转帖——想买手动挡的看过来：怎样评价一台手动挡车好不 ...

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越来越少人愿意开手动挡，这是事实。包括YYP，其实也不是一个很愿意开手动挡的车，虽然我每天就开着一台手动挡——那仅仅是因为我那台车换了自动挡会让驾驶体验下降很多。

为什么大家不爱开手动挡？一来它真的比自动挡费力很多，二来，好开的手动挡其实并不常见——在我的经验里，难开的手动挡比好开的要多，真正好开的手动挡占比不到1/4，尤其是大量自主品牌主打手动挡之后，拉低了业界整体表现。

手动挡的确是很考匹配功夫的（当然自动挡也考，但相对而言开自动挡的人对好开程度的感知会低一些）。那么，什么样的手动挡才算好开呢？表面层次的要求是离合要轻、结合点清晰而且高低适中；挡杆要好握，挡闸操作要清晰利索有手感。

但更深层次，是“匹配”。严格来说就是发动机和变速箱的匹配，做得好，这手动挡开起来就轻松写意行云流水；做得不好，就会力不从心或者有力无处使。

所以本文重点，是分享一个我对手动挡匹配的心得：

其实看一个手动挡匹配的好不好，很简单，看它的三挡和四挡就够了。不管是5MT还是6MT，只要在市区里头，时速20-60公里时可以很舒服地用三挡行驶，无论是高转还是低转都没有逼着你升挡或降挡的感受；然后在时速30-80公里时，可以舒服地用四挡，同样没有逼着你升降挡的感觉。换句话说，优秀的手动挡车应该能让你少换挡。这样一台车，动力输出一定是低扭充沛、高转畅顺，变速箱齿比匹配也肯定不错，能在大多数场合让你开得很舒心。

说到低扭（低转扭矩），这确实是影响手动挡车好开与否的一个关键因素。对中国用户来说，低扭远比高转动力来得重要；而欧美等地用户，则同时也会重视高转动力，因为在它们的路况里高转表现也很影响驾驶体验。

很多媒体评车，会说说1500转时扭矩怎么样，2000转时扭矩又怎么样，甚至拿着发动机扭矩曲线图来研究分析。实际上一台车在日常行驶中用到多少转速，是跟变速箱的齿比设计密切关联的。有些车虽然发动机在1500转时低扭不好，但变速箱的齿比可以巧妙地避开1500转，让大部分时候在2000转以上运转，这样就避开了低扭不足的区域，使得车子开起来并没有低扭不足的感觉。所以要求消费者去认识一台车在多少转速下的扭矩如何变化，意义不大。

一台手动挡车的低扭是否足够，其实有个更简单的验证方法——看它能否用三挡来通过减速带。市区里常见的减速带，除了停车场里那种很密很慢的以外，大部分小区道路上的减速带是可以用时速20公里左右来通过的。这时候你可以试试用三挡开过去，减速到20公里/小时，然后通过减速带，在不降到二挡的情况下，缓缓把车速提起来，看车子会不会发抖、乏力，逼着你降回二挡。只要能用三挡比较从容淡定地通过减速带，这台车的低扭即便不强，也是足够应付日常使用的。


图中这种减速带，能用三挡、20km/h通过是基本要求。

这是BRZ通过上图减速带的状态：三挡20km/h，转速不到1000转，但依然能够不换挡把速度提起来，说明其匹配适合日常使用。

所以我们验证一台手动挡车匹配如何的方法很简单：用三挡过几个减速带，然后用三、四挡在市区车流里开一阵子，就能得到结果了。如果大家要买手动挡的车，用这个方法去试驾也是妥妥的。转帖的，原贴地址在此：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5Mjk5NTM0MQ==&mid=414140293&idx=1&sn=e78c933b2453797d5a75053a5d88ef6c&scene=0#wechat_redirect





越来越少人愿意开手动挡，这是事实。包括YYP，其实也不是一个很愿意开手动挡的车，虽然我每天就开着一台手动挡——那仅仅是因为我那台车换了自动挡会让驾驶体验下降很多。

为什么大家不爱开手动挡？一来它真的比自动挡费力很多，二来，好开的手动挡其实并不常见——在我的经验里，难开的手动挡比好开的要多，真正好开的手动挡占比不到1/4，尤其是大量自主品牌主打手动挡之后，拉低了业界整体表现。

手动挡的确是很考匹配功夫的（当然自动挡也考，但相对而言开自动挡的人对好开程度的感知会低一些）。那么，什么样的手动挡才算好开呢？表面层次的要求是离合要轻、结合点清晰而且高低适中；挡杆要好握，挡闸操作要清晰利索有手感。

但更深层次，是“匹配”。严格来说就是发动机和变速箱的匹配，做得好，这手动挡开起来就轻松写意行云流水；做得不好，就会力不从心或者有力无处使。

所以本文重点，是分享一个我对手动挡匹配的心得：

其实看一个手动挡匹配的好不好，很简单，看它的三挡和四挡就够了。不管是5MT还是6MT，只要在市区里头，时速20-60公里时可以很舒服地用三挡行驶，无论是高转还是低转都没有逼着你升挡或降挡的感受；然后在时速30-80公里时，可以舒服地用四挡，同样没有逼着你升降挡的感觉。换句话说，优秀的手动挡车应该能让你少换挡。这样一台车，动力输出一定是低扭充沛、高转畅顺，变速箱齿比匹配也肯定不错，能在大多数场合让你开得很舒心。

说到低扭（低转扭矩），这确实是影响手动挡车好开与否的一个关键因素。对中国用户来说，低扭远比高转动力来得重要；而欧美等地用户，则同时也会重视高转动力，因为在它们的路况里高转表现也很影响驾驶体验。

很多媒体评车，会说说1500转时扭矩怎么样，2000转时扭矩又怎么样，甚至拿着发动机扭矩曲线图来研究分析。实际上一台车在日常行驶中用到多少转速，是跟变速箱的齿比设计密切关联的。有些车虽然发动机在1500转时低扭不好，但变速箱的齿比可以巧妙地避开1500转，让大部分时候在2000转以上运转，这样就避开了低扭不足的区域，使得车子开起来并没有低扭不足的感觉。所以要求消费者去认识一台车在多少转速下的扭矩如何变化，意义不大。

一台手动挡车的低扭是否足够，其实有个更简单的验证方法——看它能否用三挡来通过减速带。市区里常见的减速带，除了停车场里那种很密很慢的以外，大部分小区道路上的减速带是可以用时速20公里左右来通过的。这时候你可以试试用三挡开过去，减速到20公里/小时，然后通过减速带，在不降到二挡的情况下，缓缓把车速提起来，看车子会不会发抖、乏力，逼着你降回二挡。只要能用三挡比较从容淡定地通过减速带，这台车的低扭即便不强，也是足够应付日常使用的。


图中这种减速带，能用三挡、20km/h通过是基本要求。

这是BRZ通过上图减速带的状态：三挡20km/h，转速不到1000转，但依然能够不换挡把速度提起来，说明其匹配适合日常使用。

所以我们验证一台手动挡车匹配如何的方法很简单：用三挡过几个减速带，然后用三、四挡在市区车流里开一阵子，就能得到结果了。如果大家要买手动挡的车，用这个方法去试驾也是妥妥的。