我国第一幅机载双基SAR(合成孔径雷达)非同步成像

真的假的？请懂行的老大科普一下。
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九天揽月摘"慧"星---记电子科技大学电子工程学院"雷达成像"科研团队

记者 华权 览山

2007年3月29日，成都郊区某机场。

成功了！人们为一张"黑白照片"而欢呼！这可不是一张简单的"黑白照片"，它是我国第一幅机载双基SAR(合成孔径雷达)非同步成像图，看到它，我校电工学院杨建宇教授为首的"雷达成像"科研团队所有成员的脸上都露出了轻松的笑容。此试验的成功标志我校在新体制SAR领域的研究达到国际先进水平。
     国际首创

黑夜，两军对峙。浓密的树林隐藏着一支作战部队，然而这支隐蔽完美的部队在敌侦察机飞过之后不久，就遭到了轰炸。是谁给侦察机装上了"透视眼"，能让其穿透茫茫的黑夜和浓密的树叶发现了隐藏的坦克？这就是SAR技术的魅力：它能够全天时、全天候不间断工作，并且能够穿透尘埃、烟雾、树叶等障碍，提供地形地貌以及地面目标图像，是极其重要的军事侦察装备。
"正是基于此，SAR被誉为雷达研究皇冠上的明珠"，杨建宇教授告诉记者。2004年以来，他所带领的科研团队在该领域获得了突破性成就，成功揽下这颗璀璨的明珠。

"然而，这也是一个难题！"中电集团的贲德院士曾经这样描述过：双基难，双基上天更难，双基上天成像难上难。SAR由单基发展到双基，信息收集方式和获取方式都发生了改变，双基SAR具有良好的隐蔽性，反侦察和抗干扰能力，特别适合于对拥有强大自卫能力和复杂电磁环境下的战略战术侦察。目前，关于单基SAR研究，国内虽已经比较成熟，但仍滞后于国外，而对双基SAR的研究，国际上才刚刚兴起，国内许多SAR研究实力强大的单位更是望而生畏、束手无策。

我们能做出来么？杨建宇心里没底。烟一根接一根地抽，一包没了，接着第二包......杨建宇不停地思考着，在与团队充分讨论和长期的思考之后，他毅然决定承担起这项"看起来不可能完成的任务"。"团队要有出路，就要创新，要创新就必须具有敢于‘上天揽月'的勇气与信心"，他说。

历尽种种曲折，团队在07年初，迎来了收获的时节。实验成功了，团队实验结果非常理想，试验数据成像率高达70%以上，远远高于国内其他单位单基SAR试验30%的成像率，达到国际先进水平。

在美国召开的IEEERadarConference是国际雷达界的顶级盛会，当杨建宇教授的博士生黄钰林在会上宣讲团队关于双基SAR项目脱密后的研究成果时，美国海军实验室、雷声公司等国际军火大腕无不目瞪口呆，不敢相信中国人完成了非同步条件下的双基SAR成像，"NoGPS，NoINS，That'sanincrediblesuccess"。该成果先后通过总装备部验收和教育部鉴定，鉴定会上，以毛二可院士为组长的鉴定专家组一致认为："该项目创新性突出，整体技术水平达到国内领先，关键技术达到国际先进水平，其中双基SAR非同步采集与处理技术为国际首创"。

"国内现在只有我们能够做出来"，杨建宇非常自豪，为团队，更为学校。国内同行将电子科大誉为"国内双基SAR的鼻祖"。

难，很难
虽然四年已经过去，回想起当初接手双基SAR项目的决定，杨建宇还是有点后怕。对于三年的攻坚之路，有点"苦不堪言"。


从04年拿到双基SAR项目那一天开始，团队成员就再没睡过安稳觉，反复的理论研究，解决了一个又一个理论难题；一次又一次的仿真实验，完成了各种可能状态下的模拟。接下来团队开始了漫长而艰辛的系统验证过程。在实验前期，首先是通过车载摸底试验验证双基SAR成像机理。在都江堰虹口大桥、重庆长江大桥上都留下了团队成员辛勤的汗水。

2006年9月的重庆气温仍高达36度，这50年一遇的高温酷暑，并未阻挡"雷达成像"团队追求真理，勇于实践的脚步。晚上9点，紧张的试验准备工作开始了，由于交通部门的限制，只能租到两辆破旧的私人公交车作为收/发平台，"光是组装设备都需要三个小时的时间"，参加了整个试验的黄钰林告诉记者。"等设备装好，正好是凌晨车流量少的时候，实验一般持续3小时，到凌晨3点半左右结束"。时间上的辛劳还好，瓢泼大雨却又从天而降，实验过程中避让来往的车辆，收/发平台剧烈地颠簸等不良因素，都不断考验着团队的所有成员，"虽然条件恶劣，但是我们的车载实验硬是搞出来了"。

车载成像的成功说明飞行试验所需的基础技术条件已经具备，杨建宇决定"上天"试验。由于军用飞机性能良好，飞行平稳，有利于实验的开展，所以团队首先想到的是利用军用飞机来进行实验。然而，在一年多的时间里，经过一道道审批后，眼看飞机就可以上天了，却卡在了最后环节。结题在即，杨建宇教授非常着急，"不仅飞机没有批下来，而且时间也耽误了"。这时候他想起了读博士时，曾在民航飞行学院新津分院做过成像实验，那里有适合实验的飞机，于是马上着手与飞行学院领导接洽。相比于飞行员培养，人家根本就看不上团队给出的实验费用。经过团队老师的软磨硬泡，学院领导最终还是点头答应。

飞机落实了，更多的困难迎面而来：单机试验对飞行要求已经相当高了，双机协同更加的困难，对飞行员的要求非常高；由于不能改造飞机，雷达天线无法安置，无法使用机上电源；由于空管限制，只能在低空飞行，飞行高度和间距全靠飞行员目测......，团队针对具体问题提出了新的解决方案，通过硬件和软件两方面的措施保障试验顺利进行，在民航飞行学院4名特级飞行员的积极配合下，双基飞行试验终于获得了成功。真的假的？请懂行的老大科普一下。
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九天揽月摘"慧"星---记电子科技大学电子工程学院"雷达成像"科研团队

记者 华权 览山

2007年3月29日，成都郊区某机场。

成功了！人们为一张"黑白照片"而欢呼！这可不是一张简单的"黑白照片"，它是我国第一幅机载双基SAR(合成孔径雷达)非同步成像图，看到它，我校电工学院杨建宇教授为首的"雷达成像"科研团队所有成员的脸上都露出了轻松的笑容。此试验的成功标志我校在新体制SAR领域的研究达到国际先进水平。
     国际首创

黑夜，两军对峙。浓密的树林隐藏着一支作战部队，然而这支隐蔽完美的部队在敌侦察机飞过之后不久，就遭到了轰炸。是谁给侦察机装上了"透视眼"，能让其穿透茫茫的黑夜和浓密的树叶发现了隐藏的坦克？这就是SAR技术的魅力：它能够全天时、全天候不间断工作，并且能够穿透尘埃、烟雾、树叶等障碍，提供地形地貌以及地面目标图像，是极其重要的军事侦察装备。
"正是基于此，SAR被誉为雷达研究皇冠上的明珠"，杨建宇教授告诉记者。2004年以来，他所带领的科研团队在该领域获得了突破性成就，成功揽下这颗璀璨的明珠。

"然而，这也是一个难题！"中电集团的贲德院士曾经这样描述过：双基难，双基上天更难，双基上天成像难上难。SAR由单基发展到双基，信息收集方式和获取方式都发生了改变，双基SAR具有良好的隐蔽性，反侦察和抗干扰能力，特别适合于对拥有强大自卫能力和复杂电磁环境下的战略战术侦察。目前，关于单基SAR研究，国内虽已经比较成熟，但仍滞后于国外，而对双基SAR的研究，国际上才刚刚兴起，国内许多SAR研究实力强大的单位更是望而生畏、束手无策。

我们能做出来么？杨建宇心里没底。烟一根接一根地抽，一包没了，接着第二包......杨建宇不停地思考着，在与团队充分讨论和长期的思考之后，他毅然决定承担起这项"看起来不可能完成的任务"。"团队要有出路，就要创新，要创新就必须具有敢于‘上天揽月'的勇气与信心"，他说。

历尽种种曲折，团队在07年初，迎来了收获的时节。实验成功了，团队实验结果非常理想，试验数据成像率高达70%以上，远远高于国内其他单位单基SAR试验30%的成像率，达到国际先进水平。

在美国召开的IEEERadarConference是国际雷达界的顶级盛会，当杨建宇教授的博士生黄钰林在会上宣讲团队关于双基SAR项目脱密后的研究成果时，美国海军实验室、雷声公司等国际军火大腕无不目瞪口呆，不敢相信中国人完成了非同步条件下的双基SAR成像，"NoGPS，NoINS，That'sanincrediblesuccess"。该成果先后通过总装备部验收和教育部鉴定，鉴定会上，以毛二可院士为组长的鉴定专家组一致认为："该项目创新性突出，整体技术水平达到国内领先，关键技术达到国际先进水平，其中双基SAR非同步采集与处理技术为国际首创"。

"国内现在只有我们能够做出来"，杨建宇非常自豪，为团队，更为学校。国内同行将电子科大誉为"国内双基SAR的鼻祖"。

难，很难
虽然四年已经过去，回想起当初接手双基SAR项目的决定，杨建宇还是有点后怕。对于三年的攻坚之路，有点"苦不堪言"。


从04年拿到双基SAR项目那一天开始，团队成员就再没睡过安稳觉，反复的理论研究，解决了一个又一个理论难题；一次又一次的仿真实验，完成了各种可能状态下的模拟。接下来团队开始了漫长而艰辛的系统验证过程。在实验前期，首先是通过车载摸底试验验证双基SAR成像机理。在都江堰虹口大桥、重庆长江大桥上都留下了团队成员辛勤的汗水。

2006年9月的重庆气温仍高达36度，这50年一遇的高温酷暑，并未阻挡"雷达成像"团队追求真理，勇于实践的脚步。晚上9点，紧张的试验准备工作开始了，由于交通部门的限制，只能租到两辆破旧的私人公交车作为收/发平台，"光是组装设备都需要三个小时的时间"，参加了整个试验的黄钰林告诉记者。"等设备装好，正好是凌晨车流量少的时候，实验一般持续3小时，到凌晨3点半左右结束"。时间上的辛劳还好，瓢泼大雨却又从天而降，实验过程中避让来往的车辆，收/发平台剧烈地颠簸等不良因素，都不断考验着团队的所有成员，"虽然条件恶劣，但是我们的车载实验硬是搞出来了"。

车载成像的成功说明飞行试验所需的基础技术条件已经具备，杨建宇决定"上天"试验。由于军用飞机性能良好，飞行平稳，有利于实验的开展，所以团队首先想到的是利用军用飞机来进行实验。然而，在一年多的时间里，经过一道道审批后，眼看飞机就可以上天了，却卡在了最后环节。结题在即，杨建宇教授非常着急，"不仅飞机没有批下来，而且时间也耽误了"。这时候他想起了读博士时，曾在民航飞行学院新津分院做过成像实验，那里有适合实验的飞机，于是马上着手与飞行学院领导接洽。相比于飞行员培养，人家根本就看不上团队给出的实验费用。经过团队老师的软磨硬泡，学院领导最终还是点头答应。

飞机落实了，更多的困难迎面而来：单机试验对飞行要求已经相当高了，双机协同更加的困难，对飞行员的要求非常高；由于不能改造飞机，雷达天线无法安置，无法使用机上电源；由于空管限制，只能在低空飞行，飞行高度和间距全靠飞行员目测......，团队针对具体问题提出了新的解决方案，通过硬件和软件两方面的措施保障试验顺利进行，在民航飞行学院4名特级飞行员的积极配合下，双基飞行试验终于获得了成功。