超级军网比亚迪推出即将量产的新能源汽车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 11:31:13
10月12日，即将量产的新能源汽车——F3DM双模电动车在深圳会展中心试驾。当日，比亚迪新能源汽车——F3DM双模电动车在深圳会展中心亮相。据介绍，可由电和汽油两种模式驱动的F3DM双模电动车即将量产，将于11月上市。搭载的铁电池采用家庭普通插座充电7小时即可完全充满，使用十分便利。
巴菲特买比亚迪前夜：国内机构说“不能买”
当事人透露，在调研交流进行一半时，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，这绝对是和巴菲特有关
9月29日，沃伦•巴菲特宣布以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪总股本的10％。
受此影响，比亚迪股价大涨，港股及国内A股相关概念炒作不断。
显然，关注比亚迪的并非只有巴菲特一人。理财周报独家获悉，就在此前两天，国内曾有多家基金公司前往比亚迪进行了考察。当然，他们并不晓得巴菲特认购之事。
有趣的是，这些很多事后追捧巴菲特价值投资的国内投资人士，在当时恰恰做出了与巴菲特完全相反的判断。他们认为比亚迪估值偏高，需谨慎买入。
这一出一进之间，我们隐约看到“股神”的独到，看到投资理念的差异，也看到接到绣球后王传福的野心。
有机会与巴菲特午餐
煮熟的鸭子飞走了
“我们当时并不知道巴菲特投资比亚迪，可是事后想想其实也有迹可循，真的很可惜。”一位不愿透露姓名的券商系基金公司分析师对理财周报记者说。这位分析师在9月27日曾随团参加了对比亚迪的考察。
据该分析师透露，9月25－26日，申银万国组织了国内多家知名基金公司去深圳召开港股投资会议。在投资会议结束之后的第二天，众人曾前往比亚迪考察。当时，他们对巴菲特认购之事毫不知情，比亚迪严密地封锁了此消息。
两日之后，当巴菲特宣布此事，众人顿觉颜面无光，恼恨不已。
“我们当时的感觉是，比亚迪没什么不好，但也没什么特别。”该分析师对记者说。当日，比亚迪带领调研人员参观了电池和汽车两条生产线，并与考察人员做了一个会议交流。
“比亚迪没有给我们看那条什么新能源的生产线。这些还没有投入生产，估计他们也没什么好给我们看。”此分析师说，“可能巴菲特恰恰是看重了那一块吧。”
“我们和比亚迪的会议交流也很短暂。大家只是针对所看到的两条生产线进行提问，以及一些账面上可以看到的问题。”该分析师称。
“在我们交流到一半的时候，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，我们就草草结束了交流。”该分析师说，“现在我们感觉，比亚迪所说的‘重大事项’绝对是和巴菲特有关。”但当时，所有考察人员都没有将此事放在心上。
考察完比亚迪，十几位基金公司人士的总体感觉是，比亚迪虽然基本面尚好，但人员流失严重，原材料成本上升。上半年虽然收入增加，但因成本上升缘故，利润也在下降。因此，感觉比亚迪与其他同类企业一样，基本上没有摆脱本年度整体经济下行的大环境。而且估值也不低。因此，基金公司的判断是“买入有风险，需谨慎。”
在基金公司作出判断几个小时后，就有消息传出巴菲特将要出手。很多分析师的态度一下子又有了180度大转弯。
“不管怎样，我们对股神还是很尊敬的。他是价值投资者，长期持有而不是短期炒作，应该不会投一个坏公司。”另一位参加考察但不愿接受采访的分析师只对记者说了这样一句话。
然而，这些本有机会和巴菲特一起分享蛋糕的基金公司们却失去了最佳买入时机。
9月29日，比亚迪公告，巴菲特的投资旗舰伯克希尔——哈撒韦公司旗下附属公司中美能源(MidAmerican Energy Holdings Company)与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，中美能源将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占比亚迪本次配售后总股本的10%，本次交易总金额约为18亿港元。
受利好消息刺激，比亚迪在9月29日港股大泻的情况下一度逆市大升90.4%，高见16港元，全日报收11.9港元，仍升41.667%。次日接着上涨7.90％，10月2日上涨23.83％。国内的投资精英们眼看着煮熟的鸭子飞走了。
比亚迪价值之争
那么在几千家中国上市公司中，巴菲特为何相中比亚迪？巴菲特对新能源特别敏感，是因为在新能源及环保领域的共同眼光让巴菲特和比亚迪走到了一起吗？
东方港湾董事总经理但斌在接受记者采访时表示，“在目前整体行情不好的情况下，巴菲特选择了新能源作为投资方向，这与此前投资中石油的思路一脉相承。此外，比亚迪属于优秀的制造业，这一块此前被低估了。”
据理财周报记者了解，巴菲特与比亚迪双方的初次接洽始于今年7月底，当时伯克希尔•哈撒韦公司副总裁兼中美能源控股董事Charlie Munger带队来华参观考察比亚迪，在充分交流了双方在投资和发展方面的远景后，一拍即合。
David Sokol对此解释称：“比亚迪的产品对环保做出重大贡献，在我们持续探讨全球气候转变及环保方面课题之时，比亚迪的创新技术将成为未来不可或缺的一环。”
其实，比亚迪的新能源业务与中美能源控股的主业相似度很高。中美能源控股是从事生产、运输及交付取自不同种类燃料来源（包括煤炭、天然气、地热、水力发电、核子、风力及生物量）的能源，并向全球逾690万客户提供电力及天然气服务的公司的控股公司。
群益香港10月2日发布报告指出，中美能源作为巴菲特旗下为全球各地提供天然气及电力的能源控股企业，此番投资比亚迪应是布局新能源的重要步骤之一。
在巴菲特与比亚迪联姻的当日，几乎所有的大行都对此事件发布了分析报告。报告对其反应不一。
花旗银行认为，该股获得“股神”巴菲特入股，是对其公司管理能力的一种肯定，前景乐观。故花旗维持比亚迪买入评级，目标价13元，以反映2009年10倍的动态市盈率，该市盈率是比亚迪2006至2008年历史市盈率的中位数。
JP摩根认为，巴菲特旗下公司购买比亚迪，就相当于投下了巨大的信任票。巴菲特的这张信任票，会带来更多无形的或者说有形的财富。但是，鉴于日益恶化的汽车市场，JP摩根在短期内仍保持谨慎，维持对比亚迪的中性评级。10月12日，即将量产的新能源汽车——F3DM双模电动车在深圳会展中心试驾。当日，比亚迪新能源汽车——F3DM双模电动车在深圳会展中心亮相。据介绍，可由电和汽油两种模式驱动的F3DM双模电动车即将量产，将于11月上市。搭载的铁电池采用家庭普通插座充电7小时即可完全充满，使用十分便利。
巴菲特买比亚迪前夜：国内机构说“不能买”
当事人透露，在调研交流进行一半时，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，这绝对是和巴菲特有关
9月29日，沃伦•巴菲特宣布以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪总股本的10％。
受此影响，比亚迪股价大涨，港股及国内A股相关概念炒作不断。
显然，关注比亚迪的并非只有巴菲特一人。理财周报独家获悉，就在此前两天，国内曾有多家基金公司前往比亚迪进行了考察。当然，他们并不晓得巴菲特认购之事。
有趣的是，这些很多事后追捧巴菲特价值投资的国内投资人士，在当时恰恰做出了与巴菲特完全相反的判断。他们认为比亚迪估值偏高，需谨慎买入。
这一出一进之间，我们隐约看到“股神”的独到，看到投资理念的差异，也看到接到绣球后王传福的野心。
有机会与巴菲特午餐
煮熟的鸭子飞走了
“我们当时并不知道巴菲特投资比亚迪，可是事后想想其实也有迹可循，真的很可惜。”一位不愿透露姓名的券商系基金公司分析师对理财周报记者说。这位分析师在9月27日曾随团参加了对比亚迪的考察。
据该分析师透露，9月25－26日，申银万国组织了国内多家知名基金公司去深圳召开港股投资会议。在投资会议结束之后的第二天，众人曾前往比亚迪考察。当时，他们对巴菲特认购之事毫不知情，比亚迪严密地封锁了此消息。
两日之后，当巴菲特宣布此事，众人顿觉颜面无光，恼恨不已。
“我们当时的感觉是，比亚迪没什么不好，但也没什么特别。”该分析师对记者说。当日，比亚迪带领调研人员参观了电池和汽车两条生产线，并与考察人员做了一个会议交流。
“比亚迪没有给我们看那条什么新能源的生产线。这些还没有投入生产，估计他们也没什么好给我们看。”此分析师说，“可能巴菲特恰恰是看重了那一块吧。”
“我们和比亚迪的会议交流也很短暂。大家只是针对所看到的两条生产线进行提问，以及一些账面上可以看到的问题。”该分析师称。
“在我们交流到一半的时候，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，我们就草草结束了交流。”该分析师说，“现在我们感觉，比亚迪所说的‘重大事项’绝对是和巴菲特有关。”但当时，所有考察人员都没有将此事放在心上。
考察完比亚迪，十几位基金公司人士的总体感觉是，比亚迪虽然基本面尚好，但人员流失严重，原材料成本上升。上半年虽然收入增加，但因成本上升缘故，利润也在下降。因此，感觉比亚迪与其他同类企业一样，基本上没有摆脱本年度整体经济下行的大环境。而且估值也不低。因此，基金公司的判断是“买入有风险，需谨慎。”
在基金公司作出判断几个小时后，就有消息传出巴菲特将要出手。很多分析师的态度一下子又有了180度大转弯。
“不管怎样，我们对股神还是很尊敬的。他是价值投资者，长期持有而不是短期炒作，应该不会投一个坏公司。”另一位参加考察但不愿接受采访的分析师只对记者说了这样一句话。
然而，这些本有机会和巴菲特一起分享蛋糕的基金公司们却失去了最佳买入时机。
9月29日，比亚迪公告，巴菲特的投资旗舰伯克希尔——哈撒韦公司旗下附属公司中美能源(MidAmerican Energy Holdings Company)与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，中美能源将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占比亚迪本次配售后总股本的10%，本次交易总金额约为18亿港元。
受利好消息刺激，比亚迪在9月29日港股大泻的情况下一度逆市大升90.4%，高见16港元，全日报收11.9港元，仍升41.667%。次日接着上涨7.90％，10月2日上涨23.83％。国内的投资精英们眼看着煮熟的鸭子飞走了。
比亚迪价值之争
那么在几千家中国上市公司中，巴菲特为何相中比亚迪？巴菲特对新能源特别敏感，是因为在新能源及环保领域的共同眼光让巴菲特和比亚迪走到了一起吗？
东方港湾董事总经理但斌在接受记者采访时表示，“在目前整体行情不好的情况下，巴菲特选择了新能源作为投资方向，这与此前投资中石油的思路一脉相承。此外，比亚迪属于优秀的制造业，这一块此前被低估了。”
据理财周报记者了解，巴菲特与比亚迪双方的初次接洽始于今年7月底，当时伯克希尔•哈撒韦公司副总裁兼中美能源控股董事Charlie Munger带队来华参观考察比亚迪，在充分交流了双方在投资和发展方面的远景后，一拍即合。
David Sokol对此解释称：“比亚迪的产品对环保做出重大贡献，在我们持续探讨全球气候转变及环保方面课题之时，比亚迪的创新技术将成为未来不可或缺的一环。”
其实，比亚迪的新能源业务与中美能源控股的主业相似度很高。中美能源控股是从事生产、运输及交付取自不同种类燃料来源（包括煤炭、天然气、地热、水力发电、核子、风力及生物量）的能源，并向全球逾690万客户提供电力及天然气服务的公司的控股公司。
群益香港10月2日发布报告指出，中美能源作为巴菲特旗下为全球各地提供天然气及电力的能源控股企业，此番投资比亚迪应是布局新能源的重要步骤之一。
在巴菲特与比亚迪联姻的当日，几乎所有的大行都对此事件发布了分析报告。报告对其反应不一。
花旗银行认为，该股获得“股神”巴菲特入股，是对其公司管理能力的一种肯定，前景乐观。故花旗维持比亚迪买入评级，目标价13元，以反映2009年10倍的动态市盈率，该市盈率是比亚迪2006至2008年历史市盈率的中位数。
JP摩根认为，巴菲特旗下公司购买比亚迪，就相当于投下了巨大的信任票。巴菲特的这张信任票，会带来更多无形的或者说有形的财富。但是，鉴于日益恶化的汽车市场，JP摩根在短期内仍保持谨慎，维持对比亚迪的中性评级。
巴菲特买比亚迪前夜：国内机构说“不能买”
当事人透露，在调研交流进行一半时，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，这绝对是和巴菲特有关
9月29日，沃伦•巴菲特宣布以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪总股本的10％。
受此影响，比亚迪股价大涨，港股及国内A股相关概念炒作不断。
显然，关注比亚迪的并非只有巴菲特一人。理财周报独家获悉，就在此前两天，国内曾有多家基金公司前往比亚迪进行了考察。当然，他们并不晓得巴菲特认购之事。
有趣的是，这些很多事后追捧巴菲特价值投资的国内投资人士，在当时恰恰做出了与巴菲特完全相反的判断。他们认为比亚迪估值偏高，需谨慎买入。
这一出一进之间，我们隐约看到“股神”的独到，看到投资理念的差异，也看到接到绣球后王传福的野心。
有机会与巴菲特午餐
煮熟的鸭子飞走了
“我们当时并不知道巴菲特投资比亚迪，可是事后想想其实也有迹可循，真的很可惜。”一位不愿透露姓名的券商系基金公司分析师对理财周报记者说。这位分析师在9月27日曾随团参加了对比亚迪的考察。
据该分析师透露，9月25－26日，申银万国组织了国内多家知名基金公司去深圳召开港股投资会议。在投资会议结束之后的第二天，众人曾前往比亚迪考察。当时，他们对巴菲特认购之事毫不知情，比亚迪严密地封锁了此消息。
两日之后，当巴菲特宣布此事，众人顿觉颜面无光，恼恨不已。
“我们当时的感觉是，比亚迪没什么不好，但也没什么特别。”该分析师对记者说。当日，比亚迪带领调研人员参观了电池和汽车两条生产线，并与考察人员做了一个会议交流。
“比亚迪没有给我们看那条什么新能源的生产线。这些还没有投入生产，估计他们也没什么好给我们看。”此分析师说，“可能巴菲特恰恰是看重了那一块吧。”
“我们和比亚迪的会议交流也很短暂。大家只是针对所看到的两条生产线进行提问，以及一些账面上可以看到的问题。”该分析师称。
“在我们交流到一半的时候，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，我们就草草结束了交流。”该分析师说，“现在我们感觉，比亚迪所说的‘重大事项’绝对是和巴菲特有关。”但当时，所有考察人员都没有将此事放在心上。
考察完比亚迪，十几位基金公司人士的总体感觉是，比亚迪虽然基本面尚好，但人员流失严重，原材料成本上升。上半年虽然收入增加，但因成本上升缘故，利润也在下降。因此，感觉比亚迪与其他同类企业一样，基本上没有摆脱本年度整体经济下行的大环境。而且估值也不低。因此，基金公司的判断是“买入有风险，需谨慎。”
在基金公司作出判断几个小时后，就有消息传出巴菲特将要出手。很多分析师的态度一下子又有了180度大转弯。
“不管怎样，我们对股神还是很尊敬的。他是价值投资者，长期持有而不是短期炒作，应该不会投一个坏公司。”另一位参加考察但不愿接受采访的分析师只对记者说了这样一句话。
然而，这些本有机会和巴菲特一起分享蛋糕的基金公司们却失去了最佳买入时机。
9月29日，比亚迪公告，巴菲特的投资旗舰伯克希尔——哈撒韦公司旗下附属公司中美能源(MidAmerican Energy Holdings Company)与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，中美能源将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占比亚迪本次配售后总股本的10%，本次交易总金额约为18亿港元。
受利好消息刺激，比亚迪在9月29日港股大泻的情况下一度逆市大升90.4%，高见16港元，全日报收11.9港元，仍升41.667%。次日接着上涨7.90％，10月2日上涨23.83％。国内的投资精英们眼看着煮熟的鸭子飞走了。
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那么在几千家中国上市公司中，巴菲特为何相中比亚迪？巴菲特对新能源特别敏感，是因为在新能源及环保领域的共同眼光让巴菲特和比亚迪走到了一起吗？
东方港湾董事总经理但斌在接受记者采访时表示，“在目前整体行情不好的情况下，巴菲特选择了新能源作为投资方向，这与此前投资中石油的思路一脉相承。此外，比亚迪属于优秀的制造业，这一块此前被低估了。”
据理财周报记者了解，巴菲特与比亚迪双方的初次接洽始于今年7月底，当时伯克希尔•哈撒韦公司副总裁兼中美能源控股董事Charlie Munger带队来华参观考察比亚迪，在充分交流了双方在投资和发展方面的远景后，一拍即合。
David Sokol对此解释称：“比亚迪的产品对环保做出重大贡献，在我们持续探讨全球气候转变及环保方面课题之时，比亚迪的创新技术将成为未来不可或缺的一环。”
其实，比亚迪的新能源业务与中美能源控股的主业相似度很高。中美能源控股是从事生产、运输及交付取自不同种类燃料来源（包括煤炭、天然气、地热、水力发电、核子、风力及生物量）的能源，并向全球逾690万客户提供电力及天然气服务的公司的控股公司。
群益香港10月2日发布报告指出，中美能源作为巴菲特旗下为全球各地提供天然气及电力的能源控股企业，此番投资比亚迪应是布局新能源的重要步骤之一。
在巴菲特与比亚迪联姻的当日，几乎所有的大行都对此事件发布了分析报告。报告对其反应不一。
花旗银行认为，该股获得“股神”巴菲特入股，是对其公司管理能力的一种肯定，前景乐观。故花旗维持比亚迪买入评级，目标价13元，以反映2009年10倍的动态市盈率，该市盈率是比亚迪2006至2008年历史市盈率的中位数。
JP摩根认为，巴菲特旗下公司购买比亚迪，就相当于投下了巨大的信任票。巴菲特的这张信任票，会带来更多无形的或者说有形的财富。但是，鉴于日益恶化的汽车市场，JP摩根在短期内仍保持谨慎，维持对比亚迪的中性评级。10月12日，即将量产的新能源汽车——F3DM双模电动车在深圳会展中心试驾。当日，比亚迪新能源汽车——F3DM双模电动车在深圳会展中心亮相。据介绍，可由电和汽油两种模式驱动的F3DM双模电动车即将量产，将于11月上市。搭载的铁电池采用家庭普通插座充电7小时即可完全充满，使用十分便利。
巴菲特买比亚迪前夜：国内机构说“不能买”
当事人透露，在调研交流进行一半时，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，这绝对是和巴菲特有关
9月29日，沃伦•巴菲特宣布以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪总股本的10％。
受此影响，比亚迪股价大涨，港股及国内A股相关概念炒作不断。
显然，关注比亚迪的并非只有巴菲特一人。理财周报独家获悉，就在此前两天，国内曾有多家基金公司前往比亚迪进行了考察。当然，他们并不晓得巴菲特认购之事。
有趣的是，这些很多事后追捧巴菲特价值投资的国内投资人士，在当时恰恰做出了与巴菲特完全相反的判断。他们认为比亚迪估值偏高，需谨慎买入。
这一出一进之间，我们隐约看到“股神”的独到，看到投资理念的差异，也看到接到绣球后王传福的野心。
有机会与巴菲特午餐
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“我们当时并不知道巴菲特投资比亚迪，可是事后想想其实也有迹可循，真的很可惜。”一位不愿透露姓名的券商系基金公司分析师对理财周报记者说。这位分析师在9月27日曾随团参加了对比亚迪的考察。
据该分析师透露，9月25－26日，申银万国组织了国内多家知名基金公司去深圳召开港股投资会议。在投资会议结束之后的第二天，众人曾前往比亚迪考察。当时，他们对巴菲特认购之事毫不知情，比亚迪严密地封锁了此消息。
两日之后，当巴菲特宣布此事，众人顿觉颜面无光，恼恨不已。
“我们当时的感觉是，比亚迪没什么不好，但也没什么特别。”该分析师对记者说。当日，比亚迪带领调研人员参观了电池和汽车两条生产线，并与考察人员做了一个会议交流。
“比亚迪没有给我们看那条什么新能源的生产线。这些还没有投入生产，估计他们也没什么好给我们看。”此分析师说，“可能巴菲特恰恰是看重了那一块吧。”
“我们和比亚迪的会议交流也很短暂。大家只是针对所看到的两条生产线进行提问，以及一些账面上可以看到的问题。”该分析师称。
“在我们交流到一半的时候，比亚迪突然说有“重大事项”需要处理，我们就草草结束了交流。”该分析师说，“现在我们感觉，比亚迪所说的‘重大事项’绝对是和巴菲特有关。”但当时，所有考察人员都没有将此事放在心上。
考察完比亚迪，十几位基金公司人士的总体感觉是，比亚迪虽然基本面尚好，但人员流失严重，原材料成本上升。上半年虽然收入增加，但因成本上升缘故，利润也在下降。因此，感觉比亚迪与其他同类企业一样，基本上没有摆脱本年度整体经济下行的大环境。而且估值也不低。因此，基金公司的判断是“买入有风险，需谨慎。”
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9月29日，比亚迪公告，巴菲特的投资旗舰伯克希尔——哈撒韦公司旗下附属公司中美能源(MidAmerican Energy Holdings Company)与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，中美能源将以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，约占比亚迪本次配售后总股本的10%，本次交易总金额约为18亿港元。
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那么在几千家中国上市公司中，巴菲特为何相中比亚迪？巴菲特对新能源特别敏感，是因为在新能源及环保领域的共同眼光让巴菲特和比亚迪走到了一起吗？
东方港湾董事总经理但斌在接受记者采访时表示，“在目前整体行情不好的情况下，巴菲特选择了新能源作为投资方向，这与此前投资中石油的思路一脉相承。此外，比亚迪属于优秀的制造业，这一块此前被低估了。”
据理财周报记者了解，巴菲特与比亚迪双方的初次接洽始于今年7月底，当时伯克希尔•哈撒韦公司副总裁兼中美能源控股董事Charlie Munger带队来华参观考察比亚迪，在充分交流了双方在投资和发展方面的远景后，一拍即合。
David Sokol对此解释称：“比亚迪的产品对环保做出重大贡献，在我们持续探讨全球气候转变及环保方面课题之时，比亚迪的创新技术将成为未来不可或缺的一环。”
其实，比亚迪的新能源业务与中美能源控股的主业相似度很高。中美能源控股是从事生产、运输及交付取自不同种类燃料来源（包括煤炭、天然气、地热、水力发电、核子、风力及生物量）的能源，并向全球逾690万客户提供电力及天然气服务的公司的控股公司。
群益香港10月2日发布报告指出，中美能源作为巴菲特旗下为全球各地提供天然气及电力的能源控股企业，此番投资比亚迪应是布局新能源的重要步骤之一。
在巴菲特与比亚迪联姻的当日，几乎所有的大行都对此事件发布了分析报告。报告对其反应不一。
花旗银行认为，该股获得“股神”巴菲特入股，是对其公司管理能力的一种肯定，前景乐观。故花旗维持比亚迪买入评级，目标价13元，以反映2009年10倍的动态市盈率，该市盈率是比亚迪2006至2008年历史市盈率的中位数。
JP摩根认为，巴菲特旗下公司购买比亚迪，就相当于投下了巨大的信任票。巴菲特的这张信任票，会带来更多无形的或者说有形的财富。但是，鉴于日益恶化的汽车市场，JP摩根在短期内仍保持谨慎，维持对比亚迪的中性评级。
比亚迪最近动作连连，巴菲特18亿港元入股仅一周后，旋即宣布以2亿元人民币收购上游产业宁波中纬，而在日前开幕的深圳第十届高交会上，比亚迪又发布了其新能源汽车领域的最新技术成果———DM(Dual Mode，“双模”)技术。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，搭载DM技术的双模电动车F3DM将于年底前量产上市，这标志着电动汽车的时代来临。而对于比亚迪推出的一款纯电动车e6，巴菲特很是喜欢，希望第一辆由他来试驾，他还希望明年5月份在美国召开股东会时比亚迪能运50部电动车过去。此外，王传福还透露了巴菲特入股比亚迪的一些细节，并称巴菲特希望继续增持公司股权。
电动车时代到来
DM汽车系统，简言之就是可充电的混合动力电动汽车系统，这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
王传福表示，比亚迪F3DM的双模电动汽车系统车型主要针对上班族，它的推出标志着不依赖充电站的电动车时代的到来。他介绍，比亚迪将纯电动模式续航里程设计在100公里，基本上能满足95%的人的出行要求，该电动车在刹车时可以回收电能，因此在经常需要刹车的城市行驶功耗低于在郊区行驶的功耗。
在比亚迪总裁王传福看来，比亚迪的电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。
王传福说：“他们的价格和我们也没法比，我们的价格至少是他们的价格除以2再减一点。”
巴菲特希望率先试驾e6
F3DM量产上市后，比亚迪还将推出纯动力车e6，它的上市时间可能是明年下半年。王传福告诉记者，巴菲特很喜欢这个车，希望第一辆由他来开，还会叫上他的好朋友奥巴马。“他希望比亚迪的电动车在美国做得很漂亮，包括整个策划，还想在明年5月他公司开股东会的时候我们拿50部车去。”王说。
据王传福介绍，手工制造的e6样车已经做好。巴菲特热门接班人Mi-damerican(中美能源控股)主席David Sokol就开过e6样车。目前供e6批量生产的模具件也已经做好，11月将可用模具件制造出第一辆车。比亚迪将该款车设计成总功率200千瓦，百公里的耗电18度，10分钟可以充50%。
王传福还表示，该车将重点针对美国市场，因为美国市场也需要这样的车。其价格大概在人民币20万以内，折合成美元不足3万。其次是面向中国的出租车市场，他希望在2011年深圳举办世界大学生运动会的时候，深圳的出租车能全部换成e6，让深圳的空气变得更干净，他还希望北京、上海的出租车都能换成类似的车。
曾经拒绝巴菲特
自进军汽车产业以来，比亚迪不仅完成了在传统燃油车领域的庞大产业布局，也初步完成了在新能源汽车领域的规划和发展，相继推出了双模电动汽车、纯电动汽车等多款车型。目前，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。
比亚迪的成就不仅引起国际汽车厂家的重视，国际投资团也看好比亚迪电动汽车的商业前景，“股神”巴菲特购入比亚迪10%的股份充分说明了这一点。巴菲特以前很少投未来的东西，即便是他的好朋友比尔·盖兹的公司微软，他也没有投过。
“巴菲特找到比亚迪让我们也很诧异，”王传福坦陈。巴菲特7月派David Sokol在比亚迪考察了4天。David对比亚迪的产品创新、模式创新及管理团队给予很高的评价。
王传福透露了其中的一个小插曲，巴菲特的旗舰公司Berkshire Hathaway的投资至少要有5亿美元，而比亚迪的管理层不太愿意出售太多的股权，巴菲特当时对此还有一点遗憾，曾在接受电视台采访时表示，中国人很伟大，竟然有中国公司拒绝让他入股。后来比亚迪内部经过评估，最终决定出让10%的股权，巴菲特表示如果公司愿意的话以后他还会继续增持。
虽然对于巴菲特而言，这只是一笔很小的交易，但显然巴菲特对此非常重视。David亲自飞到香港开新闻发布会，并担任比亚迪董事。
王传福坦陈，而对于比亚迪而言，巴菲特的入股对其在北美销售汽车将有很大帮助，除了提升品牌价值外，拥有大量能源网络的Midamerican，未来还可以为比亚迪在美国的电源供应及销售方面提供帮助。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，搭载DM技术的双模电动车F3DM将于年底前量产上市，这标志着电动汽车的时代来临。而对于比亚迪推出的一款纯电动车e6，巴菲特很是喜欢，希望第一辆由他来试驾，他还希望明年5月份在美国召开股东会时比亚迪能运50部电动车过去。此外，王传福还透露了巴菲特入股比亚迪的一些细节，并称巴菲特希望继续增持公司股权。
电动车时代到来
DM汽车系统，简言之就是可充电的混合动力电动汽车系统，这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
王传福表示，比亚迪F3DM的双模电动汽车系统车型主要针对上班族，它的推出标志着不依赖充电站的电动车时代的到来。他介绍，比亚迪将纯电动模式续航里程设计在100公里，基本上能满足95%的人的出行要求，该电动车在刹车时可以回收电能，因此在经常需要刹车的城市行驶功耗低于在郊区行驶的功耗。
在比亚迪总裁王传福看来，比亚迪的电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。王传福表示，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便。
王传福说：“他们的价格和我们也没法比，我们的价格至少是他们的价格除以2再减一点。”
巴菲特希望率先试驾e6
F3DM量产上市后，比亚迪还将推出纯动力车e6，它的上市时间可能是明年下半年。王传福告诉记者，巴菲特很喜欢这个车，希望第一辆由他来开，还会叫上他的好朋友奥巴马。“他希望比亚迪的电动车在美国做得很漂亮，包括整个策划，还想在明年5月他公司开股东会的时候我们拿50部车去。”王说。
据王传福介绍，手工制造的e6样车已经做好。巴菲特热门接班人Mi-damerican(中美能源控股)主席David Sokol就开过e6样车。目前供e6批量生产的模具件也已经做好，11月将可用模具件制造出第一辆车。比亚迪将该款车设计成总功率200千瓦，百公里的耗电18度，10分钟可以充50%。
王传福还表示，该车将重点针对美国市场，因为美国市场也需要这样的车。其价格大概在人民币20万以内，折合成美元不足3万。其次是面向中国的出租车市场，他希望在2011年深圳举办世界大学生运动会的时候，深圳的出租车能全部换成e6，让深圳的空气变得更干净，他还希望北京、上海的出租车都能换成类似的车。
曾经拒绝巴菲特
自进军汽车产业以来，比亚迪不仅完成了在传统燃油车领域的庞大产业布局，也初步完成了在新能源汽车领域的规划和发展，相继推出了双模电动汽车、纯电动汽车等多款车型。目前，比亚迪发展新能源汽车的战略路线已经非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化，进而促进世界汽车工业革命性的变革和发展。
比亚迪的成就不仅引起国际汽车厂家的重视，国际投资团也看好比亚迪电动汽车的商业前景，“股神”巴菲特购入比亚迪10%的股份充分说明了这一点。巴菲特以前很少投未来的东西，即便是他的好朋友比尔·盖兹的公司微软，他也没有投过。
“巴菲特找到比亚迪让我们也很诧异，”王传福坦陈。巴菲特7月派David Sokol在比亚迪考察了4天。David对比亚迪的产品创新、模式创新及管理团队给予很高的评价。
王传福透露了其中的一个小插曲，巴菲特的旗舰公司Berkshire Hathaway的投资至少要有5亿美元，而比亚迪的管理层不太愿意出售太多的股权，巴菲特当时对此还有一点遗憾，曾在接受电视台采访时表示，中国人很伟大，竟然有中国公司拒绝让他入股。后来比亚迪内部经过评估，最终决定出让10%的股权，巴菲特表示如果公司愿意的话以后他还会继续增持。
虽然对于巴菲特而言，这只是一笔很小的交易，但显然巴菲特对此非常重视。David亲自飞到香港开新闻发布会，并担任比亚迪董事。
王传福坦陈，而对于比亚迪而言，巴菲特的入股对其在北美销售汽车将有很大帮助，除了提升品牌价值外，拥有大量能源网络的Midamerican，未来还可以为比亚迪在美国的电源供应及销售方面提供帮助。
为什么是比亚迪？
巴菲特表示是因为王传福具备独特的管理运营能力和优良记录。戴维·索科尔进一步解释说选择比亚迪基于三个原因:一是比亚迪高质量的领导管理团队;二是强大的研发能力,并可以把研发快速转化为产品;三是可以广泛应用于全电汽车、风能、太阳能等方面的比亚迪快速充电科技。
一般人只知道比亚迪是一家汽车企业,事实上它也是世界电池大王。在成为隐形冠军的道路上,比亚迪的所作所为完全担得起巴菲特的评价。
比亚迪是在1995年开始创业的,当时市场留给它的机会已经不是很多。比如在电池产品方面,日本在上世纪90年代是充电电池的超级大国,当时不要说中国人,美国人、法国人都做不过日本人。日本人力很贵,所以用自动化操作方式发展,投资很大。
王传福自己动手装配了关键设备,然后把生产线分解成若干个人工完成的工序,尽可能地用人工代替机器。这形成了一个明显的成本优势——比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉电池,只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线,投资至少要折合人民币几千万元。当时一个锂离子电池国外卖10美元,比亚迪只卖3美元。
此后的几年中,王传福迅速抢占了全球镍镉电池市场近40%的份额,比亚迪于是取代了日本企业,成为镍镉电池界的“大哥大”,也为比亚迪占领70%以上的手机电池市场打下了基础。
比亚迪的另外一个打法是:用设计来弥补和吸收投入上的不足,这种策略一直顺延下来。
在汽车产业,比亚迪不会从头去做一部车,一定要站在世界比较领先的平台上去做,正大光明地进行模仿,将那些有专利保护的诸如外观什么的绕开,将过了保护期的有用技术全部拿来。汽车已发展了100多年,大的专利已经没有了,过期了,剩下的专利就是外观,比亚迪把头一换、尾一换就没有谁的专利了,因此完全不存在侵权问题。这就是F3看起来很像花冠,但是丰田却没有对比亚迪提出侵权诉讼的原因。
比亚迪已经设计出很多款车,成本连别人的四分之一都不到。
王传福在管理上也有自己的一套:“我们过去只懂管工人,不懂怎么把工程师组织起来。'中国制造’今后的优势还很大,关键是利用好中国的高级人才和低级人才,让其淋漓尽致地发挥。对工人,高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用,但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这一套是不管用的。只有通过建立文化认同感,让他们追随你的理念。”
王传福2002年底筹备众多事业部时曾这样许诺:“任何一个事业部如果能做到营业额30亿元、净利润5亿元的话,就可以从比亚迪股份中拆分出去,单独上市,团队成员将得到巨大的股权激励。”比亚迪电子就是这样一例。
王传福孜孜以求的,正是把“中国制造”的优势发挥到淋漓尽致,也把中国的人力资源组合得天衣无缝。这样做的结果是,自1995年创立以来,公司每年在IT电子零部件都保持100%的增长速度。汽车产业群也一直保持100%的成长速度。
巴菲特对此总结说:“中国人会做得更好,因为他们的起点比较低。在过去的20年里,他们学会了很多商业的精髓以及如何发挥人类的才智,虽然这些是美国早就掌握的。关键是,中国人学习的速度非常非常快。”
称雄世界梦想
受原材料成本上升拖累,比亚迪2008年上半年的净利润同比减少7%至人民币5.96亿元。由于全球整体经济及电动工具市场需求放缓,比亚迪原本最大的收益来源镍电池产品销售额亦同比下跌15%。与此同时,比亚迪的汽车业务发展良好,2008年上半年受销量同比上涨94%所带动,该业务分部的营业额同比增加71%。
显然,比亚迪的业务重点正在转向汽车。
按照王传福的设想,2003年-2005年,是比亚迪打基础、建平台阶段,目前这一步已完成;2006年-2008年是出产品、抢份额阶段,这一步目前正在实现;2009年-2011年是利用新技术做中国汽车产业的主导者。
王传福表示,2020年将是电动车的天下,比亚迪掌握了电动车的核心技术。比亚迪新能源汽车F6双模电动汽车——F6DM将于2008年下半年量产,2009年年中还会推出纯电动车。双模电动车被王传福比喻为“常规武器”,纯电动汽车则是他手里攥着的“核武器”,比亚迪会凭借技术领先优势先于别人拥有并“释放”。
王传福解释说:“我们在电池制造领域是全球顶级的,外国人没做到的,我们已经做到了。国际上电动汽车之所以没有取得突破,是因为电池遇到150℃以上高温就会爆炸。可是我们已经研发出了铁电池,容量、力度都很强,而且放进火里也不会炸。同时,在充电技术上也取得突破。车没电了,用便携式充电器可以随意在家中或者在停车场充电,只需10分钟就可以把电池充满。你想想,一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市,难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？”
“我相信这个产品可以改变世界汽车产业的格局,甚至可以把国际油价打下来!而且在电动车时代,发动机与变速器都将成为过去时。”王传福对未来充满了希望。
据了解,比亚迪目前正在和国家电网以及南方电网就有关供电站建设的项目进行沟通。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰对此解释说:“电动车上市初期,由于成本关系,价格会比较高。目前比亚迪确实是在与国家电网与南方电网商讨合作事宜,目的是让未来比亚迪的相关车型可以免费或者低价进行充电,来降低DM车型的使用成本。这也是比亚迪出于长期战略的考虑,希望在DM项目上寻找新的合作伙伴。”
但他同时承认,比亚迪和国家电网、南方电网的相关接触,目前还没有实质性的进展。
此外,当前在国内市场推出DM车型,仍会受到部分政策限制,要做到大面积推广尚有一定难度。
正当王传福想打瞌睡时,巴菲特的枕头送了过来。
王传福兴奋地表示,巴菲特的入股将给公司的品牌推广带来重大影响,可以加速电动汽车的研发和推广,尤其是在北美市场。他进一步解释说:“比亚迪本身也非常想寻找一个长期的战略合作伙伴,特别是在美国。电动车的商业化是我们一直以来的梦想。在北美,依托于巴菲特和其企业的声望,加上中美能源的帮助,比亚迪能更快地实现这个梦想。”他同时表示,中美能源在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设。
王传福说:“比亚迪将以新能源汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。这也是我们欢迎巴菲特投资的重要原因之一,他的投资可以加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。我们将通过F3DM混合双模动力车和纯电动车来打入欧洲市场,计划2010年试运行,2011年正式推出,并和在美国市场的发展计划保持同步。”
这才是王传福欢迎巴菲特的真正原因,而不仅仅是那2.3亿美元。王传福表示,中美能源一开始提出的投资额更大,按巴菲特的说法是5亿美元,“但是考虑到我们公司对资金的需求和发展,最终还是尊重了我们的要求”,形成了以每股8港元认购2.25亿股比亚迪股份的最终方案。
“无须讳言,中国的劳动力优势是发达国家不能比的,我们做电池,一开始就是用人力成本的优势击败了日本对手。做汽车,还是要用我们的人力优势击垮竞争对手。因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳,决定了我们必将成为世界第一。”王传福对此充满信心。
“2015年销售144万辆,成为中国乘用车市场销量第一”、“2025年销售1336万辆,成为全球乘用车市场销量第一”……到2025年,比亚迪要超越丰田,一举成为世界最大的汽车厂商,这就是比亚迪的梦想。
巴菲特的入股,会加速这一梦想的实现吗？
巴菲特表示是因为王传福具备独特的管理运营能力和优良记录。戴维·索科尔进一步解释说选择比亚迪基于三个原因:一是比亚迪高质量的领导管理团队;二是强大的研发能力,并可以把研发快速转化为产品;三是可以广泛应用于全电汽车、风能、太阳能等方面的比亚迪快速充电科技。
一般人只知道比亚迪是一家汽车企业,事实上它也是世界电池大王。在成为隐形冠军的道路上,比亚迪的所作所为完全担得起巴菲特的评价。
比亚迪是在1995年开始创业的,当时市场留给它的机会已经不是很多。比如在电池产品方面,日本在上世纪90年代是充电电池的超级大国,当时不要说中国人,美国人、法国人都做不过日本人。日本人力很贵,所以用自动化操作方式发展,投资很大。
王传福自己动手装配了关键设备,然后把生产线分解成若干个人工完成的工序,尽可能地用人工代替机器。这形成了一个明显的成本优势——比亚迪第一条生产线日产三四千个镍镉电池,只花了100多万元人民币。而同期日系厂商的生产线,投资至少要折合人民币几千万元。当时一个锂离子电池国外卖10美元,比亚迪只卖3美元。
此后的几年中,王传福迅速抢占了全球镍镉电池市场近40%的份额,比亚迪于是取代了日本企业,成为镍镉电池界的“大哥大”,也为比亚迪占领70%以上的手机电池市场打下了基础。
比亚迪的另外一个打法是:用设计来弥补和吸收投入上的不足,这种策略一直顺延下来。
在汽车产业,比亚迪不会从头去做一部车,一定要站在世界比较领先的平台上去做,正大光明地进行模仿,将那些有专利保护的诸如外观什么的绕开,将过了保护期的有用技术全部拿来。汽车已发展了100多年,大的专利已经没有了,过期了,剩下的专利就是外观,比亚迪把头一换、尾一换就没有谁的专利了,因此完全不存在侵权问题。这就是F3看起来很像花冠,但是丰田却没有对比亚迪提出侵权诉讼的原因。
比亚迪已经设计出很多款车,成本连别人的四分之一都不到。
王传福在管理上也有自己的一套:“我们过去只懂管工人,不懂怎么把工程师组织起来。'中国制造’今后的优势还很大,关键是利用好中国的高级人才和低级人才,让其淋漓尽致地发挥。对工人,高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用,但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这一套是不管用的。只有通过建立文化认同感,让他们追随你的理念。”
王传福2002年底筹备众多事业部时曾这样许诺:“任何一个事业部如果能做到营业额30亿元、净利润5亿元的话,就可以从比亚迪股份中拆分出去,单独上市,团队成员将得到巨大的股权激励。”比亚迪电子就是这样一例。
王传福孜孜以求的,正是把“中国制造”的优势发挥到淋漓尽致,也把中国的人力资源组合得天衣无缝。这样做的结果是,自1995年创立以来,公司每年在IT电子零部件都保持100%的增长速度。汽车产业群也一直保持100%的成长速度。
巴菲特对此总结说:“中国人会做得更好,因为他们的起点比较低。在过去的20年里,他们学会了很多商业的精髓以及如何发挥人类的才智,虽然这些是美国早就掌握的。关键是,中国人学习的速度非常非常快。”
称雄世界梦想
受原材料成本上升拖累,比亚迪2008年上半年的净利润同比减少7%至人民币5.96亿元。由于全球整体经济及电动工具市场需求放缓,比亚迪原本最大的收益来源镍电池产品销售额亦同比下跌15%。与此同时,比亚迪的汽车业务发展良好,2008年上半年受销量同比上涨94%所带动,该业务分部的营业额同比增加71%。
显然,比亚迪的业务重点正在转向汽车。
按照王传福的设想,2003年-2005年,是比亚迪打基础、建平台阶段,目前这一步已完成;2006年-2008年是出产品、抢份额阶段,这一步目前正在实现;2009年-2011年是利用新技术做中国汽车产业的主导者。
王传福表示,2020年将是电动车的天下,比亚迪掌握了电动车的核心技术。比亚迪新能源汽车F6双模电动汽车——F6DM将于2008年下半年量产,2009年年中还会推出纯电动车。双模电动车被王传福比喻为“常规武器”,纯电动汽车则是他手里攥着的“核武器”,比亚迪会凭借技术领先优势先于别人拥有并“释放”。
王传福解释说:“我们在电池制造领域是全球顶级的,外国人没做到的,我们已经做到了。国际上电动汽车之所以没有取得突破,是因为电池遇到150℃以上高温就会爆炸。可是我们已经研发出了铁电池,容量、力度都很强,而且放进火里也不会炸。同时,在充电技术上也取得突破。车没电了,用便携式充电器可以随意在家中或者在停车场充电,只需10分钟就可以把电池充满。你想想,一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市,难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？”
“我相信这个产品可以改变世界汽车产业的格局,甚至可以把国际油价打下来!而且在电动车时代,发动机与变速器都将成为过去时。”王传福对未来充满了希望。
据了解,比亚迪目前正在和国家电网以及南方电网就有关供电站建设的项目进行沟通。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰对此解释说:“电动车上市初期,由于成本关系,价格会比较高。目前比亚迪确实是在与国家电网与南方电网商讨合作事宜,目的是让未来比亚迪的相关车型可以免费或者低价进行充电,来降低DM车型的使用成本。这也是比亚迪出于长期战略的考虑,希望在DM项目上寻找新的合作伙伴。”
但他同时承认,比亚迪和国家电网、南方电网的相关接触,目前还没有实质性的进展。
此外,当前在国内市场推出DM车型,仍会受到部分政策限制,要做到大面积推广尚有一定难度。
正当王传福想打瞌睡时,巴菲特的枕头送了过来。
王传福兴奋地表示,巴菲特的入股将给公司的品牌推广带来重大影响,可以加速电动汽车的研发和推广,尤其是在北美市场。他进一步解释说:“比亚迪本身也非常想寻找一个长期的战略合作伙伴,特别是在美国。电动车的商业化是我们一直以来的梦想。在北美,依托于巴菲特和其企业的声望,加上中美能源的帮助,比亚迪能更快地实现这个梦想。”他同时表示,中美能源在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设。
王传福说:“比亚迪将以新能源汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。这也是我们欢迎巴菲特投资的重要原因之一,他的投资可以加速比亚迪在北美进行新能源汽车的推广。我们将通过F3DM混合双模动力车和纯电动车来打入欧洲市场,计划2010年试运行,2011年正式推出,并和在美国市场的发展计划保持同步。”
这才是王传福欢迎巴菲特的真正原因,而不仅仅是那2.3亿美元。王传福表示,中美能源一开始提出的投资额更大,按巴菲特的说法是5亿美元,“但是考虑到我们公司对资金的需求和发展,最终还是尊重了我们的要求”,形成了以每股8港元认购2.25亿股比亚迪股份的最终方案。
“无须讳言,中国的劳动力优势是发达国家不能比的,我们做电池,一开始就是用人力成本的优势击败了日本对手。做汽车,还是要用我们的人力优势击垮竞争对手。因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳,决定了我们必将成为世界第一。”王传福对此充满信心。
“2015年销售144万辆,成为中国乘用车市场销量第一”、“2025年销售1336万辆,成为全球乘用车市场销量第一”……到2025年,比亚迪要超越丰田,一举成为世界最大的汽车厂商,这就是比亚迪的梦想。
巴菲特的入股,会加速这一梦想的实现吗？
一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市,难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？
========[:a2:] [:a2:]
========[:a2:] [:a2:]
支持国产
西安出租车里比亚迪很多，我觉得比亚迪很不错，支持国货！！！
一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市,难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？
----------------------问题是充一次电要多久？充电方不方便？电动车的售后保障和维修网点如何？。。。。。更重要的是现在的油价真的要到了能源替代的时代？
----------------------问题是充一次电要多久？充电方不方便？电动车的售后保障和维修网点如何？。。。。。更重要的是现在的油价真的要到了能源替代的时代？
原帖由 ROCKYMAN 于 2008-10-13 15:37 发表
一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市,难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？
----------------------问题是充一次电要多久？充电方不方便？电动车的售后保障和维修网点 ...
10mins 50% [:a2:] [:a2:]
原帖由 happywar 于 2008-10-13 15:19 发表
一款售价15万元以内、充一次电能跑400公里、百公里能耗只有15度电的车一旦上市,难道不是在国际车市上爆炸了一颗原子弹吗？
========[:a2:] [:a2:]
了不起,不知道这数据是多少时速的情况下.
百公里的耗电15度
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看来油价不是问题了。。。
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看来油价不是问题了。。。
希望不是骗局
希望不是昙花一现
希望不是昙花一现
将来可能是在加电站快速更换电池, 无电的电池换下来在加电站充电, 车子换上巳充好电的电池立即开走, 而不是让车子在加电站慢慢等充电. 象现在家用石油气一样, 无气就换气瓶, 气瓶留在加气站充气.
都很好,前提是,谁去当小白鼠...
开玩笑的吧
峰谷电3毛一度，15度电4块五毛，跑一百公里
峰谷电3毛一度，15度电4块五毛，跑一百公里
支持国货！支持比亚迪！同时也支持奇瑞吉利！中国汽车加油！
中国商业人士大部分是纯粹商科，不懂技术，到现场去看也白看。
家庭充电和在充电站等待充电都是不可行的，家庭没有这样强悍的电源，充电站等待时间太长，在充电站更换标准的电池组件是唯一可行的办法。就像家庭换煤气罐一样。