超级军网关于 美军F15飞行员年均飞行小时的一点看法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:11:12
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 6orderby%3Ddateline
上面的链接是空版的一个帖子 个人认为bensmat 曲解了报道的意思
这里翻译最重要的几句话：
the F-15 Eagle's flight time on an average day is approximately one hour
F15机队在飞行日的平均飞行时间大概是一小时
Accumulating 2,000 in-flight hours can take an entire career to achieve; it took Haddad a little over 19 years to finally surpass.
达到2000飞行小时可以耗尽一个飞行员的整个飞行生涯 Haddad大概用了19年达到了这个目标
"In today's Air Force," said Haddad, "we're fairly limited on flight time and resources, so we're trying to do more with less and we're trying to make every single flight hour count."
如今的空军，我们的飞行时间和飞行资源相当有限 因此我们要在更少的训练中达成尽可能多的成果 我们要让每一个飞行小时都有效果
"Ten years ago it was fairly common for guys to get 2,000 hours," Haddad explained. "But nowadays it's not quite as common, so guys are spending a long time focusing on making sure they're doing the right thing with the few precious hours we do get. I'm fortunate enough to actually get to fly 2,000 hours which for me is a fairly big deal."
十年前 飞行员们达到2000小时相当平常 但是今天 并不是那么平常， 因此飞行员们花费相当多的时间确保自己在有限的飞行时间里做出正确的动作。
Haddad graduated from the United States Air Force Academy in Colorado Springs, Colorado, in 1996, to become a pilot. He finally took off on his first F-15 flight in April 1998.
Haddad 1996年从航校毕业 1998年完成了个人的第一次F15飞行
从文章中能得到 这个Haddad 17年完成了在F15上的2000实际飞行小时 年均117小时
但是要注意 这个绝对不能推测出 美军飞行员年均训练小时是117
模拟机飞行小时这个先不提 这里只说了 17年在F15上累积2000小时 实际上 战斗机飞行员整个飞行生涯不可能只飞行训练一种飞机 尤其是老美这种全球空军
特别是飞行员休年假 或者因故一段时间没有训练 如果要重新归队肯定要在教练机 甚至同型教上进行恢复性训练
希望大家能理性客观做出判断 尤其需要注意美军这个强大的潜在对手 不要断章取义 盲目自大
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F15机队在飞行日的平均飞行时间大概是一小时
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达到2000飞行小时可以耗尽一个飞行员的整个飞行生涯 Haddad大概用了19年达到了这个目标
"In today's Air Force," said Haddad, "we're fairly limited on flight time and resources, so we're trying to do more with less and we're trying to make every single flight hour count."
如今的空军，我们的飞行时间和飞行资源相当有限 因此我们要在更少的训练中达成尽可能多的成果 我们要让每一个飞行小时都有效果
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十年前 飞行员们达到2000小时相当平常 但是今天 并不是那么平常， 因此飞行员们花费相当多的时间确保自己在有限的飞行时间里做出正确的动作。
Haddad graduated from the United States Air Force Academy in Colorado Springs, Colorado, in 1996, to become a pilot. He finally took off on his first F-15 flight in April 1998.
Haddad 1996年从航校毕业 1998年完成了个人的第一次F15飞行
从文章中能得到 这个Haddad 17年完成了在F15上的2000实际飞行小时 年均117小时
但是要注意 这个绝对不能推测出 美军飞行员年均训练小时是117
模拟机飞行小时这个先不提 这里只说了 17年在F15上累积2000小时 实际上 战斗机飞行员整个飞行生涯不可能只飞行训练一种飞机 尤其是老美这种全球空军
特别是飞行员休年假 或者因故一段时间没有训练 如果要重新归队肯定要在教练机 甚至同型教上进行恢复性训练
希望大家能理性客观做出判断 尤其需要注意美军这个强大的潜在对手 不要断章取义 盲目自大
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达到2000飞行小时可以耗尽一个飞行员的整个飞行生涯 Haddad大概用了19年达到了这个目标
"In today's Air Force," said Haddad, "we're fairly limited on flight time and resources, so we're trying to do more with less and we're trying to make every single flight hour count."
如今的空军，我们的飞行时间和飞行资源相当有限 因此我们要在更少的训练中达成尽可能多的成果 我们要让每一个飞行小时都有效果
"Ten years ago it was fairly common for guys to get 2,000 hours," Haddad explained. "But nowadays it's not quite as common, so guys are spending a long time focusing on making sure they're doing the right thing with the few precious hours we do get. I'm fortunate enough to actually get to fly 2,000 hours which for me is a fairly big deal."
十年前 飞行员们达到2000小时相当平常 但是今天 并不是那么平常， 因此飞行员们花费相当多的时间确保自己在有限的飞行时间里做出正确的动作。
Haddad graduated from the United States Air Force Academy in Colorado Springs, Colorado, in 1996, to become a pilot. He finally took off on his first F-15 flight in April 1998.
Haddad 1996年从航校毕业 1998年完成了个人的第一次F15飞行
从文章中能得到 这个Haddad 17年完成了在F15上的2000实际飞行小时 年均117小时
但是要注意 这个绝对不能推测出 美军飞行员年均训练小时是117
模拟机飞行小时这个先不提 这里只说了 17年在F15上累积2000小时 实际上 战斗机飞行员整个飞行生涯不可能只飞行训练一种飞机 尤其是老美这种全球空军
特别是飞行员休年假 或者因故一段时间没有训练 如果要重新归队肯定要在教练机 甚至同型教上进行恢复性训练
希望大家能理性客观做出判断 尤其需要注意美军这个强大的潜在对手 不要断章取义 盲目自大
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达到2000飞行小时可以耗尽一个飞行员的整个飞行生涯 Haddad大概用了19年达到了这个目标
"In today's Air Force," said Haddad, "we're fairly limited on flight time and resources, so we're trying to do more with less and we're trying to make every single flight hour count."
如今的空军，我们的飞行时间和飞行资源相当有限 因此我们要在更少的训练中达成尽可能多的成果 我们要让每一个飞行小时都有效果
"Ten years ago it was fairly common for guys to get 2,000 hours," Haddad explained. "But nowadays it's not quite as common, so guys are spending a long time focusing on making sure they're doing the right thing with the few precious hours we do get. I'm fortunate enough to actually get to fly 2,000 hours which for me is a fairly big deal."
十年前 飞行员们达到2000小时相当平常 但是今天 并不是那么平常， 因此飞行员们花费相当多的时间确保自己在有限的飞行时间里做出正确的动作。
Haddad graduated from the United States Air Force Academy in Colorado Springs, Colorado, in 1996, to become a pilot. He finally took off on his first F-15 flight in April 1998.
Haddad 1996年从航校毕业 1998年完成了个人的第一次F15飞行
从文章中能得到 这个Haddad 17年完成了在F15上的2000实际飞行小时 年均117小时
但是要注意 这个绝对不能推测出 美军飞行员年均训练小时是117
模拟机飞行小时这个先不提 这里只说了 17年在F15上累积2000小时 实际上 战斗机飞行员整个飞行生涯不可能只飞行训练一种飞机 尤其是老美这种全球空军
特别是飞行员休年假 或者因故一段时间没有训练 如果要重新归队肯定要在教练机 甚至同型教上进行恢复性训练
希望大家能理性客观做出判断 尤其需要注意美军这个强大的潜在对手 不要断章取义 盲目自大
这一定是体质问题 每年那么多军费都哪里去了？军队里出了多少老虎？应该把拉姆斯菲尔德 莱斯 小布什统统抄家！！！
再把众议两院那些肥头大耳的腐败官员都抄家。保证有钱让国家的卫士 那些勇士每年飞上3000小时！！！！
这个独裁的政府 你忘了什么是民主和自由了，你忘了你的人民。
这一定是体质问题 每年那么多军费都哪里去了？军队里出了多少老虎？应该把拉姆斯菲尔德 莱斯 小布什统统抄家！！！
再把众议两院那些肥头大耳的腐败官员都抄家。保证有钱让国家的卫士 那些勇士每年飞上3000小时！！！！
这个独裁的政府 你忘了什么是民主和自由了，你忘了你的人民。
wj96202 发表于 2015-11-29 10:28
毕竟不是冷战，没了压力呗
小钱钱，现在美帝也差钱，地主家也没余粮了
毕竟不是冷战，没了压力呗
小钱钱，现在美帝也差钱，地主家也没余粮了
这地洗的莫名其妙。。。 我就是闲的无聊调戏一下
其实美航空兵机组人员整个职业身涯几乎不可能全在作战飞行岗位 ，调离作战单位时的有些工作岗位甚至连飞行机会都没有，这是美军制度造成的
当然， 这十几年美空军训练水准下降是公认的事实。 作战单位飞行科目熟练度达不到训练大纲要求时有发生。 前几年是新的机组人员训练得不到保证， 有经验的机组人员（教员）短缺。 新的机组人员最初在作战部队的3年积累不了应该积累的经验， 拿不到各种作战任务飞行资格。 这几年3代机部队飞机老化机队萎缩， 造成有经验的机组人员找不到飞行工作。。。
这地洗的莫名其妙。。。 我就是闲的无聊调戏一下
其实美航空兵机组人员整个职业身涯几乎不可能全在作战飞行岗位 ，调离作战单位时的有些工作岗位甚至连飞行机会都没有，这是美军制度造成的
当然， 这十几年美空军训练水准下降是公认的事实。 作战单位飞行科目熟练度达不到训练大纲要求时有发生。 前几年是新的机组人员训练得不到保证， 有经验的机组人员（教员）短缺。 新的机组人员最初在作战部队的3年积累不了应该积累的经验， 拿不到各种作战任务飞行资格。 这几年3代机部队飞机老化机队萎缩， 造成有经验的机组人员找不到飞行工作。。。
再模拟训练也代替不了飞行啊
bensmat 发表于 2015-11-29 10:38
这地洗的莫名其妙。。。 我就是闲的无聊调戏一下
其实美航空兵机组人员整个职业身涯几乎不可能全在作战 ...
不管在不在作战飞行岗位 都要在飞机上实际飞行训练
怎么能叫洗地 我说我的看法 跟你不一样 就叫洗地？
我翻译里头也说了 资源不够的问题 人家也承认了 但是还是不能推出来 人家年均飞行小时就117小时
这地洗的莫名其妙。。。 我就是闲的无聊调戏一下
其实美航空兵机组人员整个职业身涯几乎不可能全在作战 ...
不管在不在作战飞行岗位 都要在飞机上实际飞行训练
怎么能叫洗地 我说我的看法 跟你不一样 就叫洗地？
我翻译里头也说了 资源不够的问题 人家也承认了 但是还是不能推出来 人家年均飞行小时就117小时
服役19年不代表他一直在飞行员这个岗位……
算了吧！美帝再少也不会比你土鳖少，就只会说别人看看自个吧
服役19年不代表他一直在飞行员这个岗位……
是的，美帝确实有那个机制，即使做了领导，还是要每年维持一个飞行小时数。
是的，美帝确实有那个机制，即使做了领导，还是要每年维持一个飞行小时数。
当然，美帝有神一般的人物
耶格尔
C·E·耶格尔是人类飞行史上彪炳史册的人物，这不仅仅因为他在第二次世界大战中战功赫赫，是曾击落11架敌机的双料王牌，而且他还是世界上第一位将声音甩在身后的人。耶格尔的大队解散了，他以1100小时的飞行经历、擅长维修等优势，入选飞行试验中心战斗机试飞站，担任助理检修官。耶格尔打开水平安定面开关，把操纵杆调整2度，飞机恢复平稳。耶格尔估计已飞到了1.05马赫的速度。耶格尔退役时已飞行了10000小时，飞过180多种不同的军用飞机。
基本信息
中文名：耶格尔
国籍：美国
出生地：美国西维吉尼亚州哈姆林
出生日期：1923年2月13日
职业：飞行员
主要成就：曾击落11架敌机的双料王牌飞行员 人类第一个攻克“音障”的人
简介
1932年2月13日，耶格尔出生在美国西弗吉尼亚州一个名叫哈姆林的小城镇里。当时他的父亲在小镇附近的铁路工作。除了哥哥外，后来耶格尔的父母还生了3个孩子。小时候，耶格尔常随父亲及大人们去打猎，捕杀鹿、熊、鹌鹑、野火鸡，因此练就一手好枪法，成为同龄人中的伎佼者。同时，他的视力特别好，能比别人看到更远的东西。也是由于耶格尔父亲的缘故，耶格尔从机修工父亲那里学会了好多摆弄机器的技能。在中学里，耶格尔擅长任何需要技巧和运算的课程，而英语和历史只能勉强及格。他从小对实用知识颇感兴趣，虽然没有上过大学，但动手能力极强。由于家庭的影响，耶格尔形成了很强的个性，脾气固执，意志坚强，强得像头牛～
突破“音障”
专门试飞
耶格尔于1945年7月来到了位于俄亥俄州代顿市的莱特基地。他把已怀孕的妻子安顿在母亲那里，开始了新的飞行生涯——试飞。
耶格尔的大队解散了，他以1100小时的飞行经历、擅长维修等优势，入选飞行试验中心战斗机试飞站，担任助理检修官。来到[地两周后，他即飞了美国的第一架作战用喷气式飞机，那架飞机是洛克希德P-80型“流星”飞机。P-80可以每小时800公里的时速作水平飞行，这是“野马”飞机开足油门时的俯冲速度，耶格尔非常喜欢这种速度感。
1946年1月，耶格尔由检修官改为专门的试飞员，他历次的表现得到了上司的赏识，尽管他受教育少，没进过大学。在半年的基地试飞员学校的课堂里，耶格尔学习了微积分等一系列课程，老师教他们绘制曲线航图，一位加利福尼亚工学院学生出身的轰炸机飞行员帮耶格尔克服了许多学习上的困难。学习这些，目的是让飞行员学会精密飞行，把飞行中的一些数据用曲线、图表纪录下来，最后写出技术性报告。
试飞X-l
半年学习毕业后的几个月，耶格尔被选中去担任X-1的主要飞行员，攻克空中“音障”大关。
X-l又称X-S-l，X表示“研究”，“S”表示“超音速”，“1”表示这是空军研究的第一项工程。X-1火箭飞机最早在1943年12月开始研究，1946年1月19日首飞，1946年3月改装，首次使用火箭发动机进行动力飞行。当年12月9日，试飞员查默斯·古德林作了第一次改装后的试飞，至1947年6月，古德林和其他两名飞行员共飞20次，最大速度为M0.8，完成了承包商试飞阶段。
对X—l作试飞是相当复杂和危险的工作。在英国，当时也作过超音速飞机的研制和试飞，但由于机毁人亡而宣告失败，1947年，英国著名试飞员杰弗里·德·哈维兰试飞一种叫“飞燕”的实验性飞机，当速度达0.94马赫时(音速为1马赫)，飞机分崩离析，英国放弃了超音速飞行试验。飞行员当时认为，到达音速时，有一种“音障”可以使飞机粉身碎骨。
实际上，贝尔公司没有放弃，在古德林飞出0.8马赫时，即想签新合同，让他飞1.1马赫的超音速，但古德林要价150000美元，而且要贝尔公司以分期付款办法在5年内慢慢支付，以逃过税收。贝尔公司心有不悦，让另一位试飞员试飞看看危险性有多大。当那位叫约翰逊的飞行员飞到0.75马赫度时，降落了下来。他说古德林索要这个价码是合情合理的。但贝尔公司的律师不同意分期付款，于是拖延很长时间无法试飞。空军急不可耐地接过了试飞工作，历史的责任就这样落在了耶格尔的肩上。
经过一段时间的各种准备，包括对相关工程技术知识、飞机结构和功能的了解、试飞前人的各种训练。1947年8月6日，耶格尔进行第一次无动力飞行，之后还飞了多次，目的是熟悉操纵方法。1947年8月29日，耶格尔作了第一次动力推进飞行，上司规定他最高能飞到0.82个马赫。然而，疯狂的耶格尔打开了全部发动机冲到了0.85马赫，一举超过了古德林。返回后，耶格尔激动得第二天才能说出话来。但航委会认为他违背作规程，上司博伊德上校也要他因违抗不超0.82马赫速度的命令而写出书面保证和解释。
提高速度
为了保险，上级决定每次飞行只提高一点速度。
10月5日，耶格尔进行第五次动力推进飞行时，速度达到0.86马赫。飞机受到微波冲击，驾驶杆不听使唤，副翼不断颤动，他费了很大力气才保持住平衡。飞到0.94马赫的速度时，操纵杆拉回失灵，飞机仍以同样速度飞行，他关掉发动机，放慢速度，排完燃料后才降落。
攻克“音障”
1947年l0月14日8点，耶格尔开始进行第九次动力推进飞行，计划要求飞0.97马赫，但耶格尔已经等不及了。6000米高度，母机投下X-l，恢复速度后，耶格尔按程序点燃4个燃烧室，飞到0.88马赫时，飞机开始颤动。耶格尔打开水平安定面开关，把操纵杆调整2度，飞机恢复平稳。升高到12000米，飞机仍以0.92马赫的速度爬高，到13000米，耶格尔把飞机放平。此时还有30%燃料，耶格尔点燃第3燃烧室，速度升到0.96马赫。飞机速度越快，越平稳。突然，马赫表指针波动，指向0.965的速度。接着，指针又倾斜到刻度线之外，他超过了音速，但飞机很平稳。
正在加载历史上首次在平飞中突破音障的有人驾驶飞机
地面听到了第一次超音速飞机发出的音爆声。按设计，X-l可飞出音速2倍的速度，但机上马赫表只能测到l马赫为止。耶格尔估计已飞到了1.05马赫的速度。后来测定，这次耶格尔飞到了1.07马赫，即每小时飞行约1120公里。人们兴奋不已，人类第一次突破了音障。
耶格尔没有兴奋。他觉得太平常了。
斩获殊荣
1948年3月26日，耶格尔飞行X-1达到每小时1540公里；1949年1月5日，耶格尔从爱德华基地起飞，用100秒钟爬17000米；直到1950年5月12日，他完成了X-1共81次试飞。
1947年12月，《航空周刊》报道了耶格尔突破音障的消息，但到1948年6月，空军才证实这一消息。在华盛顿，空军参谋长范登堡将耶格尔颁发了麦凯奖章。1948年底，杜鲁门总统在白宫给耶格发了科利尔奖章。X-l飞机使耶格尔一举成名，得到了堆积如奖状、奖章和奖牌。其中有一枚是国际航空联合会颁发的重达一磅的纯金奖章，耶格尔把它存在银行的保险柜里。
始终如一
正在加载耶格尔
此后，耶格尔仍从事各种飞机的试飞工作。在加利福尼亚州爱德华空军基地，5年之内，耶格尔
试飞了全部新式飞机，包括60年代和70 在越南上空作战的军用飞机。从1949年至1954年，耶格尔一直爱德华基地从事试飞和伴航工作。1953年12月12日，耶格尔试飞X-lA，在2200米高度飞行达M2.44，即每小时2600公里的速度，为此他得到了哈蒙奖杯。
1968年底，耶格尔晋升为准将。1973年任空军安全检查官，1975年3月1日退役。耶格尔退役时已飞行了10000小时，飞过180多种不同的军用飞机。
告别蓝天
耶格尔退休后1982年受聘担任诺斯罗普公司的顾问。年近花甲的他还试飞了该公司的研制的最新型F-20（原F-5G）战斗机。1997年10月14日，已届74岁高龄的耶格尔身穿飞行服，驾驶一架F-15战斗机升空，再作一次超音速飞行，也是他告别蓝天的最后一次飞行。
当然，美帝有神一般的人物
耶格尔
C·E·耶格尔是人类飞行史上彪炳史册的人物，这不仅仅因为他在第二次世界大战中战功赫赫，是曾击落11架敌机的双料王牌，而且他还是世界上第一位将声音甩在身后的人。耶格尔的大队解散了，他以1100小时的飞行经历、擅长维修等优势，入选飞行试验中心战斗机试飞站，担任助理检修官。耶格尔打开水平安定面开关，把操纵杆调整2度，飞机恢复平稳。耶格尔估计已飞到了1.05马赫的速度。耶格尔退役时已飞行了10000小时，飞过180多种不同的军用飞机。
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中文名：耶格尔
国籍：美国
出生地：美国西维吉尼亚州哈姆林
出生日期：1923年2月13日
职业：飞行员
主要成就：曾击落11架敌机的双料王牌飞行员 人类第一个攻克“音障”的人
简介
1932年2月13日，耶格尔出生在美国西弗吉尼亚州一个名叫哈姆林的小城镇里。当时他的父亲在小镇附近的铁路工作。除了哥哥外，后来耶格尔的父母还生了3个孩子。小时候，耶格尔常随父亲及大人们去打猎，捕杀鹿、熊、鹌鹑、野火鸡，因此练就一手好枪法，成为同龄人中的伎佼者。同时，他的视力特别好，能比别人看到更远的东西。也是由于耶格尔父亲的缘故，耶格尔从机修工父亲那里学会了好多摆弄机器的技能。在中学里，耶格尔擅长任何需要技巧和运算的课程，而英语和历史只能勉强及格。他从小对实用知识颇感兴趣，虽然没有上过大学，但动手能力极强。由于家庭的影响，耶格尔形成了很强的个性，脾气固执，意志坚强，强得像头牛～
突破“音障”
专门试飞
耶格尔于1945年7月来到了位于俄亥俄州代顿市的莱特基地。他把已怀孕的妻子安顿在母亲那里，开始了新的飞行生涯——试飞。
耶格尔的大队解散了，他以1100小时的飞行经历、擅长维修等优势，入选飞行试验中心战斗机试飞站，担任助理检修官。来到[地两周后，他即飞了美国的第一架作战用喷气式飞机，那架飞机是洛克希德P-80型“流星”飞机。P-80可以每小时800公里的时速作水平飞行，这是“野马”飞机开足油门时的俯冲速度，耶格尔非常喜欢这种速度感。
1946年1月，耶格尔由检修官改为专门的试飞员，他历次的表现得到了上司的赏识，尽管他受教育少，没进过大学。在半年的基地试飞员学校的课堂里，耶格尔学习了微积分等一系列课程，老师教他们绘制曲线航图，一位加利福尼亚工学院学生出身的轰炸机飞行员帮耶格尔克服了许多学习上的困难。学习这些，目的是让飞行员学会精密飞行，把飞行中的一些数据用曲线、图表纪录下来，最后写出技术性报告。
试飞X-l
半年学习毕业后的几个月，耶格尔被选中去担任X-1的主要飞行员，攻克空中“音障”大关。
X-l又称X-S-l，X表示“研究”，“S”表示“超音速”，“1”表示这是空军研究的第一项工程。X-1火箭飞机最早在1943年12月开始研究，1946年1月19日首飞，1946年3月改装，首次使用火箭发动机进行动力飞行。当年12月9日，试飞员查默斯·古德林作了第一次改装后的试飞，至1947年6月，古德林和其他两名飞行员共飞20次，最大速度为M0.8，完成了承包商试飞阶段。
对X—l作试飞是相当复杂和危险的工作。在英国，当时也作过超音速飞机的研制和试飞，但由于机毁人亡而宣告失败，1947年，英国著名试飞员杰弗里·德·哈维兰试飞一种叫“飞燕”的实验性飞机，当速度达0.94马赫时(音速为1马赫)，飞机分崩离析，英国放弃了超音速飞行试验。飞行员当时认为，到达音速时，有一种“音障”可以使飞机粉身碎骨。
实际上，贝尔公司没有放弃，在古德林飞出0.8马赫时，即想签新合同，让他飞1.1马赫的超音速，但古德林要价150000美元，而且要贝尔公司以分期付款办法在5年内慢慢支付，以逃过税收。贝尔公司心有不悦，让另一位试飞员试飞看看危险性有多大。当那位叫约翰逊的飞行员飞到0.75马赫度时，降落了下来。他说古德林索要这个价码是合情合理的。但贝尔公司的律师不同意分期付款，于是拖延很长时间无法试飞。空军急不可耐地接过了试飞工作，历史的责任就这样落在了耶格尔的肩上。
经过一段时间的各种准备，包括对相关工程技术知识、飞机结构和功能的了解、试飞前人的各种训练。1947年8月6日，耶格尔进行第一次无动力飞行，之后还飞了多次，目的是熟悉操纵方法。1947年8月29日，耶格尔作了第一次动力推进飞行，上司规定他最高能飞到0.82个马赫。然而，疯狂的耶格尔打开了全部发动机冲到了0.85马赫，一举超过了古德林。返回后，耶格尔激动得第二天才能说出话来。但航委会认为他违背作规程，上司博伊德上校也要他因违抗不超0.82马赫速度的命令而写出书面保证和解释。
提高速度
为了保险，上级决定每次飞行只提高一点速度。
10月5日，耶格尔进行第五次动力推进飞行时，速度达到0.86马赫。飞机受到微波冲击，驾驶杆不听使唤，副翼不断颤动，他费了很大力气才保持住平衡。飞到0.94马赫的速度时，操纵杆拉回失灵，飞机仍以同样速度飞行，他关掉发动机，放慢速度，排完燃料后才降落。
攻克“音障”
1947年l0月14日8点，耶格尔开始进行第九次动力推进飞行，计划要求飞0.97马赫，但耶格尔已经等不及了。6000米高度，母机投下X-l，恢复速度后，耶格尔按程序点燃4个燃烧室，飞到0.88马赫时，飞机开始颤动。耶格尔打开水平安定面开关，把操纵杆调整2度，飞机恢复平稳。升高到12000米，飞机仍以0.92马赫的速度爬高，到13000米，耶格尔把飞机放平。此时还有30%燃料，耶格尔点燃第3燃烧室，速度升到0.96马赫。飞机速度越快，越平稳。突然，马赫表指针波动，指向0.965的速度。接着，指针又倾斜到刻度线之外，他超过了音速，但飞机很平稳。
正在加载历史上首次在平飞中突破音障的有人驾驶飞机
地面听到了第一次超音速飞机发出的音爆声。按设计，X-l可飞出音速2倍的速度，但机上马赫表只能测到l马赫为止。耶格尔估计已飞到了1.05马赫的速度。后来测定，这次耶格尔飞到了1.07马赫，即每小时飞行约1120公里。人们兴奋不已，人类第一次突破了音障。
耶格尔没有兴奋。他觉得太平常了。
斩获殊荣
1948年3月26日，耶格尔飞行X-1达到每小时1540公里；1949年1月5日，耶格尔从爱德华基地起飞，用100秒钟爬17000米；直到1950年5月12日，他完成了X-1共81次试飞。
1947年12月，《航空周刊》报道了耶格尔突破音障的消息，但到1948年6月，空军才证实这一消息。在华盛顿，空军参谋长范登堡将耶格尔颁发了麦凯奖章。1948年底，杜鲁门总统在白宫给耶格发了科利尔奖章。X-l飞机使耶格尔一举成名，得到了堆积如奖状、奖章和奖牌。其中有一枚是国际航空联合会颁发的重达一磅的纯金奖章，耶格尔把它存在银行的保险柜里。
始终如一
正在加载耶格尔
此后，耶格尔仍从事各种飞机的试飞工作。在加利福尼亚州爱德华空军基地，5年之内，耶格尔
试飞了全部新式飞机，包括60年代和70 在越南上空作战的军用飞机。从1949年至1954年，耶格尔一直爱德华基地从事试飞和伴航工作。1953年12月12日，耶格尔试飞X-lA，在2200米高度飞行达M2.44，即每小时2600公里的速度，为此他得到了哈蒙奖杯。
1968年底，耶格尔晋升为准将。1973年任空军安全检查官，1975年3月1日退役。耶格尔退役时已飞行了10000小时，飞过180多种不同的军用飞机。
告别蓝天
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耶格尔退休后1982年受聘担任诺斯罗普公司的顾问。年近花甲的他还试飞了该公司的研制的最新型F-20（原F-5G）战斗机。1997年10月14日，已届74岁高龄的耶格尔身穿飞行服，驾驶一架F-15战斗机升空，再作一次超音速飞行，也是他告别蓝天的最后一次飞行。
空军之翼
第一个超越音速的人——耶格尔
原作者：发布时间：2013-04-13
耶格尔于1923年2月13日出生于美国西维吉尼亚州的乡下，排行家中5个小孩中的第二，幼年在父亲的带领下常在附近的山区中打猎，所以视力和全身的协调性非常优秀，这也对耶格尔后来飞行生涯具有决定性的影响。耶格尔第一次看到飞机是在15岁时目睹1架Beech飞机以机腹着陆迫降于马德河旁的玉米田中，不过当时耶格尔对于这种能在天上飞行的庞然大物尚未有特殊的感觉。1941年夏天耶格尔高中毕业，正好碰到陆军航空队前来召募新人，耶格尔就进入航空队担任飞机机械士。耶格尔第一次坐上飞机是因为刚好维修完1架双座机，在飞行员的邀请下尝试看看，没想到在后座吐了一地。
当队上公布“飞行士官”的计划后，耶格尔赶紧去报名，入选后的耶格尔在训练过程中表现优异，获教官推荐为战斗机飞行员，于是耶格尔前往内华达州363中队报到。P-39是耶格尔第一种接触到的战斗机，耶格尔非常的顽皮，除了经常作超低空飞行和特技动作外，还曾用机翼去砍树。在此地的训练暂告一段落后，耶格尔曾单独被派往俄亥俄州莱特机场担任短期试飞员，其后耶格尔再转往加州进行第二站的训练。在加州耶格尔认识后来的耶格尔夫人：18岁的格兰妮丝?狄克豪丝。2个月后耶格尔调防至怀俄明州，在此地时，耶格尔因技术和视力的缘故，经常以P-39上的机枪猎捕地面的羚羊来为中队加菜。1943年10月耶格尔驾P-39和B-24作协同训练时座机起火，耶格尔负伤跳伞，这是他第一次负伤。出院后363中队调往英国加入战斗，配备P-51战斗机。耶格尔的爱机取名为“妩媚的格兰妮丝”。
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耶格尔在二战的日子
1944年3月5日午后，耶格尔被1架Fw 190击中，只好在法国境内跳伞。在法国人的帮助下花了25天的时间步行逃到西班牙，耶格尔在西班牙休息数日后返回英国基地，晒得黝黑和略为发福的耶格尔让队员羡慕不已，也希望能在西班牙上空跳伞。当上级还在讨论是否要将耶格尔送回美国时，耶格尔又打下1架Ju 88，这项明显违规的行为直到艾森豪将军和他会面后才不致中断他的服役。
1944年10月12日，耶格尔担任大队长机执行轰炸掩护任务时，一举击落5架Me 109，为其中头两架是在耶格尔自后方逼近时慌张互撞而得到的纪录，因此耶格尔也成为第一位在同一天击落5架敌机的空战英雄。直到耶格尔服翼期满回国时一共击落12架敌机，包括1架Me 262，这架Me 262的纪录让他获颁“特殊飞行十字勳章”。回国后耶格尔马上和格兰妮丝结婚。
1945年7月耶格尔再度回到莱特机场担任试飞组助理修护官，在这里耶格尔有机会试飞机场所保有的各国战斗机，P-80则是让他正式进入“喷射时代”的机种。1946年元月耶格尔进入基地试飞官班接受6个月的课程训练，结训后被选为X-1的试飞员，而在正式着手进行试飞工作前，耶格尔还为P-80和Me 262作飞行性能比较。
X-1是由贝尔公司设计预被用来突破音速的试验机，第一阶段的目标是到Mach 0.8（音速的0.84倍），第二阶段则是到Mach 1.1，可是原来的平民飞行员要求更高的薪水，航空队于是找到耶格尔来飞。除了必备的训练课程之外，耶格尔还得接受语文训练，免得满口土腔在媒体前出糗。
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X-1的试飞是由B-29带至高空适放，再由飞行员启动机上4具总推力6000磅的火箭引擎加速。1947年8月29日耶格尔进行第一次动力飞行，由25000尺开始，最后达到Mach 0.85，可是耶格尔玩心一起在300尺低空通过，差一点又要被取消资格。1947年10月14日进行第九次动力飞行，但前一天晚上耶格尔骑马时受伤，撞断两根肋骨，当天当伤上阵，一举突破音速达到Mach 1.07，成为第一位飞行速度突破音速的人。这项消息却直到1948年6月才受到证实，耶格尔在白宫接受杜鲁门总统颁赠“柯利尔航空奖”。耶格尔总共飞行X-1达31次，最高速Mach 1.45，1950年x-1计划中止，飞机目前在华盛顿D.C.的史密斯航空博物馆保存。1950年代耶格尔在爱德华空军基地试飞许多飞机，同时期与他同事的人有不少入选成为太空人，包括第一位登月的阿姆司壮，耶格尔是其中最棒的一位，落选的原因是－学历不够。1953年12月12日耶格尔驾X-1A自B-50脱离后创下两项纪录－第二位达到两倍音速（Mach 2.4）和第一位（应该是没有别人能）在51秒内以螺旋动作落下51000尺的人，后面这项纪录是在耶格尔达到Mach 2.4时控制面失效，直落到5000尺时才拉平安全返航。
1954年2月耶格尔前往琉球嘉手纳基地测试1架叛逃的MiG-15战斗机，1周后回到美国，稍后接获命令奉派至西德带领一个F-86战斗机中队。1957年耶格尔调回美国执掌第一个战术空军下的F-100战斗机中队。1959年耶格尔晋升上校，在战争学院受训10个月后被任命为太空研究飞行员学校校长，位于爱德华空军基地内的这所学校是训练空军人员成为太空人的地方，学校中拥有许多飞机，耶格尔曾和好友多次驾B-57前往山中打猎，回程时将猎物装在B-57的炸弹舱中。其间也曾执行一件代号“金鳟”计划－将内华达讴州山脉的金鳟鱼以1架改装过的C-130运输机运到新墨西哥州山区的河流中放生。1963年12月12日下午，耶格尔驾驶1架改装过的F-104战斗机遇备飞到108000尺的高空，当F-104爬升到60000尺时后燃器会因空气过于稀薄而熄活，此时利用装在尾部的火箭可以持续爬升。当爬升到104000尺的顶点时，飞机由上仰姿态逐渐改平，可是在恢复的过程中遭遇机头上仰，且机鼻校正姿态的小火箭故障，这架F-104以头上脚下的姿态失去动力落下，在历经13个螺旋后耶格尔终于放弃挽就而跳伞，F-104在第14个螺旋后坠入沙漠中。弹射后因弹射椅撞到他的头部，弹射椅仍有余火的火箭点燃紧急用纯氧，使耶格尔脸部遭到灼伤，经过紧急治疗后保全视力，只留下少许伤痕。1966年因经费问题，学校被迫关闭，耶格尔重回战场－越南。
耶格尔在越南担任第405战斗机联队队长，对耶格尔来说领导这样一支部队并不难，难在它下属的五个单位分别位于四个国家：菲律宾、泰国、越南和台湾，这使得耶格尔在管理上遇到一些难题，不过他很快就将其克服，在职其间耶格尔不但定期巡视各基地，也出过一些攻击任务，更难得的是耶格尔还获得最佳的考绩报告。当耶格尔接获上级命令要离开指挥部在菲律宾的405联队而前往月南实际指挥另一个联队时，让耶格尔莫明其妙的是发生了：新职的司令官莫麦尔严辞拒绝叶格的调任，当美国空军高层为这件事争吵不休时，耶格尔兴起退休的念头。幸好在一位支持他的长官劝说下，耶格尔接受另项派令接管F-4联队。
好笑的是耶格尔在1968年与联队自韩国移防回美国时，莫麦尔又被调来作他的顶头上司，两人相处极为冷漠，甚至差一点断送耶格尔升迁的生涯，还好在其它朋有的协助下，耶格尔升为空军准将并再度派往西德，1970年在美国驻巴基斯坦大使的推荐下，耶格尔前往巴国担任驻巴国防代表，葛兰妮丝则协助控制巴国过高的人口成长率－分派彩色保险套。1971年夫妇二人再度回到沙漠中的爱德华空军基地，1975年叶格军职届满退休，同时也被邀请担任NASA在爱德华空军基地研究中心和诺斯罗普的顾问。耶格尔亦成为“航空荣誉馆”最年轻的一员，永受后进者推崇。
耶格尔可说是本世纪后半期最富传奇性的飞行员，他所经历的与对航空事业的发展都是无可比拟的，耶格尔自己怎么认为呢？他认为他只是众多人中的幸运者，许多比他优秀的飞行员比较不幸的都先他而去，但是在极高度压力和危险的试飞环境中不仅全身而退还能达成任务，若说耶格尔是其中的佼佼者，相信也是所又对蓝天向往的人都能认同的。
2012年10月14日，89岁的美国空军退役准将查理-艾伍德-查克-叶格在内利斯空军基地体验第65侵略者中队的F-15D战斗机。查克-叶格持有王牌飞行员（Ace）称号的二战空战英雄，美国空军与NASA试飞员，第一个突破音障的人类，被认为是20世纪人类航空史上最重要的传奇人物之一。
空军之翼
第一个超越音速的人——耶格尔
原作者：发布时间：2013-04-13
耶格尔于1923年2月13日出生于美国西维吉尼亚州的乡下，排行家中5个小孩中的第二，幼年在父亲的带领下常在附近的山区中打猎，所以视力和全身的协调性非常优秀，这也对耶格尔后来飞行生涯具有决定性的影响。耶格尔第一次看到飞机是在15岁时目睹1架Beech飞机以机腹着陆迫降于马德河旁的玉米田中，不过当时耶格尔对于这种能在天上飞行的庞然大物尚未有特殊的感觉。1941年夏天耶格尔高中毕业，正好碰到陆军航空队前来召募新人，耶格尔就进入航空队担任飞机机械士。耶格尔第一次坐上飞机是因为刚好维修完1架双座机，在飞行员的邀请下尝试看看，没想到在后座吐了一地。
当队上公布“飞行士官”的计划后，耶格尔赶紧去报名，入选后的耶格尔在训练过程中表现优异，获教官推荐为战斗机飞行员，于是耶格尔前往内华达州363中队报到。P-39是耶格尔第一种接触到的战斗机，耶格尔非常的顽皮，除了经常作超低空飞行和特技动作外，还曾用机翼去砍树。在此地的训练暂告一段落后，耶格尔曾单独被派往俄亥俄州莱特机场担任短期试飞员，其后耶格尔再转往加州进行第二站的训练。在加州耶格尔认识后来的耶格尔夫人：18岁的格兰妮丝?狄克豪丝。2个月后耶格尔调防至怀俄明州，在此地时，耶格尔因技术和视力的缘故，经常以P-39上的机枪猎捕地面的羚羊来为中队加菜。1943年10月耶格尔驾P-39和B-24作协同训练时座机起火，耶格尔负伤跳伞，这是他第一次负伤。出院后363中队调往英国加入战斗，配备P-51战斗机。耶格尔的爱机取名为“妩媚的格兰妮丝”。
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耶格尔在二战的日子
1944年3月5日午后，耶格尔被1架Fw 190击中，只好在法国境内跳伞。在法国人的帮助下花了25天的时间步行逃到西班牙，耶格尔在西班牙休息数日后返回英国基地，晒得黝黑和略为发福的耶格尔让队员羡慕不已，也希望能在西班牙上空跳伞。当上级还在讨论是否要将耶格尔送回美国时，耶格尔又打下1架Ju 88，这项明显违规的行为直到艾森豪将军和他会面后才不致中断他的服役。
1944年10月12日，耶格尔担任大队长机执行轰炸掩护任务时，一举击落5架Me 109，为其中头两架是在耶格尔自后方逼近时慌张互撞而得到的纪录，因此耶格尔也成为第一位在同一天击落5架敌机的空战英雄。直到耶格尔服翼期满回国时一共击落12架敌机，包括1架Me 262，这架Me 262的纪录让他获颁“特殊飞行十字勳章”。回国后耶格尔马上和格兰妮丝结婚。
1945年7月耶格尔再度回到莱特机场担任试飞组助理修护官，在这里耶格尔有机会试飞机场所保有的各国战斗机，P-80则是让他正式进入“喷射时代”的机种。1946年元月耶格尔进入基地试飞官班接受6个月的课程训练，结训后被选为X-1的试飞员，而在正式着手进行试飞工作前，耶格尔还为P-80和Me 262作飞行性能比较。
X-1是由贝尔公司设计预被用来突破音速的试验机，第一阶段的目标是到Mach 0.8（音速的0.84倍），第二阶段则是到Mach 1.1，可是原来的平民飞行员要求更高的薪水，航空队于是找到耶格尔来飞。除了必备的训练课程之外，耶格尔还得接受语文训练，免得满口土腔在媒体前出糗。
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X-1的试飞是由B-29带至高空适放，再由飞行员启动机上4具总推力6000磅的火箭引擎加速。1947年8月29日耶格尔进行第一次动力飞行，由25000尺开始，最后达到Mach 0.85，可是耶格尔玩心一起在300尺低空通过，差一点又要被取消资格。1947年10月14日进行第九次动力飞行，但前一天晚上耶格尔骑马时受伤，撞断两根肋骨，当天当伤上阵，一举突破音速达到Mach 1.07，成为第一位飞行速度突破音速的人。这项消息却直到1948年6月才受到证实，耶格尔在白宫接受杜鲁门总统颁赠“柯利尔航空奖”。耶格尔总共飞行X-1达31次，最高速Mach 1.45，1950年x-1计划中止，飞机目前在华盛顿D.C.的史密斯航空博物馆保存。1950年代耶格尔在爱德华空军基地试飞许多飞机，同时期与他同事的人有不少入选成为太空人，包括第一位登月的阿姆司壮，耶格尔是其中最棒的一位，落选的原因是－学历不够。1953年12月12日耶格尔驾X-1A自B-50脱离后创下两项纪录－第二位达到两倍音速（Mach 2.4）和第一位（应该是没有别人能）在51秒内以螺旋动作落下51000尺的人，后面这项纪录是在耶格尔达到Mach 2.4时控制面失效，直落到5000尺时才拉平安全返航。
1954年2月耶格尔前往琉球嘉手纳基地测试1架叛逃的MiG-15战斗机，1周后回到美国，稍后接获命令奉派至西德带领一个F-86战斗机中队。1957年耶格尔调回美国执掌第一个战术空军下的F-100战斗机中队。1959年耶格尔晋升上校，在战争学院受训10个月后被任命为太空研究飞行员学校校长，位于爱德华空军基地内的这所学校是训练空军人员成为太空人的地方，学校中拥有许多飞机，耶格尔曾和好友多次驾B-57前往山中打猎，回程时将猎物装在B-57的炸弹舱中。其间也曾执行一件代号“金鳟”计划－将内华达讴州山脉的金鳟鱼以1架改装过的C-130运输机运到新墨西哥州山区的河流中放生。1963年12月12日下午，耶格尔驾驶1架改装过的F-104战斗机遇备飞到108000尺的高空，当F-104爬升到60000尺时后燃器会因空气过于稀薄而熄活，此时利用装在尾部的火箭可以持续爬升。当爬升到104000尺的顶点时，飞机由上仰姿态逐渐改平，可是在恢复的过程中遭遇机头上仰，且机鼻校正姿态的小火箭故障，这架F-104以头上脚下的姿态失去动力落下，在历经13个螺旋后耶格尔终于放弃挽就而跳伞，F-104在第14个螺旋后坠入沙漠中。弹射后因弹射椅撞到他的头部，弹射椅仍有余火的火箭点燃紧急用纯氧，使耶格尔脸部遭到灼伤，经过紧急治疗后保全视力，只留下少许伤痕。1966年因经费问题，学校被迫关闭，耶格尔重回战场－越南。
耶格尔在越南担任第405战斗机联队队长，对耶格尔来说领导这样一支部队并不难，难在它下属的五个单位分别位于四个国家：菲律宾、泰国、越南和台湾，这使得耶格尔在管理上遇到一些难题，不过他很快就将其克服，在职其间耶格尔不但定期巡视各基地，也出过一些攻击任务，更难得的是耶格尔还获得最佳的考绩报告。当耶格尔接获上级命令要离开指挥部在菲律宾的405联队而前往月南实际指挥另一个联队时，让耶格尔莫明其妙的是发生了：新职的司令官莫麦尔严辞拒绝叶格的调任，当美国空军高层为这件事争吵不休时，耶格尔兴起退休的念头。幸好在一位支持他的长官劝说下，耶格尔接受另项派令接管F-4联队。
好笑的是耶格尔在1968年与联队自韩国移防回美国时，莫麦尔又被调来作他的顶头上司，两人相处极为冷漠，甚至差一点断送耶格尔升迁的生涯，还好在其它朋有的协助下，耶格尔升为空军准将并再度派往西德，1970年在美国驻巴基斯坦大使的推荐下，耶格尔前往巴国担任驻巴国防代表，葛兰妮丝则协助控制巴国过高的人口成长率－分派彩色保险套。1971年夫妇二人再度回到沙漠中的爱德华空军基地，1975年叶格军职届满退休，同时也被邀请担任NASA在爱德华空军基地研究中心和诺斯罗普的顾问。耶格尔亦成为“航空荣誉馆”最年轻的一员，永受后进者推崇。
耶格尔可说是本世纪后半期最富传奇性的飞行员，他所经历的与对航空事业的发展都是无可比拟的，耶格尔自己怎么认为呢？他认为他只是众多人中的幸运者，许多比他优秀的飞行员比较不幸的都先他而去，但是在极高度压力和危险的试飞环境中不仅全身而退还能达成任务，若说耶格尔是其中的佼佼者，相信也是所又对蓝天向往的人都能认同的。
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2012年10月14日，89岁的美国空军退役准将查理-艾伍德-查克-叶格在内利斯空军基地体验第65侵略者中队的F-15D战斗机。查克-叶格持有王牌飞行员（Ace）称号的二战空战英雄，美国空军与NASA试飞员，第一个突破音障的人类，被认为是20世纪人类航空史上最重要的传奇人物之一。
我只想知道如果有媒体报道我们的飞行员一年只平均一个飞行时露珠会怎么评价？
美航空兵机组人员调离作战单位工作阶段，有些工作岗位甚至连飞行机会都没有
70年代美空军专门对飞行员停飞一阶段再复飞的可行性作过系统性的学术研究。 对停飞最反对的当然是飞行员， 但是仔细一查，发现飞行员们最大的反对原因其实是停飞阶段把他们的飞行津贴也理所当然的停了。 解决方法还不简单， 直接在停飞阶段继续给飞行员发飞行津贴就是了
70年代美空军专门对飞行员停飞一阶段再复飞的可行性作过系统性的学术研究。 对停飞最反对的当然是飞行员， 但是仔细一查，发现飞行员们最大的反对原因其实是停飞阶段把他们的飞行津贴也理所当然的停了。 解决方法还不简单， 直接在停飞阶段继续给飞行员发飞行津贴就是了
davidxtb 发表于 2015-11-29 12:25
当然，美帝有神一般的人物
耶格尔
英雄迟暮，这些图片真令人唏嘘不已。还是让我们记住这位航空史上著名人物的当年风采吧！
P. S. Glennis长得确实对得起她这个名字在航空史上的地位！
davidxtb 发表于 2015-11-29 12:25
当然，美帝有神一般的人物
耶格尔
英雄迟暮，这些图片真令人唏嘘不已。还是让我们记住这位航空史上著名人物的当年风采吧！
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P. S. Glennis长得确实对得起她这个名字在航空史上的地位！
美国四代战机F-15/16/18设计寿命六千小时，制造商建议飞机年均飞行二百小时使用三十年，美军实际使用情况是飞机年均飞行200~300小时，执行海外作战任务甚至超过三百小时，美军战机中队飞机与飞行员比例1：1.2~1.5
美国空军计划为状况较好的F-15CD与F-16CD延寿至8000~10000小时，F-15E延寿至1.5万~1.8万小时。美国海军与陆战队也计划为状况较好的F-18CD延寿至8000~10000小时。
苏27设计寿命二千小时，米格29设计寿命2500小时，发动机半寿。
http://www.sukhoi.org/eng/planes/military/su27sk/lth/
一般来说，军机飞行员的飞行小时没有民航多
giraffetwo 发表于 2015-11-29 15:15
美国四代战机F-15/16/18设计寿命六千小时，制造商建议飞机年均飞行二百小时使用三十年，美军实际使用情 ...
F-15/-16/-18这些飞机，什么时候设计寿命被改成6000小时的？
美国四代战机F-15/16/18设计寿命六千小时，制造商建议飞机年均飞行二百小时使用三十年，美军实际使用情 ...
F-15/-16/-18这些飞机，什么时候设计寿命被改成6000小时的？
鹰扬北京 发表于 2015-11-29 15:44
F-15/-16/-18这些飞机，什么时候设计寿命被改成6000小时的？
一直是六千小时
F-15/-16/-18这些飞机，什么时候设计寿命被改成6000小时的？
一直是六千小时
一直是六千小时
F-15A最初设计寿命是4000小时/20年。后来实验下来发现余度大了，结构不改，8000小时也没问题。
F-16A最初设计寿命4000小时/20年。后来结构和材料改进到8000小时/30年。最初那些4000小时的早退了。
无论如何，15和16没有6000小时的说法。
虫和超虫因为海上恶劣环境设计寿命6000小时。
F-15A最初设计寿命是4000小时/20年。后来实验下来发现余度大了，结构不改，8000小时也没问题。
F-16A最初设计寿命4000小时/20年。后来结构和材料改进到8000小时/30年。最初那些4000小时的早退了。
无论如何，15和16没有6000小时的说法。
虫和超虫因为海上恶劣环境设计寿命6000小时。
牡丹的，某些人太无耻了
johnqh 发表于 2015-11-29 21:55
F-15A最初设计寿命是4000小时/20年。后来实验下来发现余度大了，结构不改，8000小时也没问题。
F-16A ...
一般而言，设计寿命可以顾名思义，就是设计时设定的寿命；之后根据实验、翻新、使用等情况重新定寿延寿的结果，都不叫设计寿命。如果定寿时发现可以延长，除了余度大，实际使用的载荷谱与设计预想不同，对机体结构影响更小可能是更常见的原因。
经典大黄蜂和超级大黄蜂的设计寿命是6000FH，不过还有一个对应舰上起降的数据，这个数据超级大黄蜂高八分之一。
F-16A的结构和材料改进到8000FH/30Y？如果要这么重新定的话，必须是重新做过疲劳试验。但我记得C/D型的设计寿命也是定在4000FH/20Y，所以这个说法从哪里来的？
F-15A最初设计寿命是4000小时/20年。后来实验下来发现余度大了，结构不改，8000小时也没问题。
F-16A ...
一般而言，设计寿命可以顾名思义，就是设计时设定的寿命；之后根据实验、翻新、使用等情况重新定寿延寿的结果，都不叫设计寿命。如果定寿时发现可以延长，除了余度大，实际使用的载荷谱与设计预想不同，对机体结构影响更小可能是更常见的原因。
经典大黄蜂和超级大黄蜂的设计寿命是6000FH，不过还有一个对应舰上起降的数据，这个数据超级大黄蜂高八分之一。
F-16A的结构和材料改进到8000FH/30Y？如果要这么重新定的话，必须是重新做过疲劳试验。但我记得C/D型的设计寿命也是定在4000FH/20Y，所以这个说法从哪里来的？
johnqh 发表于 2015-11-29 21:55
F-15A最初设计寿命是4000小时/20年。后来实验下来发现余度大了，结构不改，8000小时也没问题。
F-16A ...
的确搞错了。
波音公司称，F-15机队总飞行小时数已接近平均寿命，空军希望了解能在多大程度上推迟该机队的退役。
波音公司称，该飞机的设计使用寿命为8000飞行小时，而机队中最老旧的飞机实际飞行小时数已超过10000并且还在继续。
波音公司正在进行全尺寸疲劳试验取证，以将F-15C/D型寿命延长至18000当量飞行小时，F-15E型至32000当量飞行小时。
F-16的结构寿命被设计为8000飞行小时。SLEP项目将把该机的寿命延长至10000-12000飞行小时。美国空军和F-16制造商——洛克希德•马丁公司正在对1架安装了测试仪器的F-16机体进行全面的耐久性测试，以精确确定该机的寿命可延长多少。摩尔表示SLEP项目的内容将以这些试验的结果为基础确定。他同时表示，并不是所有（准备接受改进）的F-16都需要接受结构改装，原因是有些飞机可能还有较长的服役寿命。摩尔认为经过延寿及升级的F-16还能再服役15年。
在此期间，“大黄蜂”机队将进行改进以继续服役，海军和海军陆战队实施中机身替换+（CBR+）项目以延长200架17及之前批次的“大黄蜂”的服役寿命。此外，高飞行小时数（HFH）检查将110架F/A-18A-D飞机的寿命延长到8000小时以上，另外129架飞机正等待检查。除了这些工作，服役寿命延长项目（SLEP）将更改大约150架F/A-18 C/D飞机，使其能飞行至10000小时。 由于人员的短缺，SLEP项目已经严重延期，海军部不得不从“超级大黄蜂”项目中抽调工程人员来解决该问题，这又导致F/A-18E/F项目就绪度严重不足。
F-15A最初设计寿命是4000小时/20年。后来实验下来发现余度大了，结构不改，8000小时也没问题。
F-16A ...
的确搞错了。
波音公司称，F-15机队总飞行小时数已接近平均寿命，空军希望了解能在多大程度上推迟该机队的退役。
波音公司称，该飞机的设计使用寿命为8000飞行小时，而机队中最老旧的飞机实际飞行小时数已超过10000并且还在继续。
波音公司正在进行全尺寸疲劳试验取证，以将F-15C/D型寿命延长至18000当量飞行小时，F-15E型至32000当量飞行小时。
F-16的结构寿命被设计为8000飞行小时。SLEP项目将把该机的寿命延长至10000-12000飞行小时。美国空军和F-16制造商——洛克希德•马丁公司正在对1架安装了测试仪器的F-16机体进行全面的耐久性测试，以精确确定该机的寿命可延长多少。摩尔表示SLEP项目的内容将以这些试验的结果为基础确定。他同时表示，并不是所有（准备接受改进）的F-16都需要接受结构改装，原因是有些飞机可能还有较长的服役寿命。摩尔认为经过延寿及升级的F-16还能再服役15年。
在此期间，“大黄蜂”机队将进行改进以继续服役，海军和海军陆战队实施中机身替换+（CBR+）项目以延长200架17及之前批次的“大黄蜂”的服役寿命。此外，高飞行小时数（HFH）检查将110架F/A-18A-D飞机的寿命延长到8000小时以上，另外129架飞机正等待检查。除了这些工作，服役寿命延长项目（SLEP）将更改大约150架F/A-18 C/D飞机，使其能飞行至10000小时。 由于人员的短缺，SLEP项目已经严重延期，海军部不得不从“超级大黄蜂”项目中抽调工程人员来解决该问题，这又导致F/A-18E/F项目就绪度严重不足。
bensmat 发表于 2015-11-29 13:27
美航空兵机组人员调离作战单位工作阶段，有些工作岗位甚至连飞行机会都没有
70年代美空军专门对飞行员停 ...
尼玛这也太不要脸了，西方军队飞行员都是军官，光是工资就赶上大部分白领工作了。
现在这个问题也很严重，比如有些野战部队的文职人员拿野战津贴，请问你一年有在野外谁哪怕一晚上？
美航空兵机组人员调离作战单位工作阶段，有些工作岗位甚至连飞行机会都没有
70年代美空军专门对飞行员停 ...
尼玛这也太不要脸了，西方军队飞行员都是军官，光是工资就赶上大部分白领工作了。
现在这个问题也很严重，比如有些野战部队的文职人员拿野战津贴，请问你一年有在野外谁哪怕一晚上？
一般而言，设计寿命可以顾名思义，就是设计时设定的寿命；之后根据实验、翻新、使用等情况重新定寿延寿的 ...
你随便谷歌一下就可以找到。F-16A的设计寿命是4000，有延寿SLEP工程延到8000。C本来就8000。
过去式的知识只需要谷歌的，就不要问出处了。自己找行不？
你随便谷歌一下就可以找到。F-16A的设计寿命是4000，有延寿SLEP工程延到8000。C本来就8000。
过去式的知识只需要谷歌的，就不要问出处了。自己找行不？
汝儿乃我 发表于 2015-11-30 00:07
尼玛这也太不要脸了，西方军队飞行员都是军官，光是工资就赶上大部分白领工作了。
现在这个问题也很严 ...
头一次听说我军还有野战津贴这个东西。。。。。。。
尼玛这也太不要脸了，西方军队飞行员都是军官，光是工资就赶上大部分白领工作了。
现在这个问题也很严 ...
头一次听说我军还有野战津贴这个东西。。。。。。。
superxj46 发表于 2015-11-30 00:56
头一次听说我军还有野战津贴这个东西。。。。。。。
不是你军，不过解放军没有野战津贴也不奇怪，80多万野战部队，其中步兵怎么也能有20万吧？一年野战训练估计也能有两三个月的时间吧？这要是给野战津贴那还了得。
头一次听说我军还有野战津贴这个东西。。。。。。。
不是你军，不过解放军没有野战津贴也不奇怪，80多万野战部队，其中步兵怎么也能有20万吧？一年野战训练估计也能有两三个月的时间吧？这要是给野战津贴那还了得。
johnqh 发表于 2015-11-30 00:11
你随便谷歌一下就可以找到。F-16A的设计寿命是4000，有延寿SLEP工程延到8000。C本来就8000。
过去式的 ...
那么我上面说得很清楚了，延寿之后的寿命不叫做设计寿命。
在飞机设计领域，设计寿命有固定的含义，不能把服役之后重新定寿，甚至搞延寿工程之后的寿命叫做设计寿命
你随便谷歌一下就可以找到。F-16A的设计寿命是4000，有延寿SLEP工程延到8000。C本来就8000。
过去式的 ...
那么我上面说得很清楚了，延寿之后的寿命不叫做设计寿命。
在飞机设计领域，设计寿命有固定的含义，不能把服役之后重新定寿，甚至搞延寿工程之后的寿命叫做设计寿命
钱塘江大桥存在了这么多年，可是不能说一开始的设计寿命就是这么久啊。后面有n多延寿工程。
这个还是个上八股的典型呢，赶上了从前训练经费宽裕的好时候。
the F-15 Eagle's flight time on an average day is approximately one hour
F15机队在飞行日的平均飞行时间大概是一小时
这句译错了，“average day”可不是飞行日，而是平均日（普通的一天），或者叫日平均吧。如果译作飞行日，因为有非飞行日的存在，容易低估飞机本身的年飞行小时数。
F-15战斗机的日平均飞行时间大约为一小时。当然还要考虑是否有飞行员共享一架飞机分时训练的可能性。
实战部署有没有算进去？
另外，飞行小时数很重要，但不是全部，飞行小时数还有一个利用效率的问题，训法科学，一小时顶俩小时，我们空军前些年出国门和毛子空军联合军演就感受到，虽然毛子飞行员年飞行小时数还不到我们一半，但人家战术能力依然超过我们，所以说，小时数上去了还不够，还得提高效率，不能让部队的小时数变成上班打卡那种完成任务的东西，现在多少部队每到年底就疯狂飞双座为的就是凑够人均飞行小时数？但这样搞有多少战斗意义？
另外，飞行小时数很重要，但不是全部，飞行小时数还有一个利用效率的问题，训法科学，一小时顶俩小时，我们空军前些年出国门和毛子空军联合军演就感受到，虽然毛子飞行员年飞行小时数还不到我们一半，但人家战术能力依然超过我们，所以说，小时数上去了还不够，还得提高效率，不能让部队的小时数变成上班打卡那种完成任务的东西，现在多少部队每到年底就疯狂飞双座为的就是凑够人均飞行小时数？但这样搞有多少战斗意义？