德国Me262喷气式战斗机！

梅塞施米特 Me-262世界上第一架投入实战的喷气式战机。虽然她出现时给盟军造成巨大的心理压力和损失,但却标志着人类航空技术向前迈进了一大步！
     早在1938年秋，纳粹德国当局就下令梅塞施米特飞机公司研制一种可装容克公司和巴伐利亚公司研制的喷气发动机的新型战斗机。其战术指标最大时速为850千米，并可续航1小时。驻奥格斯堡的梅塞施米特公司的百余名工程师，于1939年6月选定P1065双发方案为研制目标，7月通过全尺寸模型审核。1941年1月，原型1号机Me-262V1装配成功，4月18日临时装上一台普通Jumo 210活塞引擎活塞式发动机作了第一次飞行。（当时涡轮喷气引擎尚在图纸阶段）。1942年3月25日，翼下吊装2台巴伐利亚公司单台推力为5.39千牛的109-003型喷气发动机，作了三发并存动力飞行。但升至50米高时，由于涡轮叶片折断，试飞失败。 换装容克公司两台尤莫109-004A涡喷发动机的原型3号机（V3）终于试飞成功，8月定型，并在与Fw190战斗机的格斗演习中给人留下了深刻的印象。同年10月1日，V2型机相继进人试飞。这样Me-262便成了继He-178、He-280和英国的F.28／39之后，航空史上第四种飞行成功的喷气机。作为第一种实用的喷气式战斗机，甚至比英国的“流星”战斗机还早问世八个月。 研制全新概念的喷气式战斗机本来是德国当局提出来的，但Me-262开始研制后，又嫌周期长。有人还曾劝梅塞施特放弃研制计划。定型后，虽同意继续发展，却安排在两年后生产，并将月产量限定在20架以内。随着战事的不断发展，德军已经节节败退，在精良的盟军飞机的打击下，德军的空中优势已经渐渐失去。此时，德军只有用其依旧强大的科技力量来发展新战机以挽救其不利的局面，希望借助新战机来歼灭盟军的空中力量重新夺回空中的主动权。
  1943年5月22日，德国空军战斗机总监加兰德驾驶Me-262作了一次体验性飞行后，他为喷气飞机不可言状的巨大魅力所折服，盛赞Me－262为“杰作”，为该机提前投人生产起到了促进作用。 德国空军元帅戈林和空军副部长米尔希，看过Me-262的飞行后，也不禁为之倾倒。戈林甚至狂言，盟军需3架战斗机才能抵得上1架Me-262的功效。1942年11月26日，希特勒在观看了Me-262的飞行表演后，要求研发闪电战轰炸机。后来的事实证明，这个愚蠢的决定，不仅严重干扰了飞机的生产和作战。 1943年6月，Me-262终于纳人生产计划，同年底开始组建第一个试验飞行队。1944年8月，由翁兰少校指挥的第1轰炸航空团最先配备了轰炸型Me-262A-2a，并进驻北非战场。由于强行挂上炸弹后使飞机超重，阻力增大，因此最大飞行时速降到了670千米，与活塞式飞机相比已无优势。加上害怕俯冲时过载太大会引起飞机解体，所以指挥官命令他的部下只准进行水平投弹，使命中率大为下降，偏差达到l-2千米。加上机械事故频繁，至10月末，全团只剩下25架飞机可飞。事实证明，Me-262不适宜作轰炸机使用。
   1944年6月，姗姗来迟的战斗型Me-262A-la第一次取得战果，编号为EK262战斗试验飞行队的诺沃托尼少校驾机击落了一架侦察机。三个月后，这支部队改编成正规作战部队，又称“诺沃托尼司令官飞行队”，拥有40架飞机，用于本上防空作战，打击目标是盟军的大型轰炸机编队。在头一个月的一次空战中，6架Me-262在6分钟之内接连击落15架B-17炸机，作为世界上第一种能作战的喷气战斗机，梅塞施米特me-262的出现极大震动了盟军。拥有５４０马力的喷气发动机，它能超过二战天空的任何飞机。。从10月中旬开始，这支部队每天出动3－4架飞机，零打碎敲地伏击于盟军轰炸机航线附近， 30天内击落盟军轰炸机22架。11月8日，团长诺沃托尼因单发熄火遭盟军卜引战斗机追击而毙命，时年仅24岁。此后，该团改编为第7战斗航空团，又称“第7兴登堡航空团”，由施泰恩霍夫上校接任团长，全团飞机改装55毫米R4M空空火箭武器。至1945年2月最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。机头装有FuG－218雷达天线的Me-262B-la／U1型双座夜间战斗机于1945年2月装备给“呗他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空，4月又改称第11夜间战斗中队。该中队至月底解散时，共击落“蚊”式战斗机30架，其中半数是贝他击落的。 尽管战局急剧恶化，也由于盟军的不断轰炸，以及飞机的零配件、油料等的严重紧缺，在1945年的1-4月，仍然有865架Me262被生产出来。其生产装配主要在莱布海姆、李赫菲、许贝毕施.豪尔、范曾道尔夫（Wenzendorf)和基贝尔等地。生产计划中最成功的莫过于德国人运用大量藏身于森林中的小型工厂作为主装配中心的次装配厂。由于成本低、易建而且隐蔽性好，因此在后期的生产中极其大量的采用了森林工厂。在接近莱布海姆、古诺（Kuno)、霍高（Horgau)、许贝毕施.豪尔、高庭和其他地点建立了一打以上的Me262工厂。在盟军的地面部队占领该地之前，这些工厂的正确位置一直没有被盟军发现。 Me-262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机。其流线形机头装有照相机和4门并列的30毫米航炮，视界良好的半水泡状座舱盖居机背中央，可向右打开。前风挡玻璃厚叨毫米，座椅头靠钢板厚15毫米，有一定的防弹作用。座舱内的EZ-42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具可用于航炮和火箭发射瞄准。近三角形尾翼呈十字相交于机尾。两台轴流式涡喷发动机的短舱直接吊装于两侧后掠的机翼下。从原型5号机Me-262V5开始，全部改装前三点起落架，提高了起飞时升降舵效率，缩短了起飞距离，避免了排气对道面的冲蚀。 1945年3月，德国当局终于将Me-262定为优先发展的型号，但为时已晚，第三帝国失败在即。
   到二战结束时，Me-262除了上述V1-V5原型机外，还发展了14种型号。主要有A-1单座昼间战斗型、A-2单座轰炸型、B-1和B-2双座教练型、C-1单座昼间战斗型等。其中，战斗型Me-262A-1a翼展12.51米，机长10.6米，机高3.84米，机翼面积21.7平方米，最大起飞重量7130千克，最大平飞速度869千米/小时，实用升限11450米，转场航程1050千米。据统计，Me-262各型共计生产了1433架。装备Me-262的德空军JV44和JG7两支主战部队，在不到一年的时间内，共击落盟军飞机613架。因各种原因，Me-262损失200余架。 Me-262作为一种叩开喷气时代大门的早期型号，不可避免地存在许多不足：它的发动机易喘振，故障率高，工作寿命短；空战机动性能逊于活塞式飞机，尤其是加、减速速率和横滚速率不理想，操纵动作复杂；另外起降距离较长，等等。尽管如此，Me-262仍不失为一种火力凶猛、速度超群的先进机种。它的最大速度比盟军一线飞机快l60－200千米／小时；在拦截盟军轰炸机作战中能发挥较好的作用，具有攻击突然和不易被轰炸机自卫火力击中的优点；通过高速低空飞行还可达成突防和奇袭的目的。盟军的战斗机只有通过加大油门俯冲才有可能争取到一次攻击Me-262的机会。战后试飞表明，Me-262的低空性能特别好，优于同一代的英国“流星”和美国P-80战斗机，甚至不亚于50年代初的美国P-86喷气战斗机。由Me-262创造的一些飞行纪录一直保持到1947年。不少当时的飞行员甚至声称他们曾在俯冲中达到音速。 战争结束后，幸存的me-262被美苏瓜分。这些飞机大大推进了美苏的喷气发动机技术。 到目前为止，尚存留在世界上的Me-262只有8架了。尽管这些外观老旧、形状怪异的飞机，与现代战机相比，根本不可同日而语，但它毕竟开创了一个新的时代。正是从它身上，人们看到了喷气技术在军事上诱人的应用前景和发展潜力。作为喷气式战斗机家族的鼻祖，Me-262将永载史册！！！

Me262A-1a
拦截任务型。又名“燕”式。配备两台“尤莫—004B”喷气发动机，使用B4燃料＋柴油。武备4门Mk108 30mm机炮。机长：10.6米，翼展：12.5米空重4，000公斤，起飞重量7,045公斤，最大速度：870公里，实用升限：11,500米 最大爬升率每秒1，200米 成员1人。
Me262A-2a
战斗轰炸型。又名“暴风鸟”。动力配备同Me262A-1a。武备减为2门Mk108 30mm机炮，携弹量360发。机腹有两个挂架，可以携带两枚500公斤或者1枚1000公斤炸弹。平飞速度800公里/小时，俯冲速度850-900公里/小时。装备有K-22自动驾驶装置。有两架Me262A-2a（厂方编号130170和138188）在机鼻装有TSA低空俯冲飞行装置，正式型号Me262-2a/U1，未正式投产。编号110484的飞机装有Lotfe7H水平轰炸瞄准器。机型编号Me262-2a/U2，其特点是机头为一个透明舱罩，供轰炸机员瞄准用，成员2人。U2型只建造了1架。
Me262A-3a
在油箱、座舱地板、侧壁都有装甲的Me262A-2a加强型。武备同Me262A-2a。未正式投产。
Me262A-5a
战斗侦察型。机首机炮被拆除。取而代之侦察设备。机首下方增设2具Rb50/30、1具Rb20/30或者Rb75/30照相机机。机腹挂架依然保留。可以挂载2个300公斤炸弹或者1个600公升辅助油箱。
Me262B-1a
战斗教练型。保留4门MK108 30mm机炮，在挂架下加挂2个300公升副油箱，取消A-1a型的后主油箱，加装第二个座位。后机身油箱为400公升和260公升。前油箱170公升。Me262B-1a仅生产了15架，配给了第2补充战斗机联队第3大队（IIIErg./JG2)。
Me262B-1a/U1
夜间拦截型战斗机。由于战事紧张，在生产了15架Me262B-1a后 ，该产Me262B-1a/U1。测试型的战机安装“光钻”（Lichtenstein)SN-2型拦截雷达（亦称FuG220雷达）。后期生产的战机安装“海神V”（Neptun V)FuG218雷达，以及可以追踪英国轰炸机上H2S导航雷达电波的FuG350ZC纳克受斯（Naxos)电子支援装置。配备Me262B-1a/U1的部队为1945年4月成立的第11夜间战斗机联队第10中队（10./NJG11).
Me262B-2a
夜间拦截型战斗机。主要结构配备基本上同Me262B-1a/U1，在结构上机身加长1.2米，机身后部油箱为900公升和600公升，前油箱为500公升。梅塞施米特 Me-262世界上第一架投入实战的喷气式战机。虽然她出现时给盟军造成巨大的心理压力和损失,但却标志着人类航空技术向前迈进了一大步！
     早在1938年秋，纳粹德国当局就下令梅塞施米特飞机公司研制一种可装容克公司和巴伐利亚公司研制的喷气发动机的新型战斗机。其战术指标最大时速为850千米，并可续航1小时。驻奥格斯堡的梅塞施米特公司的百余名工程师，于1939年6月选定P1065双发方案为研制目标，7月通过全尺寸模型审核。1941年1月，原型1号机Me-262V1装配成功，4月18日临时装上一台普通Jumo 210活塞引擎活塞式发动机作了第一次飞行。（当时涡轮喷气引擎尚在图纸阶段）。1942年3月25日，翼下吊装2台巴伐利亚公司单台推力为5.39千牛的109-003型喷气发动机，作了三发并存动力飞行。但升至50米高时，由于涡轮叶片折断，试飞失败。 换装容克公司两台尤莫109-004A涡喷发动机的原型3号机（V3）终于试飞成功，8月定型，并在与Fw190战斗机的格斗演习中给人留下了深刻的印象。同年10月1日，V2型机相继进人试飞。这样Me-262便成了继He-178、He-280和英国的F.28／39之后，航空史上第四种飞行成功的喷气机。作为第一种实用的喷气式战斗机，甚至比英国的“流星”战斗机还早问世八个月。 研制全新概念的喷气式战斗机本来是德国当局提出来的，但Me-262开始研制后，又嫌周期长。有人还曾劝梅塞施特放弃研制计划。定型后，虽同意继续发展，却安排在两年后生产，并将月产量限定在20架以内。随着战事的不断发展，德军已经节节败退，在精良的盟军飞机的打击下，德军的空中优势已经渐渐失去。此时，德军只有用其依旧强大的科技力量来发展新战机以挽救其不利的局面，希望借助新战机来歼灭盟军的空中力量重新夺回空中的主动权。
  1943年5月22日，德国空军战斗机总监加兰德驾驶Me-262作了一次体验性飞行后，他为喷气飞机不可言状的巨大魅力所折服，盛赞Me－262为“杰作”，为该机提前投人生产起到了促进作用。 德国空军元帅戈林和空军副部长米尔希，看过Me-262的飞行后，也不禁为之倾倒。戈林甚至狂言，盟军需3架战斗机才能抵得上1架Me-262的功效。1942年11月26日，希特勒在观看了Me-262的飞行表演后，要求研发闪电战轰炸机。后来的事实证明，这个愚蠢的决定，不仅严重干扰了飞机的生产和作战。 1943年6月，Me-262终于纳人生产计划，同年底开始组建第一个试验飞行队。1944年8月，由翁兰少校指挥的第1轰炸航空团最先配备了轰炸型Me-262A-2a，并进驻北非战场。由于强行挂上炸弹后使飞机超重，阻力增大，因此最大飞行时速降到了670千米，与活塞式飞机相比已无优势。加上害怕俯冲时过载太大会引起飞机解体，所以指挥官命令他的部下只准进行水平投弹，使命中率大为下降，偏差达到l-2千米。加上机械事故频繁，至10月末，全团只剩下25架飞机可飞。事实证明，Me-262不适宜作轰炸机使用。
   1944年6月，姗姗来迟的战斗型Me-262A-la第一次取得战果，编号为EK262战斗试验飞行队的诺沃托尼少校驾机击落了一架侦察机。三个月后，这支部队改编成正规作战部队，又称“诺沃托尼司令官飞行队”，拥有40架飞机，用于本上防空作战，打击目标是盟军的大型轰炸机编队。在头一个月的一次空战中，6架Me-262在6分钟之内接连击落15架B-17炸机，作为世界上第一种能作战的喷气战斗机，梅塞施米特me-262的出现极大震动了盟军。拥有５４０马力的喷气发动机，它能超过二战天空的任何飞机。。从10月中旬开始，这支部队每天出动3－4架飞机，零打碎敲地伏击于盟军轰炸机航线附近， 30天内击落盟军轰炸机22架。11月8日，团长诺沃托尼因单发熄火遭盟军卜引战斗机追击而毙命，时年仅24岁。此后，该团改编为第7战斗航空团，又称“第7兴登堡航空团”，由施泰恩霍夫上校接任团长，全团飞机改装55毫米R4M空空火箭武器。至1945年2月最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。机头装有FuG－218雷达天线的Me-262B-la／U1型双座夜间战斗机于1945年2月装备给“呗他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空，4月又改称第11夜间战斗中队。该中队至月底解散时，共击落“蚊”式战斗机30架，其中半数是贝他击落的。 尽管战局急剧恶化，也由于盟军的不断轰炸，以及飞机的零配件、油料等的严重紧缺，在1945年的1-4月，仍然有865架Me262被生产出来。其生产装配主要在莱布海姆、李赫菲、许贝毕施.豪尔、范曾道尔夫（Wenzendorf)和基贝尔等地。生产计划中最成功的莫过于德国人运用大量藏身于森林中的小型工厂作为主装配中心的次装配厂。由于成本低、易建而且隐蔽性好，因此在后期的生产中极其大量的采用了森林工厂。在接近莱布海姆、古诺（Kuno)、霍高（Horgau)、许贝毕施.豪尔、高庭和其他地点建立了一打以上的Me262工厂。在盟军的地面部队占领该地之前，这些工厂的正确位置一直没有被盟军发现。 Me-262是一种全金属半硬壳结构轻型飞机。其流线形机头装有照相机和4门并列的30毫米航炮，视界良好的半水泡状座舱盖居机背中央，可向右打开。前风挡玻璃厚叨毫米，座椅头靠钢板厚15毫米，有一定的防弹作用。座舱内的EZ-42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具可用于航炮和火箭发射瞄准。近三角形尾翼呈十字相交于机尾。两台轴流式涡喷发动机的短舱直接吊装于两侧后掠的机翼下。从原型5号机Me-262V5开始，全部改装前三点起落架，提高了起飞时升降舵效率，缩短了起飞距离，避免了排气对道面的冲蚀。 1945年3月，德国当局终于将Me-262定为优先发展的型号，但为时已晚，第三帝国失败在即。
   到二战结束时，Me-262除了上述V1-V5原型机外，还发展了14种型号。主要有A-1单座昼间战斗型、A-2单座轰炸型、B-1和B-2双座教练型、C-1单座昼间战斗型等。其中，战斗型Me-262A-1a翼展12.51米，机长10.6米，机高3.84米，机翼面积21.7平方米，最大起飞重量7130千克，最大平飞速度869千米/小时，实用升限11450米，转场航程1050千米。据统计，Me-262各型共计生产了1433架。装备Me-262的德空军JV44和JG7两支主战部队，在不到一年的时间内，共击落盟军飞机613架。因各种原因，Me-262损失200余架。 Me-262作为一种叩开喷气时代大门的早期型号，不可避免地存在许多不足：它的发动机易喘振，故障率高，工作寿命短；空战机动性能逊于活塞式飞机，尤其是加、减速速率和横滚速率不理想，操纵动作复杂；另外起降距离较长，等等。尽管如此，Me-262仍不失为一种火力凶猛、速度超群的先进机种。它的最大速度比盟军一线飞机快l60－200千米／小时；在拦截盟军轰炸机作战中能发挥较好的作用，具有攻击突然和不易被轰炸机自卫火力击中的优点；通过高速低空飞行还可达成突防和奇袭的目的。盟军的战斗机只有通过加大油门俯冲才有可能争取到一次攻击Me-262的机会。战后试飞表明，Me-262的低空性能特别好，优于同一代的英国“流星”和美国P-80战斗机，甚至不亚于50年代初的美国P-86喷气战斗机。由Me-262创造的一些飞行纪录一直保持到1947年。不少当时的飞行员甚至声称他们曾在俯冲中达到音速。 战争结束后，幸存的me-262被美苏瓜分。这些飞机大大推进了美苏的喷气发动机技术。 到目前为止，尚存留在世界上的Me-262只有8架了。尽管这些外观老旧、形状怪异的飞机，与现代战机相比，根本不可同日而语，但它毕竟开创了一个新的时代。正是从它身上，人们看到了喷气技术在军事上诱人的应用前景和发展潜力。作为喷气式战斗机家族的鼻祖，Me-262将永载史册！！！

Me262A-1a
拦截任务型。又名“燕”式。配备两台“尤莫—004B”喷气发动机，使用B4燃料＋柴油。武备4门Mk108 30mm机炮。机长：10.6米，翼展：12.5米空重4，000公斤，起飞重量7,045公斤，最大速度：870公里，实用升限：11,500米 最大爬升率每秒1，200米 成员1人。
Me262A-2a
战斗轰炸型。又名“暴风鸟”。动力配备同Me262A-1a。武备减为2门Mk108 30mm机炮，携弹量360发。机腹有两个挂架，可以携带两枚500公斤或者1枚1000公斤炸弹。平飞速度800公里/小时，俯冲速度850-900公里/小时。装备有K-22自动驾驶装置。有两架Me262A-2a（厂方编号130170和138188）在机鼻装有TSA低空俯冲飞行装置，正式型号Me262-2a/U1，未正式投产。编号110484的飞机装有Lotfe7H水平轰炸瞄准器。机型编号Me262-2a/U2，其特点是机头为一个透明舱罩，供轰炸机员瞄准用，成员2人。U2型只建造了1架。
Me262A-3a
在油箱、座舱地板、侧壁都有装甲的Me262A-2a加强型。武备同Me262A-2a。未正式投产。
Me262A-5a
战斗侦察型。机首机炮被拆除。取而代之侦察设备。机首下方增设2具Rb50/30、1具Rb20/30或者Rb75/30照相机机。机腹挂架依然保留。可以挂载2个300公斤炸弹或者1个600公升辅助油箱。
Me262B-1a
战斗教练型。保留4门MK108 30mm机炮，在挂架下加挂2个300公升副油箱，取消A-1a型的后主油箱，加装第二个座位。后机身油箱为400公升和260公升。前油箱170公升。Me262B-1a仅生产了15架，配给了第2补充战斗机联队第3大队（IIIErg./JG2)。
Me262B-1a/U1
夜间拦截型战斗机。由于战事紧张，在生产了15架Me262B-1a后 ，该产Me262B-1a/U1。测试型的战机安装“光钻”（Lichtenstein)SN-2型拦截雷达（亦称FuG220雷达）。后期生产的战机安装“海神V”（Neptun V)FuG218雷达，以及可以追踪英国轰炸机上H2S导航雷达电波的FuG350ZC纳克受斯（Naxos)电子支援装置。配备Me262B-1a/U1的部队为1945年4月成立的第11夜间战斗机联队第10中队（10./NJG11).
Me262B-2a
夜间拦截型战斗机。主要结构配备基本上同Me262B-1a/U1，在结构上机身加长1.2米，机身后部油箱为900公升和600公升，前油箱为500公升。