凑热闹说说奇瑞油门踏板被“踩断”的事儿（转）

http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_88be769c0102vzr3.html?vt=4
首先，对于围观群众来说，油门踏板被踩断了，那绝对是一个大新闻。而且这个大新闻很好的呼应了自主品牌留给我们的“产品低质、人员低能”的标签。你看看， 自主就是这个操行，连个油门踏板这么基础的零件都做不好，居然被我小编一脚给踩断了。真是丢中国人的脸。
然后他们的头儿就隔空发了这么一条微博：

大家一致为他的正直、不为充值而折腰的气节叫好。
踏板能不能断？
答案是能断。但不能在正常使用中被驾驶员踩断。
70年代，一些从事交通事故研究的机构发现驾驶员的右脚在交通事故中受伤特别严重，关键的致伤零件是“制动踏板”。因为在绝大部分碰撞事故中，驾驶员会本能的想要紧急制动，从而导致制动踏板在碰撞事故中因撞击力的作用对驾驶员的右脚造成伤害。80年代，奔驰首先在刹车踏板区域增加特制垫子以减缓撞击力冲击；随后，奔驰、沃尔沃、萨博和雷克萨斯开始批量使用“吸能式制动踏板”。吸能式制动踏板也被称作“可溃缩式踏板”。其基本的作用原理是， 当车辆遭受到前方撞击时，制动踏板的安装固定区域会在前方撞击力作用下溃缩，从而使得制动踏板紧贴车身，以减少其对驾驶员脚部的伤害。

吸能式制动踏板之后衍生另外一种产品，叫“断裂式踏板”（Breakaway brake pedals）。其基本原理和吸能式踏板相似，最大的区别是，断裂式踏板会在撞击力的作用下断裂，从踏板的安装位置脱离开来。之后，汽车厂商将吸能式/断裂式制动踏板的技术移植到了油门踏板上。
艾瑞泽的油门踏板是怎么断的
我们都看到是被汽车之家的试车编辑给踩断的。汽车之家后面补发了一篇官文讲了很多奇瑞内部的关于踏板设计的技术标准试图挽回闫闯所发的那条微博的影响，文中涉及到油门踏板的强度信息大概是900N（国标是550左右）。我想说的是，在实际应用中，无论油门强度如何，只要是脚踏在下图中的“A区”，也就是正常人开车加油门踩的那个位置，不管以什么样的力度去踩油门踏板，都是踩不断的。
为啥呢？

油门踏板实际工作中，是以安装点（D点）为轴心在做扇形运动的。当油门全开的时候，踏板下端的C点会抵到车身地板上，所以你无论以多大的力踩A区，顶多也就是把油门踩到底而已，之后的力车身都给扛了。因此，正常加速踩油门，就算是佛山无影脚在世，也不可能踩断。
那么油门踏板的强度还有什么用呢？反正都踩不断。
上面提到的是以正确方式踩油门踏板的情况下，是不可能踩断的。如果踩断了，那就100%是质量问题。但如果从踏板反面往上掰、侧面撞击踏板、从固定位置D施加撞击力或者直接在B区加力，这些情况下只要超过油门踏板的设计强度要求，踏板自然会断。
弄断艾瑞泽的油门踏板大概需要多大的力呢？一个人单腿站在地上的时候地面受力大约500N，奇瑞的标准是900N，这个力大概也就是轻轻跺脚的力度。如果把油门踏板拿手里掰，掰断需要的力度大概和掰断两双筷子差不多。
也就是，油门踏板并非金刚不坏之身。乱来的话，是很容易断的，一如电子怀档杆被当成雨刮杆掰断了一样。但使用者以非常规手段去操作时，出现意外并不是意外。

回到艾瑞泽5的此次试驾。由于第一时间爆出的照片显示出断裂的油门踏板B区有清晰的脚印，因此可以判断该油门踏板是C点抵住地板、B段形成“桥式”结构时，B段受到外力断裂。属于很典型的断裂式踏板的特征。

而且我还会算命。踩断踏板的试车编辑属于腿短脚小的类型，当时的驾驶席座椅坐垫较高、坐姿靠后。
我不相信下面这种阴谋论。如果试车编辑真的对溃缩踏板有所了解，那技术底子不错了，不至于出现这种情况后那么欣喜若狂。

如果深究一下，艾瑞泽的油门踏板到底有没有设计方面的问题，可以继续探讨的是B区（油门踏板杆）是不是设计得太长了，或者说A区踏板区设计得太短了，以至于让驾驶员有机会踩到B位置。
买一送一：转向柱溃缩技术
转向柱溃缩技术也是在70年代末就开始应用的被动安全技术。而且也是纯机械原理，跟电子控制没关系。转向柱被设计成“圆环套圆环”的结构，撞击事故发生时，在撞击力的作用下，圆环内的卡滞机构在超过设计力度的情况下就会滑动，几个圆环套在一起，从而使得方向盘缩进仪表台，给驾驶员更多生存空间，减少胸部伤害。

因此，理论上，如果试车小编要拿脑袋死磕方向盘的话，方向柱也可能会“断”掉。
牢记伟人的教诲
闫闯至今还是愤愤不平。估计被他们公司的广告狗给训了。

气节是好的。但也反映了部分汽车媒体老师们的一个普遍问题:对汽车的基础技术知识了解不多。
过去十多年，中国汽车市场的快速发展养大了一大批汽车媒体，也出现了诸多汽车媒体人。汽车记者、车评人、汽车编辑、汽车分析师。个个都身怀绝技，张口都是一大堆一般人听不懂的名词，上车就是弹射起步，入弯必须跟趾；看一眼就知道材料和强度，摸一下就知道人机和品质。和行业大佬指点江山，和海外同行谈笑风生。每当和汽车行业的技术人士见面时，第一句都很谦虚“各位都是砖家，我对技术了解不多……”，然后一屋子的人都在听丫给技术人员上技术课，最后在掌声中结束。
我经常有个错觉，中国汽车行业技术最厉害的那帮人，都去做媒体去了。
其实不然。大部分汽车圈的媒体老师们，对汽车的基础技术知识都极度缺乏，但他们自己并不知道。一旦把车弄出问题，第一反应都是车不行。比如前不久有个人把奥迪Q7开海里去了，后边一群人嘲笑Q7出丑了。事实就是这么残酷，无知的人反而拥有嘲笑别人的权利。

朱二毛此时正在瞄我，今天我在加班，刚弄完一柴油车，洗完手我就把电脑占着了。他说，小童你继续叨逼叨，我跟你说，惹我没事儿，你别去惹媒体老师，否则我让你吃不了兜着走。你就开一破长安车，媒体老师开过的车你见都没见过，你有什么资格说人家不懂车？
所以我也不好继续往下说了。
最后，把伟人的一段话送给各位媒体老师：
媒体朋友啊，你们要提高自己的专业知识水平……别整天想着弄出一个大新闻……
(本文仅代表个人观点，与朱二毛无关。若有得罪各位媒体老师之处，请多多海涵)。http://blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_88be769c0102vzr3.html?vt=4
首先，对于围观群众来说，油门踏板被踩断了，那绝对是一个大新闻。而且这个大新闻很好的呼应了自主品牌留给我们的“产品低质、人员低能”的标签。你看看， 自主就是这个操行，连个油门踏板这么基础的零件都做不好，居然被我小编一脚给踩断了。真是丢中国人的脸。
然后他们的头儿就隔空发了这么一条微博：

大家一致为他的正直、不为充值而折腰的气节叫好。
踏板能不能断？
答案是能断。但不能在正常使用中被驾驶员踩断。
70年代，一些从事交通事故研究的机构发现驾驶员的右脚在交通事故中受伤特别严重，关键的致伤零件是“制动踏板”。因为在绝大部分碰撞事故中，驾驶员会本能的想要紧急制动，从而导致制动踏板在碰撞事故中因撞击力的作用对驾驶员的右脚造成伤害。80年代，奔驰首先在刹车踏板区域增加特制垫子以减缓撞击力冲击；随后，奔驰、沃尔沃、萨博和雷克萨斯开始批量使用“吸能式制动踏板”。吸能式制动踏板也被称作“可溃缩式踏板”。其基本的作用原理是， 当车辆遭受到前方撞击时，制动踏板的安装固定区域会在前方撞击力作用下溃缩，从而使得制动踏板紧贴车身，以减少其对驾驶员脚部的伤害。

吸能式制动踏板之后衍生另外一种产品，叫“断裂式踏板”（Breakaway brake pedals）。其基本原理和吸能式踏板相似，最大的区别是，断裂式踏板会在撞击力的作用下断裂，从踏板的安装位置脱离开来。之后，汽车厂商将吸能式/断裂式制动踏板的技术移植到了油门踏板上。
艾瑞泽的油门踏板是怎么断的
我们都看到是被汽车之家的试车编辑给踩断的。汽车之家后面补发了一篇官文讲了很多奇瑞内部的关于踏板设计的技术标准试图挽回闫闯所发的那条微博的影响，文中涉及到油门踏板的强度信息大概是900N（国标是550左右）。我想说的是，在实际应用中，无论油门强度如何，只要是脚踏在下图中的“A区”，也就是正常人开车加油门踩的那个位置，不管以什么样的力度去踩油门踏板，都是踩不断的。
为啥呢？

油门踏板实际工作中，是以安装点（D点）为轴心在做扇形运动的。当油门全开的时候，踏板下端的C点会抵到车身地板上，所以你无论以多大的力踩A区，顶多也就是把油门踩到底而已，之后的力车身都给扛了。因此，正常加速踩油门，就算是佛山无影脚在世，也不可能踩断。
那么油门踏板的强度还有什么用呢？反正都踩不断。
上面提到的是以正确方式踩油门踏板的情况下，是不可能踩断的。如果踩断了，那就100%是质量问题。但如果从踏板反面往上掰、侧面撞击踏板、从固定位置D施加撞击力或者直接在B区加力，这些情况下只要超过油门踏板的设计强度要求，踏板自然会断。
弄断艾瑞泽的油门踏板大概需要多大的力呢？一个人单腿站在地上的时候地面受力大约500N，奇瑞的标准是900N，这个力大概也就是轻轻跺脚的力度。如果把油门踏板拿手里掰，掰断需要的力度大概和掰断两双筷子差不多。
也就是，油门踏板并非金刚不坏之身。乱来的话，是很容易断的，一如电子怀档杆被当成雨刮杆掰断了一样。但使用者以非常规手段去操作时，出现意外并不是意外。

回到艾瑞泽5的此次试驾。由于第一时间爆出的照片显示出断裂的油门踏板B区有清晰的脚印，因此可以判断该油门踏板是C点抵住地板、B段形成“桥式”结构时，B段受到外力断裂。属于很典型的断裂式踏板的特征。

而且我还会算命。踩断踏板的试车编辑属于腿短脚小的类型，当时的驾驶席座椅坐垫较高、坐姿靠后。
我不相信下面这种阴谋论。如果试车编辑真的对溃缩踏板有所了解，那技术底子不错了，不至于出现这种情况后那么欣喜若狂。

如果深究一下，艾瑞泽的油门踏板到底有没有设计方面的问题，可以继续探讨的是B区（油门踏板杆）是不是设计得太长了，或者说A区踏板区设计得太短了，以至于让驾驶员有机会踩到B位置。
买一送一：转向柱溃缩技术
转向柱溃缩技术也是在70年代末就开始应用的被动安全技术。而且也是纯机械原理，跟电子控制没关系。转向柱被设计成“圆环套圆环”的结构，撞击事故发生时，在撞击力的作用下，圆环内的卡滞机构在超过设计力度的情况下就会滑动，几个圆环套在一起，从而使得方向盘缩进仪表台，给驾驶员更多生存空间，减少胸部伤害。

因此，理论上，如果试车小编要拿脑袋死磕方向盘的话，方向柱也可能会“断”掉。
牢记伟人的教诲
闫闯至今还是愤愤不平。估计被他们公司的广告狗给训了。

气节是好的。但也反映了部分汽车媒体老师们的一个普遍问题:对汽车的基础技术知识了解不多。
过去十多年，中国汽车市场的快速发展养大了一大批汽车媒体，也出现了诸多汽车媒体人。汽车记者、车评人、汽车编辑、汽车分析师。个个都身怀绝技，张口都是一大堆一般人听不懂的名词，上车就是弹射起步，入弯必须跟趾；看一眼就知道材料和强度，摸一下就知道人机和品质。和行业大佬指点江山，和海外同行谈笑风生。每当和汽车行业的技术人士见面时，第一句都很谦虚“各位都是砖家，我对技术了解不多……”，然后一屋子的人都在听丫给技术人员上技术课，最后在掌声中结束。
我经常有个错觉，中国汽车行业技术最厉害的那帮人，都去做媒体去了。
其实不然。大部分汽车圈的媒体老师们，对汽车的基础技术知识都极度缺乏，但他们自己并不知道。一旦把车弄出问题，第一反应都是车不行。比如前不久有个人把奥迪Q7开海里去了，后边一群人嘲笑Q7出丑了。事实就是这么残酷，无知的人反而拥有嘲笑别人的权利。

朱二毛此时正在瞄我，今天我在加班，刚弄完一柴油车，洗完手我就把电脑占着了。他说，小童你继续叨逼叨，我跟你说，惹我没事儿，你别去惹媒体老师，否则我让你吃不了兜着走。你就开一破长安车，媒体老师开过的车你见都没见过，你有什么资格说人家不懂车？
所以我也不好继续往下说了。
最后，把伟人的一段话送给各位媒体老师：
媒体朋友啊，你们要提高自己的专业知识水平……别整天想着弄出一个大新闻……
(本文仅代表个人观点，与朱二毛无关。若有得罪各位媒体老师之处，请多多海涵)。