这什么情况,长安的徐老大调去一汽了……
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 00:06:01
早上看到的百度头条,当时在车上看到这新闻,震惊了……这是准备让一汽和长安进行战略性重组的节奏啊,不要吓我………
http://xw.qq.com/auto/20160624021345/AUT2016062402134500
中组部再次出手,对央企部级干部的任用进行调整布局,从中体现出强烈的国家意志。
《汽车人》日前获悉,中组部、国资委正在对中国兵器装备集团、一汽集团、东风汽车公司等央企进行领导干部调整,《汽车人》推断:中国兵器装备集团总经理、党组副书记、长安汽车集团董事长徐留平即将北上,任一汽集团总经理;一汽集团总经理许宪平将进京,任中国通用技术集团董事长,任免令将于近期公示。
这是中组部、国资委继2011年为东风汽车公司全球范围内选聘总经理、在一汽集团内部考核选拔总经理,以及2015年5月徐平、竺延风南北对调之后,对汽车央企主要领导人的再一次重大调整。
对汽车业人士来说,稍感陌生的中国通用技术集团,同一汽、东风一样,也是一家由中央直接管理的国有骨干企业。该集团是我国重要的装备技术进出口和服务供应商,行业地位举足轻重。从一汽转战通用技术集团,对许宪平来说无疑是重用和提拔。
在徐平、竺延风到任一年后,通过励精图治大力整改,一汽、东风皆已出现焕然一新的气象。自2014年以来,一汽、东风管理层接连出现腐败现象,很大程度上让这两家央企背上了沉重的思想负担,也阻碍了干部职工在市场竞争中放开手脚谋发展的主动积极性。令人欣慰的是,自去年徐平、竺延风北上南归后,情况得到大幅改观,并得到了中央肯定。
3月30日,中共中央政治局常委、全国政协主席俞正声到一汽视察。俞正声高度评价了一汽在中国汽车工业的地位,希望一汽为中国汽车工业发展做出新的贡献。两个月后,5月23日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强到东风视察,李克强亲自为装配线上一辆重卡的油箱加满了油,意味深长地说:“我不仅是为东风加油,也是为‘中国制造’加油!”
中央政治局常委接连视察一汽、东风,不仅是对徐平、竺延风一年来整改工作的肯定,更意味着相关这两家央企的利空出尽,一汽、东风已经返回正轨。
徐留平(右)与许宪平(左)在2013年“汽车人之夜”活动上交谈
随着徐留平、许宪平相继赴任,可以预期的是,更大范围的人事调整已在酝酿中。
据了解,现阶段一汽集团党委常委共有7人,分别是徐平、许宪平、滕铁骑、金毅、秦焕明、董春波和王昭翮。除了徐平外,副总经理滕铁骑和副总经理金毅也已经或者即将年满60周岁,按照党政领导干部退休年龄规定,二人皆已接近退休期限。
徐留平北上,面临更大挑战
在此轮调整中,最引人瞩目的是徐留平的北上一汽。从央企中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记调职一汽集团公司总经理,对徐留平来说,将面临更大的责任与挑战。
一
说到徐留平升职,笔者自然想起了他的前任尹家绪。尹家绪从1998年至2006年掌舵长安汽车集团8年,这期间实现了“三年再造长安”,初步完成四大整车生产基地的国内布局,并从微车市场进军乘用车领域,为今日长安汽车的发展奠定了坚实的基础。尹家绪现任中国兵器工业集团公司董事长、党组书记,在他的带领下,一个老军工企业焕发了青春。6月19日,尹家绪荣获了“第九届袁宝华企业管理金奖”。由此可见,长安汽车一直以来被中央十分看重。
徐留平(右)荣获《汽车人》评选的“2015年度汽车人物”奖,图为原机械工业部部长何光远(左)为他颁奖
1964年10月出生的徐留平是典型的管理型人才,高学历、通外语、精业务,具备开放型的国际视野和统率全局的意识。2001年,37岁的徐留平即被安排挂职长安汽车副总经理一年。2006年初至今,历任长安汽车总裁、董事长,中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记。
据了解,还在中国兵装工业总公司担任工程师期间,徐留平就因为工作勤勉而被上级领导赞许为“拼命三郎”。他在担任长安汽车总裁后,公司员工曾向《汽车人》描述他:“全公司最忙的人”,并为他送上了一个“711”老总的外号,意思是每周工作7天,经常是从早7点工作到晚上11点。
徐留平还是一个不抽烟、不嗜酒、不打麻将的“好男人”,其最大的爱好就是读书和健身,具有很强的意志和毅力。
从另一个侧面或许能够显示更多。去年中纪委调查组进入长安汽车半年时间,迄今为止还没有出现任何相关长安管理层个人的负面消息。这一方面显示了公司领导层的清正廉洁和战斗力;另一方面则映射出,作为长安汽车掌门人的徐留平,确实是党性强、作风正,经得住考验的领导干部。
2006年1月,徐留平出任长安汽车集团董事长,他接过了尹家绪开创的长安自主大旗,完美实现了承上启下、开拓创新的使命。上任不久,徐留平坚持推动长安从单一微车制造商转型,将战略重心转向自主轿车领域。他提出了“T35事业领先计划”,强调自主品牌轿车是长安汽车必然的战略选择,并提出长安“以微为本,以轿为主”的战略转型。
更让外界关注的是,与其他自主品牌初期的逆向开发和大集团的海外购买平台、技术不同,长安汽车从一开始就确定了要“以我为主”、“研发先行”的正向发展模式,在模仿和学习之中逐渐确立了自己的研发体系。长安先后斥巨资为自主业务搭建形成了重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局。
《汽车人》记者当年就此询问徐留平:“这么大的投入,什么时候才能有所收获?”徐留平回答干脆:“第一、长安必须要先期投入;第二、唯有前期默默无闻,后期才能够爆发。”“产品投放后的成果,会在2014年到2015年很好地展现出来,尤其是在2015年,将是长安如何进一步控制成本、运用全球资源的一个关键点。”如今看来,当初的战略布局如今得到了回报。
平心而论,在发展的初级阶段,长安汽车几无优势——国家支持比不上一汽、东风;从地域上看,所在地重庆更是比不上北京、上海。但徐留平硬是带领长安在近几年激烈的市场竞争中脱颖而出。
10年弹指一挥间,去年12月,长安汽车第100万辆中国品牌乘用车在重庆下线,以9年的最短时间,成为第一家自主品牌乘用车年产销过百万辆的企业。不仅构建起企业发展史上的一座里程碑,也堪称中国汽车业的典范。
在《汽车人》评选的“2015年年度人物”中,凭借他所带领长安汽车的出众表现,徐留平荣耀当选,实至名归。今年4月,在汽车界的年度盛事“汽车人之夜”上,面对成绩和荣誉,手持奖杯的徐留平表现得非常谦逊:“我们中国汽车从大国变成强国,还在路上。”他表示:“对自主创新、自主品牌的看重,是每个中国人、每个中国汽车人都关心的话题。今后只会更好更深入地去推进,绝不会在这条路上出现任何怀疑动摇。”
二
可以想象,徐留平赴任一汽后,肩上的担子会更重。就一汽集团销量而言,在数年前被东风甩下后,2015年又被长安超过,集团产销量滑落至第四。
就自主事业来说,近年来一汽在自主品牌发展方面的不给力也是有目共睹。尽管2008年徐建一上任后大张旗鼓地喊出:“不顾一切干自主”,但上百亿的投入并没有带来预想的效果。如何扭转一汽在自主品牌事业上“不进则退”的状态,将是徐留平面临的最大挑战。
有意思的是,无论是集团销量还是自主版块,长安汽车蓬勃向上的发展势头也让不少一汽人赞不绝口。或许这也是中央决定徐留平北上的初衷:用过去十年做强长安的智慧和经验,为共和国长子带来新的变化。
相对亟待提振的自主品牌事业,如何通过体制机制改革让一汽这个老国企重新焕发生机活力,对徐留平来说命题更加沉重。改革开放30多年来,虽然国有企业已经有不小的进步,但效率不高、短期行为、用人机制和分配机制都存在很大弊病,严重影响了国有企业的竞争力。特别是对一汽而言,如何褪去政治身份和羁绊,来一场真正的市场化改造和升级,已经到了非改不可的地步。
可借鉴的是,相比国资委监管下央企的慎重迟缓,地方国有企业改革已经迈出了混合所有制改革的步伐,这其中,广汽、北汽以及江淮这三家地方国企走得最快、成效最明显,已经成为国企改革的先行者和受益者。
引“徐”入“一”,在《汽车人》看来,或许还有一层更深的含义。在中国汽车做强做大的战略目标驱使下,更大规模的兼并重组一定会在国内车企实现。今年52岁的徐留平,按照党政领导退休年龄规定,在副部级基础上,起码还可以再干11年。
与之对比,今年快满60岁的一汽集团董事长徐平,在干满此届后很有可能退休。年龄、时间、新的事业体……都给徐留平留出了大可作为的机遇和平台。或许,从长安走进的一汽的徐留平,几年后有可能会促进一汽与长安实现强强联合的战略性重组,这给行业留下了更多值得期盼的悬念。
同样值得期待的是,由前东风汽车董事长徐平、长安汽车董事长徐留平两人搭配形成的领导班子,已经是国内汽车界所能够调集的最强黄金组合。这一方面显示出,为一汽配置最优资源,中央对“共和国长子”的偏爱显而易见。另一方面有意思的是,董事长与总经理都姓徐,“一笔写不出来两个徐”的里边还有相同的“平”,俗话称之“缘分啊”!“一家人”之间的协调配合,或许会畅快默契许多,“二徐”携手精诚努力,“十三五”开局之年里,一汽或将迎来近十年发展历程上最大的利好。
许宪平进京,承担新使命
由于甚少出现在公众视线里,一汽集团总经理许宪平表现得格外低调。除了偶尔出席相关自主和集团战略的重要活动之外,他露面机会不多,接受媒体采访更是少之又少。这一方面与他本人冷静务实的性格有关,另一方面也与一汽整体低调的企业氛围有关。
了解许宪平的人知道,在公众场合,许宪平为人谨慎,很少高谈阔论夸夸其谈,但在业务层面,他是一个非常务实且勤干的人,即使在担任一汽集团总经理职务后,许宪平仍然保持着重要场合的发言稿由自己亲自撰写修改的习惯,力求精准完善。另据知情人士透露,许宪平经常去各子公司特别是一汽技术中心等核心部门走访,有时还搞“突然袭击”。有人评价许宪平“眼里只有工作”,是个典型的工作狂。
一
同一汽的诸多领导干部一样,许宪平可谓从基层干上来的一员猛将,纵观他在一汽的工作履历就可印证这一点。2002年8月,许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。彼时,天津一汽主营业务亏损1800余万元,在其履新一年后,一汽夏利实现扭亏为盈。到2006年1月许宪平离开一汽夏利时,该企业净利润已近两亿元。
随后,许宪平转战一汽解放,担任总经理之职,一改该企业亏损局面,实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年,在许宪平离开一汽解放之时,该企业净利润已达到了两亿元。
2011年9月,通过中组部、国资委严格的民主评议与考核,在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出,出任一汽集团总经理。
从夏利到解放直至一汽集团总经理,许宪平履历中一条清晰的脉络凸显出对自主的热忱和看重。他曾经在一次采访中这样讲道:“讲汽车强国梦,我们首先还是要把中国的自主品牌做好。一汽作为央企,在中国汽车从无到有的时候,我们争第一;从大到强,我们还要争第一,就是我们一汽一直以来的坚持。争第一,创新业,担责任,这是我们一汽几代人形成的文化和创业精神。”
图为许宪平出席2013年“汽车人之夜”活动场景
很少出现在公众场合的许宪平在2013年出席“汽车人之夜”时透露出心中的愿望:“要把中国一汽品牌,以及解放为代表的商用车品牌,打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想,也是我们的愿望!”
看得出来,无论事业规划还是个人情感,许宪平已从骨子里与一汽连在了一起。从1989年大学毕业进入一汽至今,许宪平在一汽已整整有27个年头。在中央新一轮的高级干部调配部署下,这个“老一汽人”即将与长春挥手告别,赶赴北京发挥更大的作用。
二
许宪平即将赴任的中国通用技术集团成立于1998年3月,是由中央直接管理的国有骨干企业,是我国最大的先进技术装备引进服务商、最大的轻工产品和医药保健品进出口商、最大的移动通信终端产品分销与服务商。现任集团董事长、党组书记贺同新,曾担任湖南省副省长,在政商领域都有丰富资历和经验。
在贺同新的带领下,中国通用技术集团近年来通过实施转型升级战略,先后重组联合了多家行业内领头羊企业,2013年营业收入就已经迈上了千亿元台阶。目前集团共有境内二级经营机构31家,其中A股上市公司2家(中国医药、天方药业);境外机构50家;在岗职工总数44000多人。
值得注意的是,从一汽调任中国通用技术集团,不仅是对许宪平过去能力的肯定,也隐含着中央深谋远虑的布局。
一方面,作为国内重要的装备技术制造、引进、出口服务商,中国通用技术集团拥有丰富的行业资源,并已经在海外多点成功布局。作为国家“走出去”战略的重要体现,如何集中资源和打造中国产品出口与海外布局的“国家队”,想必是中央调任许宪平赴通用技术集团的一个重要原因。另一方面,生于1953年的现任通用技术集团董事长贺同新已临近中央规定的退休年龄,对今年52岁的许宪平来说,他还有很大发展空间。
当然,离开熟悉的人与事,置身于一个全新的领域和机构,对许宪平本人而言也意味着很大程度的调整和挑战。更迫切的是,能否将以往的经验和资源与通用技术集团的优势进行互补,推动中国产品更快地向海外市场“走出去”、并最终实现中国产品包括汽车在海外落地生根,这不仅是国家的期望,也是“汽车人”许宪平新的使命!
早上看到的百度头条,当时在车上看到这新闻,震惊了……这是准备让一汽和长安进行战略性重组的节奏啊,不要吓我………
http://xw.qq.com/auto/20160624021345/AUT2016062402134500
中组部再次出手,对央企部级干部的任用进行调整布局,从中体现出强烈的国家意志。
《汽车人》日前获悉,中组部、国资委正在对中国兵器装备集团、一汽集团、东风汽车公司等央企进行领导干部调整,《汽车人》推断:中国兵器装备集团总经理、党组副书记、长安汽车集团董事长徐留平即将北上,任一汽集团总经理;一汽集团总经理许宪平将进京,任中国通用技术集团董事长,任免令将于近期公示。
这是中组部、国资委继2011年为东风汽车公司全球范围内选聘总经理、在一汽集团内部考核选拔总经理,以及2015年5月徐平、竺延风南北对调之后,对汽车央企主要领导人的再一次重大调整。
对汽车业人士来说,稍感陌生的中国通用技术集团,同一汽、东风一样,也是一家由中央直接管理的国有骨干企业。该集团是我国重要的装备技术进出口和服务供应商,行业地位举足轻重。从一汽转战通用技术集团,对许宪平来说无疑是重用和提拔。
在徐平、竺延风到任一年后,通过励精图治大力整改,一汽、东风皆已出现焕然一新的气象。自2014年以来,一汽、东风管理层接连出现腐败现象,很大程度上让这两家央企背上了沉重的思想负担,也阻碍了干部职工在市场竞争中放开手脚谋发展的主动积极性。令人欣慰的是,自去年徐平、竺延风北上南归后,情况得到大幅改观,并得到了中央肯定。
3月30日,中共中央政治局常委、全国政协主席俞正声到一汽视察。俞正声高度评价了一汽在中国汽车工业的地位,希望一汽为中国汽车工业发展做出新的贡献。两个月后,5月23日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强到东风视察,李克强亲自为装配线上一辆重卡的油箱加满了油,意味深长地说:“我不仅是为东风加油,也是为‘中国制造’加油!”
中央政治局常委接连视察一汽、东风,不仅是对徐平、竺延风一年来整改工作的肯定,更意味着相关这两家央企的利空出尽,一汽、东风已经返回正轨。
徐留平(右)与许宪平(左)在2013年“汽车人之夜”活动上交谈
随着徐留平、许宪平相继赴任,可以预期的是,更大范围的人事调整已在酝酿中。
据了解,现阶段一汽集团党委常委共有7人,分别是徐平、许宪平、滕铁骑、金毅、秦焕明、董春波和王昭翮。除了徐平外,副总经理滕铁骑和副总经理金毅也已经或者即将年满60周岁,按照党政领导干部退休年龄规定,二人皆已接近退休期限。
徐留平北上,面临更大挑战
在此轮调整中,最引人瞩目的是徐留平的北上一汽。从央企中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记调职一汽集团公司总经理,对徐留平来说,将面临更大的责任与挑战。
一
说到徐留平升职,笔者自然想起了他的前任尹家绪。尹家绪从1998年至2006年掌舵长安汽车集团8年,这期间实现了“三年再造长安”,初步完成四大整车生产基地的国内布局,并从微车市场进军乘用车领域,为今日长安汽车的发展奠定了坚实的基础。尹家绪现任中国兵器工业集团公司董事长、党组书记,在他的带领下,一个老军工企业焕发了青春。6月19日,尹家绪荣获了“第九届袁宝华企业管理金奖”。由此可见,长安汽车一直以来被中央十分看重。
徐留平(右)荣获《汽车人》评选的“2015年度汽车人物”奖,图为原机械工业部部长何光远(左)为他颁奖
1964年10月出生的徐留平是典型的管理型人才,高学历、通外语、精业务,具备开放型的国际视野和统率全局的意识。2001年,37岁的徐留平即被安排挂职长安汽车副总经理一年。2006年初至今,历任长安汽车总裁、董事长,中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记。
据了解,还在中国兵装工业总公司担任工程师期间,徐留平就因为工作勤勉而被上级领导赞许为“拼命三郎”。他在担任长安汽车总裁后,公司员工曾向《汽车人》描述他:“全公司最忙的人”,并为他送上了一个“711”老总的外号,意思是每周工作7天,经常是从早7点工作到晚上11点。
徐留平还是一个不抽烟、不嗜酒、不打麻将的“好男人”,其最大的爱好就是读书和健身,具有很强的意志和毅力。
从另一个侧面或许能够显示更多。去年中纪委调查组进入长安汽车半年时间,迄今为止还没有出现任何相关长安管理层个人的负面消息。这一方面显示了公司领导层的清正廉洁和战斗力;另一方面则映射出,作为长安汽车掌门人的徐留平,确实是党性强、作风正,经得住考验的领导干部。
2006年1月,徐留平出任长安汽车集团董事长,他接过了尹家绪开创的长安自主大旗,完美实现了承上启下、开拓创新的使命。上任不久,徐留平坚持推动长安从单一微车制造商转型,将战略重心转向自主轿车领域。他提出了“T35事业领先计划”,强调自主品牌轿车是长安汽车必然的战略选择,并提出长安“以微为本,以轿为主”的战略转型。
更让外界关注的是,与其他自主品牌初期的逆向开发和大集团的海外购买平台、技术不同,长安汽车从一开始就确定了要“以我为主”、“研发先行”的正向发展模式,在模仿和学习之中逐渐确立了自己的研发体系。长安先后斥巨资为自主业务搭建形成了重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局。
《汽车人》记者当年就此询问徐留平:“这么大的投入,什么时候才能有所收获?”徐留平回答干脆:“第一、长安必须要先期投入;第二、唯有前期默默无闻,后期才能够爆发。”“产品投放后的成果,会在2014年到2015年很好地展现出来,尤其是在2015年,将是长安如何进一步控制成本、运用全球资源的一个关键点。”如今看来,当初的战略布局如今得到了回报。
平心而论,在发展的初级阶段,长安汽车几无优势——国家支持比不上一汽、东风;从地域上看,所在地重庆更是比不上北京、上海。但徐留平硬是带领长安在近几年激烈的市场竞争中脱颖而出。
10年弹指一挥间,去年12月,长安汽车第100万辆中国品牌乘用车在重庆下线,以9年的最短时间,成为第一家自主品牌乘用车年产销过百万辆的企业。不仅构建起企业发展史上的一座里程碑,也堪称中国汽车业的典范。
在《汽车人》评选的“2015年年度人物”中,凭借他所带领长安汽车的出众表现,徐留平荣耀当选,实至名归。今年4月,在汽车界的年度盛事“汽车人之夜”上,面对成绩和荣誉,手持奖杯的徐留平表现得非常谦逊:“我们中国汽车从大国变成强国,还在路上。”他表示:“对自主创新、自主品牌的看重,是每个中国人、每个中国汽车人都关心的话题。今后只会更好更深入地去推进,绝不会在这条路上出现任何怀疑动摇。”
二
可以想象,徐留平赴任一汽后,肩上的担子会更重。就一汽集团销量而言,在数年前被东风甩下后,2015年又被长安超过,集团产销量滑落至第四。
就自主事业来说,近年来一汽在自主品牌发展方面的不给力也是有目共睹。尽管2008年徐建一上任后大张旗鼓地喊出:“不顾一切干自主”,但上百亿的投入并没有带来预想的效果。如何扭转一汽在自主品牌事业上“不进则退”的状态,将是徐留平面临的最大挑战。
有意思的是,无论是集团销量还是自主版块,长安汽车蓬勃向上的发展势头也让不少一汽人赞不绝口。或许这也是中央决定徐留平北上的初衷:用过去十年做强长安的智慧和经验,为共和国长子带来新的变化。
相对亟待提振的自主品牌事业,如何通过体制机制改革让一汽这个老国企重新焕发生机活力,对徐留平来说命题更加沉重。改革开放30多年来,虽然国有企业已经有不小的进步,但效率不高、短期行为、用人机制和分配机制都存在很大弊病,严重影响了国有企业的竞争力。特别是对一汽而言,如何褪去政治身份和羁绊,来一场真正的市场化改造和升级,已经到了非改不可的地步。
可借鉴的是,相比国资委监管下央企的慎重迟缓,地方国有企业改革已经迈出了混合所有制改革的步伐,这其中,广汽、北汽以及江淮这三家地方国企走得最快、成效最明显,已经成为国企改革的先行者和受益者。
引“徐”入“一”,在《汽车人》看来,或许还有一层更深的含义。在中国汽车做强做大的战略目标驱使下,更大规模的兼并重组一定会在国内车企实现。今年52岁的徐留平,按照党政领导退休年龄规定,在副部级基础上,起码还可以再干11年。
与之对比,今年快满60岁的一汽集团董事长徐平,在干满此届后很有可能退休。年龄、时间、新的事业体……都给徐留平留出了大可作为的机遇和平台。或许,从长安走进的一汽的徐留平,几年后有可能会促进一汽与长安实现强强联合的战略性重组,这给行业留下了更多值得期盼的悬念。
同样值得期待的是,由前东风汽车董事长徐平、长安汽车董事长徐留平两人搭配形成的领导班子,已经是国内汽车界所能够调集的最强黄金组合。这一方面显示出,为一汽配置最优资源,中央对“共和国长子”的偏爱显而易见。另一方面有意思的是,董事长与总经理都姓徐,“一笔写不出来两个徐”的里边还有相同的“平”,俗话称之“缘分啊”!“一家人”之间的协调配合,或许会畅快默契许多,“二徐”携手精诚努力,“十三五”开局之年里,一汽或将迎来近十年发展历程上最大的利好。
许宪平进京,承担新使命
由于甚少出现在公众视线里,一汽集团总经理许宪平表现得格外低调。除了偶尔出席相关自主和集团战略的重要活动之外,他露面机会不多,接受媒体采访更是少之又少。这一方面与他本人冷静务实的性格有关,另一方面也与一汽整体低调的企业氛围有关。
了解许宪平的人知道,在公众场合,许宪平为人谨慎,很少高谈阔论夸夸其谈,但在业务层面,他是一个非常务实且勤干的人,即使在担任一汽集团总经理职务后,许宪平仍然保持着重要场合的发言稿由自己亲自撰写修改的习惯,力求精准完善。另据知情人士透露,许宪平经常去各子公司特别是一汽技术中心等核心部门走访,有时还搞“突然袭击”。有人评价许宪平“眼里只有工作”,是个典型的工作狂。
一
同一汽的诸多领导干部一样,许宪平可谓从基层干上来的一员猛将,纵观他在一汽的工作履历就可印证这一点。2002年8月,许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。彼时,天津一汽主营业务亏损1800余万元,在其履新一年后,一汽夏利实现扭亏为盈。到2006年1月许宪平离开一汽夏利时,该企业净利润已近两亿元。
随后,许宪平转战一汽解放,担任总经理之职,一改该企业亏损局面,实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年,在许宪平离开一汽解放之时,该企业净利润已达到了两亿元。
2011年9月,通过中组部、国资委严格的民主评议与考核,在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出,出任一汽集团总经理。
从夏利到解放直至一汽集团总经理,许宪平履历中一条清晰的脉络凸显出对自主的热忱和看重。他曾经在一次采访中这样讲道:“讲汽车强国梦,我们首先还是要把中国的自主品牌做好。一汽作为央企,在中国汽车从无到有的时候,我们争第一;从大到强,我们还要争第一,就是我们一汽一直以来的坚持。争第一,创新业,担责任,这是我们一汽几代人形成的文化和创业精神。”
图为许宪平出席2013年“汽车人之夜”活动场景
很少出现在公众场合的许宪平在2013年出席“汽车人之夜”时透露出心中的愿望:“要把中国一汽品牌,以及解放为代表的商用车品牌,打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想,也是我们的愿望!”
看得出来,无论事业规划还是个人情感,许宪平已从骨子里与一汽连在了一起。从1989年大学毕业进入一汽至今,许宪平在一汽已整整有27个年头。在中央新一轮的高级干部调配部署下,这个“老一汽人”即将与长春挥手告别,赶赴北京发挥更大的作用。
二
许宪平即将赴任的中国通用技术集团成立于1998年3月,是由中央直接管理的国有骨干企业,是我国最大的先进技术装备引进服务商、最大的轻工产品和医药保健品进出口商、最大的移动通信终端产品分销与服务商。现任集团董事长、党组书记贺同新,曾担任湖南省副省长,在政商领域都有丰富资历和经验。
在贺同新的带领下,中国通用技术集团近年来通过实施转型升级战略,先后重组联合了多家行业内领头羊企业,2013年营业收入就已经迈上了千亿元台阶。目前集团共有境内二级经营机构31家,其中A股上市公司2家(中国医药、天方药业);境外机构50家;在岗职工总数44000多人。
值得注意的是,从一汽调任中国通用技术集团,不仅是对许宪平过去能力的肯定,也隐含着中央深谋远虑的布局。
一方面,作为国内重要的装备技术制造、引进、出口服务商,中国通用技术集团拥有丰富的行业资源,并已经在海外多点成功布局。作为国家“走出去”战略的重要体现,如何集中资源和打造中国产品出口与海外布局的“国家队”,想必是中央调任许宪平赴通用技术集团的一个重要原因。另一方面,生于1953年的现任通用技术集团董事长贺同新已临近中央规定的退休年龄,对今年52岁的许宪平来说,他还有很大发展空间。
当然,离开熟悉的人与事,置身于一个全新的领域和机构,对许宪平本人而言也意味着很大程度的调整和挑战。更迫切的是,能否将以往的经验和资源与通用技术集团的优势进行互补,推动中国产品更快地向海外市场“走出去”、并最终实现中国产品包括汽车在海外落地生根,这不仅是国家的期望,也是“汽车人”许宪平新的使命!
应该是对一汽的自主品牌成绩不满意吧,长安这方面做的就很好
徐总那位置按TG的级别是正局级,一汽总经理是副部级,按说这样徐总应该算升职了,不过这事完全不靠谱,内部今早已经发邮件辟谣了,都是媒体主观推断而已,公文没下来之前都说不准。就个人观点而言,还是不希望这次的谣言变成遥遥领先的预言,长安不缺实业家,缺战略家,徐总真要去了,于长安失之大矣,毕竟一汽和长安目前应该算竞争对手,一把手级别算是了解不少核心的东西了。处于商业机密保护,我们所有的规划,战略都要重新做了。
徐总那位置按TG的级别是正局级,一汽总经理是副部级,按说这样徐总应该算升职了,不过这事完全不靠谱,内部今早已经发邮件辟谣了,都是媒体主观推断而已,公文没下来之前都说不准。就个人观点而言,还是不希望这次的谣言变成遥遥领先的预言,长安不缺实业家,缺战略家,徐总真要去了,于长安失之大矣,毕竟一汽和长安目前应该算竞争对手,一把手级别算是了解不少核心的东西了。处于商业机密保护,我们所有的规划,战略都要重新做了。
我了个擦了去了。。。。这是要把长安祸祸死吗?
额~~~cs95还没改进就走啦。。。
应该是对一汽的自主品牌成绩不满意吧,长安这方面做的就很好
解放也算是自主品牌……不过确实是一汽卡客车做的非常好,然而长安这块不行。如果只看销量的话,一汽小车不行,长安这块行……
当然品控这种的长安肯定赶不上一汽的
解放也算是自主品牌……不过确实是一汽卡客车做的非常好,然而长安这块不行。如果只看销量的话,一汽小车不行,长安这块行……
当然品控这种的长安肯定赶不上一汽的
我了个擦了去了。。。。这是要把长安祸祸死吗?
长子就是长子,不是长安这种庶出能比的。
长子就是长子,不是长安这种庶出能比的。
账号已被盗 发表于 2016-6-24 11:08
长子就是长子,不是长安这种庶出能比的。
庶出能咋地。长子 吊儿郎当。不学无术。一天天的只知道尿尿和泥。放屁崩坑。这不刚崩出个“邮政”的坑儿嘛。。。当老子的也是瞎的不行不行的。咋地。看庶出的牛XX了。就赶紧上人家明抢个老师回来。这老子也算特么的赤裸裸的强盗了。。。。。
长子就是长子,不是长安这种庶出能比的。
庶出能咋地。长子 吊儿郎当。不学无术。一天天的只知道尿尿和泥。放屁崩坑。这不刚崩出个“邮政”的坑儿嘛。。。当老子的也是瞎的不行不行的。咋地。看庶出的牛XX了。就赶紧上人家明抢个老师回来。这老子也算特么的赤裸裸的强盗了。。。。。
18646847373 发表于 2016-6-24 11:28
庶出能咋地。长子 吊儿郎当。不学无术。一天天的只知道尿尿和泥。放屁崩坑。这不刚崩出个“邮政”的坑儿 ...
什么叫长子 吊儿郎当,一汽开发的红旗之类的车,根本就没有市场,都是应国家的要求开发的,而且是自行掏钱开发的,这才是长子的作风,换个别的车企早就跪了
庶出能咋地。长子 吊儿郎当。不学无术。一天天的只知道尿尿和泥。放屁崩坑。这不刚崩出个“邮政”的坑儿 ...
什么叫长子 吊儿郎当,一汽开发的红旗之类的车,根本就没有市场,都是应国家的要求开发的,而且是自行掏钱开发的,这才是长子的作风,换个别的车企早就跪了
枪管短后座 发表于 2016-6-24 11:31
什么叫长子 吊儿郎当,一汽开发的红旗之类的车,根本就没有市场,都是应国家的要求开发的,而且是自行掏 ...
你黑人家乘用车你别连着解放一起骂,现在国内做卡车还没有能赶得上解放的
枪管短后座 发表于 2016-6-24 11:31
什么叫长子 吊儿郎当,一汽开发的红旗之类的车,根本就没有市场,都是应国家的要求开发的,而且是自行掏 ...
你黑人家乘用车你别连着解放一起骂,现在国内做卡车还没有能赶得上解放的
长安销量大跌,主人看不下去了,撵滚蛋了,这样也好,去祸害祸害一汽也挺好的吗
如果调去了,一汽还这样那就是纯纯的体制问题了
向东 发表于 2016-6-24 13:05
如果调去了,一汽还这样那就是纯纯的体制问题了
一汽解放还可以,今年销量非常好。乘用车这块一汽从来就没玩过吧,都是这下面分公司各自为战的
如果调去了,一汽还这样那就是纯纯的体制问题了
一汽解放还可以,今年销量非常好。乘用车这块一汽从来就没玩过吧,都是这下面分公司各自为战的
已经辟谣了。
SAABTURBOX 发表于 2016-6-24 11:44
你黑人家乘用车你别连着解放一起骂,现在国内做卡车还没有能赶得上解放的
现在的解放重卡什么样我是真不知道。毕竟离开那个行当以经十多年了。
但是2000年左右的时候。一汽的重卡在坊间的口碑还真是不行。
那时候国产的重卡就是那么几家。
一汽。二汽。川汽。陕汽。中国重汽(山东)北奔。原谅我现在只记住了这几家。
但是排名嘛。。。当然。只是坊间流传的排名啊。
不是我个人给的排名。也不是价格排名。是质量排名。
陕汽第一(当时据说是供军品的)
川汽
北奔
重汽
二汽
一汽。
但是一汽销量最多!为啥。。。便宜啊。后期维修也便宜。
所以很多车主退而求其次的选择了一汽。。。
你黑人家乘用车你别连着解放一起骂,现在国内做卡车还没有能赶得上解放的
现在的解放重卡什么样我是真不知道。毕竟离开那个行当以经十多年了。
但是2000年左右的时候。一汽的重卡在坊间的口碑还真是不行。
那时候国产的重卡就是那么几家。
一汽。二汽。川汽。陕汽。中国重汽(山东)北奔。原谅我现在只记住了这几家。
但是排名嘛。。。当然。只是坊间流传的排名啊。
不是我个人给的排名。也不是价格排名。是质量排名。
陕汽第一(当时据说是供军品的)
川汽
北奔
重汽
二汽
一汽。
但是一汽销量最多!为啥。。。便宜啊。后期维修也便宜。
所以很多车主退而求其次的选择了一汽。。。
现在的解放重卡什么样我是真不知道。毕竟离开那个行当以经十多年了。
但是2000年左右的时候。一汽的重卡 ...
川汽?你跟我开玩笑呢,川汽是野马那个川汽?人家早就没有重卡了。整个川渝地区现在就剩三家合资卡车企业,上汽红岩依维柯,重庆五十铃,还有一个四川南骏现代。这仨跟川汽有一毛钱关系吗……
但是2000年左右的时候。一汽的重卡 ...
川汽?你跟我开玩笑呢,川汽是野马那个川汽?人家早就没有重卡了。整个川渝地区现在就剩三家合资卡车企业,上汽红岩依维柯,重庆五十铃,还有一个四川南骏现代。这仨跟川汽有一毛钱关系吗……
18646847373 发表于 2016-6-24 14:26
现在的解放重卡什么样我是真不知道。毕竟离开那个行当以经十多年了。
但是2000年左右的时候。一汽的重卡 ...
北奔现在也废了,就V3那废物还有万年不更新的NG80。现在卡车搞得好的,解放,重汽,东风,还有一个陕汽。福田,江淮都算是个弟弟……
18646847373 发表于 2016-6-24 14:26
现在的解放重卡什么样我是真不知道。毕竟离开那个行当以经十多年了。
但是2000年左右的时候。一汽的重卡 ...
北奔现在也废了,就V3那废物还有万年不更新的NG80。现在卡车搞得好的,解放,重汽,东风,还有一个陕汽。福田,江淮都算是个弟弟……
什么情况,把我们徐总调走了又从长安调个徐
SAABTURBOX 发表于 2016-6-24 14:30
川汽?你跟我开玩笑呢,川汽是野马那个川汽?人家早就没有重卡了。整个川渝地区现在就剩三家合资卡车企业 ...
他说的应该是红岩
川汽?你跟我开玩笑呢,川汽是野马那个川汽?人家早就没有重卡了。整个川渝地区现在就剩三家合资卡车企业 ...
他说的应该是红岩
他说的应该是红岩
红岩已死,现在叫上汽依维柯……红岩就是干牌位了
红岩已死,现在叫上汽依维柯……红岩就是干牌位了
tanc 发表于 2016-6-24 14:23
已经辟谣了。
75这段时间不得势啊。。。博悦宣传满天飞,75却节节下滑。是不是营销应该跟上了。。。
已经辟谣了。
75这段时间不得势啊。。。博悦宣传满天飞,75却节节下滑。是不是营销应该跟上了。。。
75这段时间不得势啊。。。博悦宣传满天飞,75却节节下滑。是不是营销应该跟上了。。。
轿车那边压力山大的,天天开会。也在想办法。节节下滑到没有。感觉主从过完年就一直这样子。找了很多原因,感觉都没有对上路。
轿车那边压力山大的,天天开会。也在想办法。节节下滑到没有。感觉主从过完年就一直这样子。找了很多原因,感觉都没有对上路。
长安到底还是没法跟一汽的政治地位比的,没办法长子就是这么叼,你干得好了,好直接挖走你主心骨
tanc 发表于 2016-6-24 18:31
轿车那边压力山大的,天天开会。也在想办法。节节下滑到没有。感觉主从过完年就一直这样子。找了很多原因 ...
哎,怎么办。。上有帝豪G兄弟,下有艾瑞泽5和老帝豪,除了V7官降提高产能(话说现在产能是多少?)真没什么办法。剩下的就是营销,砸钱。。。
帝豪上两年翻身的办法就是官降,问题是V7顶着逸动,降不下去。除非丢利保量,不然逸动产品力太老,问题无解。。。。还有就是营销。。。
爱五太狠了,比V7价钱还低。。。。
轿车那边压力山大的,天天开会。也在想办法。节节下滑到没有。感觉主从过完年就一直这样子。找了很多原因 ...
哎,怎么办。。上有帝豪G兄弟,下有艾瑞泽5和老帝豪,除了V7官降提高产能(话说现在产能是多少?)真没什么办法。剩下的就是营销,砸钱。。。
帝豪上两年翻身的办法就是官降,问题是V7顶着逸动,降不下去。除非丢利保量,不然逸动产品力太老,问题无解。。。。还有就是营销。。。
爱五太狠了,比V7价钱还低。。。。
SAABTURBOX 发表于 2016-6-24 14:30
川汽?你跟我开玩笑呢,川汽是野马那个川汽?人家早就没有重卡了。整个川渝地区现在就剩三家合资卡车企业 ...
我说朋友。我以经说了。离开重卡以经十多年了。那些都是当年的事。你认为你这样回复我有意思吗?
川汽?你跟我开玩笑呢,川汽是野马那个川汽?人家早就没有重卡了。整个川渝地区现在就剩三家合资卡车企业 ...
我说朋友。我以经说了。离开重卡以经十多年了。那些都是当年的事。你认为你这样回复我有意思吗?
长安到底还是没法跟一汽的政治地位比的,没办法长子就是这么叼,你干得好了,好直接挖走你主心骨
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
长安到底还是没法跟一汽的政治地位比的,没办法长子就是这么叼,你干得好了,好直接挖走你主心骨
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
这个消息不是被证伪了嘛
来自: 手机APP客户端
来自: 手机APP客户端
87式雨晴兔 发表于 2016-6-25 13:28
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
一汽上缴的几百亿利税超过90%都是和大众,丰田合资的利润,而一汽的卡车业务只有20亿左右的利润,显然一个90%利润都来自外国车的国企前景并不看好
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
一汽上缴的几百亿利税超过90%都是和大众,丰田合资的利润,而一汽的卡车业务只有20亿左右的利润,显然一个90%利润都来自外国车的国企前景并不看好
建议中组部直接把长安整个管理层调去一汽,呵呵。强烈要求降低长安国有股份。
87式雨晴兔 发表于 2016-6-25 13:29
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
二逼的思想,上那么多利税是一汽的功劳???一汽460多亿的利润,大众贡献了400亿都多。一汽就是个付不起的阿斗,估计没大众和丰田的贡献早就关门大吉了
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
二逼的思想,上那么多利税是一汽的功劳???一汽460多亿的利润,大众贡献了400亿都多。一汽就是个付不起的阿斗,估计没大众和丰田的贡献早就关门大吉了
87式雨晴兔 发表于 2016-6-25 13:28
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
二逼的思想,上那么多利税是一汽的功劳???一汽460多亿的利润,大众贡献了400亿都多。一汽就是个付不起的阿斗,估计没大众和丰田的贡献早就关门大吉了
酸不拉几的什么心态?一汽年年上缴几百亿利税几乎年年都是央企中的先进。你咋不问问大大怎么想的呢?
二逼的思想,上那么多利税是一汽的功劳???一汽460多亿的利润,大众贡献了400亿都多。一汽就是个付不起的阿斗,估计没大众和丰田的贡献早就关门大吉了
水皮江鸟 发表于 2016-6-26 20:44
建议中组部直接把长安整个管理层调去一汽,呵呵。强烈要求降低长安国有股份。
这是让长安崛起的节奏啊
建议中组部直接把长安整个管理层调去一汽,呵呵。强烈要求降低长安国有股份。
这是让长安崛起的节奏啊
老徐自己肯定希望去一汽,而且会大力扶植自主,一汽底子雄厚,又不太重视自主,这方面容易做文章,出政绩,对于做梦都惦记着从政的老徐来说,这才是梦寐以求的,毕竟他年过知天命,时间不等人了。
不过,即使去了一汽,以东北大国企的作风,老徐未必驾驭得了。重庆企业好管的多,长安管理历来简单粗暴,结果出品的高干,到了外地企业,洋相百出。接管昌河的李黎被职工打的钻了桌子,接管哈飞的吴雪松李志天天惶恐度日,声言不挨打就行。徐留平去了一汽,很大可能,狼狈而终。
不过,即使去了一汽,以东北大国企的作风,老徐未必驾驭得了。重庆企业好管的多,长安管理历来简单粗暴,结果出品的高干,到了外地企业,洋相百出。接管昌河的李黎被职工打的钻了桌子,接管哈飞的吴雪松李志天天惶恐度日,声言不挨打就行。徐留平去了一汽,很大可能,狼狈而终。
二逼的思想,上那么多利税是一汽的功劳???一汽460多亿的利润,大众贡献了400亿都多。一汽就是个付不起 ...
呵呵,确实是二逼的思想。那大众、丰田的利润不是一汽的利润?那是大众、丰田白送的?我说了,一汽年年是央企中少有的先进,你咋不问问大大是咋想的呢?也是你这二逼思想?嘴巴放干净点!
呵呵,确实是二逼的思想。那大众、丰田的利润不是一汽的利润?那是大众、丰田白送的?我说了,一汽年年是央企中少有的先进,你咋不问问大大是咋想的呢?也是你这二逼思想?嘴巴放干净点!
一汽上缴的几百亿利税超过90%都是和大众,丰田合资的利润,而一汽的卡车业务只有20亿左右的利润,显然一 ...
呵呵,试问国内只要是与国外车企有合资的那个不是利润的大头?别吹太过,也别贬太过。
呵呵,试问国内只要是与国外车企有合资的那个不是利润的大头?别吹太过,也别贬太过。
SAABTURBOX 发表于 2016-6-24 16:05
红岩已死,现在叫上汽依维柯……红岩就是干牌位了
到了上汽,红岩反而不如以前。
红岩已死,现在叫上汽依维柯……红岩就是干牌位了
到了上汽,红岩反而不如以前。
le91277 发表于 2016-6-26 22:45
老徐自己肯定希望去一汽,而且会大力扶植自主,一汽底子雄厚,又不太重视自主,这方面容易做文章,出政绩, ...
去了也没用,除非管理层全部换他的人,你看徐平去了都是不求有功但求无过。
老徐自己肯定希望去一汽,而且会大力扶植自主,一汽底子雄厚,又不太重视自主,这方面容易做文章,出政绩, ...
去了也没用,除非管理层全部换他的人,你看徐平去了都是不求有功但求无过。
儿子不争气,老子操碎心。
长安到底还是没法跟一汽的政治地位比的,没办法长子就是这么叼,你干得好了,好直接挖走你主心骨
什么政治地位……2个企业就不是一个级别的……一汽的级别是和长安母公司一个级别的。长安是中国兵器装备集团和中航工业集团的合资子公司!中航把下属汽车公司全部整合给长安了
什么政治地位……2个企业就不是一个级别的……一汽的级别是和长安母公司一个级别的。长安是中国兵器装备集团和中航工业集团的合资子公司!中航把下属汽车公司全部整合给长安了