聊聊双鹰教练机之争

不知什么时候开始，论坛上就有一批人以批猎鹰为乐，转而认为就应该只发展山鹰，甚至认为山鹰就能够完全满足中国空军、海军未来发展需求，为此甚至说出军队不会采购猎鹰的说法。

但是很遗憾，最近的新闻说明，猎鹰在不声不响中快速发展，后机身已经生产到第57架次，而从2012年珠海航展传出猎鹰获得12架国外订货、2013年（或者更早）传出JL10的编号，到现在传出舰载教练机和第57架次，都说明猎鹰已经进入快速发展通道。

我们回头看看山鹰，在2015年传出山鹰获得100多架订货，军队同时采购山鹰和猎鹰又是为何？是不是一些军迷说的山鹰完全满足军队需求？还是别的原因？这些也是军迷们经常打口水仗的地方，下面就这些方面谈谈个人看法。

很多事情要从历史角度去看才能看明白，我们看采购什么教练机不能脱离军队现有装备体系。我们现有装备的典型特点仍然是二代机占多数，而三代机规模逐渐加大，四代机也要在未来几年投产，而在飞行员的储备上，存在大量的二代机需要培训新飞行员，三代机需要培训新飞行员，一些二代机飞行员改装三代机飞行员，未来四代机大量装备还需要面对四代机培训新飞行员，那么这四种需求通过什么方式来满足比较合适？对于这四种需求，下面分别谈谈：

新二代机飞行员培训：显然，二代机飞行员继续沿用现在的教练机体系具有成本低好维护的优势，这也就是为何我们还能看到军队继续采购歼教七的原因；

四代机（包括三代机半培训）：而面对未来三代半和四代机，根据美军在TX项目中所提到的T-38C无法满足美空军高级训练中的18项中的6项要求，那么在技术和气动布局特点与T38C有类似的山鹰在满足未来三代半和四代机需求上会不会存在同样的问题呢？在这方面，个人以前贴过空军作训部人员写的关于教练机在训练中的论文，其中提到，现在战斗机是个作战信息平台，需要在教练机飞行时候就开始做好注意力分配的训练，这样才能出合格的飞行员，减少到三代机和四代机上进行飞行训练时的飞行小时，从而提高训练效率，节省费用，从这个角度而言，猎鹰显然比山鹰更合适。

二代机飞行员改装三代机飞行员：二代机典型特征是机械液压操纵习惯，二代机也以机械仪表为主，那么改三代机就存在驾驶习惯改变与注意力分配改变都得去适应，根据“空军飞行学院某基地副参谋长副参谋长刘跃全介绍，这个教练机既可以承担第二代战斗机的战术训练任务，又能满足第三代战斗机的训练需要，可以有效缩短飞行员培养的成长周期。”可以说山鹰能够很好满足从二代机到三代机的衔接，这个也符合山鹰教练机设计师提出的山鹰能够兼顾二代机和三代机的训练的说法。

对于三代机训练，个人认为山鹰和猎鹰都可以做到培训三代机飞行员的作用，但是所谓培训其实还是有区别的，因为战斗机有哪些科目可以在教练机上训练，这个是个可变动项。典型的，在山鹰、猎鹰没有装备部队的时候，军队也训练处大量的三代机飞行员，但是是靠大量的三代机双座来达到培养的效果，付出的成本高，训练时间长。山鹰和猎鹰研制就是要奔着减少三代机双座训练时间去的，只是这两个机型分别能够减少多少三代机双座训练时间而已。所以，说山鹰可以训练三代机飞行员，然后就去否认猎鹰，这个思维显然是有问题的。

另外，根据”无影侠SUPER”的说法：“120多架（山鹰），航空大学飞行教官训练基地有一个旅，试训有那么几架，剩下的，各战区原来那些训练基地改的师分一分，七爷八爷团分一分，也就差不多了。”，基本也可以看出，山鹰的目前的作用是训练新学员，也给训练基地，还有二代机团，基本上也符合山鹰教练机设计师对山鹰的定位，就是兼顾二代机和三代机培训/训练，做好飞三代机的改装工作。同时，我们还可以看到，猎鹰教练机也会进入航空大学训练基地，对新飞行员进行培养。

由上面分析可见，山鹰和猎鹰存在一定的竞争关系，但是也存在互补关系，而中国军队快速发展过程中存在的大量二代机、继续扩大三代机和就要装备四代机，使得两种教练机在军队都有需求，这也是为何两种教练机都能够获得采购机会的原因，而不是一些军迷说的有山鹰就没有必要采购猎鹰。




不知什么时候开始，论坛上就有一批人以批猎鹰为乐，转而认为就应该只发展山鹰，甚至认为山鹰就能够完全满足中国空军、海军未来发展需求，为此甚至说出军队不会采购猎鹰的说法。

但是很遗憾，最近的新闻说明，猎鹰在不声不响中快速发展，后机身已经生产到第57架次，而从2012年珠海航展传出猎鹰获得12架国外订货、2013年（或者更早）传出JL10的编号，到现在传出舰载教练机和第57架次，都说明猎鹰已经进入快速发展通道。

我们回头看看山鹰，在2015年传出山鹰获得100多架订货，军队同时采购山鹰和猎鹰又是为何？是不是一些军迷说的山鹰完全满足军队需求？还是别的原因？这些也是军迷们经常打口水仗的地方，下面就这些方面谈谈个人看法。

很多事情要从历史角度去看才能看明白，我们看采购什么教练机不能脱离军队现有装备体系。我们现有装备的典型特点仍然是二代机占多数，而三代机规模逐渐加大，四代机也要在未来几年投产，而在飞行员的储备上，存在大量的二代机需要培训新飞行员，三代机需要培训新飞行员，一些二代机飞行员改装三代机飞行员，未来四代机大量装备还需要面对四代机培训新飞行员，那么这四种需求通过什么方式来满足比较合适？对于这四种需求，下面分别谈谈：

新二代机飞行员培训：显然，二代机飞行员继续沿用现在的教练机体系具有成本低好维护的优势，这也就是为何我们还能看到军队继续采购歼教七的原因；

四代机（包括三代机半培训）：而面对未来三代半和四代机，根据美军在TX项目中所提到的T-38C无法满足美空军高级训练中的18项中的6项要求，那么在技术和气动布局特点与T38C有类似的山鹰在满足未来三代半和四代机需求上会不会存在同样的问题呢？在这方面，个人以前贴过空军作训部人员写的关于教练机在训练中的论文，其中提到，现在战斗机是个作战信息平台，需要在教练机飞行时候就开始做好注意力分配的训练，这样才能出合格的飞行员，减少到三代机和四代机上进行飞行训练时的飞行小时，从而提高训练效率，节省费用，从这个角度而言，猎鹰显然比山鹰更合适。

二代机飞行员改装三代机飞行员：二代机典型特征是机械液压操纵习惯，二代机也以机械仪表为主，那么改三代机就存在驾驶习惯改变与注意力分配改变都得去适应，根据“空军飞行学院某基地副参谋长副参谋长刘跃全介绍，这个教练机既可以承担第二代战斗机的战术训练任务，又能满足第三代战斗机的训练需要，可以有效缩短飞行员培养的成长周期。”可以说山鹰能够很好满足从二代机到三代机的衔接，这个也符合山鹰教练机设计师提出的山鹰能够兼顾二代机和三代机的训练的说法。

对于三代机训练，个人认为山鹰和猎鹰都可以做到培训三代机飞行员的作用，但是所谓培训其实还是有区别的，因为战斗机有哪些科目可以在教练机上训练，这个是个可变动项。典型的，在山鹰、猎鹰没有装备部队的时候，军队也训练处大量的三代机飞行员，但是是靠大量的三代机双座来达到培养的效果，付出的成本高，训练时间长。山鹰和猎鹰研制就是要奔着减少三代机双座训练时间去的，只是这两个机型分别能够减少多少三代机双座训练时间而已。所以，说山鹰可以训练三代机飞行员，然后就去否认猎鹰，这个思维显然是有问题的。

另外，根据”无影侠SUPER”的说法：“120多架（山鹰），航空大学飞行教官训练基地有一个旅，试训有那么几架，剩下的，各战区原来那些训练基地改的师分一分，七爷八爷团分一分，也就差不多了。”，基本也可以看出，山鹰的目前的作用是训练新学员，也给训练基地，还有二代机团，基本上也符合山鹰教练机设计师对山鹰的定位，就是兼顾二代机和三代机培训/训练，做好飞三代机的改装工作。同时，我们还可以看到，猎鹰教练机也会进入航空大学训练基地，对新飞行员进行培养。

由上面分析可见，山鹰和猎鹰存在一定的竞争关系，但是也存在互补关系，而中国军队快速发展过程中存在的大量二代机、继续扩大三代机和就要装备四代机，使得两种教练机在军队都有需求，这也是为何两种教练机都能够获得采购机会的原因，而不是一些军迷说的有山鹰就没有必要采购猎鹰。