超级军网运20尾舱门和电葫芦的几点讨论
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 02:29:46
1、尾舱门采取和76的一致，归根结底还是发动机不给力，只能采取这种办法，但是，这样的尾舱门在货仓增压的时候，如何确保货仓的气密及舱门铰接的强度？不知道是否也采取和76一样的内部的气密隔断门？现在的图片还没有那部分的细节。
2、从公布的内部细节前，沿用了76的装卸电动葫芦和滑轨，电动葫芦和滑轨的重量不轻，另外，与之匹配的安装肋骨的强度势必也要加强，这两部分加起来会增加不少重量，个人比较倾向17的地板滑轮和前面的液压绞车，本身地板是需要强度的，不需要额外加固，另外，液压绞车不需要很大的拖动力矩，增重不多。
欢迎讨论，不要拍砖。1、尾舱门采取和76的一致，归根结底还是发动机不给力，只能采取这种办法，但是，这样的尾舱门在货仓增压的时候，如何确保货仓的气密及舱门铰接的强度？不知道是否也采取和76一样的内部的气密隔断门？现在的图片还没有那部分的细节。
2、从公布的内部细节前，沿用了76的装卸电动葫芦和滑轨，电动葫芦和滑轨的重量不轻，另外，与之匹配的安装肋骨的强度势必也要加强，这两部分加起来会增加不少重量，个人比较倾向17的地板滑轮和前面的液压绞车，本身地板是需要强度的，不需要额外加固，另外，液压绞车不需要很大的拖动力矩，增重不多。
欢迎讨论，不要拍砖。
2、从公布的内部细节前，沿用了76的装卸电动葫芦和滑轨，电动葫芦和滑轨的重量不轻，另外，与之匹配的安装肋骨的强度势必也要加强，这两部分加起来会增加不少重量，个人比较倾向17的地板滑轮和前面的液压绞车，本身地板是需要强度的，不需要额外加固，另外，液压绞车不需要很大的拖动力矩，增重不多。
欢迎讨论，不要拍砖。1、尾舱门采取和76的一致，归根结底还是发动机不给力，只能采取这种办法，但是，这样的尾舱门在货仓增压的时候，如何确保货仓的气密及舱门铰接的强度？不知道是否也采取和76一样的内部的气密隔断门？现在的图片还没有那部分的细节。
2、从公布的内部细节前，沿用了76的装卸电动葫芦和滑轨，电动葫芦和滑轨的重量不轻，另外，与之匹配的安装肋骨的强度势必也要加强，这两部分加起来会增加不少重量，个人比较倾向17的地板滑轮和前面的液压绞车，本身地板是需要强度的，不需要额外加固，另外，液压绞车不需要很大的拖动力矩，增重不多。
欢迎讨论，不要拍砖。
其实17的尾门并不太好，就是简单。。。
2016-7-13 00:28 上传
你是怎么从前舱照片分析出尾仓和尾门的样子的？
因为发动机太给力所以选择了复杂的气密解决方案，和额外的机械辅助设备呗。
你要知道，安东诺夫的多片开启式舱门的复杂程度要远高于C17的单片开启舱门，也就是说整套系统要比C17的复杂和重，所以你的发动机不行才这么选择逻辑不通，20选择多片式舱门估计也是军方用习惯了特意要求的！至于气密和舱门强度嘛，我觉得既然都敢于复议，那么自然是解决了的！
关于电葫芦，没在视频中发现，空投系统的选择，自然军方会偏重于自己熟悉的体系！
关于电葫芦，没在视频中发现，空投系统的选择，自然军方会偏重于自己熟悉的体系！
没必要纠结了，C5也像20这么开……
多片式尾门是为了后部机身修型，也是为了装运大尺寸货物。别看C17高大上，事实上这货对装大尺寸货物是受到限制的。
多片式舱门跟发动机有个毛关系。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--------------中国技术落后。
反正和C17不一样都归类为中国落后，C17一样的归类为中国山寨呗。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--------------中国技术落后。
反正和C17不一样都归类为中国落后，C17一样的归类为中国山寨呗。
红色俱乐部 发表于 2016-7-13 09:31
多片式舱门跟发动机有个毛关系。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--- ...
是这么一回事。
多片式舱门跟发动机有个毛关系。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--- ...
是这么一回事。
楼上说的是实话
9l真相了.exe
多片式舱门跟发动机有个毛关系。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--- ...
真是精辟，一针见血，TG就是原罪，咋干都白搭
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--- ...
真是精辟，一针见血，TG就是原罪，咋干都白搭
我请教一下，卷扬机是不是装在机舱前端水平拉动？如果需要装载几个宽度接近占满机舱的集装箱，第一个这样拉到机舱前端之后，第二个第三个怎样装进去？
哥是好女人 发表于 2016-7-13 13:34
我请教一下，卷扬机是不是装在机舱前端水平拉动？如果需要装载几个宽度接近占满机舱的集装箱，第一个这样拉 ...
这里说的只是货仓顶部的滑轨和绞盘，实际上地板还有导轨、滚棒和绞盘可以进行装载，还有很多系留装置，货运技师配合这些进行操作，外加其他地勤人力协助，装卸货物还是比较方便的，只不过时间会长一些。
我请教一下，卷扬机是不是装在机舱前端水平拉动？如果需要装载几个宽度接近占满机舱的集装箱，第一个这样拉 ...
这里说的只是货仓顶部的滑轨和绞盘，实际上地板还有导轨、滚棒和绞盘可以进行装载，还有很多系留装置，货运技师配合这些进行操作，外加其他地勤人力协助，装卸货物还是比较方便的，只不过时间会长一些。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... =2255044&extra=
哎，中国用的都是不好的东西呗～
哎，中国用的都是不好的东西呗～
这第一句逻辑就开始混乱了？那这后面的可以不用看了
TG就是原罪
Y-20是地板有滑车、天花有吊车，便于重物装卸和多层装卸，比C-17强
红色俱乐部 发表于 2016-7-13 09:31
多片式舱门跟发动机有个毛关系。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--- ...
技术简单-TG设计，安装工艺落后。与国外差距大。
技术复杂-TG材料，安装水平不够。与国外差距大。
什么，技术一模一样？TG的是独裁的，国外的是民主的。
多片式舱门跟发动机有个毛关系。
使用了复杂的尾舱门-------------中国技术落后。
使用了简单的前舱门--- ...
技术简单-TG设计，安装工艺落后。与国外差距大。
技术复杂-TG材料，安装水平不够。与国外差距大。
什么，技术一模一样？TG的是独裁的，国外的是民主的。
第三张是什么涂装？
Y-20是地板有滑车、天花有吊车，便于重物装卸和多层装卸，比C-17强
如果是这样就太强大了，有图吗
如果是这样就太强大了，有图吗