超级军网流产的运十特种机平台(不知道真假)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:58:05
]]
还有些图片
Y--10预警型不是运Y--10Y吗?
运十下马的时候E8还不知道在哪里呢……
往事只能YY:D
平台的重要性永远不容忽视，欠下的旧债也总是要还上的。
:D 2000年上航的运十复辟方案！
反正都下马了还有所谓真假吗？
反正都是没影的东西
YY吧
YY吧
单纯YY的东东 运十的性能数据很多都是理论上的 实际根本没达到
只不过喊多了 就成真了 当年运十才试飞过多少科目
前三年总飞行小时数总和不到100小时
只不过喊多了 就成真了 当年运十才试飞过多少科目
前三年总飞行小时数总和不到100小时
别在为下马的东西哭魂了，毕竟关键技术不是自己的
虽然辉煌过，不过只要做出贡献就好
不是不报，时候未到
虽然辉煌过，不过只要做出贡献就好
不是不报，时候未到
打击左倾翻案风:D ;P
:D 迟来的正义比黑到底还是要强一点嘛
楼主想要此 PPT 否？
上航的广告本菜多少有点！
:D
上航的广告本菜多少有点！
:D
Y-10的下马太可惜了,一下损失了20年的光阴:L
又是运十的月经帖~~:L
大飞机早晚要出来滴～～
"文革"的悲剧!
原帖由 中国邦德 于 2008-1-2 19:07 发表
大飞机早晚要出来滴～～
是的!往事具往亦!总结经验教训后该放下的就要放下了,不可因为已经失去的过去而失去现在甚至失去未来!
期待大客和大运的早日到来！
当然“期待”是被动的，更关键的是大家干好自己的手里的事，尽可能为大客大运的健康诞生创造条件，造势！航空工业是一个国家工业水平的浓缩，是一个国家综合国力的体现，国家强大健康，大客大运的诞生就是水到渠成自然而然的事！
嗯，图上有几个码我就看过几遍了
原帖由 slonecn 于 2008-1-2 00:57 发表
单纯YY的东东 运十的性能数据很多都是理论上的 实际根本没达到
请问是哪些数据呢？
原帖由 gewnn4577 于 2008-1-2 18:47 发表
運十3年試飛100小時... ,實際載客的幹線飛机每月起落千架次 ,博物館收藏的古董同胞還自豪麼[:a4:] ;P
波音737试飞的第一个月就进行了上千个起落的飞行，差距阿。
原帖由 bigblu 于 2008-1-2 05:02 发表
打击左倾翻案风:D ;P
对，就是要狠狠打击“现代大儒”借708工程搞垮国家经济的恶毒行径，坚决打击造飞机而不是买飞机的左倾暗流:D
三因素造成航空轉包生產困境
從記者目前的調查結果來看，我國航空轉包生產陷入困境是由多方面因素造成的，其中主要有三個：一是政治因素，二是國際市場因素，三是自身的因素。
我國是社會主義國家，目前航空工業最先進的技術都掌握在歐美資本主義國家手中，由于航空工業在一個國家中的重要地位，國家意志在航空工業中表現十分明顯。上世紀80年代，我國之所以能與美國麥道公司組裝MD-82飛機、進行高層次的飛機轉包生產，一部分原因是由于當時友好的中美關係。進入上世紀90年代，國際政治環境有了新的變化，美方在先進技術的轉讓上對中方有了更多的限制。而近年來，日本、韓國參與的航空外包服務層次高、數量多，也是與美國的支持大有關係，政治因素在世界航空工業中的影響是到處存在的。
在國際航空市場上，市場環境與20多年前相比也有了巨大的變化。上世紀80年代，波音、空客、麥道三分天下，我國在外包服務中找合作夥伴還可以有較大的選擇余地。如今是波音、空客雙寡頭壟斷，這兩家對任何國家想成為民用大飛機制造領域中的“第三極”都十分警惕，尤其是中國提出要搞大飛機後，他們更是對中國航空工業任何風吹草動都盯得很緊。這表現在航空轉包生產中，波音、空客都不願意對中方提高轉包生產的層次，充其量只想讓中國賺點勞務費。去年開始的空客320在天津的組裝項目，與上世紀飛機組裝相比，最大的一個區別就是外方向中方轉讓的技術要少得多。
同時，我國自身技術落後也是造成目前飛機轉包生產困境的一個重要原因。與歐美發達國家相比，我國現在的航空設計、制造技術至少還相差20年。如飛機的起落架，國外生產的起落架可以正常起落六萬次，國內生產的起落架只能正常起落1000次；國外飛機發動機壽命約為2.5萬小時，而我國生產的飛機發動機壽命僅為2000小時左右。在我國自身技術不行的情況下，一些技術含量較高的國際轉包生產根本不可能考慮中國的航空工業公司。
第一`二個因素是抱怨性質多, 最大原因第三,技術跟不上,最大問題是對西方技術的渴求,如同孩子喝奶, 和俄兄完全立足自主的航空工業,相差很遠..:D
從記者目前的調查結果來看，我國航空轉包生產陷入困境是由多方面因素造成的，其中主要有三個：一是政治因素，二是國際市場因素，三是自身的因素。
我國是社會主義國家，目前航空工業最先進的技術都掌握在歐美資本主義國家手中，由于航空工業在一個國家中的重要地位，國家意志在航空工業中表現十分明顯。上世紀80年代，我國之所以能與美國麥道公司組裝MD-82飛機、進行高層次的飛機轉包生產，一部分原因是由于當時友好的中美關係。進入上世紀90年代，國際政治環境有了新的變化，美方在先進技術的轉讓上對中方有了更多的限制。而近年來，日本、韓國參與的航空外包服務層次高、數量多，也是與美國的支持大有關係，政治因素在世界航空工業中的影響是到處存在的。
在國際航空市場上，市場環境與20多年前相比也有了巨大的變化。上世紀80年代，波音、空客、麥道三分天下，我國在外包服務中找合作夥伴還可以有較大的選擇余地。如今是波音、空客雙寡頭壟斷，這兩家對任何國家想成為民用大飛機制造領域中的“第三極”都十分警惕，尤其是中國提出要搞大飛機後，他們更是對中國航空工業任何風吹草動都盯得很緊。這表現在航空轉包生產中，波音、空客都不願意對中方提高轉包生產的層次，充其量只想讓中國賺點勞務費。去年開始的空客320在天津的組裝項目，與上世紀飛機組裝相比，最大的一個區別就是外方向中方轉讓的技術要少得多。
同時，我國自身技術落後也是造成目前飛機轉包生產困境的一個重要原因。與歐美發達國家相比，我國現在的航空設計、制造技術至少還相差20年。如飛機的起落架，國外生產的起落架可以正常起落六萬次，國內生產的起落架只能正常起落1000次；國外飛機發動機壽命約為2.5萬小時，而我國生產的飛機發動機壽命僅為2000小時左右。在我國自身技術不行的情況下，一些技術含量較高的國際轉包生產根本不可能考慮中國的航空工業公司。
第一`二個因素是抱怨性質多, 最大原因第三,技術跟不上,最大問題是對西方技術的渴求,如同孩子喝奶, 和俄兄完全立足自主的航空工業,相差很遠..:D