超级军网乐视联手法拉第叫板特斯拉 首款概念车将出击CES
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:42:51
◎每经记者 刘卫琰
1月5日，在美国拉斯维加斯CES 开幕前夜，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布，乐视与美国电动车公司Faraday Future（中文称法拉第未来，以下简称法拉第）法拉第达成战略合作。
当日，乐视汽车联合法拉第打造的首款概念车FF zero 1正式亮相，随后将参展2016 CES展会。
作为一家电动车初创公司，法拉第被美国业界视为特斯拉的竞争对手，而事实上这家公司也确实从特斯拉挖来不少人才，曾令特斯拉总裁马斯克格外恼火。
不仅如此，在美国CES展开幕前，2015年12月30日乐视超级汽车官方微博也发布了一张海报，似乎矛头直指特斯拉：“互联网智能电动汽车的未来是什么？该由谁来定义？难道“T”就是未来吗？”
在昨日乐视宣布与法拉第的合作之后，两个“小伙伴”叫板特斯拉的意味更为明显。
对于双方的此次合作，丁磊表示：“乐视汽车作为法拉第的重要战略合作伙伴，未来将参与到法拉第的电动车动力总成研发、制造等环节中，同时未来还将参与车联网的开发、内容的开发之中。”这无疑将成为一直提倡生态开放理念的乐视造车的重要经验。
“FF zero 1并不仅仅是一辆车，它更像是四个轮子加一个电脑。”曾在宝马集团任职，并以宝马i3、i8为代表作的法拉第设计负责人Richard Kim认为，一块车内大屏不仅可以给车主带来更多的娱乐信息，“而且能够不断实时‘学习’驾驶者的习惯和需求”。
“实际上，FF zero1概念车并不是一辆概念车，而是一辆有概念的车，用来测试未来产品的一辆车。”Richard Kim这样表示。
法拉第高级副总裁Nick Sampson也表示：“FF zero1概念车诞生于一个全新的可变平台架构，在这个平台上，未来不仅能够生产量产的轿车、跨界车，甚至能够生产皮卡。”
随着FF zero 1概念车亮相，乐视的超级汽车似乎也已经不再遥远。已经发布造车SEE计划一年有余的乐视汽车，目前已经发布了超级汽车的概念图。
在乐视汽车逐步浮出水面的同时，质疑的声音无处不在。作为一个互联网企业，乐视造车技术人才从何而来？制造基地又将设在何处？
“再过几个星期，一个投资10亿美元、能够提供4500个岗位的法拉第工厂将正式动工。”Nick Sampson透露，“并且法拉第已经建成550人组成的核心团队。这些人来自于40多个国家的科技、汽车、消费者公司，比如宝马、苹果、特斯拉、波音、福特、谷歌、通用等。”
此前丁磊曾表示，乐视汽车“定位于全球市场”，不仅市场瞄向世界各地，生产也并不仅仅限于中国，而是要实现全球布局。可以预期，未来法拉第工厂或将同样为乐视汽车制造提供帮助。而法拉第工厂将于2017年投产。
分析认为，不管是人才还是产能，法拉第公司都将助益于身为“战略合作伙伴”的乐视。此前有媒体批露，乐视创始人、董事长贾跃亭是法拉第公司的重要投资人之一，贾跃亭对进军汽车领域的兴趣浓厚。
2015年，特斯拉交付车辆5.05万辆，是美国最大的电动车制造商。
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-06/975742.html◎每经记者 刘卫琰
1月5日，在美国拉斯维加斯CES 开幕前夜，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布，乐视与美国电动车公司Faraday Future（中文称法拉第未来，以下简称法拉第）法拉第达成战略合作。
当日，乐视汽车联合法拉第打造的首款概念车FF zero 1正式亮相，随后将参展2016 CES展会。
作为一家电动车初创公司，法拉第被美国业界视为特斯拉的竞争对手，而事实上这家公司也确实从特斯拉挖来不少人才，曾令特斯拉总裁马斯克格外恼火。
不仅如此，在美国CES展开幕前，2015年12月30日乐视超级汽车官方微博也发布了一张海报，似乎矛头直指特斯拉：“互联网智能电动汽车的未来是什么？该由谁来定义？难道“T”就是未来吗？”
在昨日乐视宣布与法拉第的合作之后，两个“小伙伴”叫板特斯拉的意味更为明显。
对于双方的此次合作，丁磊表示：“乐视汽车作为法拉第的重要战略合作伙伴，未来将参与到法拉第的电动车动力总成研发、制造等环节中，同时未来还将参与车联网的开发、内容的开发之中。”这无疑将成为一直提倡生态开放理念的乐视造车的重要经验。
“FF zero 1并不仅仅是一辆车，它更像是四个轮子加一个电脑。”曾在宝马集团任职，并以宝马i3、i8为代表作的法拉第设计负责人Richard Kim认为，一块车内大屏不仅可以给车主带来更多的娱乐信息，“而且能够不断实时‘学习’驾驶者的习惯和需求”。
“实际上，FF zero1概念车并不是一辆概念车，而是一辆有概念的车，用来测试未来产品的一辆车。”Richard Kim这样表示。
法拉第高级副总裁Nick Sampson也表示：“FF zero1概念车诞生于一个全新的可变平台架构，在这个平台上，未来不仅能够生产量产的轿车、跨界车，甚至能够生产皮卡。”
随着FF zero 1概念车亮相，乐视的超级汽车似乎也已经不再遥远。已经发布造车SEE计划一年有余的乐视汽车，目前已经发布了超级汽车的概念图。
在乐视汽车逐步浮出水面的同时，质疑的声音无处不在。作为一个互联网企业，乐视造车技术人才从何而来？制造基地又将设在何处？
“再过几个星期，一个投资10亿美元、能够提供4500个岗位的法拉第工厂将正式动工。”Nick Sampson透露，“并且法拉第已经建成550人组成的核心团队。这些人来自于40多个国家的科技、汽车、消费者公司，比如宝马、苹果、特斯拉、波音、福特、谷歌、通用等。”
此前丁磊曾表示，乐视汽车“定位于全球市场”，不仅市场瞄向世界各地，生产也并不仅仅限于中国，而是要实现全球布局。可以预期，未来法拉第工厂或将同样为乐视汽车制造提供帮助。而法拉第工厂将于2017年投产。
分析认为，不管是人才还是产能，法拉第公司都将助益于身为“战略合作伙伴”的乐视。此前有媒体批露，乐视创始人、董事长贾跃亭是法拉第公司的重要投资人之一，贾跃亭对进军汽车领域的兴趣浓厚。
2015年，特斯拉交付车辆5.05万辆，是美国最大的电动车制造商。
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-06/975742.html
1月5日，在美国拉斯维加斯CES 开幕前夜，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布，乐视与美国电动车公司Faraday Future（中文称法拉第未来，以下简称法拉第）法拉第达成战略合作。
当日，乐视汽车联合法拉第打造的首款概念车FF zero 1正式亮相，随后将参展2016 CES展会。
作为一家电动车初创公司，法拉第被美国业界视为特斯拉的竞争对手，而事实上这家公司也确实从特斯拉挖来不少人才，曾令特斯拉总裁马斯克格外恼火。
不仅如此，在美国CES展开幕前，2015年12月30日乐视超级汽车官方微博也发布了一张海报，似乎矛头直指特斯拉：“互联网智能电动汽车的未来是什么？该由谁来定义？难道“T”就是未来吗？”
在昨日乐视宣布与法拉第的合作之后，两个“小伙伴”叫板特斯拉的意味更为明显。
对于双方的此次合作，丁磊表示：“乐视汽车作为法拉第的重要战略合作伙伴，未来将参与到法拉第的电动车动力总成研发、制造等环节中，同时未来还将参与车联网的开发、内容的开发之中。”这无疑将成为一直提倡生态开放理念的乐视造车的重要经验。
“FF zero 1并不仅仅是一辆车，它更像是四个轮子加一个电脑。”曾在宝马集团任职，并以宝马i3、i8为代表作的法拉第设计负责人Richard Kim认为，一块车内大屏不仅可以给车主带来更多的娱乐信息，“而且能够不断实时‘学习’驾驶者的习惯和需求”。
“实际上，FF zero1概念车并不是一辆概念车，而是一辆有概念的车，用来测试未来产品的一辆车。”Richard Kim这样表示。
法拉第高级副总裁Nick Sampson也表示：“FF zero1概念车诞生于一个全新的可变平台架构，在这个平台上，未来不仅能够生产量产的轿车、跨界车，甚至能够生产皮卡。”
随着FF zero 1概念车亮相，乐视的超级汽车似乎也已经不再遥远。已经发布造车SEE计划一年有余的乐视汽车，目前已经发布了超级汽车的概念图。
在乐视汽车逐步浮出水面的同时，质疑的声音无处不在。作为一个互联网企业，乐视造车技术人才从何而来？制造基地又将设在何处？
“再过几个星期，一个投资10亿美元、能够提供4500个岗位的法拉第工厂将正式动工。”Nick Sampson透露，“并且法拉第已经建成550人组成的核心团队。这些人来自于40多个国家的科技、汽车、消费者公司，比如宝马、苹果、特斯拉、波音、福特、谷歌、通用等。”
此前丁磊曾表示，乐视汽车“定位于全球市场”，不仅市场瞄向世界各地，生产也并不仅仅限于中国，而是要实现全球布局。可以预期，未来法拉第工厂或将同样为乐视汽车制造提供帮助。而法拉第工厂将于2017年投产。
分析认为，不管是人才还是产能，法拉第公司都将助益于身为“战略合作伙伴”的乐视。此前有媒体批露，乐视创始人、董事长贾跃亭是法拉第公司的重要投资人之一，贾跃亭对进军汽车领域的兴趣浓厚。
2015年，特斯拉交付车辆5.05万辆，是美国最大的电动车制造商。
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-06/975742.html◎每经记者 刘卫琰
1月5日，在美国拉斯维加斯CES 开幕前夜，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布，乐视与美国电动车公司Faraday Future（中文称法拉第未来，以下简称法拉第）法拉第达成战略合作。
当日，乐视汽车联合法拉第打造的首款概念车FF zero 1正式亮相，随后将参展2016 CES展会。
作为一家电动车初创公司，法拉第被美国业界视为特斯拉的竞争对手，而事实上这家公司也确实从特斯拉挖来不少人才，曾令特斯拉总裁马斯克格外恼火。
不仅如此，在美国CES展开幕前，2015年12月30日乐视超级汽车官方微博也发布了一张海报，似乎矛头直指特斯拉：“互联网智能电动汽车的未来是什么？该由谁来定义？难道“T”就是未来吗？”
在昨日乐视宣布与法拉第的合作之后，两个“小伙伴”叫板特斯拉的意味更为明显。
对于双方的此次合作，丁磊表示：“乐视汽车作为法拉第的重要战略合作伙伴，未来将参与到法拉第的电动车动力总成研发、制造等环节中，同时未来还将参与车联网的开发、内容的开发之中。”这无疑将成为一直提倡生态开放理念的乐视造车的重要经验。
“FF zero 1并不仅仅是一辆车，它更像是四个轮子加一个电脑。”曾在宝马集团任职，并以宝马i3、i8为代表作的法拉第设计负责人Richard Kim认为，一块车内大屏不仅可以给车主带来更多的娱乐信息，“而且能够不断实时‘学习’驾驶者的习惯和需求”。
“实际上，FF zero1概念车并不是一辆概念车，而是一辆有概念的车，用来测试未来产品的一辆车。”Richard Kim这样表示。
法拉第高级副总裁Nick Sampson也表示：“FF zero1概念车诞生于一个全新的可变平台架构，在这个平台上，未来不仅能够生产量产的轿车、跨界车，甚至能够生产皮卡。”
随着FF zero 1概念车亮相，乐视的超级汽车似乎也已经不再遥远。已经发布造车SEE计划一年有余的乐视汽车，目前已经发布了超级汽车的概念图。
在乐视汽车逐步浮出水面的同时，质疑的声音无处不在。作为一个互联网企业，乐视造车技术人才从何而来？制造基地又将设在何处？
“再过几个星期，一个投资10亿美元、能够提供4500个岗位的法拉第工厂将正式动工。”Nick Sampson透露，“并且法拉第已经建成550人组成的核心团队。这些人来自于40多个国家的科技、汽车、消费者公司，比如宝马、苹果、特斯拉、波音、福特、谷歌、通用等。”
此前丁磊曾表示，乐视汽车“定位于全球市场”，不仅市场瞄向世界各地，生产也并不仅仅限于中国，而是要实现全球布局。可以预期，未来法拉第工厂或将同样为乐视汽车制造提供帮助。而法拉第工厂将于2017年投产。
分析认为，不管是人才还是产能，法拉第公司都将助益于身为“战略合作伙伴”的乐视。此前有媒体批露，乐视创始人、董事长贾跃亭是法拉第公司的重要投资人之一，贾跃亭对进军汽车领域的兴趣浓厚。
2015年，特斯拉交付车辆5.05万辆，是美国最大的电动车制造商。
http://www.nbd.com.cn/articles/2016-01-06/975742.html
乐视首款概念车FF zero 1
FF ZERO1屌炸天，乐视汽车生态“棋局”显真容http://www.pcpop.com/doc/1/1653/1653189.shtml
昨天，汽车人的朋友圈一定被一个帅气的家伙刷屏了，它就是乐视与Faraday Future（法拉第未来公司，简称FF）联合打造的ZERO1概念车。
我们先来简单说一下这款号称“真正属于未来的汽车”ZERO1，研发只用了18个月时间，外形酷似蝙蝠侠，而且拥有“第六感”，能通过方向盘上嵌入的智能手机，实现个性化的驾车体验，而且支持辅助驾驶。据悉，这款概念车的轴距达到2米9，功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/时。它的螺旋桨仪表盘、全白色内饰、来自美国NASA零重力座椅的灵感等，都可能移植到乐视未来的量产车上。
FF为何方神圣
此前外界曾一直怀疑乐视在汽车研发和制造领域的能力，毕竟是IT和互联网企业出身，乐视在汽车研发制造能力方面的积累几乎是从零开始。不过，如今和FF合作后，乐视的造车实力得到了有力的补充。
作为一家拥有硅谷背景的初创企业，FF的总部位于加利福尼亚州，拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队。公司目前拥有雇员近550人，均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景。其中不乏大咖级的人物，比如Nick Sampson，也是原特斯拉汽车和底盘工程总监，曾主导了Model X和Model S的设计。
就在上个月，FF宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，该项目同时还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励。
虽然才成立不久，但FF在美国已经被视为最有可能挑战特斯拉的新星车企。
乐视汽车，一上来就能找到这样一个听上去牛逼哄哄的合作伙伴，个中缘由应该是资本使然。
好牛B不怕吹
车透君看到这台概念车时，除了被它屌炸天的颜值刺激到之外，立刻想起了半年前一次私人的交流，那天纯粹是与一位在汽车圈的朋友酒足饭饱的一次闲聊，当时半开玩笑的问朋友，如果你要离开现在公司你想去哪儿工作，他毫不迟疑的说出了两个字：乐视。当车透君还在惊讶中的时候，这位朋友讲了这样的话，“原因很简单，乐视很敢于讲故事，或者说是吹牛B。”
是的，世界上还有什么事会比这更爽：自己吹了一个全世界都不相信的牛B，然后竟然被自己做成了。
当大家看到FF ZERO1时，很多人说乐视把自己吹的牛B做成了，至少说是做成一半了。
还记得2014年12月9日贾跃亭曾经发布的一条微博，并提出了一个概念，“汽车互联网生态系统”。
这条微博一度让多少汽车人感到自危，让多少人感到兴奋，又让多少人嗤之以鼻。一年多过去了，让我们来看看，乐视为其汽车互联网生态系统做了些什么。
2014年12月，提出SEE计划，旨在打造的是零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”；2015年1月，发布汽车UI系统——LeUIAuto版；2015年3月，宣布与北汽合作开发车联网产品；2015年4月，与阿斯顿马丁宣布战略合作；2015年8月，发布汽车概念图；2015年9月，宣布战略投资电桩公司，布局充电桩产业；2015年10月，宣布控股易到用车，切入汽车共享与社会化领域；2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁宣布将携手打造互联网电动汽车；2016年1月，宣布与FF(法拉第未来)战略合作关系，发布ZERO1概念车。
在人才方面，乐视汽车也已经呈现群贤毕至的局面。就在过去不到一年的时间，乐视云集了众多汽车界的大腕人物：丁磊、傅振兴、吕征宇、高景深、Frank Sterzer、何毅等等。
生态控的棋局
车透君渐渐发现，乐视汽车与其说是在造车，不如说是在“下棋”。
因为如果仅仅是为了造车，乐视应该专心地建立一个研发中心和生产基地，把整车研发和生产制造放在首要位置。
但乐视推崇的模式是广结合作伙伴，新兴硅谷电动车公司FF、国内汽车巨头北汽、享誉全球的豪车大佬阿斯顿·马丁都相继牵手。
像传统车企一样通过汽车制造和销售来盈利，绝对不是乐视的终极目的，乐视在布局一个自己的互联网汽车生态系统，之所以能够称之为“生态系统”，必然是要与人们生活息息相关的全面的产品和服务链。造车可能仅仅是乐视汽车未来业务的一小部分，乐视要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，换而言之，卖车已经不是盈利的全部，甚至在卖车上不盈利，并不会影响整个生态的健康运转。
随着ZERO1概念车亮相，乐视汽车生态的“棋局”渐渐显出真容。
芈月传热播后，车透君对于贾跃亭一直挂在嘴边的生态二字，开始有些钦佩了。这把某个生态玩好了，能撬动的市场果然惊人。
当然，从ZERO1概念车的现状看，车透君的观点是有些太炫、太超现实了，这应该不是乐视汽车生态中的最接近理想的产品。对啊，所谓生态，你得接地气、接人气，否则高高在上，没几个人消费，何来生态呢？
所以说，如同芈月传之于乐视网和乐视影视的聚核爆发力一样，乐视汽车下一步的目标是需要一辆爆款的汽车。这要是没把特斯拉给吓愣神了，那还是再捂会儿吧。
仔细想想，造车可真比拍电视剧难多了，光有好演员、好导演、好制片，加上大资金，最终造的车能否赢得满堂彩，那还真不好说。传统汽车巨头哪一个不是财力雄厚，最后成为爆款的车子却只有那么多辆。
但话要说回来，汽车界需要像乐视这样敢想敢为的颠覆者，来推动汽车产业在不断创新中孕育新的活力和潜能，激发汽车产业在改善环境的愿景下实现新一轮的进化和蜕变。所以，车透君乐于长期关注乐视汽车的棋局变化，并会与社友们及时分享。
（车透社原创文章，主编罗裕）
FF ZERO1屌炸天，乐视汽车生态“棋局”显真容http://www.pcpop.com/doc/1/1653/1653189.shtml
昨天，汽车人的朋友圈一定被一个帅气的家伙刷屏了，它就是乐视与Faraday Future（法拉第未来公司，简称FF）联合打造的ZERO1概念车。
我们先来简单说一下这款号称“真正属于未来的汽车”ZERO1，研发只用了18个月时间，外形酷似蝙蝠侠，而且拥有“第六感”，能通过方向盘上嵌入的智能手机，实现个性化的驾车体验，而且支持辅助驾驶。据悉，这款概念车的轴距达到2米9，功率超过1000马力，百公里加速不到3秒，最高行驶速度超过320公里/时。它的螺旋桨仪表盘、全白色内饰、来自美国NASA零重力座椅的灵感等，都可能移植到乐视未来的量产车上。
FF为何方神圣
此前外界曾一直怀疑乐视在汽车研发和制造领域的能力，毕竟是IT和互联网企业出身，乐视在汽车研发制造能力方面的积累几乎是从零开始。不过，如今和FF合作后，乐视的造车实力得到了有力的补充。
作为一家拥有硅谷背景的初创企业，FF的总部位于加利福尼亚州，拥有一支全球化的汽车和技术专家高管团队。公司目前拥有雇员近550人，均具有能源、航空、设计、汽车和技术行业的深厚背景。其中不乏大咖级的人物，比如Nick Sampson，也是原特斯拉汽车和底盘工程总监，曾主导了Model X和Model S的设计。
就在上个月，FF宣布将在位于内华达州的北拉斯维加斯建设其北美最先进的制造工厂，总投资额为10亿美金，该项目同时还获得了美国内华达州政府高达3.35亿美金的税收及资金优惠奖励。
虽然才成立不久，但FF在美国已经被视为最有可能挑战特斯拉的新星车企。
乐视汽车，一上来就能找到这样一个听上去牛逼哄哄的合作伙伴，个中缘由应该是资本使然。
好牛B不怕吹
车透君看到这台概念车时，除了被它屌炸天的颜值刺激到之外，立刻想起了半年前一次私人的交流，那天纯粹是与一位在汽车圈的朋友酒足饭饱的一次闲聊，当时半开玩笑的问朋友，如果你要离开现在公司你想去哪儿工作，他毫不迟疑的说出了两个字：乐视。当车透君还在惊讶中的时候，这位朋友讲了这样的话，“原因很简单，乐视很敢于讲故事，或者说是吹牛B。”
是的，世界上还有什么事会比这更爽：自己吹了一个全世界都不相信的牛B，然后竟然被自己做成了。
当大家看到FF ZERO1时，很多人说乐视把自己吹的牛B做成了，至少说是做成一半了。
还记得2014年12月9日贾跃亭曾经发布的一条微博，并提出了一个概念，“汽车互联网生态系统”。
这条微博一度让多少汽车人感到自危，让多少人感到兴奋，又让多少人嗤之以鼻。一年多过去了，让我们来看看，乐视为其汽车互联网生态系统做了些什么。
2014年12月，提出SEE计划，旨在打造的是零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”；2015年1月，发布汽车UI系统——LeUIAuto版；2015年3月，宣布与北汽合作开发车联网产品；2015年4月，与阿斯顿马丁宣布战略合作；2015年8月，发布汽车概念图；2015年9月，宣布战略投资电桩公司，布局充电桩产业；2015年10月，宣布控股易到用车，切入汽车共享与社会化领域；2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁宣布将携手打造互联网电动汽车；2016年1月，宣布与FF(法拉第未来)战略合作关系，发布ZERO1概念车。
在人才方面，乐视汽车也已经呈现群贤毕至的局面。就在过去不到一年的时间，乐视云集了众多汽车界的大腕人物：丁磊、傅振兴、吕征宇、高景深、Frank Sterzer、何毅等等。
生态控的棋局
车透君渐渐发现，乐视汽车与其说是在造车，不如说是在“下棋”。
因为如果仅仅是为了造车，乐视应该专心地建立一个研发中心和生产基地，把整车研发和生产制造放在首要位置。
但乐视推崇的模式是广结合作伙伴，新兴硅谷电动车公司FF、国内汽车巨头北汽、享誉全球的豪车大佬阿斯顿·马丁都相继牵手。
像传统车企一样通过汽车制造和销售来盈利，绝对不是乐视的终极目的，乐视在布局一个自己的互联网汽车生态系统，之所以能够称之为“生态系统”，必然是要与人们生活息息相关的全面的产品和服务链。造车可能仅仅是乐视汽车未来业务的一小部分，乐视要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，换而言之，卖车已经不是盈利的全部，甚至在卖车上不盈利，并不会影响整个生态的健康运转。
随着ZERO1概念车亮相，乐视汽车生态的“棋局”渐渐显出真容。
芈月传热播后，车透君对于贾跃亭一直挂在嘴边的生态二字，开始有些钦佩了。这把某个生态玩好了，能撬动的市场果然惊人。
当然，从ZERO1概念车的现状看，车透君的观点是有些太炫、太超现实了，这应该不是乐视汽车生态中的最接近理想的产品。对啊，所谓生态，你得接地气、接人气，否则高高在上，没几个人消费，何来生态呢？
所以说，如同芈月传之于乐视网和乐视影视的聚核爆发力一样，乐视汽车下一步的目标是需要一辆爆款的汽车。这要是没把特斯拉给吓愣神了，那还是再捂会儿吧。
仔细想想，造车可真比拍电视剧难多了，光有好演员、好导演、好制片，加上大资金，最终造的车能否赢得满堂彩，那还真不好说。传统汽车巨头哪一个不是财力雄厚，最后成为爆款的车子却只有那么多辆。
但话要说回来，汽车界需要像乐视这样敢想敢为的颠覆者，来推动汽车产业在不断创新中孕育新的活力和潜能，激发汽车产业在改善环境的愿景下实现新一轮的进化和蜕变。所以，车透君乐于长期关注乐视汽车的棋局变化，并会与社友们及时分享。
（车透社原创文章，主编罗裕）
硅谷的初创公司Faraday Future，将建设的生产基地，18个月就研发完成的ZERO1。。。
感觉更有IT界拉风投的味道。拉一批人，做个概念产品，讲个好故事，成功了皆大欢喜，没成嘛就继续下一个项目（HU YOU）
不过乐视发展汽车生态圈的决心可见一斑
硅谷的初创公司Faraday Future，将建设的生产基地，18个月就研发完成的ZERO1。。。
感觉更有IT界拉风投的味道。拉一批人，做个概念产品，讲个好故事，成功了皆大欢喜，没成嘛就继续下一个项目（HU YOU）
不过乐视发展汽车生态圈的决心可见一斑
硅谷的初创公司Faraday Future，将建设的生产基地，18个月就研发完成的ZERO1。。。
感觉更有IT界拉风投 ...
虽然大家都觉得这事很不靠谱，但鉴于贾跃亭曾经吹成过一个泡泡，也都不敢这会儿就出来看笑话
感觉更有IT界拉风投 ...
虽然大家都觉得这事很不靠谱，但鉴于贾跃亭曾经吹成过一个泡泡，也都不敢这会儿就出来看笑话
liuxiangyu00 发表于 2016-1-6 12:59
虽然大家都觉得这事很不靠谱，但鉴于贾跃亭曾经吹成过一个泡泡，也都不敢这会儿就出来看笑话
现在新能源车的风力强劲，贾跃亭到处布局，总有成功的
2014年12月，提出SEE计划，旨在打造的是零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”；2015年1月，发布汽车UI系统——LeUIAuto版；2015年3月，宣布与北汽合作开发车联网产品；2015年4月，与阿斯顿马丁宣布战略合作；2015年8月，发布汽车概念图；2015年9月，宣布战略投资电桩公司，布局充电桩产业；2015年10月，宣布控股易到用车，切入汽车共享与社会化领域；2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁宣布将携手打造互联网电动汽车；2016年1月，宣布与FF(法拉第未来)战略合作关系，发布ZERO1概念车。
虽然大家都觉得这事很不靠谱，但鉴于贾跃亭曾经吹成过一个泡泡，也都不敢这会儿就出来看笑话
现在新能源车的风力强劲，贾跃亭到处布局，总有成功的
2014年12月，提出SEE计划，旨在打造的是零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”；2015年1月，发布汽车UI系统——LeUIAuto版；2015年3月，宣布与北汽合作开发车联网产品；2015年4月，与阿斯顿马丁宣布战略合作；2015年8月，发布汽车概念图；2015年9月，宣布战略投资电桩公司，布局充电桩产业；2015年10月，宣布控股易到用车，切入汽车共享与社会化领域；2015年12月，乐视与阿斯顿·马丁宣布将携手打造互联网电动汽车；2016年1月，宣布与FF(法拉第未来)战略合作关系，发布ZERO1概念车。
概念车天马行空是对的，就看后面量产车的计划做的合不合理了，就像特斯拉造出量产车了，自然没人能质疑。乐视后面如果量产的比较实际可行，还是很有戏的。说起来感觉吉利目前的概念车都太保守了，属于写实派，基本都能量产，还是需要这种写意派的概念车，突出设计语言。
概念车天马行空是对的，就看后面量产车的计划做的合不合理了，就像特斯拉造出量产车了，自然没人能质疑。乐 ...
企业风格不同吧，吉利是稳扎稳打，车型设计没有太出格的地方，中庸之道是传统文化精髓啊
企业风格不同吧，吉利是稳扎稳打，车型设计没有太出格的地方，中庸之道是传统文化精髓啊
圈钱……超跑……美国制造……毫无诚意……和中国制造有毛关系？
还不如华冠，谍照都出来了，16年上市
很惊悚。如果实车出来有这个造型的一般精髓就很漂亮了。
花股民的钱，吹好看的泡，套自己的现。
能量产再说吧
都说了是概念车，何必认真...不过这个团队干的活不止这个概念车...谨慎乐观吧...
看起来很牛X的样子，不过跟我关系不大。。
关键电池管理能比特斯拉牛 这才是核心技术 做个外形谁不会啊