超级军网关于X型发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:53:20
今年毛子的阿玛塔就要亮相了，其配套的X型发动机也要服役了，毛子怎么解决X型发动机散热和可靠性的？今年毛子的阿玛塔就要亮相了，其配套的X型发动机也要服役了，毛子怎么解决X型发动机散热和可靠性的？
就是星形发动机吧。二战就有坦克用。
xph1549 发表于 2015-2-27 19:18
就是星形发动机吧。二战就有坦克用。
我好像记得是二战是飞机上用的比较多。
就是星形发动机吧。二战就有坦克用。
我好像记得是二战是飞机上用的比较多。
二战的坦克上没听说X构型发动机的，V型和直列为主，谢尔曼坦克直接把风冷星型发动机装上去用
飞机上也是星型发动机和V12居多，英国追击V1导弹用的战斗机有装过H24发动机,
飞机上也是星型发动机和V12居多，英国追击V1导弹用的战斗机有装过H24发动机,
xph1549 发表于 2015-2-27 19:18
就是星形发动机吧。二战就有坦克用。
X型就是X型，据说可以理解为两个V型尖对尖垒一起。以前X型在飞机上用的也不少，后来因为涡轮发动机出现以及倒扣的那个V型缸在维护上很蛋疼，所以慢慢少见了
就是星形发动机吧。二战就有坦克用。
X型就是X型，据说可以理解为两个V型尖对尖垒一起。以前X型在飞机上用的也不少，后来因为涡轮发动机出现以及倒扣的那个V型缸在维护上很蛋疼，所以慢慢少见了
散热倒是其次、、维护是真坑
液冷发动机啊，冷却液把热量带出来，发动机自己啥形状跟散热关系不大吧
X型！垂直高度得有多高，车里装得下吗
横过来呢？
无盐者 发表于 2015-2-27 21:26
散热倒是其次、、维护是真坑
现在的V型发动机也有很多部件从上面看不到、摸不到吧？
散热倒是其次、、维护是真坑
现在的V型发动机也有很多部件从上面看不到、摸不到吧？
现在的V型或者直列发动机
要经常看经常摸的自然在气缸盖上面，配气机构，气缸盖，火花塞或者喷油嘴等等
不太需要经常关注的自然放在曲轴箱下面，要看要摸的时候要么把发动机抽出来要么把车架起来
那么多年过去了，水冷、四冲程、增压的V12一直都是主流，与其搞出各种奇怪构型的发动机，倒不如老老实实把V12做好，或者干脆做高效率、复杂循环的燃气轮机
苏联最经典的坦克发动机还是V2系列，还是V12构型的
要经常看经常摸的自然在气缸盖上面，配气机构，气缸盖，火花塞或者喷油嘴等等
不太需要经常关注的自然放在曲轴箱下面，要看要摸的时候要么把发动机抽出来要么把车架起来
那么多年过去了，水冷、四冲程、增压的V12一直都是主流，与其搞出各种奇怪构型的发动机，倒不如老老实实把V12做好，或者干脆做高效率、复杂循环的燃气轮机
苏联最经典的坦克发动机还是V2系列，还是V12构型的
现在的V型发动机也有很多部件从上面看不到、摸不到吧？
V型发动机当然是把可维护部件都集中在上面了啊……
X型发动机想拼维护性除非是把发动机放倒……
V型发动机当然是把可维护部件都集中在上面了啊……
X型发动机想拼维护性除非是把发动机放倒……
kulbit 发表于 2015-2-28 10:52
V型发动机当然是把可维护部件都集中在上面了啊……
X型发动机想拼维护性除非是把发动机放倒……
增压器油泵水泵发电机都在下面，它们一样需要维护。
V型发动机当然是把可维护部件都集中在上面了啊……
X型发动机想拼维护性除非是把发动机放倒……
增压器油泵水泵发电机都在下面，它们一样需要维护。
不用解决，毛子那里夏天凉快冬天寒冷，加个强制风冷或者液冷就基本无敌了。。。
比较胖狴犴 发表于 2015-2-27 20:48
X型就是X型，据说可以理解为两个V型尖对尖垒一起。以前X型在飞机上用的也不少，后来因为涡轮发动机出现以 ...
两个水平对置发动机，相互交叉，就是X型。。。
X型就是X型，据说可以理解为两个V型尖对尖垒一起。以前X型在飞机上用的也不少，后来因为涡轮发动机出现以 ...
两个水平对置发动机，相互交叉，就是X型。。。
百科 发表于 2015-2-28 09:18
X型！垂直高度得有多高，车里装得下吗
不是相互垂直的，上下两排的夹角比较小，我记得有图，还是挺紧凑的。。。
X型！垂直高度得有多高，车里装得下吗
不是相互垂直的，上下两排的夹角比较小，我记得有图，还是挺紧凑的。。。
增压器油泵水泵发电机都在下面，它们一样需要维护。
如果你的发动机不玩无涡轮无增压无水箱之无油底壳类邪恶技术，那这些东西就是吊装维护的事了……
至于X型发动机倒是对火花塞，喷油嘴，顶气门之类的无力啊……
如果你的发动机不玩无涡轮无增压无水箱之无油底壳类邪恶技术，那这些东西就是吊装维护的事了……
至于X型发动机倒是对火花塞，喷油嘴，顶气门之类的无力啊……
车永学 发表于 2015-2-28 10:46
现在的V型或者直列发动机
要经常看经常摸的自然在气缸盖上面，配气机构，气缸盖，火花塞或者喷油嘴等等
...
你这话可不要叫“骑士王”听到啊，他会和你急的。。。
现在的V型或者直列发动机
要经常看经常摸的自然在气缸盖上面，配气机构，气缸盖，火花塞或者喷油嘴等等
...
你这话可不要叫“骑士王”听到啊，他会和你急的。。。
kulbit 发表于 2015-2-28 10:52
V型发动机当然是把可维护部件都集中在上面了啊……
X型发动机想拼维护性除非是把发动机放倒……
日常维护就是小检修，不会太麻烦，真要是出大问题，一般的方法是整体吊装，直接换一个新的上去。
整体吊装一个新的，从旧的拆下来到新的装上去，也就是个把小时，但是修一个引擎那就是好几天了。
V型发动机当然是把可维护部件都集中在上面了啊……
X型发动机想拼维护性除非是把发动机放倒……
日常维护就是小检修，不会太麻烦，真要是出大问题，一般的方法是整体吊装，直接换一个新的上去。
整体吊装一个新的，从旧的拆下来到新的装上去，也就是个把小时，但是修一个引擎那就是好几天了。
kulbit 发表于 2015-2-28 11:10
如果你的发动机不玩无涡轮无增压无水箱之无油底壳类邪恶技术，那这些东西就是吊装维护的事了……
至于X ...
所以左右都是要吊装的，还不如索性增强性能算了。
如果你的发动机不玩无涡轮无增压无水箱之无油底壳类邪恶技术，那这些东西就是吊装维护的事了……
至于X ...
所以左右都是要吊装的，还不如索性增强性能算了。
不是相互垂直的，上下两排的夹角比较小，我记得有图，还是挺紧凑的。。。
没人说X型发动机两组缸角是90°……
毕竟X型比V型多了一层缸高
没人说X型发动机两组缸角是90°……
毕竟X型比V型多了一层缸高
所以左右都是要吊装的，还不如索性增强性能算了。
V型日常维护无需吊装，X型连查个火花塞，喷油嘴，顶气门都得吊装……
V型日常维护无需吊装，X型连查个火花塞，喷油嘴，顶气门都得吊装……
日常维护就是小检修，不会太麻烦，真要是出大问题，一般的方法是整体吊装，直接换一个新的上去。
整体吊 ...
吊装检修，按现在标准来说，起码的是中修。
上X型发动机，小修都得吊装了……
你这是拿中修的心态干小修的活啊
整体吊 ...
吊装检修，按现在标准来说，起码的是中修。
上X型发动机，小修都得吊装了……
你这是拿中修的心态干小修的活啊
kulbit 发表于 2015-2-28 11:20
V型日常维护无需吊装，X型连查个火花塞，喷油嘴，顶气门都得吊装……
1：这是柴油机，没火花塞
2：喷油嘴和气门也不是日常维护，双滤维护的还勤一些。
V型日常维护无需吊装，X型连查个火花塞，喷油嘴，顶气门都得吊装……
1：这是柴油机，没火花塞
2：喷油嘴和气门也不是日常维护，双滤维护的还勤一些。
1：这是柴油机，没火花塞
2：喷油嘴和气门也不是日常维护，双滤维护的还勤一些。
喷嘴、气门……
当然，对你们这些拿中修心态干小修的人来说，是无所谓的……
2：喷油嘴和气门也不是日常维护，双滤维护的还勤一些。
喷嘴、气门……
当然，对你们这些拿中修心态干小修的人来说，是无所谓的……
kulbit 发表于 2015-2-28 11:17
没人说X型发动机两组缸角是90°……
毕竟X型比V型多了一层缸高
但是V型12缸夹角是60°，X型夹角是60+120.
V型的高度是0.86倍，X型的高度就是整1倍。
差距没你想的那么大。X型主要是左右非常宽，适合纵置。
没人说X型发动机两组缸角是90°……
毕竟X型比V型多了一层缸高
但是V型12缸夹角是60°，X型夹角是60+120.
V型的高度是0.86倍，X型的高度就是整1倍。
差距没你想的那么大。X型主要是左右非常宽，适合纵置。
比较胖狴犴 发表于 2015-2-27 20:48
X型就是X型，据说可以理解为两个V型尖对尖垒一起。以前X型在飞机上用的也不少，后来因为涡轮发动机出现以 ...
德国的v型发动机就是倒v型的。
X型就是X型，据说可以理解为两个V型尖对尖垒一起。以前X型在飞机上用的也不少，后来因为涡轮发动机出现以 ...
德国的v型发动机就是倒v型的。
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没人跟你说多一层缸高就不紧凑，大家都说紧凑……
问题是下层缸头维护……
没人跟你说多一层缸高就不紧凑，大家都说紧凑……
问题是下层缸头维护……
悠游的鱼 发表于 2015-2-28 09:37
横过来呢？
横过来怎么接变速箱？
横过来呢？
横过来怎么接变速箱？
kanhai1978 发表于 2015-2-28 13:43
德国的v型发动机就是倒v型的。
你说的是哪个时代的哪一款，现代的德国柴油机没见过你说的倒v型
德国的v型发动机就是倒v型的。
你说的是哪个时代的哪一款，现代的德国柴油机没见过你说的倒v型
kulbit 发表于 2015-2-28 11:10
如果你的发动机不玩无涡轮无增压无水箱之无油底壳类邪恶技术，那这些东西就是吊装维护的事了……
至于X ...
底部可以开维护窗口。
如果你的发动机不玩无涡轮无增压无水箱之无油底壳类邪恶技术，那这些东西就是吊装维护的事了……
至于X ...
底部可以开维护窗口。
比较胖狴犴 发表于 2015-2-28 18:12
你说的是哪个时代的哪一款，现代的德国柴油机没见过你说的倒v型
二战中的宝马v12航空发动机，独此一家，别无分店，
你说的是哪个时代的哪一款，现代的德国柴油机没见过你说的倒v型
二战中的宝马v12航空发动机，独此一家，别无分店，
kanhai1978 发表于 2015-2-28 21:58
二战中的宝马v12航空发动机，独此一家，别无分店，
那时候宝马的看家本领是大排量风冷星型发动机
倒V是奔驰600系列和尤莫800系列，两家厂商都做倒V液冷机，梅塞施密特109用的就是奔驰的倒V12，福克武夫190终极版Ta152，用的是容克斯213E，倒V12
而且倒V机都是汽油发动机
德国的航空柴油机是尤莫205型对置活塞发动机，直列6缸、12活塞、2曲轴、二冲程柴油发动机，生产了900台给容克86高空侦察机用的。构型和乌克兰的6TD有点像
kanhai1978 发表于 2015-2-28 21:58
二战中的宝马v12航空发动机，独此一家，别无分店，
那时候宝马的看家本领是大排量风冷星型发动机
倒V是奔驰600系列和尤莫800系列，两家厂商都做倒V液冷机，梅塞施密特109用的就是奔驰的倒V12，福克武夫190终极版Ta152，用的是容克斯213E，倒V12
而且倒V机都是汽油发动机
德国的航空柴油机是尤莫205型对置活塞发动机，直列6缸、12活塞、2曲轴、二冲程柴油发动机，生产了900台给容克86高空侦察机用的。构型和乌克兰的6TD有点像
车永学 发表于 2015-2-28 22:08
那时候宝马的看家本领是大排量风冷星型发动机
倒V是奔驰600系列和尤莫800系列，两家厂商都做倒V液冷 ...
6TD在设计的时候参考了JUMO，还别说，30年代英国人和40年代德国人，包括战后很多国家的理论计算，二冲程都是最理想的坦克发动机。纯理论看V字形和四冲程柴油机才是“偏门。”
那时候宝马的看家本领是大排量风冷星型发动机
倒V是奔驰600系列和尤莫800系列，两家厂商都做倒V液冷 ...
6TD在设计的时候参考了JUMO，还别说，30年代英国人和40年代德国人，包括战后很多国家的理论计算，二冲程都是最理想的坦克发动机。纯理论看V字形和四冲程柴油机才是“偏门。”
Deutschland 发表于 2015-5-26 23:28
6TD在设计的时候参考了JUMO，还别说，30年代英国人和40年代德国人，包括战后很多国家的理论计算，二冲程 ...
油墨的这个发动机，理论上可以再压缩比很大，转速不降低的情况下，让活塞速度降低。但是它上天不如奔驰的倒V，下地不如V2系列正V。6TD系列MT880系列比，显然是V更成功。过去，现在，两头活塞的二冲程发动机就没赢过四冲程的V
二冲程也只是升功率上有理论优势，热负荷的燃油经济性全面劣于四冲程。英国人在CV系列就搞四冲程了，原来L60二冲程直六没有坚持下来。只有日本和俄国在坚持二冲程。俄国人可能是做不出紧凑又高功率的四冲程发动机，日本人水平不差却坚持二冲程，只能解释为顽固了。
6TD在设计的时候参考了JUMO，还别说，30年代英国人和40年代德国人，包括战后很多国家的理论计算，二冲程 ...
油墨的这个发动机，理论上可以再压缩比很大，转速不降低的情况下，让活塞速度降低。但是它上天不如奔驰的倒V，下地不如V2系列正V。6TD系列MT880系列比，显然是V更成功。过去，现在，两头活塞的二冲程发动机就没赢过四冲程的V
二冲程也只是升功率上有理论优势，热负荷的燃油经济性全面劣于四冲程。英国人在CV系列就搞四冲程了，原来L60二冲程直六没有坚持下来。只有日本和俄国在坚持二冲程。俄国人可能是做不出紧凑又高功率的四冲程发动机，日本人水平不差却坚持二冲程，只能解释为顽固了。
车永学 发表于 2015-2-28 10:46
现在的V型或者直列发动机
要经常看经常摸的自然在气缸盖上面，配气机构，气缸盖，火花塞或者喷油嘴等等
...
V12都还没到极限呢，难道说毛子工艺不佳无法顺利的提高功率
现在的V型或者直列发动机
要经常看经常摸的自然在气缸盖上面，配气机构，气缸盖，火花塞或者喷油嘴等等
...
V12都还没到极限呢，难道说毛子工艺不佳无法顺利的提高功率
车永学 发表于 2015-5-27 00:11
油墨的这个发动机，理论上可以再压缩比很大，转速不降低的情况下，让活塞速度降低。但是它上天不如奔驰的 ...
被理论所迷 大概是，
油墨的这个发动机，理论上可以再压缩比很大，转速不降低的情况下，让活塞速度降低。但是它上天不如奔驰的 ...
被理论所迷 大概是，
我们国家就研制过菱形舰艇发动机。
wwe313 发表于 2015-5-27 09:23
V12都还没到极限呢，难道说毛子工艺不佳无法顺利的提高功率
工艺确实不佳，毛子善于用不佳的工艺凑出上佳的东西来，但是凑不出来的时候就麻烦了
BMP用的120°浅V发动机，机油消耗率高，浓烟滚滚，工作粗暴，其实功率却并不大
V12都还没到极限呢，难道说毛子工艺不佳无法顺利的提高功率
工艺确实不佳，毛子善于用不佳的工艺凑出上佳的东西来，但是凑不出来的时候就麻烦了
BMP用的120°浅V发动机，机油消耗率高，浓烟滚滚，工作粗暴，其实功率却并不大
车永学 发表于 2015-5-27 00:11
油墨的这个发动机，理论上可以再压缩比很大，转速不降低的情况下，让活塞速度降低。但是它上天不如奔驰的 ...
那你如何解释民用船用柴油机都是二冲程？
车永学 发表于 2015-5-27 00:11
油墨的这个发动机，理论上可以再压缩比很大，转速不降低的情况下，让活塞速度降低。但是它上天不如奔驰的 ...
那你如何解释民用船用柴油机都是二冲程？