超级军网详解2011号机进气道侧面六角形窗口
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:38:29
J-20的2011机进气道侧面，这两个六边形的窗口是什么用的呢？谈一下我自己的看法。
先上大图：
图来自小G，先表示感谢。
可见，这是两个被网格覆盖的开口，这种设计在隐身飞机上比较常见，从F-117的进气口，到B-2、F-22、F-35机身上都有。这种窗口一般都是供气流进、出的，相信这一点各位都没什么疑议。
F-117
B-2
F-22
F-35
而且这两对窗口很有意思，它的网格是有倾斜方向的：
比如，从侧后方来看，后面的那个窗口是“黑”的，比前面的更暗
另一侧也是一样：
但是，随着方位角慢慢往前，到了一定的角度之后，两个窗口颜色一样了！
继续往前，到了侧前方，两个窗口颜色交换了！前面的窗口反倒变黑了！
另一侧也是一样的情况：
我相信很多人都注意到了这一点，其实原因也很好理解，大家家里常见的百叶窗就和这个差不多，顺着叶片看进去，能看到后面黑乎乎的屋子，但是在叶片侧面看，就被浅色的叶片挡住了。
我就不画图了，这个原理太简单，相信也没什么疑议。
这就说明一个重要的结论：前面的窗口是用来进气的，后面的窗口是用来排气的。
另外，细心的网友也都发现了，2001、2002上也有4个类似的窗口，在座舱盖的后面，在2011上消失了；而2011却刚巧，在进气道外侧多出来4个窗口！
借用@HH-9AA 网友制作的图：
再来两张更清楚的对比：
2002机：
2011机：
图片来自鼎盛
而且，2001、2002上的这四个窗口，同样是具有前、后方向性的：
这里黑色、白色准确的说是深色和浅色，因为2001、2002的涂装本身就比2011更黑。
可见，2001、2002上的这4个开口，同样是前进气、后排气，与2011侧面的4个窗口完全相同。结合2011上这4个窗口的消失、机身侧面4个窗口的出现，这两个佐证基本上可以证明这个结论：
2011机身侧面的4个窗口，就是2001、2002上座舱盖后面的那4个窗口；因为设计的修改，而改变了位置。
___________________________________一段小插曲__________________________________________
说到这里，我想插一个小插曲。我和 @走召大 这位网友，之前在这个贴子里讨论过这个问题：http://lt.cjdby.net/thread-1817095-1-1.html
这位 “走召大”网友认为，HH-9AA网友所认为的、窗口位置移动的观点是不正确的，并坚持2001、2002座舱盖后面的4个窗口在 “2011背上也有的”（链接：http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 30&ptid=1817095）
并且，他在32楼、38楼、45楼、55楼连续4次声明“2011背上也有的”，并且没有给出任何图片证明，直到他自己在62楼发了图片，显示2011背后根本就没有这4个窗口（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 25&ptid=1817095）
他没有对此进行任何认错或道歉行为，反而坚持说我给的证据不足以证明窗口移动的观点，进而说我：
“你没证据就是没证据” http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 09&ptid=1817095
“明明啥证据没有” http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 04&ptid=1817095
“根本没有科学的严谨态度” http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 04&ptid=1817095
小弟表示非常委屈。
小弟愚钝，在这里，想请教各位，小弟之前的两个论据，能否当做J-20窗口位置移动的证据呢？这两个论据加在一起，能否以较高的置信度，得出 “这4个窗口是从座舱盖后移动到机身侧面的” 这个结论呢？
另外，小弟前两天遇到一位网友，与小弟争论一番后，发现了自己的一个小错误，为此，他特地在空军版、畅谈版发了2篇主题帖道歉认错，并且获得了网友的一致赞誉：http://lt.cjdby.net/thread-1816916-1-2.html 小弟愿意为他鼓掌！
对比之下，差距立现！在这里，小弟向各位网友倡议，让我们向这位敢于道歉的“枯骨”网友学习！
____________________________________插曲结束___________________________________________
最关键的问题，还是这4个窗口的用途。
我们现在已经知道，这4个窗口，前面2个进气，后面2个排气，那么，战斗机上通常都有哪些进、排气的窗口呢？主要有这么几种：
1、进气道辅助进气门、放气门：
(当然这张是CG，但内容不假)
2、附面层泄放口：
3、APU及类似设备：
4、环控系统散热进、排气口：
某发动机上的NACA进气口
“台风”战斗机上的NACA进气口
歼十上的皮托管进气口
歼十上的环控系统散热排气口和发动机舱散热排气口
5、嵌入式大气数据传感器，尤其是嵌入式静压管。
这个选项其实可以忽略了，J-20的大气数据传感器都在机头。
好了，现在我们来分析一下。
首先，我们已经知道，J-20上这4个窗口是2进气、2排气，所以，不可能是附面层泄放口，附面层泄放不需要进气；其次，也可以排除进气道辅助进气门、放气门，为什么？
因为，进气道辅助进气门、放气门不是所有的时候都有用！辅助进气门一般只在速度很低，发动机进气量不足的情况下使用，辅助放气门只在速度很高，进气量超过发动机需要时才用到，所以，进气道辅助进气门、放气门一般会做成活动的、可开闭式的窗口，观察上面的几张图，鹞式、歼八、F-22无一例外，都是可开闭的。只有那些在飞行中始终（或者绝大多数时间）需要通气的窗口，才会用网格！可开闭式的窗口，比网格的隐身性更好，如果是进气道辅助进气门、放气门，完全没有必要用网格。
APU因为同样的原因，也可以排除了。
忽略 “5、嵌入式大气数据传感器” 之后，就只剩下了一种可能：环控系统进气、排气口。
那么，这种猜测对不对呢？
大家都知道，这四个窗口最开始的位置是在座舱盖后方，可能有很多人注意到了，F-22对应位置，也有两个窗口！
这两个窗口是干什么的？
答案是ACFC，Air Cooled Fuel Cooler，燃油空气热交换机的排气口。
这个排气管的主体结构是复合材料
面积还是挺大的
这里有人可能要问了，J-20有4个口，F-22为什么只有2个？问得好！！
“The Thermal Management System (TMS) is used to keep the fuel cool. The Air Cooled Fuel Cooler (ACFC) takes air from the boundary layer diverter between the inlet and the aircraft's forward fuselage.”
因为ACFC的进气口在附面层隔道内！
隔道内有上下两个进口，一个连接到附面层泄放口，一个连接到ACFC
各有专门的塞子
空气从附面层隔道到ACFC、再到排气口的流向
这就是为什么J-20比F-22多了2个口，因为J-20用的是DSI鼓包进气道，没有附面层隔道！
实际上，现代战斗机普遍使用附面层作为冷却空气：
台风
阵风
F-16
F/A-18
而同样使用了DSI近期道、没有附面层隔道的F-35，和J-20的2011号机一样，把燃油空气热交换机安装在了进气道外侧：
只不过，2011的热交换机的进、排气口都在侧面，而不是上方；进气口也采用了类似NACA类型的进气口，并用网格覆盖，F-35则是S型进气道，同样是为了隐身。
这也充分证明了，进气道外的狭窄位置，能够容的下热交换机的安装。
最后一个问题，为什么J-20要改变热交换机的安装位置？原因大概有2点。
一是，2011号机取消了减速板，座舱盖后面的空间富裕了一点，如果能把热交换机也移走，那么以这个地方的形状，非常适合放一个整体的大油箱，有利于提高载油量。
二是，背部是低压区，尤其在迎角稍大的情况下，压力更低，热交换机进气很不容易，影响战机散热。放到机身侧面，可以缓解这一问题；而且，由于J-20机身侧面也有一定弧度，这使得前面两个进气口实际上是倾斜朝前的，进气效率可以变得更高！
正前方也可以看到两个进气口，提高了进气效率。
最后，再次提倡各位向敢于认错的“枯骨”网友学习！
J-20的2011机进气道侧面，这两个六边形的窗口是什么用的呢？谈一下我自己的看法。
先上大图：
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图来自小G，先表示感谢。
可见，这是两个被网格覆盖的开口，这种设计在隐身飞机上比较常见，从F-117的进气口，到B-2、F-22、F-35机身上都有。这种窗口一般都是供气流进、出的，相信这一点各位都没什么疑议。
F-117
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B-2
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F-22
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F-35
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而且这两对窗口很有意思，它的网格是有倾斜方向的：
比如，从侧后方来看，后面的那个窗口是“黑”的，比前面的更暗
11.jpg (815.38 KB, 下载次数: 46)
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另一侧也是一样：
13.jpg (490.39 KB, 下载次数: 42)
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但是，随着方位角慢慢往前，到了一定的角度之后，两个窗口颜色一样了！
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继续往前，到了侧前方，两个窗口颜色交换了！前面的窗口反倒变黑了！
15.jpg (580.71 KB, 下载次数: 44)
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另一侧也是一样的情况：
17.jpg (669.81 KB, 下载次数: 49)
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我相信很多人都注意到了这一点，其实原因也很好理解，大家家里常见的百叶窗就和这个差不多，顺着叶片看进去，能看到后面黑乎乎的屋子，但是在叶片侧面看，就被浅色的叶片挡住了。
我就不画图了，这个原理太简单，相信也没什么疑议。
这就说明一个重要的结论：前面的窗口是用来进气的，后面的窗口是用来排气的。
另外，细心的网友也都发现了，2001、2002上也有4个类似的窗口，在座舱盖的后面，在2011上消失了；而2011却刚巧，在进气道外侧多出来4个窗口！
借用@HH-9AA 网友制作的图：
再来两张更清楚的对比：
2002机：
21.jpg (200.94 KB, 下载次数: 49)
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2011机：
22.jpg (608.28 KB, 下载次数: 51)
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图片来自鼎盛
而且，2001、2002上的这四个窗口，同样是具有前、后方向性的：
23.jpg (557.68 KB, 下载次数: 41)
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24.jpg (709.29 KB, 下载次数: 43)
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这里黑色、白色准确的说是深色和浅色，因为2001、2002的涂装本身就比2011更黑。
可见，2001、2002上的这4个开口，同样是前进气、后排气，与2011侧面的4个窗口完全相同。结合2011上这4个窗口的消失、机身侧面4个窗口的出现，这两个佐证基本上可以证明这个结论：
2011机身侧面的4个窗口，就是2001、2002上座舱盖后面的那4个窗口；因为设计的修改，而改变了位置。
___________________________________一段小插曲__________________________________________
说到这里，我想插一个小插曲。我和 @走召大 这位网友，之前在这个贴子里讨论过这个问题：http://lt.cjdby.net/thread-1817095-1-1.html
这位 “走召大”网友认为，HH-9AA网友所认为的、窗口位置移动的观点是不正确的，并坚持2001、2002座舱盖后面的4个窗口在 “2011背上也有的”（链接：http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 30&ptid=1817095）
并且，他在32楼、38楼、45楼、55楼连续4次声明“2011背上也有的”，并且没有给出任何图片证明，直到他自己在62楼发了图片，显示2011背后根本就没有这4个窗口（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 25&ptid=1817095）
他没有对此进行任何认错或道歉行为，反而坚持说我给的证据不足以证明窗口移动的观点，进而说我：
“你没证据就是没证据” http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 09&ptid=1817095
“明明啥证据没有” http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 04&ptid=1817095
“根本没有科学的严谨态度” http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 04&ptid=1817095
小弟表示非常委屈。
小弟愚钝，在这里，想请教各位，小弟之前的两个论据，能否当做J-20窗口位置移动的证据呢？这两个论据加在一起，能否以较高的置信度，得出 “这4个窗口是从座舱盖后移动到机身侧面的” 这个结论呢？
另外，小弟前两天遇到一位网友，与小弟争论一番后，发现了自己的一个小错误，为此，他特地在空军版、畅谈版发了2篇主题帖道歉认错，并且获得了网友的一致赞誉：http://lt.cjdby.net/thread-1816916-1-2.html 小弟愿意为他鼓掌！
对比之下，差距立现！在这里，小弟向各位网友倡议，让我们向这位敢于道歉的“枯骨”网友学习！
____________________________________插曲结束___________________________________________
最关键的问题，还是这4个窗口的用途。
我们现在已经知道，这4个窗口，前面2个进气，后面2个排气，那么，战斗机上通常都有哪些进、排气的窗口呢？主要有这么几种：
1、进气道辅助进气门、放气门：
31.jpg (337.74 KB, 下载次数: 41)
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32.jpg (308.07 KB, 下载次数: 43)
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33.jpg (342.17 KB, 下载次数: 42)
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(当然这张是CG，但内容不假)
2、附面层泄放口：
35.jpg (322.87 KB, 下载次数: 40)
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3、APU及类似设备：
36.jpg (476.61 KB, 下载次数: 38)
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4、环控系统散热进、排气口：
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某发动机上的NACA进气口
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“台风”战斗机上的NACA进气口
39.jpg (957.56 KB, 下载次数: 43)
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歼十上的皮托管进气口
40.jpg (407.57 KB, 下载次数: 38)
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歼十上的环控系统散热排气口和发动机舱散热排气口
5、嵌入式大气数据传感器，尤其是嵌入式静压管。
41.jpg (562.41 KB, 下载次数: 42)
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这个选项其实可以忽略了，J-20的大气数据传感器都在机头。
好了，现在我们来分析一下。
首先，我们已经知道，J-20上这4个窗口是2进气、2排气，所以，不可能是附面层泄放口，附面层泄放不需要进气；其次，也可以排除进气道辅助进气门、放气门，为什么？
因为，进气道辅助进气门、放气门不是所有的时候都有用！辅助进气门一般只在速度很低，发动机进气量不足的情况下使用，辅助放气门只在速度很高，进气量超过发动机需要时才用到，所以，进气道辅助进气门、放气门一般会做成活动的、可开闭式的窗口，观察上面的几张图，鹞式、歼八、F-22无一例外，都是可开闭的。只有那些在飞行中始终（或者绝大多数时间）需要通气的窗口，才会用网格！可开闭式的窗口，比网格的隐身性更好，如果是进气道辅助进气门、放气门，完全没有必要用网格。
APU因为同样的原因，也可以排除了。
忽略 “5、嵌入式大气数据传感器” 之后，就只剩下了一种可能：环控系统进气、排气口。
那么，这种猜测对不对呢？
大家都知道，这四个窗口最开始的位置是在座舱盖后方，可能有很多人注意到了，F-22对应位置，也有两个窗口！
51.jpg (200.61 KB, 下载次数: 37)
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这两个窗口是干什么的？
答案是ACFC，Air Cooled Fuel Cooler，燃油空气热交换机的排气口。
52.jpg (114.04 KB, 下载次数: 37)
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这个排气管的主体结构是复合材料
53.jpg (317.43 KB, 下载次数: 34)
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面积还是挺大的
这里有人可能要问了，J-20有4个口，F-22为什么只有2个？问得好！！
“The Thermal Management System (TMS) is used to keep the fuel cool. The Air Cooled Fuel Cooler (ACFC) takes air from the boundary layer diverter between the inlet and the aircraft's forward fuselage.”http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-fcas.htm
因为ACFC的进气口在附面层隔道内！
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隔道内有上下两个进口，一个连接到附面层泄放口，一个连接到ACFC
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各有专门的塞子
62.jpg (681.69 KB, 下载次数: 33)
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空气从附面层隔道到ACFC、再到排气口的流向
这就是为什么J-20比F-22多了2个口，因为J-20用的是DSI鼓包进气道，没有附面层隔道！
实际上，现代战斗机普遍使用附面层作为冷却空气：
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台风
72.jpg (460.31 KB, 下载次数: 35)
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阵风
73.jpg (856.93 KB, 下载次数: 36)
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F-16
74.jpg (253.27 KB, 下载次数: 35)
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F/A-18
而同样使用了DSI近期道、没有附面层隔道的F-35，和J-20的2011号机一样，把燃油空气热交换机安装在了进气道外侧：
75.jpg (324.14 KB, 下载次数: 34)
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76.jpg (120.19 KB, 下载次数: 29)
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只不过，2011的热交换机的进、排气口都在侧面，而不是上方；进气口也采用了类似NACA类型的进气口，并用网格覆盖，F-35则是S型进气道，同样是为了隐身。
这也充分证明了，进气道外的狭窄位置，能够容的下热交换机的安装。
最后一个问题，为什么J-20要改变热交换机的安装位置？原因大概有2点。
一是，2011号机取消了减速板，座舱盖后面的空间富裕了一点，如果能把热交换机也移走，那么以这个地方的形状，非常适合放一个整体的大油箱，有利于提高载油量。
二是，背部是低压区，尤其在迎角稍大的情况下，压力更低，热交换机进气很不容易，影响战机散热。放到机身侧面，可以缓解这一问题；而且，由于J-20机身侧面也有一定弧度，这使得前面两个进气口实际上是倾斜朝前的，进气效率可以变得更高！
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正前方也可以看到两个进气口，提高了进气效率。
最后，再次提倡各位向敢于认错的“枯骨”网友学习！
长篇技术文,学习了
写的相当好，赞一个。
这才是超大的风格来自: Android客户端
技术文，受教了，手机打不开图，等上电脑再看..
好家伙，下多大功夫才能写下这篇文章啊
东西不大，有点意思，赞一个
向楼主膜拜，只是有个疑问，在2001 2002 2011的背面机身左侧，鸭翼和主翼之间，边条右侧斜上有长方形暗面 ，小长方形条，楼主认为是什么
膜拜大神了~
楼主还是懂一些飞机的…
还以为f35那是航炮口呢
高大上，专精深，即，专业、精辟、有深度
这是必须要加分精华高亮的帖子
分析的不错，有道理，学习了。
不过，网友之间的争执去掉后就是一个比较完美的技术分析贴。
分析的不错，有道理，学习了。
不过，网友之间的争执去掉后就是一个比较完美的技术分析贴。
楼主辛苦了，纯技术贴，CD需要这样的分析
长知识了……
好贴好贴，必须赞一个！
必须赞！！！！来自: Android客户端
当心喝茶去{:soso_e113:}
好贴，超赞
支持理性分析，充分取证，严谨解答的CDer！希望个别不经过调查就武断他人错误的网友尊重他人的劳动成果。
楼主用心了。
但我有个疑问，就是除2011以外的，所有楼主例举的其他战斗机，“ACFC”进气口的进气效率要比2011这种高得多，基本都是正对着空气来流进气的。
但我有个疑问，就是除2011以外的，所有楼主例举的其他战斗机，“ACFC”进气口的进气效率要比2011这种高得多，基本都是正对着空气来流进气的。
支持樓主，有什麽分歧可以拿出證據來證明自己的觀點，進行辯論
不要死纏爛打著不放
不要死纏爛打著不放
长姿势了，谢谢LZ科普
学习了，楼主好贴子
分析的有理有据 学习了！
楼主，你知道的太多了。。。小心出门被神经病毙了{:soso_e113:}
两个窗口都是辅助进排气的，但是顺序与你的判断相反：前面的是排气孔，后面的是进气孔。排气是借助dsi的挤压进行的，所以放在前面。进气是借助dsi之后的扩张，所以放在后面。
这个确实很好 赞一个
就凭楼主这种认真仔细研究问题的精神就值得赞!顶一个!{:soso_e179:}
不错，认真严谨，颇有道理！
这帖子好有营养，看了那么多年飞机，从来没有注意到过这些飞机在那么不起眼的位置上居然还有小窗口。
楼主分析得很到位，我略微有点空气动力学基础，完全符合
观察得很细致，工作做得也很细致
很好很强大，不错不错，涨知识了。
很好 学习了啊
楼主太棒太敬业了，点三十二个赞LZ的精神值得学习，如果真的增大油箱那太好了
楼主很用心，值得我们学习
有道理 学习啦