看C919总装，体量不错适合特种机平台，不过实现起来恐怕 ...

http://bbs.tiexue.net/post_8485893_1.html
最近CCTV报导了C919的总装进度，据说2015年完成总装下线并实现首飞，然后早日试飞成功。那个商飞吹嘘了，说什么A（空客）B（波音）C打战天空之类的，这样的话还是等着C919获得适航证，甚至卖出去300/500架再说吧，商飞鼓吹的什么订单400多架，那里边有水分的，有些仅仅是意向订单，这种意向的东西拿来做数据，纯属无聊和吹嘘。本人有回顾看了点C919资料。
看C919总装，体量不错适合特种机平台，不过实现起来恐怕难
这个图是当年C919的计划进展，是2014年首飞，显然已经进度拖后了。自然网友和民众问为何拖后，商飞的人就说是外国供应商扯皮的结果，如果你问为何采购国外呢？人家就会说国外成熟可靠之类的，那个40多吨ARJ的起落架就是这个借口买国外的，估计生产200吨Y20（还得考虑野战起降性能）的起落架的厂家非常郁闷和无语了。。。。总之商飞跟当年上飞一个德行，自己不行就怪他人，买办就是买办，无法担负起民族工业兴起的重任，幸亏这C919的机体部件基本上是中航工业搞，要不然给商飞旗下上飞那个废物点心搞，恐怕只会更慢。前面ARJ的经历，2007年9月完成总装下线，2008年12月在上海首飞，前几天刚刚获得国内适航证，从首飞到获得适航证花了6年时间，期间因为起落架的问题，居然废了好长时间。这还仅仅是组装40吨的ARJ（机壳绝大部分都是中航工业生产），在反观200多吨Y20的进度，明显比ARJ快，所以商飞上飞根本就不是搞飞机的料，当年成立商飞搞民机就是败笔，就应该直接交给中航工业，买办的上飞商飞也就是胜任买卖，换句话说如果要涉及民机项目，最好是去当代理商和推销的角色。所以以商飞上飞的废物德行，这次组装C919首飞后，不知道什么时候能获得国内适航证，至于国外适航证，那估计更慢。
不过这次从这个组装的机壳来看，这个C919体量还是蛮大的，不错。从下面的图来看，C919机身直径大约4米（跟A320大致相当），圆截面机身，地板下面大约有1/3（大约1.3-1.4米）的空间，估计是用来放置一些行李和货物。用作客机时，可以这个部位携带货物，增加航空公司运营收入。如果用作特种机中的加油机平台，这个地方用处不少，由于具备较大空间，完全可以设置油箱，装更多油料，这点类似KC767的做法。这样如果机身强度够，发动机推力够大，起飞重量放大到90-100吨（2发WS20完全够达到），不在话下，如此可供油量就大大增加了，而且这样，还可以保留机舱空间，用来安装油箱（看其截面就不小，如果加长机身，那么完全可以放置大油箱）进一步增加载油量，或者运送货物。如此载油量和可供油量，完全不是那个轰油六可比的，轰油六因为机体H6纤细，小小的弹仓放不了大的油箱，即使换做D30KP2这样推力够大能起飞90吨的重量，但油箱也只能靠着外挂机翼来实现。显然，机身相对较粗的C919，用作加油机还是蛮适合的。
再看其机身直径达到4米，如果用作大型预警机空警2000的平台，也是胜任那么多设备安装的。此时可以考虑在底板下面的空间设置油箱，增加载油量获得更多航程和滞空时间，地板到顶部还有2.6的高度，再用去70cm的安装顶部设备，也够用，再加上其他设备安装在两侧边，足够人员站立走动工作的空间。用作电子战飞机，反潜机也类似。
虽然这个东西用作特种机平台潜力挺大。但把潜力变成现实，恐怕难度不小。关键还是其形成思想问题导致，因为C919采取的方式是国内的中航工业的西飞沈飞成飞等负责生产机壳各个部件，其他关键设备如发动机航电都是进口西方，最后商飞旗下的上飞负责组装。这样做的好处是外国成熟可靠产品（当然价格高是另外一回事），但是带来一个巨大缺陷，那就是如果用作军机平台，上面海量的关键设备如何换成国产或者能可靠买到的渠道。不仅仅是发动机，还设计飞控航电等，这些东西改动了，变成国产的就需要重新进行试飞试行的。而兔子现在极度缺乏迫切需求特种机平台，加油机先不说了，靠着轰油六在撑着，IL78少的可怜，就说预警机平台吧，有了空警2000系统后，王小谟院士就说过，毛子在用平台卡你，导致只能靠着改进雷达系统，让其放在Y9平台上，这就是空警500，这说的好听是雷达进步，小平台能背圆盘实现大平台的功能（肯定不如大平台的），然后Y8/9还是那个慢吞吞噪音大的WJ。。。。这到有一个办法，那就是在C919首飞成功之后，直接在西飞设立组装线，加长几米，变成代号YX，然后用国产发动机或者俄罗斯进口发动机，国产或能获得渠道的地方搞来飞控系统、航电系统等，我就不信既然Y20能搞定这些，小得多的才90吨样子的YX搞不定？然后赶快试飞改进。如果达到军方要求，直接就改装为加油机、预警机平台，不用什么适航证之类的东西，如此花费的时间就快了。否则如果按照先让C919获得适航证，然后再去考虑换成飞控系统航电系统改装为特种机平台，那就得猴年马月了。这个办法最大的问题，不在于别的，在于商飞上飞可能出现的阻挠，因为这群买办会说这个知识产权是他们的，或者这个应该由他们来组装之类的。不要以为这不会，商飞最大股东是国资委基本上不管具体事务，第二大股东是上海市政府，中航工业的股份低，发言权其实不大；而商飞前身上飞既然能宁可自己组装麦道也要搅黄当年西飞和德国合作的准干线MPC75，那么今天的商飞也很有可能搅黄这个YX计划。http://bbs.tiexue.net/post_8485893_1.html
最近CCTV报导了C919的总装进度，据说2015年完成总装下线并实现首飞，然后早日试飞成功。那个商飞吹嘘了，说什么A（空客）B（波音）C打战天空之类的，这样的话还是等着C919获得适航证，甚至卖出去300/500架再说吧，商飞鼓吹的什么订单400多架，那里边有水分的，有些仅仅是意向订单，这种意向的东西拿来做数据，纯属无聊和吹嘘。本人有回顾看了点C919资料。
看C919总装，体量不错适合特种机平台，不过实现起来恐怕难
这个图是当年C919的计划进展，是2014年首飞，显然已经进度拖后了。自然网友和民众问为何拖后，商飞的人就说是外国供应商扯皮的结果，如果你问为何采购国外呢？人家就会说国外成熟可靠之类的，那个40多吨ARJ的起落架就是这个借口买国外的，估计生产200吨Y20（还得考虑野战起降性能）的起落架的厂家非常郁闷和无语了。。。。总之商飞跟当年上飞一个德行，自己不行就怪他人，买办就是买办，无法担负起民族工业兴起的重任，幸亏这C919的机体部件基本上是中航工业搞，要不然给商飞旗下上飞那个废物点心搞，恐怕只会更慢。前面ARJ的经历，2007年9月完成总装下线，2008年12月在上海首飞，前几天刚刚获得国内适航证，从首飞到获得适航证花了6年时间，期间因为起落架的问题，居然废了好长时间。这还仅仅是组装40吨的ARJ（机壳绝大部分都是中航工业生产），在反观200多吨Y20的进度，明显比ARJ快，所以商飞上飞根本就不是搞飞机的料，当年成立商飞搞民机就是败笔，就应该直接交给中航工业，买办的上飞商飞也就是胜任买卖，换句话说如果要涉及民机项目，最好是去当代理商和推销的角色。所以以商飞上飞的废物德行，这次组装C919首飞后，不知道什么时候能获得国内适航证，至于国外适航证，那估计更慢。
不过这次从这个组装的机壳来看，这个C919体量还是蛮大的，不错。从下面的图来看，C919机身直径大约4米（跟A320大致相当），圆截面机身，地板下面大约有1/3（大约1.3-1.4米）的空间，估计是用来放置一些行李和货物。用作客机时，可以这个部位携带货物，增加航空公司运营收入。如果用作特种机中的加油机平台，这个地方用处不少，由于具备较大空间，完全可以设置油箱，装更多油料，这点类似KC767的做法。这样如果机身强度够，发动机推力够大，起飞重量放大到90-100吨（2发WS20完全够达到），不在话下，如此可供油量就大大增加了，而且这样，还可以保留机舱空间，用来安装油箱（看其截面就不小，如果加长机身，那么完全可以放置大油箱）进一步增加载油量，或者运送货物。如此载油量和可供油量，完全不是那个轰油六可比的，轰油六因为机体H6纤细，小小的弹仓放不了大的油箱，即使换做D30KP2这样推力够大能起飞90吨的重量，但油箱也只能靠着外挂机翼来实现。显然，机身相对较粗的C919，用作加油机还是蛮适合的。
再看其机身直径达到4米，如果用作大型预警机空警2000的平台，也是胜任那么多设备安装的。此时可以考虑在底板下面的空间设置油箱，增加载油量获得更多航程和滞空时间，地板到顶部还有2.6的高度，再用去70cm的安装顶部设备，也够用，再加上其他设备安装在两侧边，足够人员站立走动工作的空间。用作电子战飞机，反潜机也类似。
虽然这个东西用作特种机平台潜力挺大。但把潜力变成现实，恐怕难度不小。关键还是其形成思想问题导致，因为C919采取的方式是国内的中航工业的西飞沈飞成飞等负责生产机壳各个部件，其他关键设备如发动机航电都是进口西方，最后商飞旗下的上飞负责组装。这样做的好处是外国成熟可靠产品（当然价格高是另外一回事），但是带来一个巨大缺陷，那就是如果用作军机平台，上面海量的关键设备如何换成国产或者能可靠买到的渠道。不仅仅是发动机，还设计飞控航电等，这些东西改动了，变成国产的就需要重新进行试飞试行的。而兔子现在极度缺乏迫切需求特种机平台，加油机先不说了，靠着轰油六在撑着，IL78少的可怜，就说预警机平台吧，有了空警2000系统后，王小谟院士就说过，毛子在用平台卡你，导致只能靠着改进雷达系统，让其放在Y9平台上，这就是空警500，这说的好听是雷达进步，小平台能背圆盘实现大平台的功能（肯定不如大平台的），然后Y8/9还是那个慢吞吞噪音大的WJ。。。。这到有一个办法，那就是在C919首飞成功之后，直接在西飞设立组装线，加长几米，变成代号YX，然后用国产发动机或者俄罗斯进口发动机，国产或能获得渠道的地方搞来飞控系统、航电系统等，我就不信既然Y20能搞定这些，小得多的才90吨样子的YX搞不定？然后赶快试飞改进。如果达到军方要求，直接就改装为加油机、预警机平台，不用什么适航证之类的东西，如此花费的时间就快了。否则如果按照先让C919获得适航证，然后再去考虑换成飞控系统航电系统改装为特种机平台，那就得猴年马月了。这个办法最大的问题，不在于别的，在于商飞上飞可能出现的阻挠，因为这群买办会说这个知识产权是他们的，或者这个应该由他们来组装之类的。不要以为这不会，商飞最大股东是国资委基本上不管具体事务，第二大股东是上海市政府，中航工业的股份低，发言权其实不大；而商飞前身上飞既然能宁可自己组装麦道也要搅黄当年西飞和德国合作的准干线MPC75，那么今天的商飞也很有可能搅黄这个YX计划。