航空发动机

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 17:19:53


     从发动机吸雨后性能改变的基本原理出发，建立了部件气动热力损失、机 械损失和工质热力学通用模型，借鉴适航咨询通告初步定义了关键吸雨工况及水含量。基于商用性能分析软件，对一个大涵道比9的涡扇发动机各项性能的变化进行 了计算与分析，提出了一种定量描述发动机吸雨能力的评估方法。
   
  作者：王春晓 邓潇
  作者单位： 中航商用航空发动机有限责任公司,上海201108
   母体文献：上海市科协第十一届学术年会暨上海市航空学会2013年综合性学术年会论文集
  
http://wenku.baidu.com/link?url= ... 2vJ5m3LLY8wJsmTXjq3


压气机平均级压比1.36，十级高压压气机压比达21.7-22.4，加上一级风扇和三级增压级，总压比估计在40-50。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2122529


涡前温度1950K 。
http://lt.cjdby.net/thread-1912174-1-1.html


另附：长江-1000a重要进展收集
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2109114

     从发动机吸雨后性能改变的基本原理出发，建立了部件气动热力损失、机 械损失和工质热力学通用模型，借鉴适航咨询通告初步定义了关键吸雨工况及水含量。基于商用性能分析软件，对一个大涵道比9的涡扇发动机各项性能的变化进行 了计算与分析，提出了一种定量描述发动机吸雨能力的评估方法。
   
  作者：王春晓 邓潇
  作者单位： 中航商用航空发动机有限责任公司,上海201108
   母体文献：上海市科协第十一届学术年会暨上海市航空学会2013年综合性学术年会论文集
  
http://wenku.baidu.com/link?url= ... 2vJ5m3LLY8wJsmTXjq3


压气机平均级压比1.36，十级高压压气机压比达21.7-22.4，加上一级风扇和三级增压级，总压比估计在40-50。
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2122529


涡前温度1950K 。
http://lt.cjdby.net/thread-1912174-1-1.html


另附：长江-1000a重要进展收集
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2109114
这个涡前温度1950K好夸张了～～～
涵道比9？这是要给未来军用留空间？
这个发动机将来能给大运用吗？
这是给什么飞机用的

chengstar1988 发表于 2015-12-25 16:19
这个发动机将来能给大运用吗？


当然可以，如果没有使用国外部件的话
chengstar1988 发表于 2015-12-25 16:19
这个发动机将来能给大运用吗？


当然可以，如果没有使用国外部件的话
这是给什么飞机用的
给c919级别飞机
chris165 发表于 2015-12-25 16:18
这个涡前温度1950K好夸张了～～～
压比22的超高压比十级压气机才是亮点，槽点是风扇还是TC4钛合金空心风扇，复合材料风扇要等到2025年。
看起来长江系列发动机进展很快啊，不知道啥时候可以出来上机试验
wyx2015 发表于 2015-12-25 16:25
看起来长江系列发动机进展很快啊，不知道啥时候可以出来上机试验
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2109114
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=2109114
嘛，估计后几年将是国发的井喷时期，不论军用还是民用的
老实说，能达到CFM56-5C的性能就很不错了
漆室葵忧 发表于 2015-12-25 16:23
压比22的超高压比十级压气机才是亮点，槽点是风扇还是TC4钛合金空心风扇，复合材料风扇要等到2025年。
钛合金空心风扇也是槽点？那罗罗的Trent系列都该吐槽，当然复合材料风扇叶片是未来趋势应该加紧发展，但是现在对于我们国家来说不应好高骛远，以成熟可靠的技术保障其顺利投入运营才是关键。我还指望运20今后换4台18吨级的长江1000改进型去纵横全球呢！

narilka 发表于 2015-12-25 16:38
老实说，能达到CFM56-5C的性能就很不错了


CJ-1000系列比CFM56系列先进一代，SF-A倒是和CFM56-5C差不多。
narilka 发表于 2015-12-25 16:38
老实说，能达到CFM56-5C的性能就很不错了


CJ-1000系列比CFM56系列先进一代，SF-A倒是和CFM56-5C差不多。
国际先进的民用航发涵道比到12了吧？
这个涡前温度1950K好夸张了～～～
1677摄氏度而已哦 还不到1700
小镇悠哉 发表于 2015-12-25 16:42
国际先进的民用航发涵道比到12了吧？
LEAP-1A/C涵道比10一级，研制中的PD-14涵道比8一级。
宇宙囚犯611号 发表于 2015-12-25 16:39
钛合金空心风扇也是槽点？那罗罗的Trent系列都该吐槽，当然复合材料风扇叶片是未来趋势应该加紧发展，但 ...
    那起码得等到十几年后了 长江1000A的初始型号只有推力13吨左右
永恒的欧罗巴 发表于 2015-12-25 16:46
那起码得等到十几年后了 长江1000A的初始型号只有推力13吨左右
涵道比8的复合材料风扇已经列入中国制造2025，准备用于CJ-1000系列中推力较小的型号。
narilka 发表于 2015-12-25 16:38
老实说，能达到CFM56-5C的性能就很不错了
     WS-20只要能持续改进下去就能到这个程度 长江1000A是领先一代半的技术
leap-x1A、C型涵道比好像也是9吧？B型好像是7。

小镇悠哉 发表于 2015-12-25 16:42
国际先进的民用航发涵道比到12了吧？


是的，普惠公司目前公布的6款PW1000G系列发动机中，有4款标称涵道比达到12：
PW1100G-JM、PW1400G、PW1500G、PW1900G；
其它两款为9。

遄达1000在10到11之间，遄达XWB是9.3；
GE9X是10.3。

总的来说，涵道比达到9可以算跟上时代，虽不是国际先进但也算是跟上世界水平；
目前装Y-20上的D-30KP，涵道比才2.42呢！

小镇悠哉 发表于 2015-12-25 16:42
国际先进的民用航发涵道比到12了吧？


是的，普惠公司目前公布的6款PW1000G系列发动机中，有4款标称涵道比达到12：
PW1100G-JM、PW1400G、PW1500G、PW1900G；
其它两款为9。

遄达1000在10到11之间，遄达XWB是9.3；
GE9X是10.3。

总的来说，涵道比达到9可以算跟上时代，虽不是国际先进但也算是跟上世界水平；
目前装Y-20上的D-30KP，涵道比才2.42呢！
永恒的欧罗巴 发表于 2015-12-25 16:46
那起码得等到十几年后了 长江1000A的初始型号只有推力13吨左右
这个没关系，我也没指望一步到位。而且那个时候差不多运20也要进行大改了，气动结构，动力，航电系统统统脱胎换骨，争取整体性能接近部分超越C17.
witman007 发表于 2015-12-25 16:53
leap-x1A、C型涵道比好像也是9吧？B型好像是7。
LEAP-1A/C涵道比10一级，B是8一级。CJ-1000A比LEAP-1A/C涵道比小一些，但涡前温度高一些。
现在的函道比都这么夸张了
宇宙囚犯611号 发表于 2015-12-25 16:55
这个没关系，我也没指望一步到位。而且那个时候差不多运20也要进行大改了，气动结构，动力，航电系统统统 ...
   局部也不见得能赶超 毕竟底子就摆在那 其实相对于平台 我还是更关心现在有没有针对先进军用大发涵道比发动机的计划

绿林奸汉 发表于 2015-12-25 16:55
是的，普惠公司目前公布的6款PW1000G系列发动机中，有4款标称涵道比达到12：
PW1100G-JM、PW1400G、PW15 ...


CJ-1000系列好像还有两个计划中的子型号，一个是涵道比8一级的，用于大支线或者C919缩短型，一个是涵道比大于10的CJ-1000B，用于C919延程型。
绿林奸汉 发表于 2015-12-25 16:55
是的，普惠公司目前公布的6款PW1000G系列发动机中，有4款标称涵道比达到12：
PW1100G-JM、PW1400G、PW15 ...


CJ-1000系列好像还有两个计划中的子型号，一个是涵道比8一级的，用于大支线或者C919缩短型，一个是涵道比大于10的CJ-1000B，用于C919延程型。
zjdhn 发表于 2015-12-25 16:43
1677摄氏度而已哦 还不到1700
已经算高的了。
永恒的欧罗巴 发表于 2015-12-25 17:03
局部也不见得能赶超 毕竟底子就摆在那 其实相对于平台 我还是更关心现在有没有针对先进军用大发涵道比 ...
实际上没必要专门研制军用大涵道比涡扇发动机，那样做不划算，美国目前军用大飞机的大涵道比涡扇发动机基本上都是民航发动机改进过来的。如果长江系列（有规划20—30吨级目标）因为适航证等各种原因在民航领域混不下去，我想军用大飞机方面会敞开怀抱欢迎的。另外，C17再好也是上个世纪90年代初的技术，我十年后在某些方面超越（比如航电）不过分吧。
宇宙囚犯611号 发表于 2015-12-25 17:19
实际上没必要专门研制军用大涵道比涡扇发动机，那样做不划算，美国目前军用大飞机的大涵道比涡扇发动机基 ...
    所谓超越主要是机械本身 航电本质上不过是附属品而已  
    如果算来 毛子的PD-14涵道比才8.5 有些保守了
narilka 发表于 2015-12-25 16:38
老实说，能达到CFM56-5C的性能就很不错了
谨慎乐观~~
这个涡前温度1950K好夸张了～～～
开氏而已 又不是摄氏 夸张什么？
永恒的欧罗巴 发表于 2015-12-25 17:22
如果算来 毛子的PD-14涵道比才8.5 有些保守了
     相比CJ-1000和LEAP-1系列，PD-14涵道比、涡前温度、总压比都显得保守了，不过其最终性能指标接近LEAP-1B的水平，说明熊大的系统设计能力还是值得一看的。

这个发动机将来能给大运用吗？
如果能实现零件自产，稍加改造通用于军用发动机没问题，如果不能，那就不好说了
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这是给什么飞机用的
C919 的标配国产发动机啊
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压比22的超高压比十级压气机才是亮点，槽点是风扇还是TC4钛
唉，每到这个时候就觉得国内基础还不强，不过虽然不是先进水平，但是经济基础决定上层建筑，未来难关总是会攻克的
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看看最大推力的型号能不能到180KN
民发领域我们更需要
民发的燃烧室污染排放也很重要的，特别是要满足NOx排放标准非常不容易。风扇、压气机、涡轮等部件性能差点也能凑合用，但燃烧室污染排放不达标的话就无法进入民用市场。
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