比亚迪汽车为啥连天窗也要自己生产？

现代是自己的摩比斯，丰田是爱信精机、丰田纺织，它们都是自己生产，只不过是把零配件业务独立出整机而已。

自己生产同质量性能的东西成本低效率高，供货稳定可控，就是投资大，管理要求高，好在比亚迪本来就是专业的国际代工厂商，有经验。小到国内长安长城，大到国外大众福特不也是自己或旗下关联公司在做。

●大而全的企业有竞争力吗？
——有的。
——但是前提看自己的管理能力如何，管理的好的如丰田，运转的灵活；管理的不好如一汽乘用车，四处掣肘。

●韩国日本的车也不是采用了许多专业厂家的产品吗？
——是的。
——但是更多的是自己的，如2L的发言中所说。

●难道是因为自产的东西价格低廉吗？
——部分原因是。
——未必低廉，比如说比亚迪的混动电控，一开始成本非常高。（那是因为采购了一个旧厂的缘故等）
——主要的原因是，自己设立子公司，专业且在制品排期上具有较大的弹性，生产是柔性的，不会出现外购部件造成的大幅度时滞。

●那么其它车企为啥不这么干呢？
——一方面原因，自己的管理能力的确不行（还是举例一汽乘用车），管不住那些企业。
——另一方面，资金不足以建设。
——第三方面，理论上最好是一个企业带头，其他几个企业加盟形成一系列供货子公司。最典型的例子是韩国的现代与起亚的联盟，可惜国内企业间互信太少。
===============================
根据楼下几位网友的指出的错误，修改：
1.一汽乘用车有自己的部件供应集团（一汽富维（长春一汽四环汽车股份有限公司）与富奥汽车零部件有限公司）；
2.韩资企业起亚和现代是隶属关系，起亚隶属于现代财团，不是简单的联盟关系。

●大而全的企业有竞争力吗？
——有的。
——但是前提看自己的管理能力如何，管理的好的如丰田，运转的灵活；管理的不好如一汽乘用车，四处掣肘。

●韩国日本的车也不是采用了许多专业厂家的产品吗？
——是的。
——但是更多的是自己的，如2L的发言中所说。

●难道是因为自产的东西价格低廉吗？
——部分原因是。
——未必低廉，比如说比亚迪的混动电控，一开始成本非常高。（那是因为采购了一个旧厂的缘故等）
——主要的原因是，自己设立子公司，专业且在制品排期上具有较大的弹性，生产是柔性的，不会出现外购部件造成的大幅度时滞。

●那么其它车企为啥不这么干呢？
——一方面原因，自己的管理能力的确不行（还是举例一汽乘用车），管不住那些企业。
——另一方面，资金不足以建设。
——第三方面，理论上最好是一个企业带头，其他几个企业加盟形成一系列供货子公司。最典型的例子是韩国的现代与起亚的联盟，可惜国内企业间互信太少。
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根据楼下几位网友的指出的错误，修改：
1.一汽乘用车有自己的部件供应集团（一汽富维（长春一汽四环汽车股份有限公司）与富奥汽车零部件有限公司）；
2.韩资企业起亚和现代是隶属关系，起亚隶属于现代财团，不是简单的联盟关系。

其实就是要求比亚迪只生产电池，只卖电池。

多谢各位，受教了！

因为b社受不了那帮蠢蛋了 质量太差老漏水生锈 还不如自己上

独立完整的制造体系~

王传福不亏是体制人，深得天朝老一辈革命家影响。

换一种说法叫，垂直整合。听着就立马觉得前程无限了。

有个问题，零部件分包厂能不能就靠一个母公司整车制造商吃饱，规模能不能支持部件厂发展研发等。这个是要平衡考虑的。
像爱信，背靠丰田这样的规模，仍然给其他厂商供货，仅仅靠丰田的订单，怕是不足以支持其研发规模。

比亚迪还是个很小的企业

同样的问题楼主应该问轮胎为什么都不自己生产。

同样楼主也可以问问比亚迪把esp搞出来了为何也没生产。

有个问题，零部件分包厂能不能就靠一个母公司整车制造商吃饱，规模能不能支持部件厂发展研发等。这个是要平 ...
支持你的看法，零部件比整车营业额要低，需要更大规模，如果一个车企自己的规模在年销100万台以下，自己做零部件难度会很大，对成本研发要求都很严酷，想做高质量的零部件必须有巨额研发投入。

永远的鹰派2012 发表于 2016-4-2 20:41
支持你的看法，零部件比整车营业额要低，需要更大规模，如果一个车企自己的规模在年销100万台以下，自己 ...
这也就是“吉利售出所持有的部分DSI的股份”和“奇瑞变速器与万里扬合作”的重要原因吧？

这也就是“吉利售出所持有的部分DSI的股份”和“奇瑞变速器与万里扬合作”的重要原因吧？
高层的想法只能猜了，不过变速器目前各自为战确实很难产生规模效应，全球变速器厂家也就那么几个，国内几大自主都是自己搞，量上不去成本下不来还是竞争不过合资品牌。

●大而全的企业有竞争力吗？
——有的。
——但是前提看自己的管理能力如何，管理的好的如丰田，运转的灵 ...
现代跟起亚不是联盟了吧，现代好像把起亚收购了。一个大老板

zxx524 发表于 2016-4-3 06:35
现代跟起亚不是联盟了吧，现代好像把起亚收购了。一个大老板
也是。
我都忘了这茬事儿了。

比亚迪汽车除了新能源，其他都没发展后劲，不如转型做新能源算了

问题在于，即使燃油车部分，自己做了不少＂不成规模＂的零件比亚迪，在对料低价的同时，毛利也不比其他自主低啊。

我的秦使用了半年多，质量不错。但是天窗比原来的车感觉要山寨一些。

其实我猜想，比亚迪的雄心壮志是要做大做强，上了规模自主配套就合算了。但是现在一年几十万辆的规模还是太低了点。希望国产品牌能够建立起某种程度的联盟，资源共享。

大概是做天窗投资少，利润比较高吧，如果比亚迪连轮胎玻璃也自己造那才是你们楼上说的不应该，造轮胎玻璃绝对是投资巨大收益低的薄利多销产品，做了划不来，，比亚迪做什么零件不做什么应该是算过账的

●大而全的企业有竞争力吗？
——有的。
——但是前提看自己的管理能力如何，管理的好的如丰田，运转的灵 ...
建议版主百度富维集团和富奥集团

largezoo 发表于 2016-4-4 04:10
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多谢指正！
这点我忘了。

这是比亚迪的思路，通过这个方式，降低成本，同时还可以为其他企业提供零件，赚取利润

自己能控制子系统，何乐不为