中华民国竟和德国同时最早研究前掠翼战斗机！！[转]

当年流传下来的“研驱一式”比例模型，弥足珍贵。机翼采用倒海鸥翼，并带前掠，座舱细节不足

民国三十一年（1942 年）日军引发世界大战后，侵略行动更形猖狂，除由东南沿海各省往大后方推进外，也占领东南亚各国，侵越南、入缅甸、并迂回云南、昆明局势亦开始紧张，在昆明之第一飞机制造厂遂拟定“疏散计划”，除将重要设施疏散到乡间外，另由副厂长邹文耀先生分批率该厂同仁迁往贵阳，机器设备也分批搬迁，搬到贵阳的第一飞机制造厂同仁，全厂各单位均涵盖在内，共约 300 人，具备所有的功能，“造机业务”持续进行，而厂长朱家仁先生及部份同仁、设备则仍驻留昆明，同时同步生产制造飞机。

　　上述为一简要的时代背景介绍，在贵阳厂区除了新建房也改装既有建筑为厂房，为防空袭，采分散方式，许多设施也分布在山洞、山坳中，在民国三十一年（1942 年）上半年全部搬迁完竣。飞机制造除按预定计划持续生产外，最主要是配合“航空研究院”的试验需求、试制新机。
　　今天要谈的主角 XP-1 机，其中“X”代表研发，“P”代表 Pursuit Plane 驱逐机，“1”代表型别号第 1 号，因此“XP-1”简称为“研驱一式”机，其原始需求为受“航空研究院”委托研制，其特点在机翼采前掠式，并配合特殊气动设计需求，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角之“反撬”方式，由上视图看还采前掠方式，材料则采用“航空研究院”提供之木质层板，整个设计是由第一飞机制造厂驻厂之副总工程师萨克程高先生（Constantine L. Zakhartchenko）主持，萨克程高先生是美国麻省理工学院（MIT）航空硕士，与朱霖将军为同班同学，受聘为第一飞机制造厂副总工程师，为白俄裔美籍人员，当时薪资为 370 元（总工程师为戴查理先生亦为美籍，薪资为 550 元）。
萨克程高先生主持的 XP-1 设计小组，完成了构想设计、初步设计，当进行细部设计时，由于合约期满，未再续约，而束装返美（合约期为民国三十二年（1943年）1 月 9 日，萨克程高先生仍在未有合约情况下，继续协助到 6 月才回美国，加入美国麦唐纳公司之设计部门），而其所督导之设计工作由原设计课长高升为工务处长之雷兆鸿先生接手将之完成，设计完成当即发工在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造，发工时为一次生产二架，于民国三十三年（1944 年）夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。
　　谈到制造组装过程，XP-1 前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为 4130 铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都之航空研究院本部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约 180 公里的隆昌之航空研究院蒙布制造所所提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合，系由 4 根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操系将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。
　　由于发动机设于机头，而后机身及外翼均为木质，为求重心平衡，又填加配重，使原采木质减重构想受到抵消，甚至造成局部过重，原设计构想 XP-1 极速可达每小时 580 公里以上，也酌与打折降低。
　　发动机部份，该厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机二具，但由于物资缺乏，航空委员会乃调用周转由在四川南川之第二飞机制造厂提供一架失事摔毁之 C-47 型运输机之二具发动机，修护妥善后送来贵阳使用，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。据资料应为莱特旋风（Wright Cyclone）SGR-1820，710 匹马力发动机，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线符合而不致造成气动阻力，整个发动机罩采 4 片式外罩，材料为 2014 铝合金，并将之热处理到 T6 状态，白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持 T6 状态必须在 6 个小时内完成。
　　座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（机型不详），螺旋桨颜色，则与当时大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。由于首架飞试只在了解其设计构想验证，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式之 6 道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。

     在揭开这段尘封往事后，也盼所有读者能不忘前辈先进们的努力，尤其是航天同业从事人员，在现今相对较当年优越许多的环境条件下，更当在己身岗位加倍努力，为我国航空工业贡献已身心力。
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当年流传下来的“研驱一式”比例模型，弥足珍贵。机翼采用倒海鸥翼，并带前掠，座舱细节不足

民国三十一年（1942 年）日军引发世界大战后，侵略行动更形猖狂，除由东南沿海各省往大后方推进外，也占领东南亚各国，侵越南、入缅甸、并迂回云南、昆明局势亦开始紧张，在昆明之第一飞机制造厂遂拟定“疏散计划”，除将重要设施疏散到乡间外，另由副厂长邹文耀先生分批率该厂同仁迁往贵阳，机器设备也分批搬迁，搬到贵阳的第一飞机制造厂同仁，全厂各单位均涵盖在内，共约 300 人，具备所有的功能，“造机业务”持续进行，而厂长朱家仁先生及部份同仁、设备则仍驻留昆明，同时同步生产制造飞机。

　　上述为一简要的时代背景介绍，在贵阳厂区除了新建房也改装既有建筑为厂房，为防空袭，采分散方式，许多设施也分布在山洞、山坳中，在民国三十一年（1942 年）上半年全部搬迁完竣。飞机制造除按预定计划持续生产外，最主要是配合“航空研究院”的试验需求、试制新机。
　　今天要谈的主角 XP-1 机，其中“X”代表研发，“P”代表 Pursuit Plane 驱逐机，“1”代表型别号第 1 号，因此“XP-1”简称为“研驱一式”机，其原始需求为受“航空研究院”委托研制，其特点在机翼采前掠式，并配合特殊气动设计需求，机翼之内翼有大下反角，而外翼则采大角度上反角之“反撬”方式，由上视图看还采前掠方式，材料则采用“航空研究院”提供之木质层板，整个设计是由第一飞机制造厂驻厂之副总工程师萨克程高先生（Constantine L. Zakhartchenko）主持，萨克程高先生是美国麻省理工学院（MIT）航空硕士，与朱霖将军为同班同学，受聘为第一飞机制造厂副总工程师，为白俄裔美籍人员，当时薪资为 370 元（总工程师为戴查理先生亦为美籍，薪资为 550 元）。
萨克程高先生主持的 XP-1 设计小组，完成了构想设计、初步设计，当进行细部设计时，由于合约期满，未再续约，而束装返美（合约期为民国三十二年（1943年）1 月 9 日，萨克程高先生仍在未有合约情况下，继续协助到 6 月才回美国，加入美国麦唐纳公司之设计部门），而其所督导之设计工作由原设计课长高升为工务处长之雷兆鸿先生接手将之完成，设计完成当即发工在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造，发工时为一次生产二架，于民国三十三年（1944 年）夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。
　　谈到制造组装过程，XP-1 前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为 4130 铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都之航空研究院本部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约 180 公里的隆昌之航空研究院蒙布制造所所提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合，系由 4 根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操系将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。
　　由于发动机设于机头，而后机身及外翼均为木质，为求重心平衡，又填加配重，使原采木质减重构想受到抵消，甚至造成局部过重，原设计构想 XP-1 极速可达每小时 580 公里以上，也酌与打折降低。
　　发动机部份，该厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机二具，但由于物资缺乏，航空委员会乃调用周转由在四川南川之第二飞机制造厂提供一架失事摔毁之 C-47 型运输机之二具发动机，修护妥善后送来贵阳使用，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。据资料应为莱特旋风（Wright Cyclone）SGR-1820，710 匹马力发动机，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线符合而不致造成气动阻力，整个发动机罩采 4 片式外罩，材料为 2014 铝合金，并将之热处理到 T6 状态，白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持 T6 状态必须在 6 个小时内完成。
　　座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（机型不详），螺旋桨颜色，则与当时大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。由于首架飞试只在了解其设计构想验证，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式之 6 道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。

     在揭开这段尘封往事后，也盼所有读者能不忘前辈先进们的努力，尤其是航天同业从事人员，在现今相对较当年优越许多的环境条件下，更当在己身岗位加倍努力，为我国航空工业贡献已身心力。
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