超级军网运20和C919哪个做特种机平台合适？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:46:39
运20在载重和航程上超过919，919有什么长处值得做反潜，预警指挥平台的呢。919的产量应该比运20大，保证空军运输机需求的情况下，能否牺牲民用市场给海空军更多的919平台么运20在载重和航程上超过919，919有什么长处值得做反潜，预警指挥平台的呢。919的产量应该比运20大，保证空军运输机需求的情况下，能否牺牲民用市场给海空军更多的919平台么
说说时间成本吧，运20预计年底能生产出量产型，C919还没听说有国内运输机版本，何况还在设计中，离量产型下线还有个五年时间吧，这五年你要着急你会用什么？大型平台用运20，中型平台继续运9
从性能等各方面来说，做特种机C919是再适合不过的，唯一的问题是相当部分零部件进口时有不得军用的附加条件，政治因素的影响不可或缺。所以必须等传说中国产版的C919出来才可以，在此之前运20可以承担加油机，运9可以承担大部分特种机，如果IL96协议顺利达成，兔子很可能采购部分毛子IL476或者IL96作为预警机等的平台（当然看看PS90其实是最重要的）。
C929级别最好，可以在一个壳子上搞两个版本，一个军用一个民用
这还用问？就是919做预警机小了点，做反潜巡逻机还是很合适的。。。
都合适，各有所长，哥俩却得参军
这个要怎么看了，说实话，如果民用航空发达的情况下，运20干好运输的本职工作就可以了，并不用搞什么特种飞机平台。
民用航空的特点是运行成本低廉，大量的人员后勤配件能和民用机通用，节省了大量的费用，退役的空军人员还可以做民航。可以依托强大的民用体系来发展。
民用飞机注重隔音人机功效好，发动机省油高效，C919这类的飞机改成电子战飞机，反潜巡逻机，要人运输机有天生的优势。C929一类的飞机改成空中加油机，运输机自身耗油少，运行费用低。
大量的军用特种飞机使用民用机改，增加一种飞机的订购量，也就客观上拉低了飞机的成本，有利于市场的竞争。
民用航空的特点是运行成本低廉，大量的人员后勤配件能和民用机通用，节省了大量的费用，退役的空军人员还可以做民航。可以依托强大的民用体系来发展。
民用飞机注重隔音人机功效好，发动机省油高效，C919这类的飞机改成电子战飞机，反潜巡逻机，要人运输机有天生的优势。C929一类的飞机改成空中加油机，运输机自身耗油少，运行费用低。
大量的军用特种飞机使用民用机改，增加一种飞机的订购量，也就客观上拉低了飞机的成本，有利于市场的竞争。
psyfly 发表于 2016-6-4 21:22
C929级别最好，可以在一个壳子上搞两个版本，一个军用一个民用
这个一机两型也不是没有可能的，开发一种型号的飞机同时两个子型号同时研发，估计C919搞的同时军用的也应该在同时搞了，但因为子系统问题，可能军用的会出的晚点。
C929级别最好，可以在一个壳子上搞两个版本，一个军用一个民用
这个一机两型也不是没有可能的，开发一种型号的飞机同时两个子型号同时研发，估计C919搞的同时军用的也应该在同时搞了，但因为子系统问题，可能军用的会出的晚点。
想要C919军用？还是先等发动机搞定吧。WS20搞定了，最先匹配的必然也是Y20，919肯定还在后面。2025年能出919改的特种版本就不错了
C919上用了很多外国配件，有的配件采购时会签协议不能用于军事用途。这个是国际通用的。军用和民用其实一点都不传冲突，波音公司生产民用机，但很多军用机，其实是波音的民用机改的，说句不好听的，现在的民用机其实是脱胎于军用机。
一个型号的飞机研制出来，研制费用是死的固定成本，如果生产100架，那些成本都分摊在100架飞机上，如果有了军用订货要50架，总计就是生产150架，这样每架飞机分摊的研制成本就小了很多，你的飞机卖出去可以挣的更多的钱了。
一个型号的飞机研制出来，研制费用是死的固定成本，如果生产100架，那些成本都分摊在100架飞机上，如果有了军用订货要50架，总计就是生产150架，这样每架飞机分摊的研制成本就小了很多，你的飞机卖出去可以挣的更多的钱了。
y20。。。。。。。
提这些问题之前，自己不会先算时间么？说的好像现在工厂里大把的Y-20和C-919等你挑一样。连彩票都没买就先想着两个亿用来买房子呢还是拯救非洲灾民呢？
运20已经出来了，那么c919在哪，寄希望一个不知道在哪的东西，有意思吗
美国人怎么干，咱就怎么干。
C919上用了很多外国配件，有的配件采购时会签协议不能用于军事用途。这个是国际通用的。军用和民用其实 ...
现在看，919太小(除了反潜)，929太大(除了加油)，运输机以前细长些的还能用，现在越来越宽了，不好改。。。我有个想法，能不能单独开发一个150吨级特种机通用平台，4发，预警，反潜，加油，电子战，潜艇通信，战略指挥，等等等等。。。这些需求够撑起一个机型了吧？还不好比919啥卖出去的还多。。。
现在看，919太小(除了反潜)，929太大(除了加油)，运输机以前细长些的还能用，现在越来越宽了，不好改。。。我有个想法，能不能单独开发一个150吨级特种机通用平台，4发，预警，反潜，加油，电子战，潜艇通信，战略指挥，等等等等。。。这些需求够撑起一个机型了吧？还不好比919啥卖出去的还多。。。
一是运20本来就是军用机，然后已经成熟，919还不熟。第二，运20全国产，919一个半国产货，缺了外国零件玩不成。可以肯定的说特种机平台，是运20、是运20、是运20.！是胖妞，是胖妞，是胖妞！是小肥鸟，是小肥鸟，是小肥鸟！
我一直有疑问，919能做军事用途吗？估计国外供应商签合同时候都会有用途限制。
肯定运20做平台
来自: 手机APP客户端
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做特种机军用平台要看干什么，特种机有很多种，C919级别做反潜巡逻之类可以，做预警机有点小，而要军用就得完成全部设备国产替代，这个其实不难，因为所有进口设备均有国产替代品，包括发动机，而只有全面完成国产化的平台才能军用，除了壳子，跟商用C919平台已完全不同..
Y20就是特种机啊
不要把希望寄托在70多吨的919身上，与60多吨的运9相比除了速度快一些，没有质的变化。
胖妞是不是太大了，c919的吨位是不是刚刚好
未来航空兵 发表于 2016-6-5 01:26
现在看，919太小(除了反潜)，929太大(除了加油)，运输机以前细长些的还能用，现在越来越宽了，不好改。。 ...
这个反而两不靠，特种机一共也就那么几种用途，而且对性能要求也完全不同，单独开发一个机型与民用不通用的话整个系统成本太高，而且光靠军方订货根本撑不起来。
最好的途径还是军民结合，越紧密越好，现代航空工业在一个基础型号上开发几个满足不同需求的子型号根本不是难事。波音公司同样的747分成很多的子型号，满足不同要求。我们的运20现在也远不是最终型号，换发，加长，加重是必经之路。
现代舰空发动机飞速发展，很多民用大飞机都双发了，你还搞四发，不合时宜。
未来航空兵 发表于 2016-6-5 01:26
现在看，919太小(除了反潜)，929太大(除了加油)，运输机以前细长些的还能用，现在越来越宽了，不好改。。 ...
这个反而两不靠，特种机一共也就那么几种用途，而且对性能要求也完全不同，单独开发一个机型与民用不通用的话整个系统成本太高，而且光靠军方订货根本撑不起来。
最好的途径还是军民结合，越紧密越好，现代航空工业在一个基础型号上开发几个满足不同需求的子型号根本不是难事。波音公司同样的747分成很多的子型号，满足不同要求。我们的运20现在也远不是最终型号，换发，加长，加重是必经之路。
现代舰空发动机飞速发展，很多民用大飞机都双发了，你还搞四发，不合时宜。
胖妞是不是太大了，c919的吨位是不是刚刚好
不是大，是胖。。。919的吨位翻倍刚刚好。。。
不是大，是胖。。。919的吨位翻倍刚刚好。。。
预警机、反潜机还是用客机平台更好，飞行品质更好，乘坐品质更好，操作人员长时间工作环境更好，也给机载的精密仪器设备提供了一个更好的飞行平台。用运输机做这些特种载机实属无奈，等C919出来以后，军用特种机首选就是它了，等以后更大的C929出来，加油机也有着落了。运-20做加油机平台可能只有软管加油，很难改成硬管的
未来航空兵 发表于 2016-6-5 08:50
不是大，是胖。。。919的吨位翻倍刚刚好。。。
就是大 有朝一日 我兔子能把j11bs 变成比空警500还强大的 战斗机预警平台 才是我等超大粉丝脑动打开的时候
不是大，是胖。。。919的吨位翻倍刚刚好。。。
就是大 有朝一日 我兔子能把j11bs 变成比空警500还强大的 战斗机预警平台 才是我等超大粉丝脑动打开的时候
预警机、反潜机还是用客机平台更好，飞行品质更好，乘坐品质更好，操作人员长时间工作环境更好，也给机载的 ...
主要是预警机不好选，919太小，929太大，150吨级的差不多，没有。。。
主要是预警机不好选，919太小，929太大，150吨级的差不多，没有。。。
胖妞是不是太大了，c919的吨位是不是刚刚好
屁股大好生养...
屁股大好生养...
首先得有个国内配套系统版本的C919平台才行。
919太小，20太胖。大型特种平台最好是150吨级的，919起码要加长10米
未来航空兵 发表于 2016-6-5 09:01
主要是预警机不好选，919太小，929太大，150吨级的差不多，没有。。。
电子发展很快，过几年如果共型天线成为主流，那C919做预警机也可以接受的。
主要是预警机不好选，919太小，929太大，150吨级的差不多，没有。。。
电子发展很快，过几年如果共型天线成为主流，那C919做预警机也可以接受的。
电子发展很快，过几年如果共型天线成为主流，那C919做预警机也可以接受的。
要做预警指挥机，还是要人，机位得够，这个是死的，减不了，机器还不能替代人指挥呢。。。
要做预警指挥机，还是要人，机位得够，这个是死的，减不了，机器还不能替代人指挥呢。。。
特种机中型平台用运9，大型平台（其实也就加油机了，其他的用中型平台将就了）用运20，C919成熟了以后（至少5年以后），替换运9做中型特种机平台。
不要把希望寄托在70多吨的919身上，与60多吨的运9相比除了速度快一些，没有质的变化。
除了加油机以外，绝大部分特种机根本不需要那么大。919这个大小刚刚好。
除了加油机以外，绝大部分特种机根本不需要那么大。919这个大小刚刚好。
那要看作什么样的“特种平台”了。
一般说来，从滞空时间、航程和舒适性考虑，预警机、远程巡逻机这样需要长时间、远距离持续监视，上面人还多的机种，机身较窄经济性好；
150-180吨级的客机改造最合适。
如果要求简陋机场起降或者机身宽大（很少见），那就军运。
问题是，C919太小、C929还在PPT阶段；
而Y-20，名为军运，但发动机软肋不说，野外起降能力和保障方便程度也达不到C-17水平；
目前没有特别合适的改装基型。
一般说来，从滞空时间、航程和舒适性考虑，预警机、远程巡逻机这样需要长时间、远距离持续监视，上面人还多的机种，机身较窄经济性好；
150-180吨级的客机改造最合适。
如果要求简陋机场起降或者机身宽大（很少见），那就军运。
问题是，C919太小、C929还在PPT阶段；
而Y-20，名为军运，但发动机软肋不说，野外起降能力和保障方便程度也达不到C-17水平；
目前没有特别合适的改装基型。
这个反而两不靠，特种机一共也就那么几种用途，而且对性能要求也完全不同，单独开发一个机型与民用不通 ...
是否可以考虑从俄、乌引进一款适合的机型生产线？印象中这两国设计的民航客机、货运飞机林林总总数不胜数，总有一款符合我兔胃口的吧。
是否可以考虑从俄、乌引进一款适合的机型生产线？印象中这两国设计的民航客机、货运飞机林林总总数不胜数，总有一款符合我兔胃口的吧。
是否可以考虑从俄、乌引进一款适合的机型生产线？印象中这两国设计的民航客机、货运飞机林林总总数不胜数 ...
引进部份技术还行，生产线免了吧！毛子客机坑人不吐骨头，以前着过图系列客机维护成本人为物力和西方国家没的比，而且这么多年了毛子技术也落后了。在部份领域大飞机的力学设计等方面可以有限合作下，挖点大毛二毛的相关人才过来就行。
引进部份技术还行，生产线免了吧！毛子客机坑人不吐骨头，以前着过图系列客机维护成本人为物力和西方国家没的比，而且这么多年了毛子技术也落后了。在部份领域大飞机的力学设计等方面可以有限合作下，挖点大毛二毛的相关人才过来就行。
“运20在载重和航程上超过919” 楼主居然认为反潜和预警指挥优先考虑的是载重和航程？？？滞空时间明明是第一考虑要素好吗。。。民航机改的特种平台自身载油轻松10小时以上滞空时间，加一次油可以飞20小时以上。。。。运20怎么玩？
未来航空兵 发表于 2016-6-5 01:26
现在看，919太小(除了反潜)，929太大(除了加油)，运输机以前细长些的还能用，现在越来越宽了，不好改。。 ...
单独研制不太现实，其实俺一直挺看好引进图204的，110吨起飞重量，做特种机、加油机都行。。。
俺当时还规划了个路线，通过引进图204一起引进16吨推力的PS90，这样特种平台、加油平台（虽不及KC135，至少比轰油6强得多）采用图204，然后利用双发PS90搞120吨左右的双涡扇中运（类似图330，货仓宽高3.8米），四台PS90搞可以媲美C-17的250吨大运（货仓宽高4.2米），然后等待换装国产18吨大涵道比涡扇。。。
未来航空兵 发表于 2016-6-5 01:26
现在看，919太小(除了反潜)，929太大(除了加油)，运输机以前细长些的还能用，现在越来越宽了，不好改。。 ...
单独研制不太现实，其实俺一直挺看好引进图204的，110吨起飞重量，做特种机、加油机都行。。。
俺当时还规划了个路线，通过引进图204一起引进16吨推力的PS90，这样特种平台、加油平台（虽不及KC135，至少比轰油6强得多）采用图204，然后利用双发PS90搞120吨左右的双涡扇中运（类似图330，货仓宽高3.8米），四台PS90搞可以媲美C-17的250吨大运（货仓宽高4.2米），然后等待换装国产18吨大涵道比涡扇。。。
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The581th_day 发表于 2016-6-4 21:41
想要C919军用？还是先等发动机搞定吧。WS20搞定了，最先匹配的必然也是Y20，919肯定还在后面。2025年能出91 ...
C919配套的发动机是CJ1000A
想要C919军用？还是先等发动机搞定吧。WS20搞定了，最先匹配的必然也是Y20，919肯定还在后面。2025年能出91 ...
C919配套的发动机是CJ1000A