司组建之初是国有企业，主要承担本国军、民用飞机的研制、生产和销售。进入90年代，世界民用飞机市场日见萧条，作为国有企业，只能依靠政府预算开发产品，由于产品不对路，公司在飞机的研制和销售上遇到了重重困难，出现严重亏损，濒临破产边缘。1994年，巴西政府决定将公司民营化，巴西最大的投资财团之一BOZANO SIMONSEN公司和国内两家最著名的养老基金PREVI和SISTEL组成控股集团，收购公司60%的控股权。巴西政府拥有的股份从96.5% 逐步降至1.4%，但拥有最终决定权。自1996年起，公司开始进入快速发展期，销售额和合同待交付额大幅增加，1998年开始扭亏为盈。1999年，公司与法国航空航天工业最主要的集团（法国字航?马特拉公司、达索飞机制造公司、斯奈克玛和汤姆逊?CSF公司）组成战略联盟，法国公司拥有20%的控股权。至此，巴西航空工业公司又从一个私有控股公司变为一家国际性的混合控股公司，从而为公司按国际惯例和市场规律进行经营管理奠定了坚实的基础，企业发展进入一个新的时期。
<B>二、正确的发展战略是立于不败之地的保证。</B>
多年来，公司深入了解世界航空市场动态，根据国际市场的需求，及时调整发展方向，制定正确的发展战略：
<B>（一）及时将发展方向定位于国际支线客机市场。</B>90年代中期，巴西航空工业公司面对大型客机市场已被波音和空中客车等大企业垄断的困境，及时抓住支线航空公司在欧美和亚洲迅速增加航线的机遇，调整主攻方向，集中实力于支线飞机市场。为满足支线航线对快速、低价和经济实惠的50座级喷气客机的需求，1997年公司将90年代初开发的ERJ145型双发涡扇飞机投入市场。不到一年的时间里，这一座级飞机便在销售总额中遥遥领先。截至2001年2月，公司已获ERJ145型飞机订单865架，其中确认订单549架，已交付使用303架。1997年，公司开始研制37座的ERJ135型飞机，于1999年8月开始交付运营。截至2001年2月，已获订单207架，其中确认订单146架，已交付使用70架。公司1999年开始研制的44座ERJ140型飞机于2000年6月首飞成功，已获订单164架，其中确认订单139架，首架飞机将于今年下半年交付使用。公司在ERJ145型平台的基础上研制遥感和海上巡逻飞机，受到欧美一些国家的欢迎，希腊、墨西哥、委内瑞拉和智利等国已成为公司军用产品的用户。
<B>（二）以满足客户需求为宗旨，降低飞机使用和维修成本为目标。</B>?以市场为中心，以客户为重点?，是巴西航空工业公司一贯坚持的原则，满足客户的需求而不降低飞机质量是公司未来的重要目标。本着这一原则和目标，近年来，巴西航空工业公司不断改进机型，按系列化概念设计飞机，生产与市场对路和适应客户需要的产品，成为世界上唯一一家仅用两个飞机系列提供支线喷气式飞机全部航程服务的制造商。第一系列为双发涡扇喷气飞机，包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）型：第二系列是正在研制的新型双发涡扇喷气飞机，包括ERJ170（76座）、ERJ190－100（98座）和ERJ190－200（108座）。第一飞机系列在结构、系统和部件方面有98%的通用性，其运营和维修成本低，盈利潜力大。此外，与国际厂家同类机型相比，巴支线飞机具有机身重量轻（仅2吨），耗油少，售价低和维修费低等明显优势，深受客户的欢迎。 </P>
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巴西航空工业公司ERJ135
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<P>巴西航空工业公司EMBRAER 190
<B>（三）充分利用国际合作研制和开发新产品。</B>巴西航空工业公司以?质量第一?为原则，广泛选用世界各国的优质部件，集世界一流技术于一身。公司50%的飞机设计技术来自世界其它国家，飞机部件既有西班牙生产的机翼、智利的机尾和比利时的后段机身，也有美国生产的发动机和机舱内的机座和地毯。在航空企业加速集团化的大趋势下，公司在加强自身研发力量的同时，积极与国际航空工业巨头结盟，以充分利用外国投资，大力引进新技术和新产品，不断降低生产成本，开辟新市场，取得更优越的国际地位。1999年，公司与法国4家实力雄厚的公司结盟，与此同时，公司开始与德国组建合资企业，为巴西的起落架和液压部件制造业带来了生机。目前，公司正与世界著名的制造商共同研制和建造ERJ170、ERJ190－100和ERJ190－200新型系列飞机。这一新型飞机系列是由巴西负责总装，多国公司共同参与，风险共担的合作项目。外国客商看好该机型，截至2001年2月，公司已获ERJ170和190型系列飞机订单325架，其中120架为确认订单。预计首架飞机将于2002年下半年投入使用。
<B>三、保障售后服务是公司保持市场占有率的重要措施。</B>
公司严格履行?售后服务和技术支持同样作为体现公司产品价值?的承诺。为保证向已交付的五千多架飞机提供售后技术服务，提高公司对客户的诚信度，公司建立了覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络。公司在巴西、美国、法国和澳大利亚建立了服务、技术和备件分配中心。由500名专业人员组成的售后服务大军，维护飞机安全运营，向客户提供全方位服务。公司还投资建立以互联网为基础的?客户综合服务系统?。为加强同客户的联系，更好地推销产品，公司还在美国、法国、澳大利亚、新加坡和中国设立了分公司或办事处。
<B>四、加大科技投资是公司不断创新和持续发展的根本保证。</B>
为进一步巩固老市场和开辟新市场，巴西航空工业公司不断加大科技投入，开发新技术，提高制造工艺和改进生产程序。近5年公司的生产能力提高了4倍，每架飞机的生产周期为4个月，今年实现了月产18架飞机的生产效率，并可望于年底达到月产20架的水平。为适应现代化需要，公司投巨资建立具备世界最先进水平的电脑设计中心。坐在设计室中，观看研制飞机的三维电脑演示，好像置身于机舱内。这使公司具备了接受最新技术，改进生产程序，开发新产品的条件。
为满足各种不同的需求，公司在ERJ135平台的基础上，于2000年推出行政机型、公司公务机型和政府官员专用三种机型。自推出3种新机型以来，公司已获订单62架。其中确认订单为50%。2000年，公司在新型飞机设计方面共计投资2亿美元。预计2000至2004年间将总共投资13.15亿美元，用于产品开发、科研和扩建厂房及更新设备。同时，公司开始寻求新的融资方式，利用金融市场筹集资金，以支持公司的持续发展。由于现有生产能力难以满足市场需求，公司新近又建了一个飞机总装厂，这将大大提高其出口能力,2001年出口总额将达到30.5亿美元，2002年超过了40亿美元。
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<B>一、改革经营机制为公司的良性发展创造条件。</B>
巴西航空工业公司组建之初是国有企业，主要承担本国军、民用飞机的研制、生产和销售。进入90年代，世界民用飞机市场日见萧条，作为国有企业，只能依靠政府预算开发产品，由于产品不对路，公司在飞机的研制和销售上遇到了重重困难，出现严重亏损，濒临破产边缘。1994年，巴西政府决定将公司民营化，巴西最大的投资财团之一BOZANO SIMONSEN公司和国内两家最著名的养老基金PREVI和SISTEL组成控股集团，收购公司60%的控股权。巴西政府拥有的股份从96.5% 逐步降至1.4%，但拥有最终决定权。自1996年起，公司开始进入快速发展期，销售额和合同待交付额大幅增加，1998年开始扭亏为盈。1999年，公司与法国航空航天工业最主要的集团（法国字航?马特拉公司、达索飞机制造公司、斯奈克玛和汤姆逊?CSF公司）组成战略联盟，法国公司拥有20%的控股权。至此，巴西航空工业公司又从一个私有控股公司变为一家国际性的混合控股公司，从而为公司按国际惯例和市场规律进行经营管理奠定了坚实的基础，企业发展进入一个新的时期。
<B>二、正确的发展战略是立于不败之地的保证。</B>
多年来，公司深入了解世界航空市场动态，根据国际市场的需求，及时调整发展方向，制定正确的发展战略：
<B>（一）及时将发展方向定位于国际支线客机市场。</B>90年代中期，巴西航空工业公司面对大型客机市场已被波音和空中客车等大企业垄断的困境，及时抓住支线航空公司在欧美和亚洲迅速增加航线的机遇，调整主攻方向，集中实力于支线飞机市场。为满足支线航线对快速、低价和经济实惠的50座级喷气客机的需求，1997年公司将90年代初开发的ERJ145型双发涡扇飞机投入市场。不到一年的时间里，这一座级飞机便在销售总额中遥遥领先。截至2001年2月，公司已获ERJ145型飞机订单865架，其中确认订单549架，已交付使用303架。1997年，公司开始研制37座的ERJ135型飞机，于1999年8月开始交付运营。截至2001年2月，已获订单207架，其中确认订单146架，已交付使用70架。公司1999年开始研制的44座ERJ140型飞机于2000年6月首飞成功，已获订单164架，其中确认订单139架，首架飞机将于今年下半年交付使用。公司在ERJ145型平台的基础上研制遥感和海上巡逻飞机，受到欧美一些国家的欢迎，希腊、墨西哥、委内瑞拉和智利等国已成为公司军用产品的用户。
<B>（二）以满足客户需求为宗旨，降低飞机使用和维修成本为目标。</B>?以市场为中心，以客户为重点?，是巴西航空工业公司一贯坚持的原则，满足客户的需求而不降低飞机质量是公司未来的重要目标。本着这一原则和目标，近年来，巴西航空工业公司不断改进机型，按系列化概念设计飞机，生产与市场对路和适应客户需要的产品，成为世界上唯一一家仅用两个飞机系列提供支线喷气式飞机全部航程服务的制造商。第一系列为双发涡扇喷气飞机，包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）型：第二系列是正在研制的新型双发涡扇喷气飞机，包括ERJ170（76座）、ERJ190－100（98座）和ERJ190－200（108座）。第一飞机系列在结构、系统和部件方面有98%的通用性，其运营和维修成本低，盈利潜力大。此外，与国际厂家同类机型相比，巴支线飞机具有机身重量轻（仅2吨），耗油少，售价低和维修费低等明显优势，深受客户的欢迎。 </P>
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<B>（三）充分利用国际合作研制和开发新产品。</B>巴西航空工业公司以?质量第一?为原则，广泛选用世界各国的优质部件，集世界一流技术于一身。公司50%的飞机设计技术来自世界其它国家，飞机部件既有西班牙生产的机翼、智利的机尾和比利时的后段机身，也有美国生产的发动机和机舱内的机座和地毯。在航空企业加速集团化的大趋势下，公司在加强自身研发力量的同时，积极与国际航空工业巨头结盟，以充分利用外国投资，大力引进新技术和新产品，不断降低生产成本，开辟新市场，取得更优越的国际地位。1999年，公司与法国4家实力雄厚的公司结盟，与此同时，公司开始与德国组建合资企业，为巴西的起落架和液压部件制造业带来了生机。目前，公司正与世界著名的制造商共同研制和建造ERJ170、ERJ190－100和ERJ190－200新型系列飞机。这一新型飞机系列是由巴西负责总装，多国公司共同参与，风险共担的合作项目。外国客商看好该机型，截至2001年2月，公司已获ERJ170和190型系列飞机订单325架，其中120架为确认订单。预计首架飞机将于2002年下半年投入使用。
<B>三、保障售后服务是公司保持市场占有率的重要措施。</B>
公司严格履行?售后服务和技术支持同样作为体现公司产品价值?的承诺。为保证向已交付的五千多架飞机提供售后技术服务，提高公司对客户的诚信度，公司建立了覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络。公司在巴西、美国、法国和澳大利亚建立了服务、技术和备件分配中心。由500名专业人员组成的售后服务大军，维护飞机安全运营，向客户提供全方位服务。公司还投资建立以互联网为基础的?客户综合服务系统?。为加强同客户的联系，更好地推销产品，公司还在美国、法国、澳大利亚、新加坡和中国设立了分公司或办事处。
<B>四、加大科技投资是公司不断创新和持续发展的根本保证。</B>
为进一步巩固老市场和开辟新市场，巴西航空工业公司不断加大科技投入，开发新技术，提高制造工艺和改进生产程序。近5年公司的生产能力提高了4倍，每架飞机的生产周期为4个月，今年实现了月产18架飞机的生产效率，并可望于年底达到月产20架的水平。为适应现代化需要，公司投巨资建立具备世界最先进水平的电脑设计中心。坐在设计室中，观看研制飞机的三维电脑演示，好像置身于机舱内。这使公司具备了接受最新技术，改进生产程序，开发新产品的条件。
为满足各种不同的需求，公司在ERJ135平台的基础上，于2000年推出行政机型、公司公务机型和政府官员专用三种机型。自推出3种新机型以来，公司已获订单62架。其中确认订单为50%。2000年，公司在新型飞机设计方面共计投资2亿美元。预计2000至2004年间将总共投资13.15亿美元，用于产品开发、科研和扩建厂房及更新设备。同时，公司开始寻求新的融资方式，利用金融市场筹集资金，以支持公司的持续发展。由于现有生产能力难以满足市场需求，公司新近又建了一个飞机总装厂，这将大大提高其出口能力,2001年出口总额将达到30.5亿美元，2002年超过了40亿美元。
</P><P>巴西航空工业公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。经过多年的奋斗，该公司已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。
<B>一、改革经营机制为公司的良性发展创造条件。</B>
巴西航空工业公司组建之初是国有企业，主要承担本国军、民用飞机的研制、生产和销售。进入90年代，世界民用飞机市场日见萧条，作为国有企业，只能依靠政府预算开发产品，由于产品不对路，公司在飞机的研制和销售上遇到了重重困难，出现严重亏损，濒临破产边缘。1994年，巴西政府决定将公司民营化，巴西最大的投资财团之一BOZANO SIMONSEN公司和国内两家最著名的养老基金PREVI和SISTEL组成控股集团，收购公司60%的控股权。巴西政府拥有的股份从96.5% 逐步降至1.4%，但拥有最终决定权。自1996年起，公司开始进入快速发展期，销售额和合同待交付额大幅增加，1998年开始扭亏为盈。1999年，公司与法国航空航天工业最主要的集团（法国字航?马特拉公司、达索飞机制造公司、斯奈克玛和汤姆逊?CSF公司）组成战略联盟，法国公司拥有20%的控股权。至此，巴西航空工业公司又从一个私有控股公司变为一家国际性的混合控股公司，从而为公司按国际惯例和市场规律进行经营管理奠定了坚实的基础，企业发展进入一个新的时期。
<B>二、正确的发展战略是立于不败之地的保证。</B>
多年来，公司深入了解世界航空市场动态，根据国际市场的需求，及时调整发展方向，制定正确的发展战略：
<B>（一）及时将发展方向定位于国际支线客机市场。</B>90年代中期，巴西航空工业公司面对大型客机市场已被波音和空中客车等大企业垄断的困境，及时抓住支线航空公司在欧美和亚洲迅速增加航线的机遇，调整主攻方向，集中实力于支线飞机市场。为满足支线航线对快速、低价和经济实惠的50座级喷气客机的需求，1997年公司将90年代初开发的ERJ145型双发涡扇飞机投入市场。不到一年的时间里，这一座级飞机便在销售总额中遥遥领先。截至2001年2月，公司已获ERJ145型飞机订单865架，其中确认订单549架，已交付使用303架。1997年，公司开始研制37座的ERJ135型飞机，于1999年8月开始交付运营。截至2001年2月，已获订单207架，其中确认订单146架，已交付使用70架。公司1999年开始研制的44座ERJ140型飞机于2000年6月首飞成功，已获订单164架，其中确认订单139架，首架飞机将于今年下半年交付使用。公司在ERJ145型平台的基础上研制遥感和海上巡逻飞机，受到欧美一些国家的欢迎，希腊、墨西哥、委内瑞拉和智利等国已成为公司军用产品的用户。
<B>（二）以满足客户需求为宗旨，降低飞机使用和维修成本为目标。</B>?以市场为中心，以客户为重点?，是巴西航空工业公司一贯坚持的原则，满足客户的需求而不降低飞机质量是公司未来的重要目标。本着这一原则和目标，近年来，巴西航空工业公司不断改进机型，按系列化概念设计飞机，生产与市场对路和适应客户需要的产品，成为世界上唯一一家仅用两个飞机系列提供支线喷气式飞机全部航程服务的制造商。第一系列为双发涡扇喷气飞机，包括ERJ135（37座）、ERJ140（44座）和ERJ145（50座）型：第二系列是正在研制的新型双发涡扇喷气飞机，包括ERJ170（76座）、ERJ190－100（98座）和ERJ190－200（108座）。第一飞机系列在结构、系统和部件方面有98%的通用性，其运营和维修成本低，盈利潜力大。此外，与国际厂家同类机型相比，巴支线飞机具有机身重量轻（仅2吨），耗油少，售价低和维修费低等明显优势，深受客户的欢迎。 </P>
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<B>（三）充分利用国际合作研制和开发新产品。</B>巴西航空工业公司以?质量第一?为原则，广泛选用世界各国的优质部件，集世界一流技术于一身。公司50%的飞机设计技术来自世界其它国家，飞机部件既有西班牙生产的机翼、智利的机尾和比利时的后段机身，也有美国生产的发动机和机舱内的机座和地毯。在航空企业加速集团化的大趋势下，公司在加强自身研发力量的同时，积极与国际航空工业巨头结盟，以充分利用外国投资，大力引进新技术和新产品，不断降低生产成本，开辟新市场，取得更优越的国际地位。1999年，公司与法国4家实力雄厚的公司结盟，与此同时，公司开始与德国组建合资企业，为巴西的起落架和液压部件制造业带来了生机。目前，公司正与世界著名的制造商共同研制和建造ERJ170、ERJ190－100和ERJ190－200新型系列飞机。这一新型飞机系列是由巴西负责总装，多国公司共同参与，风险共担的合作项目。外国客商看好该机型，截至2001年2月，公司已获ERJ170和190型系列飞机订单325架，其中120架为确认订单。预计首架飞机将于2002年下半年投入使用。
<B>三、保障售后服务是公司保持市场占有率的重要措施。</B>
公司严格履行?售后服务和技术支持同样作为体现公司产品价值?的承诺。为保证向已交付的五千多架飞机提供售后技术服务，提高公司对客户的诚信度，公司建立了覆盖亚洲、北美、南美、欧洲和澳大利亚的综合性售后及各项服务网络。公司在巴西、美国、法国和澳大利亚建立了服务、技术和备件分配中心。由500名专业人员组成的售后服务大军，维护飞机安全运营，向客户提供全方位服务。公司还投资建立以互联网为基础的?客户综合服务系统?。为加强同客户的联系，更好地推销产品，公司还在美国、法国、澳大利亚、新加坡和中国设立了分公司或办事处。
<B>四、加大科技投资是公司不断创新和持续发展的根本保证。</B>
为进一步巩固老市场和开辟新市场，巴西航空工业公司不断加大科技投入，开发新技术，提高制造工艺和改进生产程序。近5年公司的生产能力提高了4倍，每架飞机的生产周期为4个月，今年实现了月产18架飞机的生产效率，并可望于年底达到月产20架的水平。为适应现代化需要，公司投巨资建立具备世界最先进水平的电脑设计中心。坐在设计室中，观看研制飞机的三维电脑演示，好像置身于机舱内。这使公司具备了接受最新技术，改进生产程序，开发新产品的条件。
为满足各种不同的需求，公司在ERJ135平台的基础上，于2000年推出行政机型、公司公务机型和政府官员专用三种机型。自推出3种新机型以来，公司已获订单62架。其中确认订单为50%。2000年，公司在新型飞机设计方面共计投资2亿美元。预计2000至2004年间将总共投资13.15亿美元，用于产品开发、科研和扩建厂房及更新设备。同时，公司开始寻求新的融资方式，利用金融市场筹集资金，以支持公司的持续发展。由于现有生产能力难以满足市场需求，公司新近又建了一个飞机总装厂，这将大大提高其出口能力,2001年出口总额将达到30.5亿美元，2002年超过了40亿美元。
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<P>比中国好</P><P>我们还没有呀</P><P>-------------------------------------------------------------------------</P><P>本人格言，是好文就顶，是好图就看，天天进超大，天天是第一。</P>
发展中国家的典范,俺们学习的榜样,不过人家面对的国际环境要比咱们好一点!