超级军网关于小型航天飞机（只载人）的设想。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:18:41
关于小型航天飞机（只载人）的设想。
这又是一个新的构思，不过有点底气不足。
关于小型航天飞机（只载人），现在知道的主要是先是欧洲和日本有项目，但也都延后或者干脆取消了，现在俄罗斯有快船，美国也有新的类似项目，看来这些项目还是很有前途的，那么我们该怎么办呢？所以，就有了发展小型航天飞机的设想。
对于小型航天飞机来说，面临的问题仍然是防热和高超音速运动问题，这两个问题相互影响，也共同影响项目的成功与否。就这两个问题而言，防热问题看似更麻烦，但鄙人感觉高超音速也许更麻烦，小日本的项目和欧洲的项目研制出现问题，可能更多的因素是高超音速的问题，而不是防热的问题。所以，如果能够避免高超音速问题，可能就能让项目成功一大半。
我的设想是，小型航天飞机的机翼是折叠的，而不是现有的固定方式，机翼只在较低速度打开起作用，从而避免高超音速问题。那么在航天飞机重返大气层时，就需要考虑航天飞机如何减速的问题。初步的设想是用大面积的减速板来实现。考虑到减速板本身要承受高温和高气动压力的冲击，可以采用航空发动机喷管道材料或者发动机高压涡轮材料来制作，同时用类似航空母舰上将高温燃气向上导引的钢板的冷却方法来减速板，但减速板里的冷却介质不是常见的水，而是更适合在高温时保持为液体的媒介。考虑到有冷却介质来确保温度不太高，那么将热量能够快速传递给介质就非常重要，受到一些生活用锅的启发，可以在减速板后边增加一层铜作成的导热层，将热量能够快速传递给介质来降低减速板表面温度。对于机头部分，也可以采用类似办法来解决防热的问题。
另外，可以将减速板和机头设计成能够快速拆卸的部件，当航天飞机返回后，拆卸机头和减速板进行检查，同时更换新的机头和减速板，航天飞机可重新投入使用。
在航天飞机起飞时，航天飞机位于我所设想的第一级可返回回收火箭的顶部，机翼折叠，减小阻力。发射后，第一二级火箭分离后，第一级飞回，第二级继续推动航天飞机进入轨道，然后航天飞机与第二级火箭分离。当航天飞机返回时，通过减速板减速，当速度降低到音速以下时，机翼打开，然后开始飞行直到降落着陆。
由于该方案中采用大型减速板的方法减速，能否真正将航天飞机速度降低到合适速度，还是有一定疑问的。同时，采用冷却介质加耐高温材料来实现防热，在重量上是否具有优势，还有材料本身能否真正实现经受住考验，都是未知数。不过，毕竟这还是一个有可能经过努力可以解决问题的思路，在此提出，供大家参考。关于小型航天飞机（只载人）的设想。
这又是一个新的构思，不过有点底气不足。
关于小型航天飞机（只载人），现在知道的主要是先是欧洲和日本有项目，但也都延后或者干脆取消了，现在俄罗斯有快船，美国也有新的类似项目，看来这些项目还是很有前途的，那么我们该怎么办呢？所以，就有了发展小型航天飞机的设想。
对于小型航天飞机来说，面临的问题仍然是防热和高超音速运动问题，这两个问题相互影响，也共同影响项目的成功与否。就这两个问题而言，防热问题看似更麻烦，但鄙人感觉高超音速也许更麻烦，小日本的项目和欧洲的项目研制出现问题，可能更多的因素是高超音速的问题，而不是防热的问题。所以，如果能够避免高超音速问题，可能就能让项目成功一大半。
我的设想是，小型航天飞机的机翼是折叠的，而不是现有的固定方式，机翼只在较低速度打开起作用，从而避免高超音速问题。那么在航天飞机重返大气层时，就需要考虑航天飞机如何减速的问题。初步的设想是用大面积的减速板来实现。考虑到减速板本身要承受高温和高气动压力的冲击，可以采用航空发动机喷管道材料或者发动机高压涡轮材料来制作，同时用类似航空母舰上将高温燃气向上导引的钢板的冷却方法来减速板，但减速板里的冷却介质不是常见的水，而是更适合在高温时保持为液体的媒介。考虑到有冷却介质来确保温度不太高，那么将热量能够快速传递给介质就非常重要，受到一些生活用锅的启发，可以在减速板后边增加一层铜作成的导热层，将热量能够快速传递给介质来降低减速板表面温度。对于机头部分，也可以采用类似办法来解决防热的问题。
另外，可以将减速板和机头设计成能够快速拆卸的部件，当航天飞机返回后，拆卸机头和减速板进行检查，同时更换新的机头和减速板，航天飞机可重新投入使用。
在航天飞机起飞时，航天飞机位于我所设想的第一级可返回回收火箭的顶部，机翼折叠，减小阻力。发射后，第一二级火箭分离后，第一级飞回，第二级继续推动航天飞机进入轨道，然后航天飞机与第二级火箭分离。当航天飞机返回时，通过减速板减速，当速度降低到音速以下时，机翼打开，然后开始飞行直到降落着陆。
由于该方案中采用大型减速板的方法减速，能否真正将航天飞机速度降低到合适速度，还是有一定疑问的。同时，采用冷却介质加耐高温材料来实现防热，在重量上是否具有优势，还有材料本身能否真正实现经受住考验，都是未知数。不过，毕竟这还是一个有可能经过努力可以解决问题的思路，在此提出，供大家参考。
这又是一个新的构思，不过有点底气不足。
关于小型航天飞机（只载人），现在知道的主要是先是欧洲和日本有项目，但也都延后或者干脆取消了，现在俄罗斯有快船，美国也有新的类似项目，看来这些项目还是很有前途的，那么我们该怎么办呢？所以，就有了发展小型航天飞机的设想。
对于小型航天飞机来说，面临的问题仍然是防热和高超音速运动问题，这两个问题相互影响，也共同影响项目的成功与否。就这两个问题而言，防热问题看似更麻烦，但鄙人感觉高超音速也许更麻烦，小日本的项目和欧洲的项目研制出现问题，可能更多的因素是高超音速的问题，而不是防热的问题。所以，如果能够避免高超音速问题，可能就能让项目成功一大半。
我的设想是，小型航天飞机的机翼是折叠的，而不是现有的固定方式，机翼只在较低速度打开起作用，从而避免高超音速问题。那么在航天飞机重返大气层时，就需要考虑航天飞机如何减速的问题。初步的设想是用大面积的减速板来实现。考虑到减速板本身要承受高温和高气动压力的冲击，可以采用航空发动机喷管道材料或者发动机高压涡轮材料来制作，同时用类似航空母舰上将高温燃气向上导引的钢板的冷却方法来减速板，但减速板里的冷却介质不是常见的水，而是更适合在高温时保持为液体的媒介。考虑到有冷却介质来确保温度不太高，那么将热量能够快速传递给介质就非常重要，受到一些生活用锅的启发，可以在减速板后边增加一层铜作成的导热层，将热量能够快速传递给介质来降低减速板表面温度。对于机头部分，也可以采用类似办法来解决防热的问题。
另外，可以将减速板和机头设计成能够快速拆卸的部件，当航天飞机返回后，拆卸机头和减速板进行检查，同时更换新的机头和减速板，航天飞机可重新投入使用。
在航天飞机起飞时，航天飞机位于我所设想的第一级可返回回收火箭的顶部，机翼折叠，减小阻力。发射后，第一二级火箭分离后，第一级飞回，第二级继续推动航天飞机进入轨道，然后航天飞机与第二级火箭分离。当航天飞机返回时，通过减速板减速，当速度降低到音速以下时，机翼打开，然后开始飞行直到降落着陆。
由于该方案中采用大型减速板的方法减速，能否真正将航天飞机速度降低到合适速度，还是有一定疑问的。同时，采用冷却介质加耐高温材料来实现防热，在重量上是否具有优势，还有材料本身能否真正实现经受住考验，都是未知数。不过，毕竟这还是一个有可能经过努力可以解决问题的思路，在此提出，供大家参考。关于小型航天飞机（只载人）的设想。
这又是一个新的构思，不过有点底气不足。
关于小型航天飞机（只载人），现在知道的主要是先是欧洲和日本有项目，但也都延后或者干脆取消了，现在俄罗斯有快船，美国也有新的类似项目，看来这些项目还是很有前途的，那么我们该怎么办呢？所以，就有了发展小型航天飞机的设想。
对于小型航天飞机来说，面临的问题仍然是防热和高超音速运动问题，这两个问题相互影响，也共同影响项目的成功与否。就这两个问题而言，防热问题看似更麻烦，但鄙人感觉高超音速也许更麻烦，小日本的项目和欧洲的项目研制出现问题，可能更多的因素是高超音速的问题，而不是防热的问题。所以，如果能够避免高超音速问题，可能就能让项目成功一大半。
我的设想是，小型航天飞机的机翼是折叠的，而不是现有的固定方式，机翼只在较低速度打开起作用，从而避免高超音速问题。那么在航天飞机重返大气层时，就需要考虑航天飞机如何减速的问题。初步的设想是用大面积的减速板来实现。考虑到减速板本身要承受高温和高气动压力的冲击，可以采用航空发动机喷管道材料或者发动机高压涡轮材料来制作，同时用类似航空母舰上将高温燃气向上导引的钢板的冷却方法来减速板，但减速板里的冷却介质不是常见的水，而是更适合在高温时保持为液体的媒介。考虑到有冷却介质来确保温度不太高，那么将热量能够快速传递给介质就非常重要，受到一些生活用锅的启发，可以在减速板后边增加一层铜作成的导热层，将热量能够快速传递给介质来降低减速板表面温度。对于机头部分，也可以采用类似办法来解决防热的问题。
另外，可以将减速板和机头设计成能够快速拆卸的部件，当航天飞机返回后，拆卸机头和减速板进行检查，同时更换新的机头和减速板，航天飞机可重新投入使用。
在航天飞机起飞时，航天飞机位于我所设想的第一级可返回回收火箭的顶部，机翼折叠，减小阻力。发射后，第一二级火箭分离后，第一级飞回，第二级继续推动航天飞机进入轨道，然后航天飞机与第二级火箭分离。当航天飞机返回时，通过减速板减速，当速度降低到音速以下时，机翼打开，然后开始飞行直到降落着陆。
由于该方案中采用大型减速板的方法减速，能否真正将航天飞机速度降低到合适速度，还是有一定疑问的。同时，采用冷却介质加耐高温材料来实现防热，在重量上是否具有优势，还有材料本身能否真正实现经受住考验，都是未知数。不过，毕竟这还是一个有可能经过努力可以解决问题的思路，在此提出，供大家参考。